Skoda Yeti ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2009 -

เราทำความคุ้นเคยกับนิสัยของ Skoda Yeti

Skoda คลานเข้าไปในโคลน ในตอนแรกเธอคลานไปด้วย Octavia ขับเคลื่อนทุกล้อหลังจากนั้นมุ่งเน้นไปที่แสงออฟโรดด้วยหน่วยสอดแนมจากนั้นไปที่ Rumster และ Fabia ที่ดีที่สุดในชุดเกราะป้องกันเกราะ -พลาสติก -พลาสติก Skoda ตามส่วนที่เหลือคลานเข้าไปในโคลนเจาะลึกเข้าไปในป่าและปีนขึ้นไปบนภูเขา ... แม้ว่าจะช้า แต่เป็นระบบ ตอนนี้อยู่ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงมีเครื่องมือที่จริงจังมากขึ้นสำหรับการพิชิต CDSWORD YETI ของ Off-Road ในระดับปานกลาง
 
 
Yeti หรือ Snowman ซึ่งเป็นมนุษย์ในตำนานที่ถูกกล่าวหาว่าพบในพื้นที่สูง -ภูเขาหรือป่าไม้หลายแห่งของโลก
Skodovsky Cross ตัวแรกมีระยะห่าง 180 มม. หน้าเต็มด้านหน้าที่มั่นคงและขับเคลื่อนล้อ Cleeti ที่ไม่สอดคล้องกันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโฟล์คสวาเก้นแบบรวมกัน ในความเป็นจริงเนื้อหาเป็นโฟล์คสวาเก้น Tiguan เดียวกันเท่านั้นด้วยสำเนียงเช็กเท่านั้น แชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแบบยาวที่ยืมมาจาก Passat B6 ซึ่งเป็นโครงสร้างพลังงานที่มีองค์ประกอบของการเล่นกอล์ฟ -องค์ประกอบที่เหมือนกัน เกียร์ไดรฟ์แบบเต็มล้อ (นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกไดรฟ์ล้อหน้า) พร้อม Haldex IV Multi -Disc Cyk ที่เชื่อมต่อสะพานด้านหลังเป็น Tiguan 4motion

Tiguana in Yeti เพื่อค้นหาง่ายขึ้นลองดูที่แผงร่างกายช่องเปิดประตูรูปร่างของซุ้มล้อล้อและคุณจะเข้าใจทุกอย่าง
แต่เน้น
 
เขาสามารถสับสนใครได้ เกมนักออกแบบตัวหนาที่มีชั้นวางและทัศนศาสตร์หลังคาที่สูงขึ้นบัมเปอร์ที่ไม่ได้ทาสีเกณฑ์อื่น ๆ จะแปลกถ้ารูปลักษณ์ของ Yeti ไม่ได้สะท้อนกับช่วงที่เหลือของช่วงโมเดล Skodovsky ในการปรากฏตัวของ Cross และ Roomster คุณสามารถค้นหา Fabia และยอดเยี่ยมได้ แต่อีกอันน่าสนใจ ชาวเช็กสามารถสร้างการออกแบบที่ขัดแย้งอย่างน่าอัศจรรย์: Yeti นั้นมีทั้งความสงบแสดงออกและเยาวชนและอนุรักษ์นิยม (แม้ว่า Tiguan แต่ก็เป็นอนุรักษ์นิยมมากขึ้น) ครอสโอเวอร์สดและดั้งเดิมในครั้งเดียว ...

