Subaru Impreza Test Drive ตั้งแต่ปี 2007 ซีดาน

ทดสอบไดรฟ์ที่อัปเดต Subaru Impreza WRX STI จาก drom.ru มายากขึ้น!

ในปี 2550 มี Subaru Impreza รุ่นใหม่ปรากฏตัวขึ้น ยิ่งกว่านั้นเป็นครั้งแรกที่รถคันนี้ดูเหมือนจะเป็นสาธารณะในรูปของแฮทช์แบ็ก โดยธรรมชาติมีซีดาน (แต่รถบรรทุกของสถานีหายไป) และทุกอย่างจะดี แต่มีเพียงนักพัฒนาที่ตัดสินใจที่จะปล่อยรุ่น STI บนพื้นฐานของโมเดลห้า -Door บอกว่ามันดีกว่าสำหรับความต้องการด้านกีฬาทุกประเภทมากกว่าซีดาน

อย่างไรก็ตามสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ความแตกต่างระหว่างร่างกายทั้งสองประเภทนี้ตั้งแต่เริ่มต้นดูเหมือนจะเป็นการเก็งกำไร ใช่และทุกคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่ามันเป็นซีดาน STI (ดีหรือรถเก๋งในบางกรณี) ฉีกทุกคนในเส้นทางกีฬาดังนั้นจึงให้เครื่องขายที่ประสบความสำเร็จและความรักที่เป็นที่นิยม กล่าวอีกนัยหนึ่งหัวข้อ STI hatchback จากจุดเริ่มต้นดูเหมือนจะด้อยกว่าเล็กน้อย ดังนั้นในปี 2011 รุ่นปี 2011 ภายใต้การโจมตีของประชาชนช่องว่างที่น่ารำคาญก็ถูกกำจัดออกไป

เป็นผลให้เราลงเอยที่รถไฟมอสโกแข่งใกล้มอสโกเพื่อทำความคุ้นเคยกับซีดาน STI ที่กลับมาสู่ระบบด้วยมือของเราเอง (และคริสต์มาสและในเวลาเดียวกันก็ประเมินการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถคันนี้ หลังจากการอัปเดต

ในระหว่างการทดสอบ STI Hatchback ฉันไม่ได้ทิ้งความรู้สึกว่าการระงับรถคันนี้ไม่เพียงพอขั้นสุดท้าย ว่าเธอไม่ได้นำไปเล็กน้อย บางทีถ้าฉันขับรถเป็นส่วนใหญ่สำหรับไพรเมอร์หรือกรวดแล้วแชสซีของ STI ก็ดูเหมือนจะแข็ง แต่รถยนต์เหล่านี้แม้จะมียีนการชุมนุมทั้งหมดมีมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของผู้ป่วย ข้อกำหนดมีความเหมาะสม

นั่นคือเหตุผลที่การแก้ไขจี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่การปรับแต่ง เธอเต็มไปด้วยกันโดยเฉพาะ แต่ละสแต็คถูกวางบนมิลลิเมตรของรุ่นก่อน (21 มม. ด้านหน้าและ 19 มม. ด้านหลัง) การแก้ไขอยู่ภายใต้เหล็กด้านหน้าโดย 15.6% แข็งขึ้นและด้านหลังทั้งหมด 53% ตัวดูดซับแรงกระแทกยังกำหนดค่าใหม่ แต่สำหรับพวกเขาตัวเลขที่แน่นอนผู้สร้าง STI ตัดสินใจที่จะไม่ระบุ นอกจากนี้การกวาดล้างก็น้อยลงเล็กน้อยมันถูกตัดด้วย 5 มม.

เฟรมย่อยด้านหลังได้รับบูชใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อความแม่นยำและความคมชัดของพวงมาลัย ในช่วงล่างด้านหน้าบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกล่างถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์แทนที่การรองรับลูกบอล แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าการกวาดล้างลดลง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งมุมของการติดตั้งล้อทั้งหมด

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่บอกว่าชุดประกอบแต่ละล้อลดลง 2 กิโลกรัมของมวลที่ไม่ได้บันทึกหายไป 8 กิโลกรัม ล้อใหม่มีน้ำหนักเบาจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ นอกจากนี้คุณยังสามารถเลือกสั่งซื้อแผ่นดิสก์ BBS ซึ่งไม่น่าจะหนักกว่าแผ่นมาตรฐาน

