ทดลองขับ Subaru Impreza ตั้งแต่ปี 2550 ซีดาน

การถ่ายทอด

สัตว์เลื้อยคลาน Yurkaya นี้โยนหางได้เร็วขึ้นพยายามจับ!
 
ในตอนเช้าดวงอาทิตย์ถูกโผล่และหิมะตกในคืนที่ระเหยอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นความหยาบหยาบสีเทา ... Alas, Impreza เป็นการเปลี่ยนแปลงใน Nokian และเมื่อคุณเปิดคันเร่งที่ทางออกจากการหมุนเทอร์โบ มอเตอร์จะตัดยางมะตอยได้อย่างง่ายดาย จริงรถสั่นสะเทือนเพียงชั่วครู่เดียวกับ ESP ที่ร้ายกาจกดเบรกพยายามหลอกลวงฉัน พวกเขาบอกว่าอย่ากลัวทุกอย่างภายใต้การควบคุม ... ฉันรู้จักคุณเพราะคุณจะออกจากความเมตตาของโชคชะตาหากความเร็วในการเลี้ยวเป็นฤดูร้อน ดังนั้นอย่าปล่อยให้ปิดปิด ตอนนี้อีกสิ่งหนึ่งคือมนุษย์ต่างดาวตัวเล็ก ๆ และรถก็ขึ้นไปด้านข้างทั้งสี่ เข้าใจ ฉันระวัง
เขายังคงเติบโต
ดังนั้นงานที่มีอายุการทำงาน ความคิดที่จะตัดลำต้นที่ยื่นออกมาขว้างหางในทางกลับกันวางบนพื้นผิวมันน่าแปลกใจที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ทำเมื่อสิบปีก่อน ความสำเร็จของคู่แข่งในการชุมนุม ในขั้นต้นรถยนต์ที่มีฟีด Kutsni จาก Subaru และมิตซูบิชิกับ Sedans จาก Subaru และ Mitsubishi ค่อยๆเทหินของประเพณีและ Impreza ใหม่ในเวอร์ชั่นสปอร์ตของ WRX STI จะเป็น Hatchback และในตลาดยุโรปเท่านั้นในประสิทธิภาพการทำงานใด ๆ Impreza ใหม่ได้กลายเป็นสั้นกว่า 50 มม. แต่ฐานล้อยาว 95 มม. ซึ่งเพิ่มไปยังร้านเสริมสวยสำรวจโดยอัตโนมัติ ด้วยการเพิ่มขึ้น 175180 ซม. เป็นไปได้ที่จะนั่งให้ฉันโดยออกจากหัวของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า 2050 มม. และลำต้นส่วนใหญ่ถูกสังหารมันก็ไม่เพียง แต่สั้นกว่า แต่ยังลดลงอย่างน่าเกรงขามในความลึก ปริมาณของซีดานที่ตกตะกอนจากการกวาดด้านหลัง ท้ายที่สุดแล้วในทางตรงกันข้ามกับส่วนใหญ่ของการบริหารชั้นเรียนกอล์ฟ Impreza เป็นอาวุธที่มีกล่องเกียร์เพลาล้อหลังและจำเป็นต้องวางขนาดเต็มเท่าความกว้างของล้อ 205 มม. อย่างไรก็ตามในรถยนต์ดังกล่าวตามกฎแล้วผู้โดยสารสี่คนจะไม่ถูกอุ้มไปตามภูเขากระเป๋าพร้อมกันและในกรณีอื่น ๆ คุณสามารถพับเบาะหลังและทุกอย่างจะพอดี
