Subaru Forester Test Drive ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ภาพรวมรถ Subaru Forester

ทั่วไป
Forester (Forester) ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเสาหลักในหมู่รถยนต์ Subaru (และอีกสองอย่างแน่นอน Impreza และ Legacy) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วน เนื้อหาของความทันสมัยของซีรีส์ทั้งหมดคือการปรับปรุงคุณภาพและการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ตามเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบแดชบอร์ดเครื่องปรับอากาศพวงมาลัย ฯลฯ หมอนด้านข้างเปลี่ยนไปหมอนอากาศเพิ่มขึ้นสัญญาณเสียงอิเล็กทรอนิกส์ถูกเพิ่มเข้ามาในระหว่างปฏิกิริยาซึ่งกันและกันสำหรับการปิดระยะไกลของประตู เบาะเสริมถูกเพิ่มเข้ามา (บนที่นั่งของเค้าโครงด้านหลังของสีน้ำเงินเข้ม) ขยายการเลือกสีของร่างกาย
แต่ความสนใจหลักคือการเปิดตัวรุ่นเพิ่มเติมสองรุ่น นี่คือ L.L. ฉบับถั่วและเวอร์ชัน STI ก่อนอื่น L.L. Bean Edition เป็นรูปแบบที่โฆษณาอย่างกว้างขวางพร้อมแบรนด์ที่คุ้นเคยซึ่งได้รับฉลากเพื่อเป็นเกียรติแก่ครบรอบ 50 ปีของมูลนิธิฟูจิหนัก ที่นั่งสีเบจที่ทำจากหนังแท้สีสองสี ฯลฯ สร้างความรู้สึกด้านหน้าซึ่งสามารถมองเห็นได้ในการดัดแปลงแลงคาสเตอร์ก่อนหน้า มีสองตัวเลือก x20 พร้อมเครื่องยนต์ที่มีทางเข้าธรรมชาติและ CT พร้อมกังหัน
การดัดแปลงอื่นคือเวอร์ชัน STI Forester ชื่อ STI - บริษัท ย่อยของ Fuji Heavy มีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ตก่อนหน้านี้มีอยู่ก่อนหน้านี้ในรูปแบบของเครื่องขนาดเล็ก แต่เนื้อหาของมันถูก จำกัด ไว้ที่การปรับแต่งแสงขององค์ประกอบที่มีความคล่องตัวช่วงล่างและเครื่องยนต์ แต่คราวนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน Forester STI ใหม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นรุ่นแคตตาล็อกชั้นนำในซีรี่ส์ Forester และหัวใจของมันคือเครื่องยนต์กังหัน 2.5 ลิตรที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองด้านบนซึ่งปรากฏในญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังมีความพยายามทำทุกที่จนถึงระบบกันสะเทือนและเบรกที่ปรับเป็นพิเศษ เนื้อหาของงานนี้ไม่ด้อยกว่ารุ่น Impreza STI รุ่นหลายรุ่นรวมถึงการปรับเปลี่ยน S401 ตามรุ่นก่อนหน้าของมรดกที่เข้าสู่การขายที่ จำกัด
 
ภายนอกและภายใน
เวลานี้เราทดสอบการปรับเปลี่ยนเวอร์ชัน STI ระดับความสนใจซึ่งสูงที่สุดในบรรดาผู้เล่นตัวจริงใหม่ของ Forester การดัดแปลงจัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการจราจรบนถนนซึ่งเป็นลักษณะของ STI เช่นเดียวกับในการปรับเปลี่ยนกีฬาข้ามจากซีรีส์เดียวกันมันได้ลดระยะห่างจากถนน (สูงสุด 170 มม.) และความสูงทั้งหมด (สูงถึง 1,550 มม.) นอกจากนี้ครอสด้านหน้าและด้านหลัง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ STI) ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งล้อทั้งหมดจะติดตั้งชั้นวางแบบกลับด้าน (ซึ่งทำใน STI เท่านั้น) เส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงด้านหลังจะเพิ่มขึ้น เครื่องมีพวงมาลัยที่มีหมายเลขถ่ายโอนหมายเลข 15.0: 1 รวมถึงล้อหล่อขนาด 18 นิ้วพิเศษและ BS Potenza RE030 ขนาด 225/45 ในส่วนลึกของล้อคุณสามารถเห็นคาลิปเปอร์เบรกของการผลิต Brembo ทาสีด้วยสีทอง นอกจากนี้กันชนหน้าและด้านหลังรวมถึงกระจังหน้าหม้อน้ำมีการออกแบบ STI พิเศษและเป็นธรรมชาติสีน้ำเงินคุ้นเคยกับรถยนต์ที่เข้าร่วมในการชุมนุมทำด้วยสีดั้งเดิม โดยวิธีการที่สีอื่น ๆ จะวิ่งเท่านั้นเช่นหิมะสีขาวและเงิน (แม่นยำยิ่งขึ้น, โลหะสีเทาคริสตัล)
ในการตกแต่งภายในสิ่งที่สัญญาไว้ เบาะที่นั่งด้านหน้าถังประเภท Monorm ที่คุ้นเคยกับระบบ STI บนเบาะที่ถูกตัดแต่งด้วยหนังกลับโลโก้สีชมพูของ STI ถูกปัก โดยธรรมชาติแล้วเบาะของที่จับเกียร์และการตกแต่งจากหนังแท้ก็ทำด้วยสีชมพู นอกจากนี้แดชบอร์ดยังมีการออกแบบพิเศษและมีรายละเอียดอย่างเชี่ยวชาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นอื่น ๆ ที่อยู่ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็วและในกรณีนี้เครื่องวัดวามเร็ว สำหรับการส่งสัญญาณคุณสามารถซื้อคู่มือ 6 สปีดที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเวอร์ชัน STI 6 -Speed \u200b\u200bHand Transmission เป็นผลิตภัณฑ์พิเศษซึ่งปัจจุบันได้รับการดัดแปลง STI เท่านั้น - Impreza STI, Legacy S401 ฯลฯ ปัจจุบัน STI ซึ่งนำโดย Mr. Subaru - Katsurad
Masaru ยังคงรักษาภาพลักษณ์ของแบรนด์ไว้ด้วยประเภทที่เธอไม่ได้ทำอะไรเลย
 