การเพิ่มทางเทคนิคที่สำคัญอีกประการหนึ่ง (และขัดแย้งกันอย่างเท่าเทียมกัน) คือการเปิดตัวการส่งสัญญาณอัตโนมัติเข้าสู่ STI การตัดสินใจครั้งนี้ดูเหมือนว่าฉันจะขัดแย้งกันด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรกฉันเป็นคู่ต่อสู้ของระบบเกียร์อัตโนมัติบนรถยนต์ STI (สิ่งนี้ขัดแย้งกับสาระสำคัญของพวกเขา) ครั้งที่สองแม้ว่าคุณจะใส่สิ่งที่เป็นอัตโนมัติให้กับมอเตอร์ แต่ก็ไม่ควรเป็นกล่อง 5 สปีดที่มี hydrotransformer ตอนนี้มิตซูบิชิเดียวกันนี้มีหุ่นยนต์ EVO X ที่มีสองเงื้อมมือ กล่องดังกล่าวที่มีความเป็นไปได้ของสวิตช์ที่รวดเร็วเกือบจะช็อตที่ดีกว่านั้นสอดคล้องกับธรรมชาติที่ระเบิดได้ของท่อบังคับ และที่นี่

ฉันนั่งลงเป็นพิเศษในตอนแรกในรุ่นที่มีอัตโนมัติ ดังนั้นหลังจากกลไกเครื่องจักรดังกล่าวดูเหมือนจะไม่น่าเบื่อสำหรับฉัน แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็รู้สึกถึงการทดแทน และสวิตช์พวงมาลัยจะไม่มีการแทนที่กลไกเต็มรูปแบบ

ที่นี่หมายเลขการถ่ายโอนนั้นยาวขึ้นซึ่งควบคู่ไปกับการเริ่มต้นที่น่าประทับใจและการสลับที่ราบรื่นทำให้รถเสียค่าใช้จ่ายในการเร่งด่วนจำนวนมาก (ตามหนังสือเดินทางในการเร่งความเร็วเป็นร้อย STI นี้ช้ากว่า 0.8 วินาที เครื่องจักรก็อยู่ในใจของเขาเอง แม้ในโหมดแมนนวลเมื่อถึง 6,500 รอบต่อนาทีก็จะสลับขึ้น และมีแรงบิดน้อยลงที่นี่ เพื่อป้องกันภายในระบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนเมตรนิวตันลดลง 57 หน่วย (จาก 407 เป็น 350) และสูงสุดมีให้ในช่วงความเร็วกว้างมากตั้งแต่ 3,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที โดยวิธีการติดตั้งกล่องเดียวกันบน Tribeca และ Outback ด้วยเครื่องยนต์ 3.6 -liter

การเร่งความเร็วราบรื่นโดยไม่มีการระเบิดโดยไม่มีคลัตช์ปิดที่คมชัด เขาเป็นคนใหม่ แน่นอนว่ารถกำลังขับรถอย่างรวดเร็ว แต่นี่ไม่ใช่ STI ที่เราคุ้นเคย มันก็เพียงพอที่จะหยุดเปิดประตูและถ่ายโอนไปยังซีดานด้วยกล่องเกียร์เชิงกลเพื่อจดจำทันทีว่า STI จริงควรเป็นอย่างไร!

มันเป็นเครื่องจักรที่ทำให้เลือดตื่นเต้นทันทีทำให้คุณเลือกอัลกอริทึมการขับขี่ที่ก้าวร้าวที่สุดของคุณ และมีเพียงการปรากฏตัวของผู้สอนทางด้านขวาทำให้ความกระตือรือร้นเย็นลง ตัวควบคุมเครื่องเพิ่มเติมปรากฏขึ้นพร้อมกับกลไก แม้แต่การตั้งค่าช่วงล่างใหม่ก็รู้สึกดีขึ้นมากในรถดังกล่าวแม้ว่ามันจะคล้ายกับเกมของจิตใต้สำนึก

อันที่จริงซีดานตัวนี้มีความเข้มงวดมากขึ้นคมและหวงแหนมากกว่าแฮทช์แบ็กที่ฉันต้องเดินทางเมื่อ STI ใหม่เพิ่งปรากฏขึ้น

