Saab Test Drive 9-5 2001-2005 ซีดาน

Autopilot, Bixenon และ 2 Turbo-Dep

Saab 9-5 เปิดตัวในช่วงฤดูร้อนปี 1997; ในปี 1998 มีรถบรรทุกสถานีปรากฏตัวและในปี 1999- Aero รุ่นที่ทรงพลังที่สุด ในเวอร์ชันที่อัปเดตนั้นมีเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเพิ่ม 2.0-3.0 ลิตรจาก 110 เป็น 184 กิโลวัตต์และดีเซล 2.3 และ 3.0 ลิตร 92 และ 130 กิโลวัตต์ รวมกับกล่องส่งสัญญาณกลไกหรืออัตโนมัติห้าแบบ
 
ค้นหาความแตกต่างสิบประการ
เราวางรถที่ได้รับการปรับปรุงและรุ่นก่อนหน้า: ไฟหน้าแบบโปร่งใสที่ทันสมัย \u200b\u200b- หนึ่ง, กระจังหน้าหม้อน้ำรวมอยู่ในกันชนหน้า - สอง ... มีอะไรอีก? โอเคผ่อนคลาย แม้จะมีความแตกต่างจากภายนอกเล็กน้อยใน Saab 9-5 ที่ได้รับการปรับปรุงการเปลี่ยนแปลง 1265 พบสถานที่ - มีนิ้วไม่เพียงพอ
พวกเขาสัมผัสแชสซีพวงมาลัยอุปกรณ์ส่องสว่างภายใน ช่วงของหน่วยพลังงานได้ขยายตัวระบบการรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่นได้ปรากฏขึ้น ตอนนี้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจที่สุด
 
ด้านหลังของร่างกายที่เป็นของแข็งและไม่ถูกรบกวนของร่างกายตอนนี้ระบบกันสะเทือนที่หวงแหนมากยิ่งขึ้นกำลังซ่อนตัวอยู่ ความแข็งแกร่งของสปริงหน้าเพิ่มขึ้น 10%เส้นผ่านศูนย์กลางของความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลานคือ 1 มม. เห็นได้ชัดว่าลักษณะของโช้คอัพมีการเปลี่ยนแปลง ทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อลดม้วนเล็กอยู่แล้วทำให้รถเชื่อฟังมากขึ้น พวกเขาเพิ่มการสนับสนุนด้านบนของชั้นวางโช้คอัพ - เพื่อการรับรู้ที่ดีขึ้นของโหลดด้านข้าง เพื่อปรับปรุงความรู้สึกของถนนแร็คพวงมาลัยลดลง (สิ่งนี้เพิ่มความแข็งของพวงมาลัย) มันจะรุนแรงขึ้นและก้านแรงบิดในแอมพลิฟายเออร์ (นี่เป็นหน้าที่ของแรงเจ็ทบนพวงมาลัย) เฟรมย่อยด้านหน้านั้นรุนแรงขึ้นและในเวลาเดียวกันก็ง่ายขึ้น พวกเขาไม่ได้ไปรอบ ๆ ช่วงล่างด้านหลังซึ่งมีการปรับปรุงมากมาย
 
โดยทั่วไปแล้วรถเริ่มตอบสนองต่อการกระทำของคนขับได้เร็วขึ้นและยึดติดกับถนนอย่างเหนียวแน่นยิ่งขึ้น จริงในการลื่นไถลรถจะหยุดรถในพริบตา อย่างไรก็ตามตอนนี้ไม่สามารถกลัวได้ - นักบินอัตโนมัติปรากฏตัวใน Saab!
 
ฉันอายุเก้าขวบโปรดถอดออก
คุณคิดว่าอะไรคุณตัดสินใจที่จะให้ความสำคัญกับการแสดงรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง แน่นอนในการทำงานของระบบ ESP และมีพิธีการเริ่มต้นเข้าสู่นักบินไม่ได้อยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่ในสนามบินที่เช่าเป็นพิเศษ Airfolds 250 แรงม้าในโหลใน Michelen 225/45R17 ที่มีชื่อเสียงระดับต่ำมองอย่างใจจดใจจ่อที่รันเวย์ของสนามบินทหารออกไปในระยะไกล ทดสอบนักบินในขณะเดียวกันก็อธิบายงาน
 
มีสองแบบฝึกหัดหลัก: การอ้อมของอุปสรรคที่ความเร็ว 65-70 กม./ชม. (การทดสอบมูส) และการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในแถบ (การจัดเรียงใหม่) โดย 110-120 กม./ชม. เพื่อให้ภาพเสร็จสมบูรณ์การออกกำลังกายจะถูกเสนอให้ดำเนินการสลับกัน - ด้วยการปิดและเปิด ESP (ตัดการเชื่อมต่อโดยปุ่มบนแผงควบคุมด้วยรถคงที่)
และรัสเซียแบบไหนไม่ชอบการขับรถเร็ว! - มันค่อนข้างยุติธรรมสำหรับพี่น้องนักข่าวนานาชาติ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ในบรรดาไดรเวอร์ทดสอบสามโหลมีความเฉยเมยซึ่งไม่ได้พยายามท้าทาย Autopilot อัจฉริยะอัจฉริยะ ผลลัพธ์คืออะไร? เมื่อทำการทำแป้งกวางสั้นดูเหมือนว่าคนขับที่มีประสบการณ์ไม่ด้อยกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ด้วยความเร็วสูง ... รถยนต์บนยางถนนต่ำที่ถูกคุมขังภายใต้การขับขี่อย่างรวดเร็วมีแนวโน้มที่จะแตกอย่างรวดเร็วในสกีบนยางมะตอย Saab ไม่มีข้อยกเว้น และเมื่อรถถูกกระตุ้น ... โดยทั่วไปด้วยความเร็วสูงอิเล็กทรอนิกส์จะส่งผลต่อเรา ในการป้องกันของเราเราบอกว่าบุคคลในการดวลนี้พบว่าตัวเองอยู่ในสภาพที่ไม่ได้ประโยชน์อย่างเห็นได้ชัด เขาไม่ควรชะลอตัวลงในขณะที่ระบบ ESP ใช้เครื่องรับที่ชื่นชอบอย่างแข็งขัน - ยับยั้งหนึ่งในล้อ แน่นอนว่าอีกหนึ่งคะแนนอาจถูกปรับเป็นผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ - สำหรับการเปลี่ยนวิถี แต่สิ่งนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกับพฤติกรรมของรถที่สูญเสียไปโดยบุคคล ดังนั้นสุภาพบุรุษพวกเขารอดชีวิตมาได้
 
เป็นครั้งแรกในชั้นเรียนดีเซล
อย่างไรก็ตาม SAAB ในปี 2002 จะถูกจดจำไม่ได้รับการปรับปรุงและไม่ใช่การรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ข่าวการปรากฏตัวของเทอร์โบดีเซลเก้าห้าตัวนั้นปฏิวัติอย่างแท้จริงสำหรับปืนอัตโนมัติ และอะไร - รูป V -รูปที่สามตัวที่มีการเพิ่ม - เพิ่มขึ้น - ความหายากสำหรับรถยนต์ บล็อกอลูมิเนียมที่มีมุมการยุบ 66, สี่วาล์วต่อสูบ, เทอร์โบชาร์จเจอร์การ์เร็ตต์พร้อมคู่มืออินพุตที่ปรับได้ของกังหัน, ระบบพลังงานแบตเตอรี่ (รถไฟสามัญ) ออกแบบร่วมกับ Isuza ซึ่งเป็นหุ้นส่วนใน Ji-EM กังวลดีเซลที่ 1800 รอบต่อนาทีพัฒนาช่วงเวลา 350 N.M วิศวกรยังบ่นว่าพวกเขาถูกบังคับให้ลดตัวบ่งชี้นี้เล็กน้อยเพื่อไม่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่แย่ลง ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนตัวลง Saab 9-5 จะเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9.3 วินาที ความคิดเห็นอย่างที่พวกเขาพูดไม่จำเป็น
 
ใช่ฉันเกือบจะลืม: รถกำลังจะปรากฏตัวพร้อมกับดีเซลอื่นซึ่งมีปริมาณน้อยกว่าเล็กน้อย นี่คือมอเตอร์ TID 2.2 ที่ทันสมัยซึ่งรู้จักกันในรุ่น 9-3 มีดีเซลเพียงเก้าตัวเท่านั้นที่จะให้กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์และแรงบิด 280 N.M มันก็ไม่ได้แย่เหมือนกัน
 
ไม่ใช่แค่แฟชั่น
บริษัท จะเปลี่ยนแปลงตัวเองโดยไม่ต้องก้าวไปอีกเจ็ดขั้นตอนเพื่อเพิ่มความปลอดภัย เวลานี้แสดงไฟหน้า Bixenon
คำนำหน้า BI หมายถึงอะไร? อย่างน้อยเธอก็พูดถึงโคมไฟซีนอนสองหลอดในแต่ละไฟหน้า หนึ่งในนั้นทำงานได้เฉพาะในโหมดแสงสูงอีกอย่างหนึ่ง - ทั้งในด้านไกลและในเพื่อนบ้าน ยิ่งไปกว่านั้นในกรณีหลังโคมไฟเดียวที่เกี่ยวข้องและแสงที่จำเป็นนั้นจัดทำโดยแผ่นโลหะพิเศษ หากมีการยกขึ้นแสงที่อยู่ใกล้จะลดลง - ไกล
 
ต้องขอบคุณไฟหน้าใหม่การส่องสว่างของถนนในทั้งสองโหมดได้ดีขึ้น Self -Confident Swedes เรียกตัวเลขที่ควรค่าแก่การเคารพ - 60%! การเพิ่มความปลอดภัยที่รุนแรงอย่างแท้จริง
 
ข้อความรูปภาพ / Alexander Budkin
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"