 
ตามหลักฐานที่ไม่ได้รับการยืนยันแล้ว Yeti มีร่างกายที่หนาแน่นรูปร่างของกะโหลกศีรษะมือยาวคอสั้นและกรามล่างขนาดใหญ่สะโพกค่อนข้างสั้น พวกเขามีเส้นผมอยู่ทั่วร่างกายของสีดำสีแดงหรือสีเทา พวกเขาปีนต้นไม้ได้ดี มันอ้างว่าประชากรภูเขาของคนหิมะอาศัยอยู่ในถ้ำป่ากำลังสร้างรังบนต้นไม้
ความแตกต่างที่สำคัญในส่วนทางเทคนิคระหว่าง Yeti และ Tiguan ในความหลากหลายของหน่วยพลังงานและ tracers Tiguan เป็นเครื่องยนต์ทั้งหมดห้าเครื่อง 1.4 TSI 150 แรงม้าสอง 2.0 TSI ที่มีความจุ 170 แรงม้า และ 200 แรงม้าและ TDI สองตัวสองตัวที่มีความจุ 140 และ 170 ม้า (มีเพียงสองตัวแรกเท่านั้นที่ให้มาถึงเรา) Yeti ยังมีเนื้อหาที่มีมอเตอร์ห้าตัว แต่ TSI 1.2 ลิตร (105 แรงม้า), 1.8 TSI, พัฒนาม้า 160 ตัวและดีเซล TDI สามตัวที่มีกำลังการผลิต 110, 140 และ 170
ฉันพยายามที่จะลองสามจากสารพันนี้ สิ่งที่ตลกที่สุดในหมู่คนอื่น ๆ คือหน่วย 1.2 ลิตร 105 แรงม้าใหม่ซึ่งเปิดตัวในโฟล์คสวาเกนโปโลใหม่ ฉันไม่ต้องรอการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งจากทารก (ติดตั้งเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของ Yeti) แต่เราใส่ห้าเพื่อความสามารถในการทำงาน ดูที่เส้นโค้งแรงบิดของค่าสูงสุดที่มีราคาแพงอย่างสมบูรณ์ของ 175 นิวตันเมตรมาถึงช่วง 1,500,3600 รอบต่อนาที การเพิ่มการเพิ่ม (ที่ความเร็วต่ำและขนาดกลางถูกเป่าด้วยรากซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลที่เพิ่มขึ้นประมาณ 3,500 รอบต่อนาทีกังหัน) ทำงานปาฏิหาริย์ ดังนั้นจากเครื่องยนต์ที่ทำงานในคู่ที่มี DSG ก่อนเวลาเจ็ดความเร็วเร็ว (มีตัวเลือกที่มีกลไกหกความเร็ว) มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุพลวัตที่ยอมรับได้มาก แต่นี่เป็นเพียงที่ราบในภูเขาที่มีไดรฟ์ทดสอบส่วนใหญ่ผ่านไปสี่ตัวเล็ก ๆ ต้องยาก ที่น่าสนใจระดับการบังคับจะส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของหน่วยขนาดเล็กได้อย่างไร เวลาจะบอกเอง?