มอเตอร์และกล่องสำหรับเวอร์ชันเชิงกลยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับพลวัตเร่ง ซีดานกระโดดไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในเกียร์แรก (ซึ่งดูเหมือนสั้นมาก) ภายใต้สวิตช์ที่ชัดเจน (คันโยกทำงานเหมือนชัตเตอร์และช่วงเวลาของการจับคลัทช์นั้นคมชัดและรู้สึกดีมาก!) ครั้งที่สองและอีกครั้งคลื่นความหนาแน่นของการเร่งความเร็วที่ด้านหลัง ในเวลาเดียวกันฉันรู้สึกว่าต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนใหม่รถจะลดลงที่ด้านหลังในระหว่างการเร่งความเร็วและจิกจมูกในระหว่างการปล่อยก๊าซหรือการเบรกที่คมชัด

ใช่และการแท็กซี่มีความชัดเจนและรุนแรงมากขึ้นซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่ได้รับการกลั่นกรองของทางหลวงแข่ง และการตัดอย่างหนักของ Myachkovo ช่วยให้แน่ใจว่าความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนที่มีอยู่ในกีฬา Subaru ไม่ได้หายไปไหน แชสซีนั้นรุนแรงขึ้นเท่านั้น แต่ความเข้มของพลังงานที่มีอยู่ใน Subaru ได้รับการเก็บรักษาไว้

การแข่งขันครั้งแรกในสามวงกลมบนเครื่องครั้งที่สองหลังจากกลไกและตอนนี้ถึงเวลาควันและในเวลาเดียวกันก็ประเมินการปรากฏตัวของซีดานร้อน ด้วยความขัดแย้งของด้านหลังของการปรับตัวใหม่เช่นนี้เราสามารถยอมรับได้ว่านักออกแบบ STI ทำงานได้ไม่ดี แม้ว่าไฟหน้าเหล่านี้เราจะไม่เข้าสู่อัตนัย

บนฝาของลำตัวมีการต่อต้านการวิงวอนสูงและด้านล่างตามขอบล่างของกันชนหัวฉีดสองเท่าของระบบไอเสียสามารถมองเห็นได้ ตอนนี้พวกเขาขัดเงาและใหญ่ขึ้นซึ่งเพิ่มความโกรธอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังมีล้อของการออกแบบใหม่ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ปรากฏอีกต่อไป ว่ามันเป็นตรรกะก่อนที่เราจะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ restyling

ก่อนการแข่งขันอีกชุดหนึ่งฉันตรวจสอบการตกแต่งภายในเพื่อการเปลี่ยนแปลง โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในนั้นเกือบจะอยู่ในรูปแบบดั้งเดิม และนอกเหนือจากตัวเลือกสีใหม่แล้วยังสามารถบันทึกระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการรองรับลำโพงบลูทู ธ

ส่วนที่เหลือของรถที่มีกลไกไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลง ไดรฟ์แบบเต็มล้อที่มีบล็อกตัวเองสามตัวซึ่งหนึ่งในนั้นใช้งานได้ (DCCD) ช่วยให้สามารถปรับการหมุนของรถและความสมดุลของการจับกุมของล้อหน้าและล้อหลังด้วยถนน Si-Drive (ระบบควบคุมมอเตอร์) ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงหรือบีบทุกอย่างออกจากเครื่องยนต์และมีปฏิกิริยาที่คมชัดมากในการกดคันเร่ง ESP มาพร้อมกับโหมดการแข่งรถและ Smart ABS ได้รับการกำหนดค่าสำหรับการขี่กีฬา

แต่การส่งเครื่องอัตโนมัตินั้นง่ายกว่า ประการแรกมีความแตกต่างระหว่างแนวหน้าฟรี ประการที่สองระบบ DCCD ขาดหายไป แรงฉุดระหว่างแกนถูกกระจายโดยความแตกต่างแบบอสมมาตรทรงกระบอกซึ่งบล็อกการมีเพศสัมพันธ์แบบไฮดรอลิกด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ช่วงเวลานี้แบ่งออกเป็นสัดส่วน 45:55 ไม่ใช่ 39:61 เช่นเดียวกับรุ่นกลไก ด้านหลังไม่ใช่ Torsen แต่เป็นข้อต่อที่มีความหนืด ชุดของความแตกต่างนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติในโหมดชายขอบนั้นมีการหมุนน้อยกว่าและมีการหมุนที่ไม่เพียงพอที่เด่นชัดมากขึ้น

