Subaru Impreza Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

การลบกีฬา

Subaru Impreza ใหม่ถูกนำเสนอต่อนักข่าวชาวยุโรปหนึ่งสัปดาห์ก่อนที่จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ต ในเขตชานเมืองของปรากผู้จัดงานในการเยี่ยมชมหลายครั้งได้รวบรวมคณะนักข่าวชาวยุโรปทั้งหมด

 
สำหรับสื่อมวลชนเราได้เตรียม Subaru Impreza ใหม่สองโหลในรุ่น 1.5R, 2.0R และ 2.0R จากนี้ไป Impreza for Europe ผลิตที่ด้านหลังของแฮทช์แบ็กซีดานถูกทิ้งไว้สำหรับตลาดอเมริกาและจะไม่มีเกวียนสถานีเลย การศึกษาแสดงให้เห็นว่าแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดและกว้างขวางเป็นความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในหมู่คนหนุ่มสาว (มากถึง 40 ปี) มันอยู่ในชั้นของผู้ซื้อที่ Subaru นับรวมถึง Impreza รุ่นใหม่ มรดกการชุมนุมที่หลากหลายเหมือนก่อนหน้านี้เป็นสิทธิพิเศษของเวอร์ชั่น WRX และ STI โดยวิธีการที่รถยนต์เหล่านี้จะถูกส่งไปยังรัสเซียเท่านั้นยุโรปจะไม่เห็นพวกเขา
 
ชาวญี่ปุ่นที่ต้องการยอดขายเป็นสองเท่าในยุโรปทำให้รถขับเคลื่อนทุกล้อรถที่สะดวกสบายและราคาไม่แพงด้วยตัวละครกีฬาและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ด้วยการผสมผสานของคุณภาพในหมวดราคานี้ผู้ผลิตทุกรายไม่สามารถโอ้อวดได้
 
ในขณะเดียวกันก็มีภาพกีฬาเหลืออยู่เพียงเล็กน้อยซึ่งเพียงพอใน Impreza ธรรมดา รถออกไปข้างนอกเรียบง่ายขึ้น ลักษณะที่ปรากฏประกอบด้วยคำแนะนำของผลิตภัณฑ์ของหลายยี่ห้อดังนั้นการปั๊มลึกลงไปบนผนังเตือนถึง BMW ของซีรีย์ที่ 1, ม้วนอาหารเกี่ยวกับ Ford Focus โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นว่าไม่เลวร้ายไปกว่าหลายคน อย่างไรก็ตามฉันอยากจะพูดถึงท้ายที่สุดของ Impreza ใหม่ฉันชอบมันมาก: เส้นบาง ๆ ของหลอดไฟด้านหลังบน LED กลายเป็นแก้มที่มีแสงอาทิตย์หน้าต่างด้านหลังของรูปวงรี น่ารัก. และด้านหน้ามีเสน่ห์
 
ช่องเปิดประตูขยายตัว ประตูเปิดได้อย่างง่ายดายและกว้างขวางมากที่ 90 แม้แต่ลุงที่ใหญ่ที่สุดคนรักโดนัทและเบียร์ก็จะเข้ามาแทนที่ได้อย่างง่ายดายในห้องโดยสาร ตอนนี้ประตูมีขอบเขตสำหรับแว่นตาตามที่ผู้ผลิตอ้างว่านี่คือการสนับสนุนความแข็งของร่างกายและความปลอดภัยของรถ การลงจอดนั้นลึกและสะดวกสบาย การสนับสนุนด้านข้างในประเพณียุโรปการตรึงมั่นใจ แต่ไม่สร้างความรำคาญ ต่อมาในระหว่างการทดสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสืบเชื้อสายอย่างรุนแรงตามงูฉันได้รับการจดจำที่นั่ง Impreza ที่ทำอย่างถูกต้องมากกว่าหนึ่งครั้ง
 
ร้านเสริมสวยที่กว้างขวางไม่พอดีกับหัวเนื่องจากอาจกลายเป็นรถขนาดกะทัดรัด เพดานสูงอุปทานเหนือหัวของเซนติเมตรคือสิบ (ด้วยความสูงของฉันที่ 183 ซม.) คุณสามารถขี่หลุมบ่อได้โดยไม่ต้องกลัวทรงผม ฉันตรวจสอบความรู้สึกของผู้โดยสารด้านหลัง ฉันวางเก้าอี้ไว้ใต้ความสูงของฉันฉันย้ายกลับด้วยฐานล้อไม่กี่เซนติเมตร Subaru ได้รับความสะดวกสบายเพิ่มเติมและความราบรื่นที่ดีขึ้น และมีสถานที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลังความแตกต่างกับ Impreza สุดท้ายคือ 8.5 ซม. เมื่อลงจอดฉันพักหัวเข่าของฉันที่ที่นั่งคนขับ แต่ฉันเพิ่งแตะต้องมันในไม่ช้า ใช่และด้วยความกว้างชายผู้ใหญ่ทั้งสามคนของผิวโดยเฉลี่ยกำลังนั่งลงโดยไม่ต้องสาปแช่ง คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับความสูงและออกเดินทางได้ ฉันชอบพวงมาลัยสามแบบที่มีการตกแต่งด้วยหนังและมีขอบหนาเล็กน้อยในพื้นที่ 10 และ 14 ชั่วโมง
 
