ทดลองขับ Skoda Yeti ตั้งแต่ปี 2009 -

Skoda Yeti

ฉันรักชื่อที่ลวงของโมเดล: ทุกชนิดของ Tigra, Kangoo, Tiguan ตอนนี้ที่นี่ Yeti Skoda Yeti สิ่งนี้ไม่มีอะไรที่ไม่สามารถสับสนและจะไม่ลืม ... ซื่อสัตย์คำว่า Yeti นำไปใช้กับรถยนต์ฉันได้ยินเสียงคำรามของ Mnogolitrotrogo บรรยากาศดีเซล ...

... Springs ลั่นดังเอี๊ยดสกีล่าสัตว์กว้างที่น่าทึ่งบนยางที่สกปรก แล้วยังไง? หนึ่งในชื่อ Yeti Bigfoot, Bolshenogy จากนั้นชนิดของ Evrokrossover ที่ถูกต้องทางการเมืองบนล้อ 225/55 R17 เมื่อแวบแรกดังนั้นเพียงแค่รถนั่งผู้โดยสารแอสฟัลต์หญ้ากรวดจากกระท่อม

ความเป็นมิตรไม่ดี
เข้าใจได้ว่า Skoda Yori ยืมมามากจาก VW Tiguan ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซลและการตั้งค่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ออฟโรด ในร้านนี้จาก Skoda Roomster แปลงสภาพและการออกแบบดั้งเดิมของคุณ ผู้คนจาก บริษัท Skoda เชื่อว่าใบหน้าใน Yeti หันมาเป็นมิตร ไม่ทราบว่ามันดีมาก: โดยปกติก่อนที่จะเข้าไปในคิว, อวดดีเพียงแค่เลือกคน pointellignnee และโดยทั่วไปในความคิดของฉันเยตินั้นดีมากกว่าด้านหน้า แต่ในโปรไฟล์ในแสงนี้เล็ดลอดออกมาจากเขาบางสิ่งบางอย่าง Saabovsky การบินและแบบไดนามิก และสิ่งนี้โดยบังเอิญไม่มีอะไรง่าย ๆ ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังและเหมาะสมกับการบิน

สองเครื่องยนต์ที่ฉันสามารถลองในงานนำเสนอของโมเดลในสโลวีเนีย: เครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรและเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร ทั้งสองมีการส่งผ่านด้วยตนเองเพียง 6 สปีด ค่อนข้างแปลกสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดใช่มั้ย แต่เราพบกันในวิธีสโลวีเนียผู้มีความสนใจอย่างดุเดือดในเยติเชื่อว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีแม้จะประหยัดที่แข็งแกร่ง และเครื่องที่มีการจัดการมีราคาถูกกว่าและใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ป่าเถื่อน พวกเขาจะอยู่กับเราในมอสโกในหลอดของเราจะเข้าใจว่าทำไมเครื่องอารยธรรม

ที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบฉันคว้ากุญแจจากรุ่นดีเซลเป็นครั้งแรก เมื่อปรากฎว่าอ่อนแอที่สุดของผู้ที่จะนำเสนอเพียง 110 ลิตร กับ. ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรจากเธอมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำความคุ้นเคยกับตัวเอง ดังนั้นระบอบการปกครองความเร็วสูงในสโลวีเนียจึงไม่ได้สังเกตอย่างเคร่งครัดและ 150160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวงไม่ได้ดูการละเมิดที่สูง แต่สิ่งสำคัญคือสิ่งที่และเยติไม่อยู่ในใจที่วิ่งได้ง่ายโดยไม่มีคำรามและลามีเพียงยางรถยนต์ในยางมะตอย และเห็นได้ชัดว่ามันไม่ได้ต่อต้านการเร่งความเร็วมากขึ้นทำไมไม่เมื่อแรงบิดสูงสุด 250 นาโนเมตรมีตั้งแต่ 1,500 ถึง 2,500 รอบต่อนาที

หยุดหลัก
ต่อมากับรถเบนซินอีกภาพตลกถูกดึง: ฉุดสูงสุดที่จะเหมือนกัน 250 นาโนเมตรและสามารถใช้ได้จาก 1500 แต่ถึง 4500 รอบต่อนาที นั่นคือเครื่องยนต์ยังคงยืดหยุ่นมากขึ้นกว่าดีเซล หากเมื่อคุณเร่งมันและคุณได้รับในเกียร์หกแทนสี่มันไม่สำคัญไม่ดึงออก และในห้าแทนสามคุณยังสามารถ อย่างไรก็ตามกระปุกทำงานอย่างถูกต้องแม้ว่าโดยไม่ต้องนิยามอาวุธ กับการจัดการที่มากเกินไปใน Volkswagenovsky: ปฏิกิริยามากเพียงพอต่ำสุดของม้วนบนพวงมาลัยสามรอบจากป้ายจนสุด (น้อยเพียงชั่วร้ายในรถยนต์) และในเวลาเดียวกันไม่คมชัด หากคุณเคยเลือก Yeti จากภรรยาของฉันจะจับขึ้นในเมืองคืนไดรฟ์จะไม่เพียงพอ และถ้าคุณเริ่มต้นขี่มันทุกวัน แต่ผมจะจำได้อย่างรวดเร็วลอง: มันถูกดัดแปลงอย่างเท่าเทียมกันสำหรับการนั่งเงียบสงบและสำหรับการซ้อมรบอย่างรวดเร็ว ไม่เบา ๆ ไม่แข็งไม่ presptically และไม่แสดง หมายถึงสีทอง ยกเว้นจากเบรคต้องการ informativeness เล็กน้อยมากเพราะเมื่อคุณวิ่งบนปราบไม้ฟรีในหนึ่งและครึ่งเยติและคนสีส้มเกิดปัญหาจากการเปิดปิดเพิ่มบันทึก แต่เจ้าของของสาธารณรัฐเช็ใหม่ ครอสโอเวอร์จะสวมใส่ในรถของตัวเองเป็นนักข่าวในการทดสอบ และสำหรับการนั่งปกติข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเกียรติยศชุมนุมไม่มีเบรกที่มีมากพอ โดยวิธีการที่เขาเข้าจริงๆโปรแกรมของเราและนำเสนอการเฝ้าระวังที่น่าสนใจ ในรอบบนกรวด Skoda Yeti พฤติกรรมเหมือนรถทั่วไปด้านหน้าล้อไดรฟ์ ฉันลดลงก๊าซและฟีดเริ่มต้นเล็กน้อย คุณจะเพลิดเพลินไปกับการรักษา Yeti คันเร่ง, เมาเป็นเปิด และที่และอื่น ๆ ที่เป็นความรู้สึกชัดเจนมาก และสิ่งที่เกี่ยวกับการขับเคลื่อนสี่ล้อคุณถาม? ในกรณีนี้มีการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่าน Haldex Coupling ควบคุมโดยอิเล็กทรอนิกส์ การมีเพศสัมพันธ์เคาะกับด้านหลังค่าระหว่างล้อและในสภาพถนนที่เหมาะเพียง 4% ของกระแสไฟที่ล้อหลังจะดำเนินการ เมื่อลื่นไถลล้อหน้าของหลักสูตรเพศสัมพันธ์อย่างรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อทริกเกอร์และโหลดแกนด้านหลังแข็งแรง เธอจะถูกนำขึ้นถึง 90% ของม้า แต่เมื่อก๊าซหมดก่อนที่จะเปลี่ยนล้อหน้าจะถูกโหลดเมื่อเบรก และด้านหลังในทางที่จับของถนนแย่ลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสืบเชื้อสาย และดูเหมือนว่าอิเล็กทรอนิกส์กับพวกเขาดังกล่าวข้างต้นวาง 4% ไม่ได้ให้อะไร แม้จะมีการปรากฏตัวของเซ็นเซอร์ตามมุมของการหมุนของพวงมาลัย แต่มีอะไรที่น่ากลัวในพฤติกรรมของไดรฟ์นี้ล้อหน้าเพียงแค่ต้องให้การซ้อมรบบนดึงแบน และด้วยความสุขที่มีความสุขจ่ายสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ? คุณถาม. และด้วยเช่นนี้ในการส่งสัญญาณออฟโรดของ Yeti ที่ซื่อสัตย์ทุกอย่างทำงานได้