 
แนวคิดของ Yeti Skoda เปิดตัวในปี 2005 เป็นเวลาสี่ปีที่ต้องใช้นักพัฒนาชาวเยอรมันและเช็กเพื่อนำครอสโอเวอร์มาคิดและวางลงบนสายพานลำเลียง เช็กนำเสนอสำเนาการผลิตก่อนที่งาน Geneva Motor Show ในเดือนมีนาคมปีนี้
เครื่องยนต์สองเครื่องที่เหลือก็ดีเช่นกัน แต่ในแบบของพวกเขาเอง หากคุณต้องการคนขับให้เลือกน้ำมันเบนซิน 160 แรงม้า 1.8 คุณจะไม่แพ้ เราชื่นชมความว่องไวของมันอีกครั้งเมื่อเราใช้ Octavia dorestyling สำหรับการทดสอบ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์นี้มีกังหันหนึ่งตัว แต่ความกล้าแสดงออกของตัวละครก็รู้สึกได้แล้วเมื่อเครื่องวัดวามเร็วแสดงเครื่องหมายของปี 2000 ไม่มีปัญหาแม้แต่ (ขอบคุณใบพัดคอมเพรสเซอร์ตกแต่ง) มันเป็นเรื่องง่ายและน่าพอใจในการเร่งปริมาณเครื่องยนต์ตอบสนองอย่างมากต่อการกดแป้นก๊าซ (ช่วงแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรอยู่ในช่วง 1,500-3500 รอบต่อนาที) โดยทั่วไปคุณจะไม่ถูกกีดกันจากการเร่งความเร็วหลายร้อยและครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์นี้ถึงในเวลาประมาณ 8.4 วินาที (เพียง 0.6 ช้ากว่า Octavia ยุโรป) ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.
ด้วยดีเซล Yeti 140 แรงม้ามันก็ช้าลงและต่ำกว่ามาก มันเรียบง่ายกว่าเมื่อสัมผัสกับเขาสองสามเรื่อง แต่อาหารเรียกน้ำย่อยของมอเตอร์นี้ก็เรียบง่ายกว่ามาก หนังสือเดินทาง 6.1 ลิตรต่อการบริโภคโดยเฉลี่ยร้อยกลายเป็น 12.3 ลิตรด้วยการทดสอบการหลอมบนงูของเทือกเขาแอลป์สโลวีเนีย น้ำมันเบนซิน 1.8 เห็นขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในเครื่องยนต์โหมดภูเขาของเรา เขาบริโภคได้ดี 15 ลิตร (การบริโภคแบบผสมแปดลิตรตามหนังสือเดินทาง)
การระงับใน Folkswagenski นั้นรุนแรงในประเทศสั่นสะเทือนสวย ด้านหน้าของเหรียญสามารถทนต่อเส้นความเร็วสูงและพฤติกรรมที่เพียงพอในส่วนโค้ง ในการเลี้ยวที่สูงชันรถแทบจะไม่เคารพวิศวกร! ESP เช่นเดียวกับ Tiguan ถูกตัดการเชื่อมต่อกับระบบต่อต้าน Boom คุณสามารถก้าวเข้าสู่การลื่นไถลด้านข้าง แต่มีความเร็วสูงถึง 50 กม./ชม. หลังจากสายนี้ระบบการทำให้เสถียร (ความเร็วสูงกว่าความเข้มงวด) ก็พร้อมที่จะเข้าสู่การบังคับ และถูกต้อง หาก Yeti ตื่นขึ้นมาการจับมันจะเป็นเรื่องยากที่จะเข้าสู่การลื่นไถลอย่างเต็มใจ สิ่งเดียวกันเมื่อหยุดระหว่างการเบรก
กลไกการบังคับเลี้ยวสำหรับผู้บริจาค Yeti ได้รับการออกแบบตั้งแต่เริ่มต้น ผลผลิตของพลังงานไฟฟ้าที่มีส่วนเกินแม้ในช่วงพวงมาลัยที่รุนแรงมันไม่ได้ล็อค นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าไม่ขยับรางผ่านเกียร์เช่นเดียวกับในกรณีส่วนใหญ่ แต่ผ่านสกรูลูกบอลที่ดำเนินการแยกต่างหาก การออกแบบนี้มีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในการผลิต แต่ก็สามารถมั่นใจได้ว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีความโปร่งใสที่ดีขึ้นของพวงมาลัย
180 มิลลิเมตรภายใต้กระดูกงูมีน้อย แต่สำหรับผู้ที่อยู่นอกถนน (ถ้าแน่นอนว่าปานกลาง) ตกอยู่ในตอนที่ถูกต้อง แม้ว่าสำหรับตอนการดัดแปลงด้วยกันชนแบบออฟโรด (โดยการเปรียบเทียบกับ Tiguan) ซึ่งเพิ่มมุม 10 องศาเมื่อเทียบกับมาตรฐานที่เหมาะสำหรับตอน
การขับเคลื่อนแบบเต็มล้อของ Off -Road ทำงานได้ดี แกนด้านหลังเชื่อมต่อเกือบจะไม่มีการปัด (การเชื่อมต่อการเชื่อมต่อเกือบจะสร้างข้ออ้างสิบเปอร์เซ็นต์) แต่การแขวนในแนวทแยง ระบบต่อต้าน tugal ที่เลียนแบบล็อคที่แตกต่างขยาย
สำหรับผู้เริ่มต้น Yeti การเคลื่อนไหวนอกถนนสามารถทำให้ง่ายขึ้นอย่างชัดเจน ครอสโอเวอร์ที่สืบทอดมาจาก Tiguan ระบบใหม่สำหรับความช่วยเหลือของการสืบเชื้อสายจากภูเขา (ทำงานทั้งสองเมื่อก้าวไปข้างหน้าและเมื่อย้ายกลับ) ในการเปิดใช้งานคุณต้องกดปุ่มปิดถนนหยุดลงที่เชื้อสายและเปิดเป็นกลาง จากนั้นคุณจะต้องคัดท้ายและปรับความเร็วในการเคลื่อนไหวเท่านั้น ฉันกดแก๊สเร็วขึ้นกดเบรกช้าลง ความเร็วที่กำหนดของเชื้อสายรองรับ ABS (ตั้งค่าสำหรับการเบรกที่มีประสิทธิภาพในการเคลือบลื่น/หลวม) เลือกแบรนด์ล้อที่จำเป็นและเติมรถอย่างระมัดระวังบนเส้นทางที่เลือก ระบบจะมีประโยชน์ทั้งบนทางลาดที่ได้รับการตกแต่งหลังจากฝนตกและบนเกลียวที่เป็นน้ำแข็งของที่จอดรถหลายชั้น
ดังนั้น. แล้วมีอะไรอยู่ข้างใน? การลงจอดแบบตัวต่อตัวเช่นเดียวกับ Tiguan และ Golf Plus โดยทั่วไปลำดับความสำคัญในแนวตั้งมากกว่าในสนามกอล์ฟหรือ Octavia ธรรมดา นั่นไม่ใช่เหตุผลว่าพวงมาลัยซ้อนทับส่วนบนของอุปกรณ์ที่อพยพมาที่นี่ด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ยอดเยี่ยม!
จากการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลงร้านทำอาหารเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น Varioflex ช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนพื้นที่ภายในตามที่คุณต้องการ โซฟาด้านหลังถูกตัดเป็นสามที่นั่งแยกกันทั้งหมดพวกเขาทั้งหมดย้ายไปมาอย่างอิสระและมีการปรับด้านหลังของด้านหลัง