ความกลัวที่ให้ทั่วเธอจะสูญเสียแฟน ๆ จำนวนมากแทบจะไม่เกี่ยวข้องกัน แม้ว่าเราจะรักที่จะพกมวลจำนวนมากในลำต้น แต่ Impreza เป็นกรณีพิเศษเจ้าของแสวงหาในทุก ๆ ด้านเพื่อเน้นภาพของนักบินที่สูงชันและเป็นเพียงหน้าที่อย่างน้อยในปาร์ตี้เพื่ออนุมัติการอำนวยความสะดวกในท้ายเรือ อย่างไรก็ตามและนักบวชออร์โธดอกซ์อย่างสมบูรณ์ของร่างกายสามระดับที่ไม่นำไปสู่การอธิบายที่เข้าใจผิดใด ๆ กับการเสพติดของพวกเขาด้วยไม่ควรเสียใจเกี่ยวกับการสูญเสียของหางน่าจะเป็นมากที่สุด! เนื่องจากปรากฏการณ์ดังกล่าวเช่นการฟื้นฟูเกิดขึ้นที่รอบปฐมทัศน์ของโมเดลใหม่ในอเมริกาที่ Impreza ยังมีอยู่กับร่างกายซีดาน รุ่นที่มีมอเตอร์ขนาด 2.5 ลิตร 170 ตัวอยู่ที่นั่นจาก $ 17,000 และมีหน่วย Turbochargent ที่มีปริมาณเท่ากันและความจุ 224 แรงม้า จาก $ 24 350 ในฐานะตัวแทนของผู้นำเข้าของรัสเซีย Subaru อธิบายพวกเขาพร้อมที่จะรับรองเครื่องดังกล่าวสำหรับตลาดของเราหากต้องการความต้องการเพียงพอ
การระเบิดความไม่พอใจมากขึ้นอย่างมากทำให้เกิดการแปรรูปพระคาร์ดินัลของลักษณะที่ปรากฏเพราะความงามสามัญและสามัญของรถในปัจจุบันไม่ได้แปลกไปยังอดีตรุ่นนี้ของรุ่นนี้ Subaru มีชื่อเสียงเสมอสำหรับการออกแบบที่ล้มเหลวที่จะจำได้อย่างน้อย Forester ในปี 2002 มองทักทายจากยุค 1970 อันรุ่งโรจน์ และ Impreza-Universal ผลิตจนถึงปี 2007? คุณจำ extravagantane ของเธอทำให้เกิดความรู้สึกสยองขวัญและสงสารในเวลาเดียวกันได้หรือไม่? แต่นี่เป็นชิปของ Live Legend มีความคล้ายคลึงกับเกือบทุกอย่างจากกระแส Hatchback Impreza แพ้มาก อย่างไรก็ตามใกล้กับปกติของเธอจะไม่เรียกว่าเครื่องดูดควันหมอบด้านหน้าที่น่ากินล้อกว้างขนาดใหญ่เปิดออกแล้ว! ฟีดใช่ดั้งเดิม แต่ปริมาณอากาศของอินเตอร์คูลเลอร์คุณเห็นลูกเกดบนหญิงชราเป็นเพียงแค่หลุมใต้หมวก การเปลี่ยนแปลงภายในเป็นปฏิวัติ แต่ส่วนใหญ่มีเครื่องหมายบวกตอนนี้ นี่เป็นร้านเสริมสวยที่ทันสมัย จากก่อนหน้านี้แช่แข็งในช่วงเปลี่ยนยุค 80 และ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม่มีร่องรอย Luisteners ไม่ชอบจานพลาสติกที่ถูกที่สุดในตอร์ปิโด แต่สิ่งที่คุณสามารถทำสิ่งนี้ได้ในตอนนี้แฟชั่นทางเทคนิค แม้แต่รถยนต์ในราคา $ 45,000 ใช่รถได้รับการปรับปรุง และสิ่งนี้จะต้องมาถึงข้อตกลง ... ฉันไม่ชอบ? ไม่มีปัญหาของการปรับจูนหลัก (และ Impreza ที่ไม่ได้เข้าร่วมมือของพวกเขาปรากฏการณ์ที่หายาก) ข้ามไปที่ยอดนิยมของ Donis Alcantara ฉันรู้สึกเสียใจกับเรื่องนี้หรือไม่ จากนั้น Izhevsky Moskvich-412 ในอุดมคติของคุณ จำแผงเครื่องมือที่น่ารื่นรมย์นี้ทำจากโฟมโพลียูรีเทนที่อ่อนนุ่มภายใต้เปลือกสีดำ? ..
