Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
ในการค้นหาค่าเฉลี่ยทองคำ
รถสเตชั่นขับรถเต็มล้อรถพาร์เกตทั้งหมด -รอบหรืออะไรเฉลี่ย?
เราจะวางคะแนนไว้เหนือฉันทันที เป้าหมายของเราคือไม่เปรียบเทียบรถสามคันที่แตกต่างกันในหน้าผาก แต่เปรียบเทียบจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาลองใช้แนวคิดสามแนวคิดหรือศูนย์รวมของพวกเขา กำมะหยี่? ใช่เช่นเดียวกับข้อกำหนดของเราสำหรับรถยนต์กับคุณ หากคุณรวบรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันมันจะกลายเป็นเกวียนสถานีทั้งหมดที่ไม่มีความสามารถพิเศษนอกถนน -นักล่าตัวยงและชาวประมงโปรดไม่ต้องกังวล แต่รถใด ๆ จากตรีเอกานุภาพของเราค่อนข้างเหมาะสำหรับคนรักวันหยุดฤดูหนาว - มันง่ายกว่ามากที่จะขับรถด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อบนถนนฤดูหนาว หิมะสดหรือการเพิ่มขึ้นของน้ำแข็งไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อรถยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาเป็นคนตามฤดูกาล และเราจะพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมในรายละเอียดเพิ่มเติม
ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย
Full -wheel Drive เป็นเพียงสัญญาณของการเชื่อมโยงอย่างเป็นทางการ ในความเป็นจริงการออกแบบการส่งสัญญาณสำหรับทั้งสามเครื่องนั้นแตกต่างกัน ออดี้เสนอโครงการดั้งเดิมของตัวเองด้วยเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ตามยาวและการกระจายแรงบิดสมมาตรโดยมีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นเช่น Thorsen ความแตกต่างของ Interdaemoral นั้นฟรีและเพื่อเพิ่มความเสถียรของเครื่องมีระบบการทำให้เสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อซึ่งควบคุมการลากของเครื่องยนต์และ - เบรกของล้อ รูปแบบ Subaru ไม่เพียง แต่แตกต่างกันในเครื่องยนต์ที่สั้นกว่าและมีน้ำหนักเบาซึ่งสามารถลดช่วงเวลาของความเฉื่อยของเครื่องเมื่อเทียบกับแกนแนวตั้งได้อย่างมาก Forester ไม่มีระบบการรักษาเสถียรภาพเช่นเดียวกับความแตกต่างด้านหลังที่ล็อคด้วยตนเอง - มันติดอยู่กับมอเตอร์สำหรับผู้ใหญ่เท่านั้น แต่ Subaru ที่มีกล่องเกียร์เชิงกลมีกล่องเกียร์เพิ่มเติมที่มีจำนวนการถ่ายโอน 1.45 ซึ่งเพิ่มความสามารถในการลากอย่างมีนัยสำคัญ
Honda CR -V -ไดรฟ์ทุกล้ออย่างเป็นทางการเท่านั้น: ภายใต้สภาวะปกติแรงบิดจากด้านหน้าของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น ด้านหลังเชื่อมต่อโดยใช้ hydromoft เฉพาะเมื่อด้านหน้าลื่น โครงการดังกล่าวมีประโยชน์มากที่สุดในแง่ของเศรษฐกิจแม้ว่ามันจะไม่ได้ดีที่สุดสำหรับความสามารถในการควบคุมที่ดีที่สุดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถข้ามประเทศ
ดูจากด้านล่าง