แดชบอร์ดนั้นสงบเข้าใจและอ่านได้ดีโดยไม่มีปุ่มเพิ่มเติมและหลอดไฟ มันได้รับการออกแบบที่ทันสมัยในสไตล์คล้ายกับ Subaru Trebica ทำจากพลาสติกราคาถูกเท่านั้น บนจอแสดงผลขนาดใหญ่ (หน้าจอสัมผัส) ข้อมูลการนำทางจะปรากฏขึ้นที่กึ่งกลางของคอนโซล อินเทอร์เฟซควบคุมนั้นง่าย การตกแต่งภายในทำในระดับที่ดี พลาสติกและวัสดุอื่น ๆ มีราคาไม่แพง แต่ข้อต่อและข้อต่อมีการทำให้เกิดเสียงสนิมและเสียงแตกที่ไร้ที่ติจะต้องรอเป็นเวลานาน มีประโยชน์มากมายและไม่มาก
 
รถเริ่มต้นจากปุ่มตัวเลือก ข้างหน้าเป็นเส้นทางที่ยาวนานไปตามถนนสาธารณะและขั้นตอนพิเศษที่คุณสามารถสัมผัสกับคุณสมบัติการทำงานของ Impreza ได้อย่างเต็มที่ ในรถของเราเครื่องยนต์บรรยากาศ 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เขาทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติสี่ความเร็ว
ฝ่ายค้านไม่ใช่เรื่องใหม่มันเหมือนอัตโนมัติมาที่นี่จากรุ่นก่อนหน้า มอเตอร์ประสบความสำเร็จด้วยชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมและผู้ผลิตไม่ได้มองหาสิ่งที่ดีจากความดี การเร่งความเร็วเร่งแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากด้านล่างและถึงสูงสุดแล้ว 3200 รอบต่อนาที ด้วยการเร่งความเร็วตามปกติของเกียร์จะเกิดขึ้นในโซนประมาณ 6500 รอบต่อนาที ในกรณีนี้กล่องทำงานได้อย่างราบรื่น ความพยายามที่จะแขวนปืนกลและละเมิดอัลกอริทึมสำหรับการทำงานด้วยการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและวุ่นวายของคันเหยียบแก๊สไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องถึงแม้จะมีสี่ความเร็ว แต่สลับอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ได้ตกอยู่ในความคิดและการปฏิบัติที่เร้าใจเกือบจะซิงโครนัส นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นของการเปิดระบบเกียร์ที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติซึ่งช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงในการจราจรติดขัด
 
มีพลังเพียงพอ ผ่านด้วยความเร็วสูงที่สูงชันคุณจะทราบทันทีว่าสิ่งที่ Impreza ใหม่เชื่อฟังหางเสือได้อย่างง่ายดายวิธีที่จะถือวิถีอย่างระมัดระวัง พวกเขาอยู่ที่นี่ยีนกีฬา! แม้แต่เวอร์ชั่นที่สงบสุขก็ยังมีความสุขกับพฤติกรรมที่เป็นคนขับที่ซับซ้อน ทั้งม้วนที่ร้ายแรงหรือการสลายของจี้มีเพียงปฏิกิริยาที่แม่นยำเท่านั้น: บางทีในชั้น Subaru Impreza หนึ่งในรถยนต์ที่ขับรถมากที่สุด การขับเคลื่อนทุกล้อแบบสมมาตรรวมกับการควบคุมปรากฎการณ์เป็นสิ่งที่น่าชื่นชม ระบบกันสะเทือนด้านหลังสองครั้งใหม่สองรุ่นประสบความสำเร็จอย่างชัดเจนใน Subaru โดยวิธีการที่มันถูกสร้างขึ้นในเบื้องหน้ามีความสะดวกสบายไม่สามารถควบคุมได้ในขณะที่พวกเขาทำมันทิ้งการสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์
 
ช่วงล่างถูกรวบรวมบนเฟรมย่อยพิเศษและติดกับร่างกายบนหมอนสี่ใบ เนื่องจากเสียงรบกวนจากถนนและการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังร่างกายจะดับดีขึ้น แต่ผลลัพธ์หลักคือความรู้สึกเป็นเอกภาพกับเครื่องจักรที่คนขับที่เตรียมไว้นั้นมีความฝันมากขึ้นหรือน้อยลง
 
