Test Drive Skoda Yeti ตั้งแต่ปี 2009 -

Skoda Yeti เทียบกับโฟล์คสวาเกน Tiguan ภาระแรก

Skoda Yeti ราคา: 959 000 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2010
โฟล์คสวาเกน Tiguan ราคา: 1 018 000 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2008

VW Tiguan ครอสโอเวอร์แรกของโลกซึ่งเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบมีการติดตั้ง Skoda Yeti ครอสโอเวอร์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ และที่ของพวกเขาเป็นครั้งแรกหลังจากเกิดวิกฤตเศรษฐกิจจะถูกนำมากระเป๋าสตางค์ของผู้บริโภคโดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องมีแพลตฟอร์มเดียวกันได้หรือไม่


นักบินทดสอบ
Oleg Kalaushin 40 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 22 ปีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - เรโนลต์โลแกน

อิกอร์คัซ 48 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่ 31 ปี, ที่จอดรถส่วนตัว - นิสสัน Qashqai


อะไรที่จะวิพากษ์วิจารณ์จิตวิญญาณเช็กครอสโอเวอร์แรกของพวกเขาประสบความสำเร็จ แม้กับพื้นหลังของพี่ชายรถ Tiguan มีลักษณะงดงาม Skodeliy Mordach จริงๆมุ่งมั่นที่จะมองเข้าไปในดวงตาของคุณด้วยหมอกของเขาใหญ่ พวกเขาโดยวิธีการดำเนินการทั้งสองฟังก์ชั่น: การต่อสู้หมอกและเพื่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวในเวลาที่สดใสของวันที่ถูกไฟทำงานกลางวัน เลนส์ Tiguan หน้าที่สุดท้ายคือไม่เป็นภาระ แต่กลับไปออกแบบ หรือมากกว่าที่จะพูดว่าไปพบนักออกแบบและคิดถึงที่อยู่ในระดับหนึ่งหรืออื่นที่ทั้งสองคัน ดังนั้นสำหรับตัวอย่างเช่นการปฏิเสธของขอบพลาสติกปีกของเยติสายตาทำรถเพิ่มเติม offruding ซึ่งมากเช่นผู้บริโภค แต่ในทางกลับกันการขาดขอบเช่นในกรณีของการนั่งบนกรวดทำให้การเคลือบสีรถของรถ Tiguan คือการขาดเช่นการขาดแคลนและมันก็เป็นไปได้ที่จะสวมใส่บนท้องกับมันโดยไม่ต้องกลัว จุดที่สองที่ผมอยากจะให้ความสนใจเป็นประตู Skoda พวกเขาไม่ถึงเกณฑ์และ Tiguan ถูกปกคลุมไปด้วยมันซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมากเพราะเกณฑ์ยังคงอยู่เสมอสะอาดและกับมันและกางเกงขายาว ที่สามช่วงเวลาที่อยู่ในทั้งสอง Yeti และ Tiguan: ตัวตนของรางน้ำบนหลังคานำไปสู่หลังคาเพื่อความจริงที่ว่าสิ่งสกปรกทั้งหมด (และจะได้รับการทารุณกรรมในระหว่างการเปรียบเทียบนี้) ซึ่งจะได้รับหลังคาเมื่อออกจากรถก็ เริ่มต้นที่จะผสานในหัวของคุณ อีกจุดหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันของรถจากด้านล่าง

ถ้าเป็นไชโย Yeti มองเทียบกับ Tiguan แต่เขากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการปิดถนนจากมุมมองนี้ ป้องกันพลาสติกของห้องเครื่องปลอบใจอ่อนแอสำหรับผู้ที่ได้รวมตัวกันเพื่อใช้ประโยชน์จาก Yeti ตามสูตรล้อ เยอรมันได้จัดทำดีกว่าที่จะปิดถนนของเรา: การป้องกันเหล็กในการกำหนดค่าพื้นฐานช่วยให้คุณหวังว่าการประชุมก้อนหินจะไม่ถูกห่อด้วยเส้นทางน้ำมันบนพื้นดิน แต่การป้องกันพลาสติกของคันหลังไม่น่าจะมีอายุการใช้งานบนรถเป็นเวลานาน คุณสามารถทำลายได้จากจุดที่แม้จะอยู่ในหิมะลึกมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการย้ายโดยย้อนกลับ ในการทดสอบเยติระยะที่น้อยกว่าหนึ่งพันหนึ่งพื้นฐานพลาสติกเหล่านี้ได้เริ่มแล้วจะตกออก

ลองไปร้าน ภายนอกพวกเขาเป็นที่น่าสนใจทีเดียว พวกเขาก็พยายามที่จะทำให้พวกเขาแตกต่างจากคนอื่น ๆ แต่ในกรอบของแพลตฟอร์มเดียวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองความมัน ดังนั้นมี transplancing จากรถหนึ่งไปยังอีกที่ก่อให้เกิดตัวเองที่จะคิดว่าสถาปัตยกรรมไม่เปลี่ยนแปลงและความแตกต่างมีเพียงในความแตกต่าง แต่ก็เป็นที่ถูกต้องตามกฎหมายเท่านั้นในรายละเอียดของแถวหน้าของที่นั่งและทุกสิ่งที่อยู่รอบตัว แถวที่สองในเครื่องเหล่านี้แตกต่างกันไป ครั้งแรกในหลังคา Yeti สูงเนื่องจากการเชื่อมโยงไปถึงนี้มีความสะดวกสบายมากขึ้น ประการที่สองจุดที่เท้าแขน ในทั้งสองคันเป็นส่วนหนึ่งของเบาะหลังในการเปลี่ยนที่นั่งในนั้น แต่เพียง Yeti มีผ้านุ่ม ครั้งที่สามและอาจจะเป็นความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือการที่จะเพิ่มช่องกระเป๋า Yeti คุณสามารถพับหลังของที่นั่งย้อนกลับและลบที่นั่งเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ ใน Tiguan เพื่อเป็นส่วนหนึ่งกับที่สองถัดจากการเพิ่มขึ้นของลำต้นจะไม่ทำงาน โดยวิธีการที่ไม่ได้มีพับที่นั่งในปริมาณที่มากขึ้นและ Tiguan เป็น 470 ลิตรเมื่อเทียบกับ 405 yti ตัวเลขเหล่านี้เป็นที่ถูกต้องเมื่อที่นั่งแถวที่สองเป็นสงครามอย่างสมบูรณ์ คุณลักษณะนี้มีอยู่ในรถคันแรกและครั้งที่สอง

แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์อยู่ภายใต้ประทุนที่แตกต่างกันในปริมาณและเครื่องยนต์พลังงานเพื่อยึดมั่นในกระแสการขนส่งที่พวกเขาไม่ยาก ยิ่งไปกว่านั้น Skoda ที่ทรงพลังน้อยกว่า (152 ลิตร) รวมการเกียร์ธรรมดาสามารถให้รูปร่างที่สองสำหรับรูปร่างของที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (170 ลิตร) Tiguan พร้อมกล่องอัตโนมัติ เราพยายามอยุติธรรมนี้เพื่อเขียนสุภาพบุรุษของเยอรมันและไม่ใช่ประวัติศาสตร์ของเครื่องเมื่อเปรียบเทียบกับ Yeti Handle แต่ในทางกลับกัน Tiguan และพระธาตุมีมากขึ้น นอกจากนี้การเลือกของฉากจาก Yeti ปล่อยให้ต้องการมาก ยึดการส่งผ่านที่จำเป็นด้วยผิดปกติไม่ใช่เรื่องง่าย การเคลื่อนไหวมีน้อยที่สุดทั้งในตำแหน่งของการส่งผ่านและในตำแหน่งที่เป็นกลาง และนี่คือการสูญเสียเวลาเมื่อเปลี่ยน โดยทั่วไปแล้วพลวัตที่น่าอิจฉาของ Yeti สำหรับเรายังคงเป็นปริศนา มิฉะนั้นจะมีแอสฟัลต์ของรถน้อยกว่าที่แตกต่างกันเล็กน้อย เป็นฉนวนกันเสียง: ใน Tiguan มันดีกว่ามาก ในเสียง Yeti พวกเขายังไม่ได้รับ แต่ความจริงยังคงอยู่

พฤติกรรมของรถยนต์และออฟโรดจะไม่แตกต่างกัน เราโชคดี เครื่องจักรที่ดีลเลอร์มอบให้เรานั้นยังคงอยู่ในยางฤดูหนาวและหิมะก็สืบเชื้อสายมาแล้ว แต่มีสิ่งสกปรกและมาตรวัดลึกมากมาย ที่นี่เราตัดสินใจที่จะสัมผัสกับแก่นแท้ของเครื่องจักรนอกถนน แต่สำหรับผู้เริ่มต้นฟิลด์เหล่านี้จำเป็นต้องย้าย ฟิลด์มักจะต่ำกว่าระดับถนนอย่างมีนัยสำคัญและคุณจะไม่เรียกเข้าสู่การเข้าสู่ที่สมบูรณ์แบบ สำหรับแทรคเตอร์แน่นอนโดยปกติ แต่ในรถยนต์ปกติบางครั้งก็ยากที่จะทำ อย่างไรก็ตามเมื่อปรากฎว่ามุมเหล่านั้นของกลืนด้านหน้าซึ่งรถยนต์มี (และพวกเขามีค่าเท่ากัน) ก็เพียงพอที่จะตกจากยางมะตอยไปยังพื้นดินและในเวลาเดียวกันก็ไม่ได้จับกันชน น่าแปลกที่รถยนต์ที่ง่ายต่อการเผชิญหน้ากับตัวเอง และในความเข้าใจทั้งหมดของคำนี้ แน่นอนว่าถ้าพวกเขาถูกตัดในช่วงฤดูร้อนยางบนทางหลวงเราจะไม่สามารถขับเมตรบนสนามกบ. แต่ในฤดูหนาวพวกเขาเพิ่งทำงานมหัศจรรย์ และอาจเป็นไปได้หากพวกเขามีโอกาสที่จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพก็จะมีความประทับใจยิ่งขึ้น แต่อนิจจาและอา เป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดสำรัลอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องเหล่านี้ คุณสามารถระยำอย่างระมัดระวังเล็กน้อย แต่เพื่อให้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และบางครั้งก็ต้องการเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ใช่ KIS แต่ในทางตรงกันข้ามได้รับแรงผลักดันและกับพลังของพวกเขาก็เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตามเราพอใจกับผลลัพธ์ของการแข่งขัน ผู้ชมสุ่มเหล่านั้นจะลบสิ่งที่โดดเด่นทั้งหมดนี้บนโทรศัพท์มือถือได้อย่างไร และวิธีการรู้บางทีคุณอาจทำให้มันดูเหมือนจะดูบางสิ่งที่สกปรกและมีลักษณะคล้ายกับลมจากระยะไกลฉีกขาดการยกเลิกฤดูใบไม้ผลิในชิ้นเล็กชิ้นน้อย รู้ว่า: มันเป็น Skoda Yeti และ Volkswagen Tiguan


Skoda Yeti
ลูกเขนของ Skoda ในคลาสครอสโอเวอร์ Yeti นั้นขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวกับ VW Tiguan รถกลับกลายเป็นระยะสั้น แต่สามารถใช้ฐานล้อที่เพียงพอสำหรับร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวาง รถสามารถเป็นทั้งโมโดฟอดและขับรถไปที่ล้อทุกล้อ จริงในกรณีนี้กล่องเป็นเพียงเครื่องจักรกลเท่านั้น


ขับรถ
รถยนต์ถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบบนยางมะตอย มันมีพลวัตที่ยอมรับได้ มันสามารถแปลกใจที่เจ้าของและออฟโรด จริงยางสำหรับกรณีนี้ควรเหมาะสม

เครื่องทำ
มันกว้างขวางและสะดวกสบายถึงปานกลาง โดยเฉพาะฉันต้องการจดบันทึกองค์กรที่ถูกต้องของช่องเก็บสัมภาระ ความอุดมสมบูรณ์ของตะขอและรางชนิดต่าง ๆ ไม่สามารถลิ้มรสได้

ปลอบโยน
ไม่มีอะไรทั้งหมด แต่ฉนวนเสียงรบกวนอาจดีกว่า

ความปลอดภัย
ในระดับของคู่แข่ง

ราคา
ยอมรับได้




vw tiguan
VW Tiguan มีให้เลือกสามครั้ง สองตัวเลือกสำหรับเมืองและหนึ่งสำหรับถนนบาดแผล ในรุ่นล่าสุดรถติดตั้งกันชนหน้าอื่นรวมถึงระบบช่วยเหลือด้านนอกถนน ฟังก์ชั่นรวมถึงผู้ช่วยเมื่อยก / เชื้อสายและอัลกอริทึมอื่น ๆ สำหรับการทำงานของคันเร่งและคันเร่ง ABS

ขับรถ
แม้จะมีความจริงที่ว่ารถจะคมเฉียบแหลมภายใต้การติดตามบนถนนมันยังสามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีมาก

เครื่องทำ
มันดูดีกว่าน้องชายที่อายุน้อยกว่าซึ่งเป็นที่เข้าใจได้หากคุณจำลำดับชั้น

ปลอบโยน
ในรถคันนี้สะดวกสบายพอ ๆ กันทั้งคนขับรถและผู้โดยสารไม่มีการสรรเสริญพิเศษที่สมควรได้รับฉนวนกันเสียง

ความปลอดภัย
ในระดับของคู่แข่ง

ราคา
มันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าอย่างยิ่ง




คำตัดสินของเรา
แม้จะมีความจริงที่ว่า Skoda Yeti และ Volkswagen Tiguan มีแพลตฟอร์มเดียวกันคุณไม่สามารถให้ยานพาหนะที่เหมือนกันได้อย่างแน่นอน ก่อนอื่นสิ่งนี้เป็นธรรมโดยลำดับชั้นซึ่ง Skoda โดดเด่นด้วยบทบาทของน้องชาย Tiguan สะดวกสบายเป็นหลักซึ่งถูกกำหนดโดยฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีกว่าและวัสดุตกแต่งภายในที่มีราคาแพงกว่า Yeti ยังไม่เลวอย่างไรก็ตามมันเด่นชัดก่อนที่ระดับ VW ในการเชื่อมต่อกับที่ใช้งานไม่กี่คน แต่สำหรับเงินน้อยกว่าคุณสามารถได้รับรถที่ค่อนข้างทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพคุณภาพที่ดี


ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2010]