ประตูขณะนี้มีเฟรม แล้วอะไร แต่เบา ๆ จากการกดเพียงเล็กน้อยสแลม! และปล่อยให้ cramless ของ coupe Pezhonian, Ovnod-High Rider เช่นสุนัข, ขาที่ห้า อุปกรณ์ ploying, เอียงกระเบื้องเอียงตัวเอียงตรงในชุดรูปแบบ การสูญเสียในแง่ของการยศาสตร์ทำให้ระยะการปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอโดยแนวตั้ง: หากที่นั่งสามารถเปิดใช้งานได้เกือบจะสัมผัสกับขอบของ Baranki แล้วมันเองเพื่อความสุขของญี่ปุ่นขนาดเล็กมันจะเป็นการดีที่จะยกขึ้น สูงกว่า แต่ตอนนี้มีการปรับการออกเดินทางทุกที่ที่ไม่มีมันไปที่ยุโรป แต่การอ้างสิทธิ์นี้จริงจังกับกลไกการเลือกเกียร์แล้วหรือยัง? ความคมชัดของคันโยกแน่นอนดีกว่าในรุ่นงบประมาณที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร แต่จดจำชัตเตอร์โลหะซึ่งป่าเถื่อนชนบทห่างไกลและมรดกมีความยินดีกับถนนทั้งหมด (และในการแสดงที่ราคาถูกกว่านี้ WRX) ฉันต้องการที่จะแรเงา Subarovtsev สำหรับแฟนซี คุณสามารถเมื่อคุณต้องการ! และใส่ 5-speed KP บน Hatchback ร้อนเมื่อโฟล์คสวาเก้นให้หกขั้นตอนเกือบทุกคัน Movieticone ที่ชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้นเป็นหกขั้นตอนปกติ (MCP ขนาดใหญ่ที่เรียกว่า Subaru ยังมี หน่วยที่ปรับปรุงแล้วนี้ถูกวางในรุ่น STI และในมรดกในการกำหนดค่าสเปค ข แต่พวกเขาสามารถให้มันและบน wrx ที่เรียบง่ายไม่ถูกเหมือนกันทั้งหมด
soft stele
หีที่น่าพอใจของมอเตอร์ตรงข้ามถูกแทนที่ด้วยนักเขียนของกังหันและ Impreza ยิงอเวนิวที่หลากหลายแม้ในฤดูหนาวคุณจะพบสถานที่ที่คุณสามารถลองเครื่องยนต์ 230x แต่ความประหลาดใจหลักรอคอยอยู่ข้างหน้ากับตำรวจโกหก ความนุ่มนวลของการระงับซึ่งเพิ่งเก็บรักษาร่างกายในการเปลี่ยนขนานกับยางมะตอยเป็นปอดสองปอดที่น่าทึ่งราวกับว่ามีหมอนในกางเกงสีชมพูและมันก็เป็น! จากนั้นไม่ได้ขับรถผ่าน Tramways นั่นคือปาหังคลาสหรูหราหรือยังคงเป็นรถสปอร์ต? แน่นอนว่ามันน่าสนใจแน่นอนจะเปิดเผยด้านการหมุนของความสะดวกสบายในช่วงฤดูร้อนและบนยางที่เกี่ยวข้อง แต่ถึงแม้ว่ามันก็จะกลายเป็นมันก็จะกลายเป็นสิ่งที่ Impreza สามารถเลี้ยวด้วย TVERSKAYA ไปยัง Okhotny Row เพียง 180 กม. / ชม. แทนที่จะเป็น 200 ที่เก่าเหมือนกันทั้งหมดด้วยมือทั้งสองลงคะแนนเพื่อความนุ่มนวล เนื่องจากเป็นความสามารถพิเศษสำหรับ frishabm เช่นนี้ และถ้าฉันกำลังเตรียมรถเพื่อการแข่งรถจริงการตั้งค่าของการระงับปกติจะมีความสนใจอย่างแน่นอน ในกรณีนี้ชั้นวางพื้นเมืองยังคงถูกโยนทิ้งไปอย่างไร้ความปราณีในการชุมนุมพิเศษเท่านั้นที่มีโอกาสที่จะเสร็จสิ้น
หากคุณไม่คำนึงถึง Mediocre KP การควบคุมของเครื่องในสภาวะทั่วไปในเมืองและประเทศมีความสุขมากกว่ารถยนต์หลายคันซึ่งมีมากกว่าสามเท่า ค่อนข้างยาว แต่เหยียบทำงานของคลัทช์ วัดพวงมาลัยที่คมชัดตอบสนองความไวไม่จำเป็นต้องติดเบรก อย่างไรก็ตามวิธีที่น่าสนใจที่สุดคือรออยู่นอกถนนเกือบเส้นทางการชุมนุมที่วางไว้ในสนามที่บริสุทธิ์ การต่อยน้ำพุหิมะจากใต้ล้อเราจึงกลายเป็นพลิกออกจากศูนย์ Virgin สีขาวเขียนแวดวงและแปดมีงานอดิเรกที่น่าพอใจและเป็นงานของการแข่งขันของ Rallystovels หรือไม่? ผู้โชคดีของหนึ่งในนั้นเราได้รับเชิญให้ลองความแปลกใหม่ในกรณี สำหรับ Alexander Impreza บางอย่างเช่นเครื่องที่ทุกเช้าตื่นขึ้นจากวันจันทร์ถึงวันศุกร์ และทันทีที่มืออาชีพนั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถก็สังเกตเห็นในสนามเหมือนสุนัขจิ้งจอกเห็ด นั่งอยู่ทางด้านขวาฉันถูกกดเข้าไปในถังของที่นั่งเพื่อที่จะไม่หลุดออกมาบนตัวหนาฉันไม่คิดว่าการโอเวอร์โหลดด้านข้างนั้นเป็นไปได้บนหิมะที่หลวม! ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อปรากฎในภายหลังเราเดินทางในโหมดเทคนิคอ่อนโยนเพื่อที่จะไม่ฆ่า Serial WRX Suspension และอย่าต้มน้ำมันเบรก เทคนิคการแรลลี่ของการชะลอตัวลงเท้าซ้ายช่วยให้รถมีส่วนร่วมและอยู่บนวิถีเมื่อเที่ยวบินที่รวดเร็วไปด้านข้างดูเหมือนจะบ่งบอกถึงการออกเดินทางเพียงครั้งเดียวสำหรับการแปรงมิเตอร์เป็นเวลาห้าเมตร ตัวอย่างเช่นฉันดึงออกมาสองสามครั้งแม้ในความเร็วที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเมื่อฉันพยายามขี่รถด้วย ESP ที่เปิดใช้งาน รถสูญเสียความเข้าใจซึ่งกันและกันทันทีกับคนขับกลายเป็นสิ่งที่อยู่ในตัวเองและใส่ไว้ที่ทางเข้าในเทิร์นไม่สามารถทำได้อีกต่อไป แต่การกระแทกการดริฟท์ฉันยังตรวจสอบการซึมผ่านของหิมะจากหิมะด้วยความลึก 1520 ซม. Impreza ขัดข้อง แต่นี่อาจเป็นขีด จำกัด ของ Clien อยู่ไกลจากโชคดี และไม่มีการแทรกแซงอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อการกระจายของล้อกำลังปรับคันเร่งทุกอย่างจะดีกว่าและดีขึ้นและกลิ้งเข้าไปในแทร็กแม้จะไม่ได้ควบคุม WRX C ตามปกติ แต่มีเพียงการควบคุมความหนืดที่มีความหนืดแบบบีบอัดเป็นเพียงการเชื่อฟัง SUV และการระงับที่อ่อนนุ่มเห็นได้ชัดอนุญาตให้เธอเร็วขึ้นเร็วขึ้น
โทรหาฉันดัง ๆ ชื่อ!
ดังนั้นรถจึงมีค่าของสิ่งนี้ในเรื่องนี้ แต่ด้วยความสงสัยฉันจะเห็นด้วยส่วนหนึ่งของญี่ปุ่นที่ดำเนินการอย่างชัดเจนการใช้ประโยชน์จากการทำบุญของม้าต่อสู้ที่แท้จริงที่จะขายมากกว่าวัวควาย ใช่ธุรกิจกลายเป็นสิ่งที่ดีและด้วยรถมอเตอร์ไลท์ 1.5 ลิตรใช้เวลาเกือบสองเท่าของ 2 ลิตรและสามครั้งกว่า 2.5 เทอร์โบ แต่ดูเหมือนว่าเพื่อประโยชน์ของการชนะทางยุทธวิธี Fuji Heavy Industries ทำให้เกิดข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์การเบลอในแบรนด์ที่ค่อนข้างทรงเกียรติ บางคนต้องคิดค้นจากรอยขีดข่วนในไร้สาระแล้วพยายามที่จะพิสูจน์ให้ทุกคนเห็นว่าเสื้อคลุมแขนของครอบครัวที่มีเรื่องราวอายุยี่สิบปีนั้นไม่เลวร้ายไปกว่าสายเลือดชั้นนำจากศตวรรษที่สิบเก้า Subaru มีโอกาสที่จะทำในทางตรงกันข้ามกับรุ่นใหม่หรือแม้แต่แบรนด์สำหรับผู้ที่ สิ่งสำคัญคือราคาถูก และชื่อที่ได้รับเกียรติในการชุมนุม Runythils ทิ้งรถยนต์ด้วยสัตว์เทอร์โบชาร์จภายใต้เครื่องดูดควันกลที่หกและแม้ว่าจะมีลักษณะที่ยอดเยี่ยม แต่มีลักษณะเฉพาะ Impreza มันฟังดูภูมิใจ ในฐานะที่เป็นคำขวัญเคาะออกมาบนโล่ของนักรบ ... แต่อนิจจาก็เป็นไปได้อีกวิธีหนึ่งในการพัฒนาซึ่งได้ผ่านฮอนด้าไปแล้ว ขั้นตอนแรกควบคู่ไปกับการประทับตราแว่นตาเพียงพวงของการขนส่งขั้นตอนที่สองเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ที่รักสำหรับกลุ่มผู้ที่ลดลงทั้งหมดของผู้ที่มีผลกำไรน้อยกว่าสินค้าอุปโภคบริโภคและอร่อยที่สามจะถูกลบออกเลย จากสายพานลำเลียงและ บริษัท ส่วนใหญ่เป็นผู้เชี่ยวชาญตลาดใหม่เช่นการพัฒนานิชตลาดใหม่เช่นการพัฒนาตลาดใหม่เฉพาะครอบครัวของรถมินิแวน ...
แต่ในขณะที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับ Subaru Impreza ของเธอยังคงเป็นข้อเสนอที่มีขนาดใหญ่มากในตลาดคู่แข่งนั้นไม่มี Lancer Evo นั้นยากที่จะเป็นอุจจาระและซึ่งแตกต่างจาก WRX ที่สะดวกสบายจะเปลี่ยนการนั่งสบาย ๆ บน Koldybin เพื่อทรมาน อาจใช้ล้อทุกล้อออดี้ A3 ด้วยมอเตอร์ 3.2 ลิตร? ความสมบูรณ์ของเยอรมันมีราคาแพงกว่ามากและล้อหลังที่เชื่อมต่อกันโดย Haldex จะช่วยในการโอเวอร์คล็อกเป็นเส้นตรงเท่านั้นและในทางกลับกันด้วยการส่งผ่านดังกล่าวคุณต้องขี่ช้าๆ และยังมีฝูงทั้งหมดของปาร์เกตนิคอฟซึ่งผู้ซื้อของ Impreza ยังสามารถ ท้ายที่สุดแล้วหลายคนต้องการเพียงขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่ร่างกายที่สูงพวกเขาจะไปที่รถขับเคลื่อนล้อหน้าถ้าเราทำความสะอาดถนนและหลา แต่วางจำหน่าย $ 45,000 สำหรับ RAV4 ด้วย Openwork เกือบจะอยู่ที่โลกในการระงับคันโยก แม้ว่าสำหรับเงินเดียวกันก็มี Impreza WRX ที่เชื่อถือได้มากขึ้นในแชสซีนอกถนนไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนแปลงและการจัดการที่ไม่ใช่สารลดแรงตึงผิว และนอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่าด้วยค่าใช้จ่ายมอเตอร์ Impreza ที่แข็งแกร่งขนาด 2 ลิตรตั้งแต่ $ 30,000 แม้จะใช้สีดำและสวยงามกว่า 2,4 ลิตร Raffik
ความคิดเห็นผู้เชี่ยวชาญ
Alexander Zhudov, Master of the International Class, Ex-Champion ของรัสเซียในการชุมนุม, ทีม Protech M Sport
ตามที่คาดไว้ Hatchback Sink สั้นสั้นและระบบกันสะเทือนด้านหลังที่นำกลับมาใช้ใหม่อย่างมีนัยสำคัญทำให้เกิดลักษณะการกลึงส่วนเกินของรถยนต์เก่า ไม่ว่าจะเป็นเช่นนี้จะให้ความได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนบนทางหลวงแรลลี่ในขณะที่มันยากที่จะพูดจำเป็นต้องทำการทดสอบในรถรบในสภาวะการต่อสู้ ด้วยตัวละคร Impreza ใหม่ได้ใกล้ชิดกับ Mitsubishi Lancer EVO และสำหรับแฟน ๆ เพียงแค่ขี่กีฬาบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะมากขึ้นมีความสำคัญมากกว่าเครื่องอื่นในโหมดที่รุนแรงยิ่งขึ้น มันตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยในระยะใด ๆ ของการเปลี่ยนการกลึงที่สิ้นสุดการระงับที่นุ่มนวลช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสที่เชื่อถือได้ของล้อกับดิน บางทีบนพื้นผิวที่แห้งและแข็งมันจะถูกห่อด้วยม้วนที่มากเกินไป แต่เรามีผลัดกันในรัสเซียซึ่งเจ้าของธรรมดา Subaru สามารถปลอดภัยได้โดยไม่มีการรบกวนการออกกำลังกายในเส้นทางของพวกเขาบนความเร็วของยางมะตอย? ดังนั้นการมุ่งเน้นไปที่การขับขี่ที่รวดเร็วและสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดีโดยผู้สร้างรูปแบบใหม่ได้เลือกอย่างถูกต้อง ยิ่งไปกว่านั้นความนุ่มนวลของการระงับใหม่นั้นถูกรวมเข้ากับความเข้มของพลังงานอย่างสมบูรณ์แบบ
บวกและการเปลี่ยนแปลงในการตกแต่งภายใน ดีมากที่เป็นระเบียบเรียบร้อยอ่านได้อย่างยอดเยี่ยมและ Visor ที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะชื่นชมไดรเวอร์ต่ำในรถเก่าเขาทับภาพรวมบางส่วน เพิ่มพื้นที่ให้กับผู้โดยสารด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญและการลดลงของปริมาณลำตัวจะได้รับการชดเชยจากความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสารของแฮทช์แบค
 
Anton Utkin
   
 
   
 
   
 



 
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ขับรถ№47 2007