นอกจากนี้เพื่อลดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและการลดลงของม้วนเครื่องยนต์ฝ่ายค้านจะลดลง 22 มม. จากด้านหน้าและ 10 มม. จากความแตกต่างระหว่างกัน การกวาดล้าง 155 มม. ดูเหมือนจะเพียงพอสำหรับการเดินทางไม่เพียง แต่รอบเมือง แต่ยังอยู่ในพื้นที่ชนบท ตัวเลือกที่มีกลไกห้าความเร็วคือพริกไทยมากขึ้น การควบคุมแรงฉุดนั้นสะดวกกว่ามากและการเปลี่ยนแปลงก็ดีกว่า เมื่อทำการสรรหาความเร็วและปีนขึ้นไปบนงูความสามารถของบรรยากาศสองสัญญาณนั้นค่อนข้างเพียงพอ สำหรับดินที่หลวมลงและลากจูงในกลไกจะมีการลดลงซึ่งเปิดโดยที่จับใกล้คันเกียร์ สิ่งที่มีประโยชน์มาก เพื่อนร่วมงานของเราใช้ประโยชน์จากมันลากขึ้นไปชั้นบนอย่างง่ายดายตามแนวที่สูงชัน skoda เก่าจนตรอกทำให้เกิดความสุขในหมู่ผู้สูงอายุ
 
เส้นทางของคันโยกμppนั้นยาว แต่การสลับนั้นแม่นยำและนุ่ม คันเหยียบคลัตช์มีการเคลื่อนไหวที่สั้นลง แต่การจับได้เกิดขึ้นที่ความสูงที่สะดวกและไม่มีการกระตุกแม้ว่าคุณจะปล่อยคันเหยียบอย่างรวดเร็ว เบรกนั้นยอดเยี่ยม Impreza ได้รับการติดตั้งเครื่องขยายเสียงของระบบเบรกด้วยสเตียร์สเตักลดการขยายตัวของเฟรมเมื่อสร้างแรงดันเบรกในระบบ ผลที่ชัดเจน แรงถูกต้องอย่างละเอียดประสิทธิภาพสูงสุด
 
ฉันข้าม Impreza ด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเราค่อนข้างผิดหวัง ในการเปลี่ยนแปลงความแตกต่างนั้นจับต้องได้: 107 กองกำลังไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่มีพลัง การเร่งความเร็วนั้นซบเซาแม้จะปีนเล็ก ๆ บนงูที่ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ลดลง สถานการณ์เดียวกันกับการแซง คุณต้องเพิ่มความเร็วล่วงหน้าหรือเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำและฉีกเครื่องยนต์ไปยังโซนสีแดง มาตรฐานยูโร 4 ในเครื่องยนต์นี้มีอิทธิพลมากกว่าพี่ชาย ส่วนที่เหลือของงบประมาณ Impreza ไม่แตกต่างจากรุ่น 2 ลิตรมากนัก ความแม่นยำและความชัดเจนที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกันในการจัดการความสะดวกสบายและการตรวจสอบระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันซึ่งเป็นไดรฟ์สี่ล้อแบบสมมาตรที่มีความแตกต่างระหว่างและ viscousyft ซึ่งเป็นกล่องเดียวกันที่มีความเป็นไปได้ในการเปิดระบบที่ลดลง และถ้าคุณชอบการขับขี่ที่สงบและมั่นใจโดยไม่มีจังหวะฉีกขาดและสารสกัดความเร็วสูงหนึ่งลิตรและครึ่งลิตรก็เพียงพอสำหรับคุณแม้ว่าความจริงที่ว่าความสะดวกสบายทั่วไปจะดูไม่เล็ก ในหมวดราคานี้ Subaru Impreza ใหม่เป็นข้อเสนอที่ดีที่สุด
 
ราคาและการกำหนดค่า

ตัวแทนจำหน่ายจะถูกขอให้ Subaru Impreza ด้วยเครื่องยนต์ MKPP-5 1.5 ลิตรจาก 577 700 ถึง 612,400 รูเบิลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ -4 ค่าใช้จ่าย Impreza จาก 618 500 ถึง 653 200 รูเบิล ด้วยเครื่องยนต์และกลไก 2 ลิตร Impreza จะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 730 800 ถึง 799 100 รูเบิลโดยอัตโนมัติจาก 771 600 ถึง 839 900 รูเบิล เวอร์ชั่น Impreza 2.0 Sport พร้อมเกียร์ธรรมดาจะมีค่าใช้จ่ายจาก 805,900 ถึง 848,000 รูเบิลโดยมีเกียร์อัตโนมัติจาก 846 700 ถึง 888 800 รูเบิล บน Impreza 2.0R Sport มีการติดตั้งชุดตัวถังอากาศพลศาสตร์ 17 นิ้วซึ่งรวมถึงสปอยเลอร์ด้านหน้าด้านข้างและด้านหลังหัวฉีดโครเมี่ยมสำหรับท่อไอเสีย
เป็นทางเลือกคุณสามารถสั่งซื้อพวงมาลัยหนังและที่จับของกระปุกเกียร์กระจกมองข้างและประตูในสีของร่างกายปุ่มเริ่มเครื่องยนต์การควบคุมความเร็วคงที่ถุงลมนิรภัยด้านข้างระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ระบบ. เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดของ WRX 2.5-turbo จะขายในการกำหนดค่าเดียวพร้อมชุด PB แบบเต็มรูปแบบ, ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด, แผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วพร้อมสภาพภูมิอากาศและความเร็วคงที่ระบบเสียงที่มี 6 ซีดี VDC ซีนอนและชุดร่างกายอากาศพลศาสตร์
 
Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [ตุลาคม 2550]