บริการปุ่มแบบครบวงจร
ฉันดูโดยเฉพาะจากด้านที่ครอสโอเวอร์นี้เริ่มขึ้นในล้อหน้าโคลนและล้อหลังเริ่มหมุนเข้าด้วยกันและด้วยความเร็วเดียวกัน ไม่ว่าในกรณีใดดวงตาไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่าง เป็นไปได้ไหม? แน่นอน. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปิดกั้นการเชื่อมโยง ขับเคลื่อนล้อทั้งหมดทั้งหมด Yeti มีปุ่ม Off-Roud เมื่อใช้งานปฏิกิริยาจะเปลี่ยนไปกดแป้นแก๊ส ABS และระบบกันลื่นและการปิดกั้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของความแตกต่าง (I.e. ในกรณีนี้การมีเพศสัมพันธ์) ถูกเปิดใช้งาน ระบบช่วยเหลือจะเปิดใช้งานในระหว่างการสืบเชื้อสายและเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้น คนสุดท้ายของฉันสุจริตไม่รัก เมื่อฉันขับรถฉันไม่กลัว แต่เมื่อเขาเริ่มทำงานเองตัดสินตัวเอง: ฉันหยุดที่จะเพิ่มขึ้น ลบขาด้วยเหยียบ เบรกจะถูกเก็บไว้โดยอัตโนมัติ ตกลง. ฉันกำลังคุยกับ Glohn เอฟเฟกต์เดียวกันอีกครั้ง ใช่เราได้ผ่านไปแล้วจาก VW Tiguan บนระบบเดียวกัน ก๊าซมากขึ้นเตือนฉันถึงตัวแทน บริษัท เหยียบกับพื้น, โดดเด่นยิ่งขึ้น! สมองของฉัน การประท้วงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดขอบบนความลาดชันลื่น แต่ฉันเชื่อฟังแก๊สปล่อยให้คลัตช์ไปและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะขจัด Yeti จากเบรกได้อย่างราบรื่นปล่อยมันขึ้นมา ยูวีมันจะดีกว่าถ้าฉันเองน่าสนใจยิ่งขึ้นด้วยการสืบเชื้อสาย คุณสามารถเลื่อนลงบนเกียร์แรกไม่ใช่การแตะเหยียบ: จากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถือความเร็วภายใน 9 กม. / ชม. และต่อสู้กับการลื่นไถล เป็นไปได้ที่จะอุ่นเครื่องที่แข็งแกร่งขึ้นโดยการกดก๊าซ: ความเร็วจะเติบโตเป็นขีด จำกัด ที่กำหนดโดยคุณแล้วมันจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่สิ่งที่ตลกคือระบบอนุญาตให้คุณลงมาและเป็นกลางความเร็วสูงสุดจะไม่เกิน 4 กม. / ชม. และอีกครั้งคุณสามารถเพิ่มขีด จำกัด ที่ต้องการกดก๊าซเล็กน้อย ใช่ใช่ใช่เมื่อการส่งกำลังถูกปิดฉันไม่ทราบว่าคุณเป็นอย่างไร แต่มันยากสำหรับฉันที่จะใช้มันอย่างหนัก ฉันฝึกฝนมาหลายปีแล้วที่จะรู้สึกถึงคลัทช์เพียงเล็กน้อยและถ้านั่นเพื่อให้แรงกดดันต่อก๊าซไม่ว่าจะเป็นอย่างมากและที่นี่อัลกอริทึมคอมพิวเตอร์บางอย่างและไม่เข้าใจอะไรในทางกลับกันผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยที่สุดก็ควรได้รับการฝึกฝนในเช่นนี้ โฟกัสออฟโรดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งหมายความว่าหลักสูตร Off-Roud พิเศษเช่นประสบการณ์ Off-Road โฟล์คสวาเกนจะปรากฏขึ้น แสดงถึงวิธีเสียงของพวกเขาชื่อของพวกเขา? ตัวอย่างเช่น: คุณไม่มีคู่สมรส? โชคไม่ดีเธอไม่ว่างเธอมีโรงเรียน Experynce Yeti วันนี้

แต่โดยทั่วไปถ้าคุณกลับสู่ความรู้สึกจากการขับรถบน Yeti นอกถนนเครื่องที่ยอดเยี่ยมน้ำหนักเบาและมีระบบป้องกันการลื่นที่มีประสิทธิภาพ การกวาดล้างถนนสำหรับครอสโอเวอร์เป็นปกติ 180 มม. ด้านล่างแบนอ่างล้างมือมีขนาดเล็ก ใช่แม้แต่ความแตกต่างของแรงเสียดทานสูงบนเพลาล้อหลัง สุจริตสำหรับเงื่อนไขที่แท้จริงของการดำเนินงานของรถยนต์ดังกล่าวที่ระบุไว้เพียงพอกับส่วนเกิน

ห้องบัลลังก์
โดยการตกแต่งเรื่องราวของเยติที่มักจะเริ่มต้นจากร้านเสริมสวย ฉันชอบพวงมาลัยอ้วนเข้าใจที่ดีที่จะใช้เวลาอยู่ในมือของฉัน แต่คนอื่น ๆ ? ที่เหลือก็เป็นได้โดยไม่ต้องโฟกัส คุณภาพรอบคอบ ใช่อาจจะน่าเบื่อ แต่ในความคิดของฉันภายในควรจะทำงานที่ดีและสร้างความรำคาญ เพื่อให้พลาสติกมีความนุ่มและแผงพอดีชัดเจน และการยศาสตร์ honed เมื่อไม่นานที่ผ่านมาเราได้ทดสอบไขว้ seventerable ขนาดใหญ่และไม่มีใครฉันจะย้ายออกไปตามที่ฉันต้องการ และที่นี่ในเศษนี้โปรด มันเป็นไปได้ที่จะลงไปลงไป แต่ขาจะหยุดถึงเหยียบ นี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าผมได้มาถึงเสมอโจ๊กของฉันในวัยเด็กและ Doros ถึง 186 เซนติเมตร. ดีและอื่น ๆ โดยไม่ต้องคำถามใด ๆ สององศาอิสระจากคอพวงมาลัย, ลิฟท์และความลาดชันที่มีการเปลี่ยนแปลงของเบาะที่นั่ง ฉันไม่ชอบมันในไหล่เล็กน้อยแคบ เมื่อชายสองคนที่มีสุขภาพดีนั่งข้างหน้านำทางจะดีกว่าไม่ใส่มือบนที่เท้าแขน ใช่และยังถ้าที่นั่งคนขับจะย้ายกลับไปหยุดแล้วที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งสามารถถูกเผาไหม้ออก โดยวิธีการที่เกี่ยวกับด้านหลังโซฟา มันประกอบด้วยสามส่วนแต่ละที่มีการปรับตัวตามยาวและจะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้การลบกลางคุณสามารถผลักดันส่วนมากจากประตูถึง 8 ซม. มีสองบัลลังก์โดยสารกว้างขวาง มันเป็นเรื่องที่น่าเสียดายแน่นอนว่าเมื่อรื้อที่นั่งด้านหลังไม่ได้เปิดออกเพื่อจะแบนในลำต้นเฉพาะโกหกล้ออะไหล่จะสร้างขั้นตอน

เรากำลังรอสำหรับปีใหม่
สิ่งที่จะพูด Yeti สืบเชื้อสายมาจากภูเขาได้นานกว่า Tiguan หกหรือเจ็ดปีที่ผ่านมาตั้งแต่แนวคิดแรกของแนวคิด แต่มันกลับกลายเป็นทุกอย่างที่พวกเขาต้องการในยุโรป: ดานนอกภายในกว้างขวางตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง, การจัดการที่มีประสิทธิภาพ และการซึมผ่านสำหรับชั้นนี้อยู่ที่ความสูง บางทีอาจจะเป็นความแปลกใหม่เช็กมีเพียงหนึ่งฝ่ายตรงข้ามจริง ใช่ใช่ญาติจากไหน? VW ส่วนใหญ่เพราะมัน Yeti และไม่ได้รับออโตจะไม่ได้โดยตรงเผชิญกับหน้าผากของรูปแบบ อย่างไรก็ตามจนถึงราคาจะมีการประกาศว่ามันเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการแข่งขัน ในรัสเซียขาย Yeti จะเริ่มต้นในช่วงปลายปีนี้ ทำไมเร็ว ๆ นี้? ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่อาจเป็นเพราะองค์กรของการชุมนุมของรูปแบบที่โรงงานใกล้ Kaluga ในท้ายที่สุดมันจะแปลกถ้า Skoda ไม่ได้ใช้โอกาสตรรกะนี้เพื่อลดค่าใช้จ่าย ทั้งในกรณีใด ๆ แล้วโดยฤดูใบไม้ผลิก็เป็นที่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้บริโภคหลักของหญิงสาวคนหนึ่งที่ฝัน Yeti ของ jeap น้อยน่ารักหรือเป็นคนโหดร้ายที่ชีวิตทำให้มองสิ่งจริง

โพสต์โดย: Savva Safonov ภาพของผู้เขียน




 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [กันยายน / 2552]