ทดลองขับ Skoda Yeti ตั้งแต่ปี 2009 -

ฉันเป็นหุ่นยนต์! Skoda Yeti 1.8 TSI ได้รับ DSG

ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ ของ Yeti: Skoda เริ่มได้รับคำสั่งซื้อสำหรับการขับเคลื่อนล้อทุกล้อรุ่น 152 ที่แข็งแกร่งของ Yeti 1.8 TSI Crossover พร้อมกับกระปุกเกียร์ DSG ที่มีประสิทธิภาพอัตโนมัติ ในขั้นต้นเช็กไม่ได้วางแผนบนไม้กางเขนเพื่อรวมมอเตอร์ขนาด 152 คันพร้อมปืนกล หากไม่มีความเท่ห์ตลาดลำดับความสำคัญสำหรับ Skoda ของยุโรปและที่นั่นพวกเขาชอบการส่งสัญญาณเชิงกลเป็นหลัก


กลศาสตร์ง่ายขึ้นเบากว่าก่อนที่จะมีความน่าเชื่อถือและราคาถูกกว่า แต่ในรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ทุกอย่างเป็นที่นิยมมากขึ้นด้วยกล่องอัตโนมัติ และมากที่ประมาณครึ่งหนึ่งของรถตอนนี้ขายด้วยการส่งผ่านประเภทดังกล่าว

ในขณะเดียวกันการดำเนินการกับเครื่องยนต์ 1.8 TSI ปัจจุบันเป็นไดรฟ์ไดรฟ์เดียวเท่านั้นของครอสโอเวอร์ไม่ได้ยอดเยี่ยมที่ผู้ซื้อต้องการด้วยปืนกล แน่นอนว่ามีความสามารถในการสั่งการดัดแปลงอัตโนมัติของ Yeti ด้วยมอเตอร์ 105 ที่แข็งแกร่ง 1.2 TSI แต่มันมีพลวัตน้อยกว่ามากและยังมีไดรฟ์ที่ล้อหน้าเท่านั้น รุ่นดีเซล 140 ที่แข็งแกร่งของ Yeti พร้อมการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อและหุ่นยนต์ DSG ก็มีให้เช่นกัน แต่ปัญหาโควต้าในปีนี้สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปไม่มีรถยนต์ดังกล่าวในการขาย ในความสำคัญของยุโรปความต้องการยังเป็นบ้าเช่นกันตอนนี้ยังไม่เป็นที่รู้จักให้ Skoda ดีรัสเซียสำหรับการขายการปรับเปลี่ยนนี้ในปีหน้าหรือไม่

อย่างไรก็ตามให้กลับไปที่กิ่งก้านของเรา DSG (กล่องตรวจสอบ Direct Shift Shift Direct) นี่คือการส่งหุ่นยนต์อัตโนมัติของ Volophilixvage ที่มีคลัทช์หลายแผ่นสองแผ่น ข้อดีของมันเมื่อเทียบกับเครื่องอัตโนมัติ Hydrotransformer จากหลัก: ความเร็วสูงประสิทธิภาพสูงขึ้นการออกแบบที่เรียบง่ายขนาดเล็กลงและน้ำหนัก


รูปแบบของเกียร์ Six-Speed \u200b\u200bDSG ที่มีคลัทช์หลายแผ่นเปียกสองแผ่น
แรงบิดของมอเตอร์ให้บริการบนที่อยู่อาศัยที่คลัทช์ตั้งอยู่ ต่อไปขึ้นอยู่กับว่ารวมอยู่ในลักษณะของ clutches, แรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาหลัก, คู่ของเกียร์ของการส่งข้อมูลที่สอดคล้องกัน, คลัตช์ของซิงโครไนเซอร์และเพลารองบนเกียร์เกียร์หลัก ในความเป็นจริงในหนึ่งบล็อก DSG รวมการส่งสัญญาณสองครั้งที่ทำงานในทางกลับกัน คลัตช์, เพลาหลัก, เพลารองและเกียร์ชั้นนำของการถ่ายโอนหลักที่นี่ในคู่ เกียร์ชั้นนำของการถ่ายโอนหลักของเส้นผ่านศูนย์กลางต่าง ๆ และพวกเขามีส่วนร่วมกับอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยในสถานที่ต่าง ๆ กล่องส่งสัญญาณทั้งสองอยู่เสมอการเปลี่ยนแปลงจากที่หนึ่งไปยังอีกคือการปิดเครื่องด้วยหนึ่งในคลิปและอื่น ๆ