ความคุ้นเคยกับเครื่องเป็นเรื่องปกติที่จะเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ แต่ในการประเมินส่วนแบ่งของความรู้สึกเชิงอัตวิสัยนั้นสูง แต่ถ้าคุณมองจากด้านล่างอารมณ์จะให้วิธีการประมาณการที่สมดุลมากขึ้น ใช่ต้องขอบคุณการระงับถนนที่ไม่ดี Audi Avan Clattro สำหรับรัสเซียนั้นสูงกว่าฝาแฝดเยอรมัน แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเขียนมันลงในยานพาหนะทั้งหมด แม้จะไม่มีภาระภายใต้การป้องกันของข้อเหวี่ยง - 135 มม. และรายละเอียดพลาสติกมากมายที่ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของด้านล่างโน้มน้าวใจว่าไม่แนะนำให้สัมผัสพวกเขามากกว่าหิมะสด ที่ด้านล่างของ Subaru มันเป็นเรื่องยากที่จะหารายละเอียดเพิ่มเติมที่แนบมาเพื่อประโยชน์ของอากาศพลศาสตร์และปลอกที่เป็นกลางต่ำกว่า - อยู่เหนือถนน 190 มม. สูงกว่ากางเกงท่อร่วมไอเสียเล็กน้อย แต่พาเลทของเครื่องยนต์ฝ่ายค้านเพิ่มขึ้นอีก 50 มม.! ดังนั้นการขาดการป้องกันของช่องมอเตอร์สามารถเป็นธรรมได้แม้ว่ามันจะยังไม่ฟุ่มเฟือย ฐานสั้น ๆ และช่องว่างขนาดเล็กช่วยให้ผู้พยากรณ์เคลื่อนที่ไปตามภูมิประเทศที่ข้ามปานกลาง
Honda CR-V ดูเหมือนทางเลือกที่แท้จริง: เกณฑ์การยกระดับสูง, ช่องว่างสั้น, ก้นแบน แต่ถ้าคุณมองอย่างใกล้ชิดมันจะชัดเจนว่าความสามารถของมันแทบจะไม่สูงกว่าของ Subaru เส้น - 200 มม. ภายใต้ neutralizer และ 205 ภายใต้ตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลานด้านหน้า ไม่มีการป้องกันช่องมอเตอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปกคลุมไปด้วยท่อ - เพียง 210 มม. จากพื้นดิน โดยทั่วไปในภูมิประเทศที่ขรุขระคุณจะต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง แต่สำหรับถนนที่มีหิมะตกของการกวาดล้างก็เพียงพอแล้ว อย่าลืมว่าหมายเลขที่ระบุไว้ทั้งหมดจะได้รับสำหรับรถยนต์ที่มีไดรเวอร์หนึ่งคน และเต็มไปด้วยโหลด ...
ความคิดและร้านเสริมสวย
ความสุภาพเรียบร้อยตกแต่งหรือไม่? วันนี้แม้แต่สาวไร้เดียงสาก็แทบจะไม่คิดอย่างนั้น สำหรับรถยนต์พวกเขาหมายถึงรูปลักษณ์ที่สดใสและแคมเปญโฆษณาที่ทรงพลังสำหรับพวกเขามากกว่าความสมบูรณ์แบบทางเทคนิคหรือแม้กระทั่งความน่าเชื่อถือ ท้ายที่สุดความสะดวกสบายและการตกแต่งของห้องโดยสารจะประเมินผู้ใช้ที่ซับซ้อนเกินไปได้อย่างง่ายดาย สะดวกกว้างขวางมือและดวงตาน่าพอใจและดูแพงกว่าคุ้มค่า - นี่เป็นสูตรที่เรียบง่ายสำหรับความสำเร็จ หากทั้งหมดนี้เปลี่ยนไปในความหลากหลายของสิ่งที่ดีที่สุดก็ไม่สามารถต้องการได้ การปรากฏตัวของ Audi Avvan สมควรได้รับการยกย่องเท่านั้น: รถยนต์ที่ทันสมัยและทันสมัยมีรูปลักษณ์ที่อนุรักษ์นิยมและเข้มงวดเล็กน้อยดูเหมือนเครื่องแต่งกายที่มีชื่อเสียงราคาแพง: ทั้งแบรนด์และสไตล์สามารถมองเห็นได้ สิ่งเดียวกันอยู่ข้างใน: การตกแต่งภายในที่เข้มงวดของเยอรมันที่นั่งอันงดงามและสไตล์กีฬาเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแดชบอร์ดและคอนโซล เรียนพลาสติกคีย์ที่สะดวกสบายขนาดใหญ่และแบ็คไลท์สีแดงที่ขาดไม่ได้ไม่อนุญาตให้สงสัยตัวเลือก นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Audi A4 ใหม่นั้นมีขนาดใหญ่มาก: เบื้องหลังนั้นสะดวกสำหรับผู้โดยสารแม้กระทั่งผิวที่น่าประทับใจ เว้นแต่แน่นอนว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่แข็งแกร่งยิ่งกว่านั้นอยู่ด้านหน้า - ช่วงการปรับที่นั่งได้รับการออกแบบแม้กระทั่งยักษ์สองตัว แต่คนขับที่มีความสูงน้อยกว่า 170 ซม. จะต้องขยับเก้าอี้เกือบจะหยุด
Subaru ของ Forester รุ่นที่สองเช่นแรกไม่ส่องแสงด้วยรูปลักษณ์ที่สดใส แต่เริ่มดูระมัดระวังมากขึ้นและน้อยลงอย่างรุนแรง Forester มารวมตัวกันในเมืองตัดเคราเล็กน้อยและใส่แจ็คเก็ตแฟชั่นเพื่อตอบแทนแจ็คเก็ตผ้านวม อย่างไรก็ตามคุณยังไม่สามารถทำให้เขาสับสนกับศิลปินได้ กว้างขวางภายในอากาศ; ความประทับใจที่น่าพอใจเกี่ยวกับคุณภาพและความละเอียดของการผลิต แต่หลังจาก Audi เป็นชนบท แม้ว่าจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ - แม้จะมีฟักเลื่อนขนาดใหญ่บนหลังคา แต่สถานที่ยังคงอยู่เหนือศีรษะและความจุรวมของห้องโดยสารก็เพียงพอสำหรับการเดินทางไกลถึงสี่สิ่ง โดยวิธีการไม่เหมือนกับผู้ค้ายานยนต์เยอรมันชาวญี่ปุ่นไม่ลืมว่านอกเหนือจากการเร่งความเร็วต่อเมตรเก้าสิบ -meters นิ้วยังคงพบในหนึ่งและครึ่งเมตร นั่นคือเหตุผลที่การปรับเปลี่ยนของ Subaru นั้นใหญ่ที่สุด 
Honda CR -V ใหม่ตามมาตรฐานปัจจุบันเป็นเจ้าของรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมแม้ว่าจะมีพื้นหลังของผู้เข้าร่วมที่เหลือมันดูทันสมัยที่สุดแม้กระทั่งไร้สาระ อย่างไรก็ตามข้อดีหลักของเธออยู่ข้างใน พื้นแบนทำให้การปลูกที่แท้จริงมากในเบาะหลังทั้งสามของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการตกแต่งภายในที่กว้างเกือบ 100 มม. เหนือกว่าออดี้ ตำแหน่งของตัวเลือกกล่องอัตโนมัติบนแผงหน้าปัดทำให้เป็นไปได้ที่จะปลดปล่อยทางเดินระหว่างที่นั่งด้านหน้า ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งสามารถใส่อุปกรณ์ของพวกเขาได้โดยไม่ต้องออกจากรถข้ามล้อเบาะหลังได้อย่างง่ายดาย ลองทำสิ่งนี้ใน Audi หรือ Subaru ... Honda Salon ไม่เพียง แต่กว้างขวางเท่านั้น - มันมีความเป็นไปได้มากมาย ตัวอย่างเช่นเมื่อมีปริมาณลำตัวไม่เพียงพอเบาะหลังไม่เพียง แต่พับได้ แต่ยังย้ายไปข้างหน้าด้วย 170 มม. บีบผู้โดยสารสูง และโต๊ะพับระหว่างที่นั่งด้านหน้า? ดีกว่า - มีเพียงโต๊ะปิกนิกที่ให้บริการพื้นลำตัวในการเดินทาง สเกตลีลา
ระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อสามารถควบคุมได้อย่างแน่นอนบนถนนลื่น - วลีจาก Advertising Avenue หากทุกอย่างเรียบง่ายในชีวิต ... รถขับเคลื่อนแบบเต็มล้อมีความเสถียรมากขึ้นในโหมดการจราจรมาตรฐาน แต่การนับว่ามันง่ายที่จะควบคุมมันในการเลื่อนเป็นเครื่องที่มีล้อไดรฟ์หนึ่งคู่เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ . เราจะตรวจสอบสิ่งนี้และไปสลับกันในรถทุกคัน
Audi: Low Landing Landing, Fast Steering, ความคมชัดที่ยอดเยี่ยมของเกียร์, ความสามารถในการลากที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรรุ่นใหม่ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ถึงกระนั้นเส้นทางของเหยียบคลัตช์ก็เล็กกว่า (พระเจ้ากับเขาด้วยความพยายาม!) และเบรกที่หนักกว่านี้จะสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องของแอมพลิฟายเออร์เบรกปรับ ABS อย่างสมบูรณ์แบบ ไปเร็วขึ้น: ถนนของหลุมฝังกลบราวกับว่าตามคำสั่งถูกปกคลุมด้วยหิมะสด อย่างไรก็ตามออดี้ไม่เห็นด้วยที่จะไปที่ขดลวดทั้งหมด - การประท้วงระบบความมั่นคง มันระงับความพยายามใด ๆ ของเครื่องยนต์ที่จะบิดล้อไม่ได้ใช้งาน ฉันจะพยายามเข้าสู่การเลี้ยวกว้างด้วยความเร็วและจำลองการกระทำของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์: ด้วยความหวาดกลัวฉันจะมาว่ามีปัสสาวะสำหรับเบรกและหมุนล้อไปทางเทิร์น เห็นได้ชัดว่าอิเล็กทรอนิกส์รู้สถานการณ์นี้ดี: คำรามด้วยเบรก, ออดี้เข้าสู่รัศมีที่เป็นไปไม่ได้อย่างเรียบร้อย มันจะดีกว่าที่จะไม่ทำการทดลองกับ ABS ธรรมดา - มีโอกาสที่ดีที่จะอยู่ในคู ตอนนี้เราปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และคัดท้ายตัวเอง ... ปรากฎว่าในเวลาไม่กี่วินาที Audi ก็สามารถเปลี่ยนจากการขนส่ง Burgher เป็นรถแรลลี่ แกว่งด้วยพวงมาลัยวางแก๊สเพิ่มจับมุมเลื่อนที่ต้องการ - และดึงดึงดึงไปที่ทางออกจากเทิร์นด้วยการเคลื่อนไหวที่แม่นยำของพวงมาลัยที่ยังคงลื่นไถลขนาดเล็กและควบคุมรัศมีด้วยก๊าซ ในคำพูดทุกอย่างเรียบง่าย แต่เพื่อที่จะเชี่ยวชาญเทคนิคเหล่านี้อย่างสมบูรณ์แบบจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมที่ยาวนาน ฉันจะไม่ไหวพริบบนกระดาษฉันได้รับความสวยงามมากขึ้น คำถามยังคงอยู่: เพื่อรักษามุมที่ต้องการของการดริฟท์โดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องยาก แต่ที่นี่เพื่อแก้ไขส่วนโค้ง ... หรือใน Audi เป็นการกระทำดังกล่าวถือว่าเป็นข้อผิดพลาดของการขับเคลื่อน?
ลองขับเส้นทางเดียวกันกับการขับรถ Subaru ใช่เครื่องยนต์ที่นี่อ่อนแอกว่าอย่างชัดเจนและไม่ตอบสนองต่อคันเหยียบก๊าซ แต่ก็ยังง่ายต่อการควบคุมเครื่อง ไม่ต้องบอกว่ามันค่อนข้างง่าย แต่ Forester ช่วยให้คุณสามารถปรับวิถีในขีด จำกัด ที่ใหญ่กว่ามาก ใช่และมอเตอร์ของมันถ้าคุณคิดออกมันมากเกินพอที่จะฉีกล้อทั้งสี่เข้าไปในหิมะในหิมะ ความลับอยู่ที่ไหน มีหลายเวอร์ชันที่ค่อนข้างมีเหตุผล แต่ไม่มีใครอ้างว่าเป็นความจริงที่แน่นอน สมมติว่าประสบการณ์การชุมนุมของ Subaru ช่วยให้วิศวกรสามารถเพิ่มเล็กน้อยจาก Impreza WRC ให้กับรถแต่ละคัน หรือสำหรับเนื้อเพลงเราจะพิจารณาพวกเขาเป็นพ่อมดตัวเล็ก ๆ ตอนนี้ต่อไปในสายฮอนด้า, shod ใน Nokian-khakkapelita-1 เดียวกันกับ Subaru ในวงกลมแรกมันชัดเจนว่านี่ไม่ใช่องค์ประกอบของเธอ ความล่าช้าของการขับเคลื่อนล้อหลังทำให้ตัวเองรู้สึกไม่เด่นในโหมดธรรมดา: เพราะมันทำให้ CR-V เขียนส่วนโค้งที่แม่นยำในการหมุน เครื่องจักรชอบที่จะเคลื่อนที่อย่างเคร่งครัดไปตามเส้นทางของล้อหน้า สิ่งเหล่านี้ยังเป็นหลักการ - อย่างเคร่งครัดและไม่มีการผ่อนคลาย
รสชาติและสี
เหตุใดความสนุกทั้งหมดนี้ด้วยการลื่นไถลความบันเทิงกับดริฟท์ - หลังจากทั้งหมดไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความปลอดภัยของการเรียกร้องแม้กระทั่งฮอนด้าที่สงบของ CR -V ที่เน้นย้ำ? นี่ไม่ใช่กรณี: การควบคุมที่แน่นอนของเครื่องขับเคลื่อนล้อทั้งหมดในโหมดดังกล่าวคือถ้าคุณต้องการแอโรบิติกที่สูงที่สุดของทีมประสานงานที่สร้างไดรเวอร์ของคนขับ ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยที่นี่คือการประทับของความเป็นมืออาชีพและความคิดสร้างสรรค์ที่สูงที่สุด สมมติว่ามีความสำคัญมากกว่าการแข่งขันในการสร้างการออกแบบที่ซับซ้อนที่สุดของที่วางถ้วยพับ อย่างไรก็ตามเราจะลงไปที่พื้น
Audi Avan Avan Cvattro มีเครื่องยนต์ที่งดงามกล่องเกียร์ที่ยอดเยี่ยมช่วงล่างที่สะดวกสบายและพฤติกรรมที่เป็นแบบอย่างของแอสฟัลต์ การตกแต่งที่มั่นคงของร้านเสริมสวยและความสะดวกสบายของรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอย่างสมบูรณ์โดยไม่มี nibblers ที่ไม่จำเป็นของลำตัว และแน่นอนระบบการรักษาเสถียรภาพ ในความรับผิด - ช่องท้องอ่อนแอและ - ยังไม่สอดคล้องกับความทะเยอทะยานกีฬาพฤติกรรมในหิมะ Subaru Forester พอใจกับความสามารถในการปิดถนนการจัดการการเคลือบลื่นและลดลงเมื่อเทียบกับคู่แข่งราคา แต่อย่างเป็นกลางหัวหน้าคนงานที่สิ้นหวังในแอสฟัลต์นั้นดูค่อนข้างเรียบง่ายและความสะดวกสบายของการระงับก็เป็นที่ต้องการ
Honda Trump Cards CR -V เป็นการตกแต่งภายในที่กว้างขวางซึ่งเป็นลำตัวที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและสิ่งที่เรียกได้ว่าใช้งานง่ายในเวลาสั้น ๆ ถ้าคุณต้องการนี่คือการออกแบบที่เป็นมิตรที่สุด ใช่ระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างรุนแรงบนถนนที่ดี แต่ดูว่ามันเป็นอย่างไรกับแอสฟัลต์ที่หัก ... และยังไม่เกี่ยวกับรถยนต์ แต่เกี่ยวกับความคิดในพวกเขา โดยธรรมชาติแล้วรถสปอร์ตสปอร์ตเกวียนจะสูญเสียผู้ทนต่อไพรเมอร์และชนะบนทางหลวงที่ดี ในทางกลับกันรถสูงที่มีการลงจอดในแนวดิ่งของคนขับและผู้โดยสารจะทำกำไรได้มากขึ้นในแง่ของความสะดวกและขนาดของห้องโดยสาร อุดมคติอยู่ตรงกลาง?
บางที แต่ Subaru Forester ไม่ได้อยู่บนเส้นตรงเชื่อมต่อ Audi และ Honda Subaru สร้างรถยนต์ดั้งเดิมเสมอตามอุดมการณ์ของเธอเองและ Forester ก็ไม่มีข้อยกเว้น เขามีข้อได้เปรียบมากมาย แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ในรสชาติของคนส่วนใหญ่เสมอไป และดังนั้นป่าไม้ที่เลือกในตรีเอกานุภาพของเราจึงสามารถจำแนกตัวเองไปยังสมาคมลับบางแห่งได้ เนื่องจากพวกเขารู้อะไรมากกว่านี้ ...
แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"