นอกเหนือจาก STI แล้วยังมี WRX ที่นำเสนอและอัปเดตด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2.5 ลิตรที่ถูกบังคับ (265 แรงม้าและ 343 นาโนเมตร) ตอนนี้รถคันนี้ยังมีอยู่ที่ด้านหลังของซีดานที่มีปีก STII ขยายตัวในลักษณะ ควรสังเกตว่าก่อนหน้านี้ซีดาน WRX เคยปรากฏอยู่ในช่วงโมเดลของ บริษัท สำหรับตลาดอเมริกา แต่จากนั้นก็ใช้ร่างกายแคบ ๆ ปกติ ตอนนี้ WRX นั้นกว้างและได้รับการเจือจางเหมือนกันที่ด้านข้างของท่อคู่ซึ่งจะทำให้เจ้าของอนาคตของมันมีความสุขอย่างไม่ต้องสงสัย

ดังนั้นที่นี่พวกเขายังเสกสรรอยู่เหนือช่วงล่าง (แทร็กขยายออกไป 3 ซม. ด้านหน้าและ 4 จากด้านหลัง) ยางบนแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วกว้างกว่า 10 มม. เฟรมย่อยด้านหลังเช่นเดียวกับในกรณีของ STI ได้รับบูชใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้น ฉันอุทิศเวลาหลักของการทดสอบอย่างแม่นยำดังนั้นจึงไม่มีอะไรพิเศษที่จะบอกเกี่ยวกับ WRX เป็นไปได้ว่ารถคันนี้จะกลายเป็นฮีโร่ของหนึ่งในสิ่งพิมพ์ต่อไปนี้ของเรา

ในที่สุดราคา พวกเขายังถูกเปล่งออกมา WRX ประมาณ 1,500,000 1,573,000 รูเบิล STI ที่ถูกที่สุดจะมีค่าใช้จ่าย 2 088 600 รูเบิล นี่คือแฮทช์แบ็กด้วยปืนกล (ใช่เวอร์ชันที่มีเกียร์อัตโนมัติในกรณีของ STI มีราคาถูกกว่า) รุ่นที่แพงที่สุดประมาณ 2,294,000 รูเบิล นี่คือซีดานที่มีกลไกในรุ่น EB ตอนนี้กีฬาถูกห้าม


ลักษณะทางเทคนิค Subaru Impreza WRX STI
ประเภทของเครื่องยนต์คือน้ำมันเบนซินสี่ -cylinder พร้อมเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงาน (CM3) 2 457
Power (L.S. ที่ RPM) 300/6000 หรือ 300/6200*
แรงบิด (NM ที่ RPM) 407/4000 หรือ 350/3000-6000*
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
เกียร์กลไกกลไก 6 สปีดหรือ 5 สปีดอัตโนมัติ
Front -Type Suspension McPherson พร้อมชั้นวางแบบกลับด้าน
ระบบกันสะเทือนของมัลติลิงค์อิสระด้านหลัง
ดิสก์ที่มีช่องระบายอากาศด้านหน้าเบรก
ดิสก์ที่มีช่องระบายอากาศด้านหลังเบรก
ความยาว (มม.) 4 580
ความกว้าง (มม.) 1 795
ความสูง (มม.) 1 470
ฐานล้อ (มม.) 2 625
การกวาดล้าง (มม.) 150
มวลที่ติดตั้ง (กก.) จาก 1 480 ถึง 1 615 **
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (l ต่อ 100 กม.) 14.1 หรือ 14.8* - เมือง, 8.4 หรือ 8.1* - ทางหลวง
ความเร็วสูงสุด (km/ชั่วโมง) 255 หรือ 250*
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 5.2 หรือ 6*
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ในรัสเซียคือ 1,500,000 2 088 600 รูเบิล
* - สำหรับเวอร์ชันที่มีเกียร์อัตโนมัติ
** - มวลที่ติดตั้งขึ้นอยู่กับจำนวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ติดตั้ง

แหล่งที่มา: drom.ru