สำหรับการใช้งานใน DSG ทำงานกับคลัตช์หนึ่งคลัทช์แปลก ๆ ในกล่องตัวเองสองขั้นตอนจะรวมอยู่ในระหว่างการเคลื่อนไหวเสมอ หนึ่งในคลิปถูกปิดในเวลาเดียวกันและการไหลของพลังงานอื่น ๆ จากเครื่องยนต์ไปยังล้อชั้นนำจะถูกส่ง การเปลี่ยนแปลงจากการส่งผ่านหนึ่งไปยังอีกการรีบูตคลิปนั่นคือคลัตช์หนึ่งจะดับลงอีกด้านหนึ่งเปิดทันที สิ่งนี้เกิดขึ้นกับความล่าช้าน้อยที่สุดและเกือบจะไม่ทำลายกระแสไฟฟ้า เปลี่ยนเวลา 5-8 มิลลิวินาที ในขณะที่รถเร่งความเร็วในขั้นตอนต่อไปอีกอันหนึ่งเปลี่ยนล่วงหน้าในกล่อง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อชะลอตัวลง แต่ในลำดับย้อนกลับ

DSG ใส่จำนวนรุ่นสุ่มของความกังวล VAG และจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มันมีสองขั้นตอนหกขั้นตอนบวกกับคลัทช์เปียกและเกียร์เจ็ดคู่บวกกับคลัทช์แห้งคู่หนึ่ง ขณะนี้มีการเปลี่ยนแปลงการส่งสัญญาณที่สามที่สามซึ่งเป็นที่สามซึ่งกล่องเจ็ดขั้นตอนรวมกับสองคลัทช์เปียก มันใส่ในออดี้ Q3 (ออดี้มีกล่องดังกล่าวระบุว่าเป็น tronic)


กวาดล้างที่ Yeti 180 มม. สำหรับแสงออฟโรดไม่มีอะไรน้อย แต่ในกับดักดังกล่าวมันจะดีกว่าที่จะเห็นการตรวจสอบล่วงหน้า

กล่องทั้งหกสปีดที่มีคลัทช์เปียกสองแบบรวมกับเครื่องยนต์ 1.8 บน Yeti ปรากฏขึ้นพร้อมกับการยื่นตัวแทนของรัสเซีย แต่เราจะได้รับรูปแบบใหม่ไม่เพียง แต่ในอนาคตอันใกล้สาธารณรัฐเช็กจะได้รับรุ่นนี้ในหลายประเทศในสหภาพยุโรป: ในตัวเขาในเยอรมนี, อังกฤษ, สเปน, อิตาลี, เดนมาร์ก, สวีเดน, สวีเดนเช่นเดียวกับอิสราเอล และปีหน้า Skoda จะเริ่มโจมตีครั้งใหญ่ในตะวันออกกลางและแม้แต่ออสเตรเลีย เราเริ่มขายการปรับเปลี่ยนในเดือนกันยายน แต่สิ่งใหม่ที่ได้รับการทดลองในกรณีนี้ในถนน Sochi


ใกล้กับถนน Sochi ที่มีคุณภาพที่แตกต่างกันมากที่สุด แต่สำหรับการเคลือบส่วนใหญ่เป็นเพียงการเคลือบที่น่ากลัวไม่น่าแปลกใจที่มีการจัดให้มีนักท่องเที่ยว Safari รถจี๊ปในท้องถิ่นที่เปิดอยู่ใน Open Uazs โดยทั่วไปสถานที่ที่เหมาะสมกว่าสำหรับการทดสอบ Crossovers และ SUVs หายาก

ในตัวเลือกอัตโนมัติออฟโรดที่ซับซ้อนทำงานไม่แย่กว่าเครื่องกล แม้ว่ากลไกดุด่าจำนวนมากในขณะที่พยายามเผาหรือเผาด้ามจับ โดยทั่วไปแล้วมันเป็นถนนที่รุนแรงต้องใช้งานลวดลายกับเหยียบคลัตช์และการส่งสัญญาณครั้งแรกที่สั้นลง ด้วย DSG สถานการณ์โดยทั่วไปเหมือนกัน (จำนวนเกียร์ในกล่องและการส่งสัญญาณหลักเหมือนกัน) แต่มีเพียงหนึ่งเอ็นจิ้นการแก้ไขเดียวสำหรับงานประมาทของเหยียบคลัทช์ที่คุณไม่ต้องซุ่มซ่ามอีกต่อไป ในการยกสุดโต่งในขณะที่สัมผัสเครื่องยนต์เป็นคำราม แต่มันก็วางอยู่ แต่มันไปและทั้งหมดเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถถือเป็นเวลานานในการลื่นไถล กลิ่นโดยวิธีการยังมีสุขภาพดีเช่นกัน แต่ Qashqai ตัวแปรเดียวกันในสภาพดังกล่าวจะออกไปคุณไม่แข็งแกร่งขึ้นเครื่องใช้ไฟฟ้าจะเกิดขึ้น