 
ในอุปกรณ์พื้นฐาน Yeti มีถุงลมนิรภัยหกถุงรอบ ๆ ปริมณฑล หมอนพองตัวด้านข้างสองสามใบ (เช่นเดียวกับ Tiguan) ที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารด้านหลังจะถูกสั่งซื้อ
มันง่ายมากที่จะหาการประนีประนอมกับที่นั่งดังกล่าวระหว่างผู้โดยสารที่ตั้งอยู่และสินค้าขนส่ง หากที่นั่งทั้งหมดถูกเลื่อนไปข้างหน้าและวางด้านหลังให้เป็นแนวตั้งมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยปริมาตรลำตัว (ตามเส้นหน้าต่าง) จะเพิ่มขึ้นจาก 405 เป็น 510 ลิตร หากคุณต้องการขนส่งสิ่งที่ยาวนาน แต่ไม่โดยรวมเกินไปคุณสามารถวางหลังของคุณไว้บนหมอนของช่องเก็บสินค้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 1580 ลิตร
นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้รีเซ็ตและแก้ไขที่นั่งพับแต่ละที่นั่งในแนวตั้ง (จะยืนอยู่ใกล้กับที่นั่งด้านหน้า) ในกรณีที่จำเป็นต้องมีระดับเสียงสูงสุดแถวหลังสามารถรื้อถอนได้ทั้งหมด โชคดีที่การดำเนินการลบ/การติดตั้งนั้นง่าย (คุณเพียงแค่ต้องยกคันโยกสองสามคันด้วยธงสีแดง) และมวลของที่นั่งนั้นมีขนาดเล็ก จากนั้นปริมาณลำตัวจะเพิ่มขึ้นเป็น 1760 ลิตร!
ถ้าฉันประเมิน Tiguan และ Yeti จากมุมมองของผู้ซื้อฉันจะโค้งคำนับอย่างแน่นอน ในด้านการปฏิบัติอย่างหมดจด Skodovsky crossover เป็นที่นิยมมากกว่า ดูดี ในการแสดงที่คล้ายกันกับ Tiguan มันจะถูกกว่า (แม้ว่าราคาจะยังไม่ได้รับการพิจารณา) อีกครั้งที่เช็กมีร้านเสริมสวยที่มีขนาดใหญ่กว่าหลังคาของเขาสูงกว่าหัวของสถานที่ ใช่ร้านเสริมสวยง่ายกว่าแล้วล่ะ?
การผลิต Yeti ที่โรงงานเช็กของ Skoda Auto ใน Kvassin เริ่มต้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม ตัวแทนจำหน่ายในยุโรปจะเริ่มขายรถยนต์จากหนึ่งสัปดาห์ถึงหนึ่งสัปดาห์ เราจะมีครอสโอเวอร์ในช่วงปลายปีราคาจะถูกกำหนดใกล้กับธุรกิจมากขึ้น สันนิษฐานว่าความล่าช้านั้นเกี่ยวข้องกับการปรับการผลิตแอสเซมบลีใน Kaluga (Tiguans ถูกรวบรวมมาตั้งแต่ปีที่แล้ว) Yeti จะไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะในตลาดของคู่แข่งมีค่าเล็กน้อยหนึ่งโหล Toyota RAV4 (จาก 999,000 รูเบิล), Ford Kuga (จาก 1,320,000 รูเบิล), Renault Koleos (จาก 905,000 รูเบิล) และ Volkswagen Tiguan อื่น ๆ มากกว่าคู่แข่งเพื่อประสิทธิภาพที่ง่ายที่สุดของ Trend & Fun ด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้า -เครื่องยนต์ความเร็วกล่องเครื่องจักรตอนนี้ราคา 972 736 รูเบิล ฉันคิดว่างบประมาณที่มากขึ้นในรัสเซียจะได้รับความนิยมที่ดี ที่น่าสนใจเมื่อ Skoda เป็น SUV แบบเต็มรูปแบบเช่น Touareg?
ข้อความ: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru