Тест-драйв Saab 9-5 2001 - 2005 Седан

АВТОПАРК ЗР. «СААБ 9-5 АЭРО»

МОДЕЛЬ / 9-5 АЭРО
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ
ГОД ВЫПУСКА / 2000
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЗА РУЛЕМ / С АВГУСТА 2000
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ
ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ
ก่อนหน้า
ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10

Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас.
 
Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления лежачими полицейскими. Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. ไม่ถูก...
 
Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим автомата. Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме.
 
คุณต้องจ่ายค่าอารมณ์ของแบบจำลองกีฬา ระบบกันสะเทือนที่ถูกบีบทำให้ตัวเองรู้สึก เครื่องจักรสามารถจัดการกับความผิดปกติเล็กน้อยและข้อต่อได้อย่างง่ายดายข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยและที่นั่ง โดยไม่มีความกระตือรือร้นขนาดกลางจะถูกกลืนและราวกับว่าลืมเกี่ยวกับความสะดวกสบายของนักปั่นบนคลื่นอย่างพิถีพิถันสร้างรายละเอียดของถนนอย่างพิถีพิถัน ในช่วงเวลาดังกล่าวเราได้รับการเยี่ยมชมโดย Belated (และไม่เป็นอย่างไร!) สงสัย: มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถในเวอร์ชั่น Aero หรือไม่? ความคิดนี้กระพริบในช่วงฤดูหนาวเมื่อพวกเขาตัดสินใจซื้อรองเท้าสวีเดนของเราสำหรับฤดูกาล สำหรับ Solid Gislavwebet Nord Frost II มิติของ 205/55R16 ให้ $ 550 (5 ชิ้น) และตั้งแต่เริ่มแรกบน Saab ยืนแผ่นดิสก์ 17 นิ้วฉันต้องซื้อแผ่นใหม่สำหรับฤดูหนาว - นักแสดงแน่นอน ตอนนี้อะไรที่ถูกหลอก: เพียง $ 950
 
รายการค่าใช้จ่ายอื่นคือบริการ: วางแผน TO-1 ในวันที่ 5 พัน ($ 95) และ 2 หลังจาก 10,000 ($ 140) เพื่อความสมบูรณ์ของภาพเราจำได้ว่าค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ในฤดูร้อน - ประมาณ 17 L/100 กม. (รอบเมือง) ในฤดูหนาว - ใกล้กับ 20 ลิตร ในราคาของน้ำมันเบนซิน AI-95 ประมาณ 9 รูเบิล/ลิตรสำหรับ 10,000 กม. วิ่งประมาณ 16,000 รูเบิล หรือ $ 550 ตอนนี้เราสรุปค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่กล่าวถึงที่นี่ - $ 3055 ไม่ถูก? ใช่ แต่รถมีราคา $ 53,000
 

ข้อความ / Alexander Budkin
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"