แล้วถนนล่ะ? หุ่นยนต์หกความเร็วได้เห็นแล้วเป็นปีที่แปด พร้อมกล่องนี้ผมรู้ดีจากครึ่งวันโดยครึ่งปีมันจะกลายเป็นดีและดีกว่า โปรแกรมการจัดการกำลังบั๊กกระบวนการทางเทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงกรณีปกติทั่วไป และหากมีการร้องเรียนเกี่ยวกับการสลับเรียบก่อนหน้านี้ตอนนี้เครื่องเป็นไร้ปัญหาเก่า เปลี่ยนจากเกียร์เกียร์ในโหมด D เป็นอย่างรวดเร็วและไม่มีใครสังเกตเห็นความจริง ก่อนหน้านี้ดีเอสจีวิ่งลงเมื่อมีการย้ายลงส่ง (มีอย่างอื่นอย่างใดอย่างหนึ่งกับบางสิ่งบางอย่างที่แปลกบน) ตอนนี้ความล่าช้าน้อยที่สุด

การทำงานเป็นที่คาดหมายและฉันมีความเข้าใจที่เต็มไปด้วยการส่งนี้ ในโหมดกีฬาขั้นตอนวิธีการดำเนินงานของหน่วยกำลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากแฮงค์ในการไหลเวียนของเครื่องยนต์ขนาดกลางในขณะที่กล่องช่วยในหนึ่งหรือสองขั้นตอนด้านล่างและทุกอย่างเพื่อที่จะสามารถเร่งความล่าช้าน้อยที่สุด สวิทช์เร็วขึ้นด้วยการกดที่เห็นได้ชัดเล็กน้อย และวิธีการที่มีอำนาจในที่นี้จะทำที่นี่มีการชะลอตัวและลดลงต่ำ! โดยทั่วไปลำโพงในกีฬาที่มีหนี้แม้กระทั่ง มันเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนสวิตช์ด้วยตนเอง! ผมจำได้ว่ามีช่องนี้ครั้งหนึ่งเคยมีปัญหาเกี่ยวกับโฟล์คสวาเกน แต่หลังจากปรับเทคโนโลยีการผลิตร่วมกันของความล้มเหลวของคลัทช์และเมคคาทรอนิคส์เป็นนัยสำคัญ

เราได้ทดสอบ Yeti หลายครั้งรถที่ถูกศึกษาพร้อมและทั่วและในโซซีถนนเธอได้รับการยืนยันเท่านั้น Renome ของเขา ประสงค์แชสซีมีระยะเวลาของมัน ระงับสำหรับหลาย ๆ คนจะรุนแรงเล็กน้อย แต่ไม่มากที่จะรบกวนแรงสั่นบนถนนเต็มไปด้วยหิน ในความเร็วสูงโดยตรงและเปลี่ยนของเยติม้วนอยู่ในระดับปานกลางและ informativeness ของการควบคุมพวงมาลัยที่ดีมาก แต่ไม่ยอมแพ้ภายในกังวลเป็นไปตามออดี้ Q3, สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 เดียวกันมีนิสัยของชนชั้นสูงมากขึ้นมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพผิวที่อุดมไปด้วยและตัวเลือกคลังแสง แม้ว่าในแง่ของอุปกรณ์เพิ่มเติม Skoda สามารถแทบจะเหงื่อเส้นประสาทกับคู่แข่ง ระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีอยู่แล้วในฐานข้อมูล แต่หมอนที่มีเพียงไม่กี่ (และสินค้าจำนวนมากมี 4 หรือ 6 ในครั้งเดียว) กระเป๋าด้านข้างด้วยผ้าม่านแอร์นำทาง, กล้องมองหลังเครื่องที่จอดรถอัตโนมัติหลังคาพาโนรามาและมากขึ้นกว่าคนอื่น ๆ ที่ใช้ได้สำหรับการคิดค่าใช้จ่าย

ศักยภาพนอกถนนยังอยู่ในระดับ ล้อหลังจาก Yeti เชื่อมต่อกันโดยทีมงานอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้การเชื่อมต่อ Haldex ของรุ่นที่สี่ จำเป็นต้องแปลตัวเลือกการส่งสัญญาณไปยังตำแหน่ง D หรือ R เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เลือกช่องว่างและรอเล็กน้อยสำหรับแรงเสียดทานคลัทช์ การโหลดล่วงหน้าขนาดเล็กช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงบิดไปที่เพลาล้อหลังโดยค่าเริ่มต้น (ประมาณ 5-10%) สิ่งนี้จะช่วยลดเวลาในการปิดกั้นคลัตช์และทำให้การเริ่มต้นที่เชื่อถือได้มากขึ้นบนดินที่อ่อนแอ: น้ำแข็งหิมะสกปรกหรือทราย มันก็เพียงพอที่จะตรวจสอบมุม 5-8 องศาเนื่องจากคลัตช์จะถูกบล็อกทันทีและส่งถึงแรงผลักดันไปยังล้อหลังอย่างเต็มที่ ความเร็วของ Haldex สมควรได้รับการยกย่องเท่านั้นบนการเคลือบลื่นภายใต้แก๊สในความใกล้ชิดของสไลด์ด้านข้างลักษณะของ Yeti Turning เป็นนิสัยที่เป็นกลางเช่นในยานพาหนะที่ติดตั้งไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบสมมาตรคงที่

เนื่องจากการปิดกั้นเพลาล้อหลังที่ปรึกษาการมีเพศสัมพันธ์และการเลียนแบบของการกลั่นของความแตกต่าง (บทบาทของพวกเขาจะดำเนินการโดย ABS การเลือกล้อที่กำลังจม) ครอสโอเวอร์เอาชนะลิฟท์ที่จับต้องได้ด้วยล้อที่มีแนวทแยงมุม แต่มันก็มีความมั่นใจน้อยกว่าโฟล์คสวาเก้น Tiguan และ Audi Q3 การส่งสัญญาณทั้งสามตัวเหมือนกันความแตกต่างเป็นเพียงการควบคุมอัลกอริทึม Tiguan และ Q3 มีล้อที่ครอบครองไม่อนุญาตให้หยุดและพวกเขาปีนขึ้นไปสูงชันมากขึ้น Yeti ที่นี่อ่อนแอกว่า การลงโทษอีกครั้ง?

และสิ่งที่เกี่ยวกับเศรษฐกิจและพลวัต? DSG เพิ่มมวลเพิ่มขึ้น 20 กิโลกรัมและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Yeti ในโหมด Urban 10.6 ลิตรต่อ 100 กม. เทียบกับ 10.1 ที่รุ่นที่มีกลศาสตร์ แต่บนทางหลวงเครื่องจะประหยัดกว่า 100 กม. จากถนนมันต้องใช้ 6.8 ลิตรแทน 6.9 พร้อมกล่องคู่มือ ในวงจรผสมความเท่าเทียมกัน 8 ลิตร แต่บนถนนบนภูเขาและการบริโภคนอกถนนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและเป็นไปตามธรรมชาติใน Yeti ของฉันกิน 17 ลิตรต่อร้อย พลวัตของ DSG สูญเสียเล็กน้อยโอเวอร์คล็อกสูงสุด 100 กม. / ชม. 9 วินาทีจากรุ่นกล 8.7

สิ่งที่เป็นประโยชน์ปิดโหมดถนนซึ่งเปิดใช้งานโดยคีย์ สิ่งที่น่าสนใจในการขับเคลื่อนล้อทุกล้อทั้งหมด Yeti ชิปนี้ในฐานข้อมูลและบน Audi Q3 มันไม่ได้อยู่ในรายการตัวเลือก เครื่องยนต์ในโหมดนี้บนคันเร่งแก๊สตอบสนองด้วยความเต็มใจน้อยลงและการปฏิวัติจะไม่เพิ่มขึ้นสูงกว่า 2.5,000 ทำเพื่อลดความเสี่ยงของการร่างล้อบนการเคลือบลื่น ระบบป้องกันการส่งผ่านเข้าสู่การทำงานในภายหลังในภายหลัง (หากต้องการสามารถปิดได้เลย) และ ABS ใช้งานได้กับอัลกอริทึมพิเศษ

ความถี่ของการยับยั้งพัลส์ลดลงครึ่งหนึ่ง (จาก 20 Hz ถึง 10 Hz) ขอบคุณนี้ประสิทธิภาพการชะลอตัวบนพื้นดินและหิมะด้านบนล้อในสถานะล็อคมีระยะเวลานานขึ้นและมีเวลาที่จะเปลี่ยนลูกกลิ้งขนาดใหญ่ในเวลาที่ปิดกั้นซึ่งสร้างความต้านทานได้มากขึ้น บนน้ำแข็งการเบรกกับ SPIKES ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้น (SPIKES ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อมีการลื่นไถลระยะยาวของยางที่สัมพันธ์กับพื้นผิวไอซิ่ง) จริงการจัดการในระหว่างการเบรกฉุกเฉินที่มี ABS ทำงานด้วยอัลกอริทึมดังกล่าวแย่ลงจริง ๆ ดังนั้นโหมด Off Road จะเปิดใช้งานที่ความเร็วสูงถึง 30 กม. / ชม.

Off Road Mode ยังใช้ระบบสำหรับ Descending จากภูเขา อิเล็กทรอนิกส์บน Rasky Scoop เองจะควบคุมวิถีที่คุณระบุและความเร็วของการสืบเชื้อสายโดยการทรมานการทรมานการเต้นของล้อ ผู้ช่วยที่น่าสนใจยังเป็นสิ่งที่ใช้งานได้เมื่อเคลื่อนย้ายไปสู่การสืบเชื้อสายด้วยการเคลื่อนย้ายย้อนกลับและช่วยให้ก๊าซและเบรก (แม้บนกลาง) เพื่อปรับอัตราการสืบเชื้อสาย


หลังคาของสีอื่นก่อนหน้านี้สามารถสั่งซื้อได้เฉพาะในฟาเบียตอนนี้มันเป็นไปได้ที่เยติ แต่มันก็จำได้ว่าแนวคิดแรกของครอสโอเวอร์เป็นสองสี! มีสี่ตัวเลือกสำหรับหลังคาสีขาวสีดำเงินและสีเบจ จริงสีเดิมจะต้องจ่าย 12,000 รูเบิล ฟักแบบพาโนรามามีให้เลือกเป็นตัวเลือก

ลำต้นนั้นเต็มไปด้วยตะขอ, ตาข่าย, ถั่วของคาน มีซ็อกเก็ตขนาด 12 โวลต์ สะดวกสบาย! ในใต้ดินของรัสเซีย Yeti เต้าเสียบขนาด 16 นิ้วขนาดเต็มบนดิสก์เหล็กและออแกไนเซอร์ ช่วงปริมาณของลำต้น 405,1260 ลิตร 405 ภายใต้สาย Windows ที่มีหลังอวัยวะมาอย่างสมบูรณ์และด้านหลังหนา 2,760 พร้อมหลังที่รื้อถอน
เชื่อมโยงไปถึงตะกอนด้านหน้าในแนวตั้งเล็กน้อย สำหรับไขว้มันค่อนข้างปกติ แต่นี่เป็นอันตรายซี่โครงก็เหนื่อยมากขึ้นในการเดินทางไกล ต้องการการปรับคอพวงมาลัยที่หลากหลายมากขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Tiguan และ Audi Q3 มีสถานที่มากมายอยู่เบื้องหลังสถานที่ชายคนหนึ่งที่มี 190 ซม. เพิ่มขึ้นด้วยระยะขอบ

ในบรรดาคู่แข่งจาก Yeti คุณสมบัติที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงของห้องโดยสาร แม้แต่โฟล์คสวาเก้นโปรโมชั่น Tiguan และ Audi Q3 ในเรื่องนี้ก็ง่ายขึ้น

Skodovskaya Varioflex System ช่วยให้คุณสามารถใช้พื้นที่ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ที่นั่งด้านหลังแบ่งออกเป็นสามส่วน ส่วนด้านข้างเลื่อนไปข้างหน้า / กลับอย่างอิสระของกันและกัน ด้านหลังของเซ็กเมนต์สามารถพับเก็บได้แล้วมันจะกลายเป็นแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าแบบแบน คุณสามารถเพิ่มช่องเก็บสัมภาระได้โดยพับที่นั่งและวางไว้ในแนวตั้งใกล้กับเก้าอี้หน้าหรือรื้อพวกเขาทั้งหมด (รวมกันหรือแยกต่างหาก) เก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถสั่งซื้อได้ด้วยการพับกลับ

หากคุณลบส่วนกลางเท้าแขนด้านข้างสามารถเคลื่อนย้ายเข้าใกล้กันได้ ผู้โดยสารที่อยู่บนเก้าอี้ขยับจะรวดเร็วไหล่และหัวเข่าไม่พักผ่อนในประตู แต่ในเวลาเดียวกัน Sedoki ถูกกีดกันจากที่เท้าแขนกลางกับผู้ถือถ้วย

อาหารเสริมสำหรับ DSG ในเวอร์ชัน 1.8 TSI คือ 40,000 รูเบิล รถยนต์มีให้บริการในตลาดรัสเซียที่สามระดับอุปกรณ์: ใช้งาน (969,000 รูเบิล) ความทะเยอทะยาน (1,019,000 รูเบิล) และประสบการณ์ (1,079,000 รูเบิล) และคู่แข่งคืออะไร? ลองดูที่คู่แข่ง Yeti ที่ใกล้ที่สุด ขับเคลื่อนล้อทุกล้อนิสสัน Qashqai ที่มีบรรยากาศที่แข็งแกร่งสองลิตร 141 ตัว variator และไดรฟ์เต็มรูปแบบเริ่มต้นจาก 1,030,000 รูเบิล ในการกำหนดค่าสูงสุดของ Qashqai ดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 1,200,000 รูเบิล 150-strong Kia Sportage กับเครื่องยนต์ 2.0 (150 แรงม้า) อัตโนมัติหกสปีดและไดรฟ์เต็มรูปแบบจะมีราคาอย่างน้อย 1,089,000 รูเบิล Hyundai IX35 ที่คล้ายกันมีค่าใช้จ่าย 1,107,000 รูเบิล ประโยคอินเทอร์แอคทีฟ Ssangyong Actyon ครอสโอเวอร์เกาหลีกับมอเตอร์แรงดีเซล 175 ที่แข็งแกร่งไดรฟ์อัตโนมัติหกสปีดและล้อเต็มรูปแบบจะมีราคา 1,059,000 แต่ในพารามิเตอร์ของผู้บริโภคทั้งหมดมันไม่ถึงคู่แข่ง ไดรฟ์ล้อทุกล้อมิตซูบิชิ ASX พร้อมมอเตอร์ 150 แรงม้า ด้วย variator ในการออกแบบที่เข้าถึงได้มากที่สุดมีค่าใช้จ่าย 1,089,000 รูเบิล หากคุณเรียกใช้ผ่านการกำหนดค่า Skoda Yeti จะน่าสนใจมากเนื่องจากมีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับเงินที่เทียบเคียงได้ ฉันเป็นคนทำบาปแบบไหนเอง และนี่คือคำอธิบายเชิงตรรกะ ตามการจัดการ Yeti นั้นดีกว่าคู่แข่งที่กำหนดโดยเฉพาะในพลวัตและประสิทธิภาพเช่นกัน หากคุณใส่ในบทของฟังก์ชั่นมุมแล้วเช็กของทั้งหมดจะวางบนรถถังของการตกแต่งภายในที่หลากหลาย ในเวลาเดียวกัน Skoda พอใจราคาบริการประชาธิปไตย ดังนั้นหากคุณดู Yeti รู้สึกอิสระที่จะใช้

Vitaly Kabyshev
รูปภาพ: Vitaly Kabyshev และ Skoda

ข้อมูลจำเพาะ
ร่างกาย
ประเภทของ SUV
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงานดู 1798
พลังงาน, HP ที่ RPM 152 ที่ 4300
แรงบิด NM ที่ RPM 250 ที่ 15004200
ขนาด, น้ำหนัก, ปริมาตร
ความยาว, มม. 4223
ความกว้าง MM 1793
ความสูง MM 1691
ฐานล้อ MM 2578
กวาดล้าง, MM 180
ลดน้ำหนัก, กก. 1540
ลักษณะแบบไดนามิก
การเร่งความเร็วจากพื้นที่มากถึง 100 กม. / ชม. พร้อม 9.0
ความเร็วสูงสุด KM / H 192
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง, L / 100 กม. 8.0
เมือง, L / 100 กม. 10.6
ทางหลวง, L / 100 กม. 6.8

 
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.