ประสิทธิภาพ
ไม้กางเขนมีความเข้มแข็งในระบบกันสะเทือนที่ลดลงจะมีการติดตั้งยาง Potenza และเบรกเบรก Brembo จะรวมกับการควบคุมพวงมาลัย ดังนั้นการจัดการที่ปรับอย่างต่อเนื่องจะเพิ่มความสามารถในการต่อสู้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบของเบรกไม่ได้ถูกควบคุมโดยความยาวของจังหวะ แต่โดยขนาดของแรงบนคันเหยียบตามธรรมเนียมสำหรับ Brembo และพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าไม่ซ้ำกัน นอกจากนี้ในบรรดายาง Potenza ประเภทดั้งเดิมที่ติดตั้งดั้งเดิมไม่ใช่ RE040 ที่คมชัดที่สุด แต่ยังคงได้รับการคัดเลือกอีกครั้งดังนั้นความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหวจึงไม่เลวร้ายไปกว่า STI ที่เสนอสำหรับการดัดแปลง (แม้ว่าจะรู้สึกถึงความหนาแน่นบางอย่าง) อย่างไรก็ตามช่วงเวลาหนึ่งดึงดูดความสนใจ อาจเป็นเพราะการรวมกันของยางระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยมีพื้นที่ตาบอด (พื้นที่ที่ไม่รู้สึกตัวเล็ก ๆ ) เมื่อพวงมาลัยใกล้เคียงกับความเป็นกลาง
โดยธรรมชาติจากมุมมองของการกลั่นกรองของ Forester ในฐานะ SUV การปรับแต่งของเขาในรูปแบบของการชะลอตัวตามลำดับของพวงมาลัยนั้นดีอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามในกรณีของ Forester STI การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นดังนี้: จากช่วงเวลาของการหมุนของพวงมาลัยไปจนถึงปฏิกิริยาของคันธนูผ่านจากนั้นจมูกก็จะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ด้วยการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายไปตามถนนสิ่งนี้ไม่ดึงดูดความสนใจมากนัก แต่ถ้าคุณกำลังจะลื่นสองสามเซนติเมตรบนถนนบนภูเขาเช่นเดียวกับลักษณะของสากลสากลล้วนๆความคลาดเคลื่อนที่เห็นได้ชัดเจนแทบจะไม่เกิดขึ้นระหว่างจิตสำนึกของผู้ขับขี่และการเคลื่อนไหวของเครื่องจักร ในกรณีนี้มันจะดีกว่าหรือทำให้รถคมชัดขึ้นเพลิดเพลินกับความแข็งในการเคลื่อนไหวเพราะมันเป็น STI หรือเปลี่ยนเป็น SUV กีฬาที่ครอบคลุมทำให้จี้และพวงมาลัยนุ่มนวล
อย่างไรก็ตามในการปรับเปลี่ยนรุ่น Forester STI มันยังคงน่าประทับใจหัวใจของเธอซึ่งเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่นเครื่องยนต์แนวนอน 4 สูบขนาด 2.5 ลิตรและเทอร์โบชาร์จเจอร์รวมกันในญี่ปุ่น พลังของ 265 แรงม้า ตอนนี้มันไม่ต้องแปลกใจแม้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์กังหัน 2.0 ลิตร อย่างไรก็ตามธรรมชาติหุนหันพลันแล่นจะถูกกำจัด (มันดีหรือไม่ดี) ซึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบสองตัวหลังจากความเร็วต่ำที่ซบเซาพลังด้วยความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นอย่างระเบิดและตอนนี้ความรู้สึกของราบรื่นและสูง -สูง -สูง -สูง แรงบิดที่มีคุณภาพจะปรากฏตลอดความเร็ว ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์พลังที่สมบูรณ์แน่นอนไม่ทำให้เกิดความไม่พอใจ เครื่องยนต์กังหัน 2.5 ลิตรช่วยให้คุณขับได้อย่างมีประสิทธิภาพง่ายและรวดเร็วด้วยความเร็วใด ๆ และโดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่ามันเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ Subaru แนวนอนทั้งหมด (รวมถึง 6 สูบ)
 
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp