ทดลองขับ Skoda Yeti ตั้งแต่ปี 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - โอกาสที่จะเอาชนะการดริฟท์ในเมือง

คุณภาพของการทำความสะอาดถนนในเมืองรัสเซียส่วนใหญ่กำหนดความต้องการของเราสำหรับเครื่องจักรมากขึ้นกว่า Sedans ในเมืองทั่วไปและ Hatchbacks Kolesa.ru ถูกนำไปทดสอบสามไม่ใช่ราคาแพงที่สุดและไม่ใช่รถที่ใหญ่ที่สุดในการออกแบบซึ่งความจริงในระดับที่แตกต่างกันโอกาสที่จะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในถนนที่ไม่ได้ใช้งานและนอกเมืองใน Kolas และ Sugarbers


แน่นอนว่าเพื่อเปรียบเทียบกันฟิวชั่นนิวน่าและ Yeti ซึ่งกันและกันและกำหนดเกณฑ์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ทั้งหมด Skoda เป็นรุ่นใหม่จำนวนมากและมีราคาแพงกว่าที่เหลือเชฟโรเลตมีราคาไม่แพงที่สุดและไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุดฟอร์ดไม่ได้อยู่ที่ครอสโอเวอร์ทั้งหมดไม่ใช่ SUV

แต่เราไม่ได้พยายามเปรียบเทียบในแง่การทดสอบแบบคลาสสิก เราได้รับการประเมินว่าการเคลื่อนไหวในช่วงฤดูหนาวในเมืองนั้นง่ายขึ้นในเมืองและนอกเมืองคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (ฟิวชั่น) ควบคู่ไปกับการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ (Yeti) และการส่งผ่านที่ต่ำกว่าและการบล็อกที่แตกต่างกันกลาง (NIVA)

ฟอร์ดฟิวชั่น 1.6 100 แรงม้า 2wd
ฟิวชั่นตามมาตรฐานรถยนต์มาตรฐานเป็นชายชรา แต่ยังคงเป็นที่เคารพและเกี่ยวข้องในรัสเซีย Wagon Hatchback ดูเหมือนจะต้องขอบคุณการเตรียมการของรุ่นก่อนหน้าอย่างไรก็ตามถัดจากรุ่นที่ทันสมัยของเธอเขาดูเหมือนแอลเซจากอดีตอันไกลโพ้น ยังคง: ยังคงฟิวชั่น 2002 ปีเกิด!


ในเวลาเดียวกันปีที่แล้วฟิวชั่นซื้อมากกว่า 3,300 รัสเซียและเฟียสต้าน้อยกว่าหนึ่งพัน ยังคงเป็นที่นิยมในรัสเซียฟิวชั่นทำราคาที่เหมาะสม (จาก 491,800 รูเบิล), การกวาดล้างสูง (160 มม.) และการปรากฏตัวของ SUV ขนาดเล็ก

ฟิวชั่นมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง (ซึ่งอยู่ข้างหน้าซึ่งอยู่ด้านหลัง) ตอร์ปิโดของพอลิเมอร์นุ่มพวงมาลัยที่สะดวกสบายและเข้าใจได้ถึงแม้ว่าอุปกรณ์ที่น่าเบื่อ แต่เก้าอี้เท้าแขนของเขานุ่มเกินไปฉนวนกันเสียงที่มีเสียงรบกวนผ่านไปในห้องโดยสารมากกว่าและเป็นผลให้ยกตัวอย่างเช่นบน CAD เพื่อจัดการฟิวชั่นมันไม่ใช่ความสุขที่ในเมือง


ฟิวชั่นมีน้ำหนักอีกเล็กน้อยดังนั้นเครื่องยนต์ไฟฟ้าขนาด 1.6 ลิตรจึงเพียงพอแล้ว มอเตอร์ดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบบน Revs ต่ำและความเร็วต่ำที่รถค่อนข้างเป็น Bodra แต่บนทางหลวงพลวัตไม่ได้เป็นกีฬาอีกต่อไป ใช่และการจัดการเช่นกัน: เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วบนพวงมาลัยและด้วยลมด้านที่แข็งแกร่งและสัญญาณรถพยายามที่จะย้ายออกไปจากเส้นตรง

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4wd
ในครั้งเดียวรุ่นนี้เป็นความหวังหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย ใช่และวันนี้นิวน่าด้วยไม้กางเขนบนกระจังหน้าของหม้อน้ำที่ยังคงอยู่ต่อเนื่องยังค่อนข้างเป็นที่นิยม บนประตูคนขับมีฉาก Bertone Atelier อิตาลีที่มีชื่อเสียงทำงานในการออกแบบจริงๆ โดยทั่วไปนิวน่าไม่เคยได้รับการพิจารณาว่าน่าเกลียด แต่คู่ของจังหวะอิตาเลียนมาตามทาง การเปลี่ยนแปลงเปิดออกไม่ได้เป็นการปฏิวัติ แต่เห็นได้ชัดเจน ข้างนอก.


ภายในทุกอย่างง่ายและไม่ดี พลาสติกราคาถูก, ปุ่มแสนยานุภาพขนาดใหญ่ขนาดใหญ่, การรวมกันของอุปกรณ์ที่จางหายไป, เอียงไปที่เครื่องเล่นคนขับ PPP และอยู่ใกล้กับความสุขของตอนนี้ในฤดูหนาว! เลือกโหมดเกียร์เปลี่ยน

เมื่อเปิดใช้งานไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยินและสามารถกำหนดได้ด้วยคันโยกที่ถกเถียงกันเล็กน้อยของ PPC แต่หลังจากปี 2000 เปลี่ยนฮัมมัสแทรกซึมร้านเสริมสวยอย่างต่อเนื่อง Transmesions ติดอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้ความพยายามการกระจายต้องการทำงานที่ใช้งานกับกล้ามเนื้อมากขึ้น


แน่นอนความจุคือ 80 HP ไม่ให้ยกขึ้นเป็นพิเศษ NIVA เร่งและเร่งความเร็วช้าๆในการติดตามคู่แข่งเธอไม่ใช่คู่แข่ง แม้ว่าการขาดงานของ ABS และ ESP และการเต้นของความปรารถนาที่จะโดดเด่น โดยเฉพาะ - ในฤดูหนาว

Skoda Yeti 1.8 152 แรงม้า 4wd
จาก Trinity ของเรา Yeti รถที่ทันสมัยที่สุดและคุณจะไม่เรียกงบประมาณ แม้ว่าครอสโอเวอร์ Skoda จะมีค่าใช้จ่ายคู่แข่งที่ถูกกว่าในกลุ่มเช่น Volkswagen Tiguan (ทดสอบไดรฟ์อ่านที่นี่) หรือ Honda CR-V (อ่านไดรฟ์ทดสอบที่นี่) แต่คู่แข่งในวันนี้มีราคาแพงกว่าหนึ่งถึงสองครั้ง


Yeti ไม่ใช่รถยนต์โดยเฉพาะสำหรับรัสเซียเป็น Chevrolet Niva แต่มนุษย์หิมะมีจุดแข็งที่เราชื่นชม ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตรในรุ่นพื้นฐาน (สำหรับ 729,000 รูเบิล) และแพคเกจน้อยที่สุดที่ดี (ถุงลมนิรภัย 2, ระบบป้องกันการล็อคและลื่น, เครื่องปรับอากาศ, หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า, ล้อขนาด 16 นิ้ว, ล้อ 16 นิ้ว, ล้อขนาด 16 นิ้ว กล้องไฟฟ้า)

Yeti ประกอบอย่างสมบูรณ์แบบและไม่เผยแพร่เสียงนอก ในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางมากใช้วัสดุที่น่าพอใจและไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ สิ่งเดียวที่ทำให้ผิดหวังกับมอเตอร์ 1.8 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเรานำมาใช้ในขั้นต้นอย่างไร้ความหวังโดยสิ้นเชิงและผิดพลาดด้วยการเร่ง Yeti เราคาดหวังมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์นี้ แต่กล่องเกียร์กลเป็นตัวอย่างของความคมชัดและบนแดชบอร์ดมีตัวบ่งชี้การเปลี่ยนเกียร์ที่ประหยัดซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง ที่จริงแล้วมันไม่จริงเหรอ!


ขอบคุณการตั้งค่าการระงับ Yeti นั้นเป็นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นอย่างไม่น่าเชื่อ ความผิดปกติของถนนจะถูกประมวลผลอย่างแน่นหนาและไม่มีหน้าจอส่วนเกิน ในเวลาเดียวกันการจัดการไม่ได้รับผลกระทบและตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยแชสซีเชื่อฟังและต่อไปนี้อย่างรวดเร็วในทิศทางที่กำหนด

ดังนั้นเราจะประเมินอะไร พฤติกรรมแรกของรถบนถนนน้ำแข็งที่ไม่สม่ำเสมอโอกาสครั้งที่สองในการซ้อมรบใน Snowy Caress และสวนสาธารณะที่ Sidewalk ความสามารถที่สามในการเคลื่อนที่ไปตามถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเกือบไม่สะอาดเป็นส่วนหนึ่งของที่มีวงแหวนลึก

ยังคงอยู่ในลานจอดรถจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Skoda Yeti ที่สามารถติดอยู่ในที่เดียวกัน ด้วยการจองเดียว: ราบรื่นมีชั้นของหิมะที่มีความสูง 15-16 ซม. Yeti ไม่ได้ติดอยู่ แต่มันก็ซื้อน้อยมากแล้วแพะก็ออกไป

หากคุณไม่นับ Skoda Stop ที่ง่ายที่สุดจากนั้นความประหลาดใจแรกที่เตรียมเชฟโรเลตนิวน่า มันเกิดขึ้นเมื่อรถสามคันเคลื่อนไปตามถนนไอซิ่งด้วยการเดินทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและ SUV แรกจาก Togliatti ด้วยความเร็วประมาณ 4 กม. / ชม. ช้าลงและเลี้ยวขวา นิวน่าใช้งาน 180 องศาแทน! ไดรเวอร์ฟิวชั่นตามที่สองประหลาดใจมากเมื่อจมูกอยู่ที่จมูกกับนิวน่า

แต่เราคาดว่าฟอร์ดฟิวชั่นเป็นครั้งแรกของสามอันดับแรกที่จะหยุดต่อหน้ากับสิ่งกีดขวางหิมะน้ำแข็ง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วมันเกิดขึ้น: ฟิวชั่นหยุดจริงๆล้มเหลวในการปีนขึ้นไปตั้งแต่ครั้งแรกที่จะปีนขึ้นไปบนเนินเขาบนหิมะ (ยกตามประมาณการ 8-10 องศา) สำหรับความจำเป็นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เยติ แม้ว่าจะมีความจำเป็นต้องยอมรับว่าเงื่อนไขในช่วงเริ่มต้นของการเริ่มต้นแย่กว่าที่ใด - ร่องร่องตื้นตื้นและโจ๊กคลาสสิก ประมาณที่ปรากฏในเมืองในการปลดล็อคด้านข้าง

ฟอร์ดนำยางฤดูหนาวที่ไม่ดีและผู้โดยสารเพียงโดยการลงจอดฟิวชั่นจากการโอเวอร์คล็อกยังคงมีอุปสรรค

แยกต่างหากเป็นที่น่าสังเกตว่าสปอยเลอร์ตัวเลือกเล็ก ๆ ภายใต้กันชนฟิวชั่นด้านหน้า รายการนี้สำหรับหลายเซนติเมตรลดมุมของการโจมตีของรถแล้วกับ Clien ที่เล็กที่สุดจากสามอันดับแรก เป็นเรื่องดีที่มันมีความยืดหยุ่น (แม้ว่าจะทาสีในร่างกายของร่างกาย) ดังนั้นจึงยังคงมีชีวิตอยู่จนถึงสิ้นวันของการทดสอบ

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อไม่มีปัญหากับความสามารถในการใช้งานในที่นี้ไม่มี

การเคลื่อนไหวไปตามร่องหมู่บ้านที่ไม่ระบุรายละเอียดโดยที่ Pajero Go, Taways และล่องเรือของอาจารย์และรุ่นประจำปีทั้งหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบไม่จำเป็นต้องใช้ ทุกคนโยนออกไปด้านข้างตามทิศทางของร่อง แต่ไม่มีรถยนต์ที่ติดอยู่ที่ใดก็ได้และเป็นไปได้ที่จะหันหลังกลับโดยไม่มีปัญหา นั่นคือการหลอมรวมและเยตินั้นเป็นครั้งคราวลูบด้านล่างของหิมะภายในร่อง

สำหรับ NIVA วันนี้เห็นได้ชัดว่ามีการอธิบายถึงเราแม้กระทั่งไม่จำเป็นต้องสัมผัสแขนของกล่องจ่าย Brelchild Brainchild และ Avtovaz เพียงครั้งเดียวเพียงครั้งเดียวจะอายก่อนที่จะยกบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะบนเกียร์ที่สองของเครื่องยนต์ที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมา 1.7 ลิตรปฏิเสธที่จะลากเครื่องขึ้นมาและเกือบยืนช่วยรวมความเร็วแรก

ดังนั้น ... ตามที่เราคาดหวังว่าฤดูหนาวน้อยที่สุดมีอิทธิพลต่อการเป็น Patency ของ Chevy Niva ดูเหมือนว่าจะสามารถจอดแม้กระทั่งบนกองหิมะซึ่งเป็นที่ทำลายในเขตชานเมืองของเมือง การระงับปรากฏอย่างเหมาะสมตัวเองในความผิดปกติเล็กน้อยซึ่งอุดมไปด้วยถนนฤดูหนาว นั่นเป็นเพียงยางมะตอยที่ถูกกดดันคุณต้องระวังระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ที่นี่ โดยทั่วไปการเคลื่อนไหวแม้ในเมืองที่ปลดล็อคบน SUV จะไม่ก่อให้เกิดปัญหา แม้ว่าแน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าจะไม่หยุด: ซึ่งมีโอกาสที่จะพัฒนาความเร็วของเชฟโรเลตกลายเป็นสิ่งที่ล้าหลัง

นั่งบน Skoda ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสนุกและน่าพอใจยิ่งขึ้น: เนื่องจากการจัดการที่แม่นยำพลวัตที่ดีและแน่นอนว่าระบบรักษาความปลอดภัยที่ไม่ใช่หลัก เราล้มเหลวในการปลูก Yeti ใน Rut Middle แต่พวกเขาเป็น Joof บนหิมะตื้นที่รีดซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถแทนที่ฮาร์ดล็อคได้ แต่ในเมืองรถแสดงให้เห็นว่าตัวเองยอดเยี่ยม: มันปีนขึ้นไปได้ง่ายไม่หยุดเบื้องต้นที่เดินทางไปยังยางมะตอยที่ราบรื่น

แม้กระทั่งก่อนเริ่มการทดสอบก่อนฟอร์ดฉันต้องการที่จะขอโทษ ถึงกระนั้นในขั้นต้นความเป็นไปได้ออฟโรดนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด และแน่นอนว่าฟิวชั่นแสง (1,165 กิโลกรัม) ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 100 รายการแสดงให้เห็นว่าเป็น SUV และคล้ายกับ SUV - ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน ฟอร์ดพร้อมอย่างไม่มีเงื่อนไขสำหรับฤดูหนาวในเมือง แต่ในหิมะมันจะเหลา ในนั้นคุณสามารถไปที่กระท่อมเฉพาะในกรณีที่ไม่มีลิฟท์บนถนน (หรืออย่างน้อยก็เคลียร์) และสำหรับเมืองแม้ในฤดูหนาวนี้มันก็เหมาะสม

ราคา
การเริ่มต้น Chevy Niva L ราคา 428,000 รูเบิลซึ่งขอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 1.7 ลิตรเกียร์เครื่องกล (ไม่มีมอเตอร์และการส่งสัญญาณอื่น ๆ ) พร้อมหน้าต่างวงกลมไฟฟ้าไฮดรอลิคและคอพวงมาลัยที่ปรับได้ ในแพคเกจของ GL Shevi-NIVA มีค่าใช้จ่าย 478,000 รูเบิลเนื่องจากเบาะความร้อนล้อของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (16) ไฟหน้าหมอกแว่นตา isothermal สำหรับเครื่องปรับอากาศคุณต้องจ่ายอีก 29,000 รูเบิล

ราคาเริ่มต้นของฟิวชั่น 491 800 รูเบิล ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ: มอเตอร์ 1.4 ลิตร (80 HP), กระปุกเกียร์เชิงกลและชุดพื้นฐานของสินค้าทางเทคนิค ด้วย 1.6-ลิตร (100 แรงม้า) โดยมอเตอร์ในรุ่นแนวโน้ม (พร้อมเครื่องปรับอากาศ, แม่เหล็กซีดี, วงกลมไฟฟ้าและหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้า) รถยนต์มีราคา 569,500 รูเบิลและด้วยปืนกลในรุ่นยอดนิยมของความสง่างามจาก 620 200 รูเบิล.

ไดรฟ์ล้อหน้าเช็กครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร (105 แรงม้า) จะมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 729,000 รูเบิล คุณสมบัติที่ใช้งานมาตรฐานประกอบด้วย ABS ที่มีระบบกันลื่นเครื่องปรับอากาศหน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าปรับเก้าอี้สูงหัวฉีดเครื่องซักผ้าอุ่นถุงลมนิรภัยด้านหน้า Electroxy Yeti รุ่นขับเคลื่อนล้อทั้งหมด (พร้อมมอเตอร์ 1.8T - 152 HP) มีมูลค่า 929,000 รูเบิลและด้วยปืนกลและดีเซล 2.0 TDI 1,139,000 รูเบิล

เปรียบเทียบการกวาดล้างภาคพื้นดิน:
ฟอร์ดฟิวชั่น 160 มม
Skoda Yeti 180 มม
Chevrolet Niva 200 มม.


รถยนต์มีไว้สำหรับการทดสอบโดย Peter Lada (ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ avtovaz), มอเตอร์ปลุก (ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดอย่างเป็นทางการ) และ Autocentre Sofia (ตัวแทนจำหน่าย Skoda อย่างเป็นทางการ)

ผู้เขียน: Alexander Korchenko, Philip Berezin
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [มกราคม 2011]