ทดลองขับ Saab 9-5 2001 - 2005 ซีดาน

ปริศนาซ้าบ

เนื่องจาก 9-5 Aero ได้กลายเป็นรถยนต์สวีเดนในอเมริกา
 
สามวันฉันพยายามเข้าใจแก่นแท้ของ Saab 9-5 Aero ที่อัปเดตและทั้งสามวันไม่ได้หยุดสงสัย - การพักผ่อนของโมเดลของรุ่นเท่าใด ไม่มีลักษณะที่ปรากฏทุกอย่างเป็นมากกว่าการปรับ: อันทรงพลังมากที่สุดเก้าโมงที่เริ่มดูสดใสยิ่งขึ้นชุดกีฬาที่มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จบางครั้งที่ 9-3 Sportsedan Model (แสงใหม่กระจังหน้าและกันชน) แต่ทำไมคุณต้องเปลี่ยนการตั้งค่าแชสซี? และหมุนเครื่องบินโจมตีที่มีความสามารถในการชื่นชมผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์ที่แท้จริงของแบรนด์ในระดับความเร็วสูง แต่การขนส่งที่ยากจน? แม้ว่ารสชาติและสี
 
เที่ยวบินกลางคืน
 
คืนในฤดูหนาวมอสโกเข้ามาในตอนบ่าย ประมาณครึ่งหนึ่งของบ่ายวันที่สี่ถ้ามืดครึ้ม และสำหรับฉันดังนั้นจึงไม่มีอะไรดีไปกว่าการจัดการ Saab ในเวลากลางคืน - ฉันจำได้อย่างสม่ำเสมอหนึ่งในความประทับใจของเด็กที่โดดเด่นที่สุดเมื่อฉันเข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบิน คอนโซลกลางที่ปรับใช้เล็กน้อยที่มีปุ่มจำนวนมากซึ่งส่องสว่างด้วยสเกล speedometer สีเขียวที่ไม่ใช่เชิงเส้น - แต่ละรายการและทั้งหมดเข้าด้วยกันสร้างอารมณ์พิเศษ ความสะดวกสบายและความมั่นใจฉันจะพูด สรรเสริญนักออกแบบพวกเขาไม่เปลี่ยนสไตล์เครื่องบินของการตกแต่งภายในเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้การควบคุมทั้งหมดตั้งอยู่ค่อนข้างตรรกะด้วยปุ่มที่จะคิดออกง่ายกว่าเรียบง่าย
 
เหนือหน้าต่าง - เย็นและสิ่งสกปรกและในห้องโดยสารเหมือนเกาะที่แยกต่างหากอุณหภูมิที่ต้องการซึ่งสนับสนุนการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพของการควบคุมสภาพอากาศและกับโลกภายนอกที่คุณสามารถสื่อสารผ่านคอมพิวเตอร์บนกระดานที่มีจอแสดงผลขนาดเล็ก ซึ่งตัวอย่างเช่นจะระบุอย่างแน่นอนเมื่อจำเป็นต้องใช้เพื่อเติมเชื้อเพลิง ที่นั่งอ่อนนุ่มจนง่ายต่อการด้านหลังในตัวจุกถัดไปดังนั้นฉันจึงเพิ่มระดับเสียงของระบบเสียง ในทางตรงกันข้ามการสนับสนุนด้านข้างมีความรู้สึกอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งบ่งชี้ว่าอีกครั้งว่าจารึกของ Aero บนการนวดและโครเมียมในการตกแต่งไม่สามารถใช้ได้ โดยทั่วไปแล้วมันคุ้มค่าที่จะเข้าสู่ร้านเสริมสวยวิธีที่คุณรู้สึกดูแลคนขับที่ดี ที่นั่งมีการติดตั้งมวลของเซอร์โวและคอลัมน์พวงมาลัยแม้ว่าจะมีการปรับกลไก แต่ในช่วงดังกล่าวว่ามันไม่ยากที่จะเลือกตำแหน่งที่เหมาะสม Baranca มีขนาดใหญ่เล็กน้อยสำหรับรสนิยมของฉันซึ่งง่ายต่อการชินกับ นอกจากนี้ตอนนี้มันอยู่ในพวงมาลัยไม่เพียง แต่ปุ่มควบคุมเสียง แต่ยังรวมถึงปุ่มสำหรับการควบคุมแบบแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติ Sentronic จริงนี่เป็นวิธีเดียวที่จะย้ายจากขั้นตอนเดียวด้วยตนเองเนื่องจากตัวจัดการนั้นติดตั้งในตำแหน่ง M - Manual เท่านั้น โดยปกติแล้วในระบบที่คล้ายกันมันเป็นไปได้ที่จะย้ายจากการส่งผ่านพื้นเมืองไปยังอีกโดยการย้ายคันโยกของกล่องขึ้นลงหรือซ้ายขวา ดีโอ้ดีและบางทีปุ่มอาจพอ
 
สวัสดีอเมริกา!
 
การเร่งความเร็วครั้งแรกแม้ในการเคลือบลื่นเชื่อว่าศักยภาพที่อิจฉาของมอเตอร์ 9-5 Aero กังหันแรงดันต่ำจะถูกเปิดใช้งานเกือบจะทันทีโดยไม่คิดและสร้างความมั่นใจว่าการรับและการเร่งความเร็วอันยิ่งใหญ่ในช่วงเปลี่ยนทั้งหมด - มันจะแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้นที่จะกดคันเร่งคันเร่ง แต่ทำไมหลอดไฟสีเหลืองนี้บนแผงหน้าปัดการลงนามเกี่ยวกับการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP ไม่ใช่สิ่งที่กะพริบและไม่ออกไปข้างนอก? มีแนวโน้มว่ามันจะดิ้นรนกับตัวเองด้วยกองกำลัง 250 และ 350 นาโนเมตรของแรงบิดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ยางมะตอยลื่น แต่มันก็คุ้มค่ากับกานพลูแห้งที่จะได้รับภายใต้ล้อหน้าขับรถเมื่อหัวกดไปยังพนักพิงศีรษะที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจและดังนั้นจึงต่อไปจนกว่าฉันจะลดลงก๊าซ โดยวิธีการชะลอตัวใน Aero อยู่เหนือความเงียบทั้งหมด การใช้ความพยายามในการเหยียบของเบรกแรงงานไม่ใช่และ ABS พร้อมเสมอสำหรับการต่อสู้
 
ฉันควรสังเกตว่าโดยอัตโนมัติโดยทั่วไปจะดี - การเปลี่ยนจากขั้นตอนเดียวไปสู่อีกขั้นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและชัดเจน จริงมันเป็นมูลค่าการรีเซ็ตแก๊สเนื่องจากการส่งอัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนข้างต้นและการเร่งความเร็วจะลดลง แต่ในความสัมพันธ์กับรถคันนี้มันค่อนข้างไม่ใช่ลบ แต่บวก นอกจากนี้คุณสามารถคลิกที่ปุ่มสปอร์ตที่อยู่ด้านบนของก้านเกียร์อัตโนมัติและจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะคลายเกลียวมอเตอร์เพื่อ จำกัด การปฏิวัติ โหมดสวิตช์เกียร์เชิงกลด้วยความช่วยเหลือของปุ่มส่วนใหญ่ใน Borant of Sportiness บางทีอาจไม่เพิ่ม - เวลาระหว่างการคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสมและช่วงเวลาที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองต่อมันค่อนข้างใหญ่ โดยวิธีการที่ปุ่มขวาช่วยเพิ่มขั้นตอนและด้านซ้าย - ลด ในการใช้พวกเขาในลำธารที่มีความหนาแน่นของเมืองที่มีการหลบหลีกบ่อย ๆ - มันไม่กตัญญูปุ่มไม่เพียงพอ แต่ตรงไปตรงมาเมื่อมีการเคลื่อนย้ายการขับขี่ขนาดเล็กสำหรับการซ้อมรบคุณสามารถถ้าคุณต้องการทดลอง โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้ส่งมอบความสุขเฉพาะนี้
 
อย่างไรก็ตามหากมอเตอร์ Aero เรียกอารมณ์เชิงบวกที่เป็นพิเศษการตั้งค่าอื่น ๆ ไม่ได้โปรด นำพวงมาลัย - Branca ว่างเปล่าเหมือนหนึ่งแก้วไอริช มุมชนิดใดที่หมุนในช่วงเวลานี้ของล้อ - มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ ด้วยการเร่งความเร็วพวงมาลัยหนัก แต่ข้อเสนอแนะที่ชัดเจนยังคงไม่มี
 
และระงับ? ไม่เพียง แต่คุณนั่งอยู่ในเก้าอี้ที่อ่อนนุ่มเช่นเดียวกับในอานนท์สปริงอื่น ๆ ที่มีโช้คอัพไม่สามารถถ่ายทอดความรู้สึกของสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ร่างกายม้วนในผลัดกันของเหล็ก (เมื่อเทียบกับเวอร์ชั่นเดิม) มีขนาดใหญ่มาก ในเวลาเดียวกันซึ่งเป็นที่น่าแปลกใจแม้กระทั่งหลุมบ่อขนาดเล็กในแอสฟัลต์ที่มีความดื้อรั้นที่น่าอิจฉานั้นถูกรบกวนจากผู้โดยสาร และตอนนี้เราหันไปใช้สถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจง
 
เช็คอินที่ MKAD จากหนึ่งในทางหลวง ค่อนข้างสูงชันเกือบ 90 องศาเลี้ยวใต้ล้อ - น้ำแข็งกับหิมะ ตามปกติ - เปิดพวงมาลัยและก๊าซ การรื้อถอนล้อหน้าเริ่มต้นขึ้น แต่อิเล็กทรอนิกส์ได้เข้าร่วมงานทันที สำหรับการเริ่มต้น ESP ลดลงก๊าซซึ่งกลายเป็นเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอ จากนั้นสิ่งที่แปลกเกิดขึ้น: ระบบรักษาเสถียรภาพตระหนักว่ารถยังคงสไลด์ชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วตามความรู้สึกของฉัน - ล้อหลัง เป็นผลให้แทนที่จะรื้อถอนการดริฟท์ได้รับการปล่อยตัวและไม่ได้เปลี่ยนพวงมาลัยเล่นอย่างราบรื่นการเล่นคันเร่งอย่างราบรื่น - การชนที่มีการชนเหล็กจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่น่าเชื่อ แต่เป็นจริง! โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่สามารถเข้าใจได้เนื่องจากระบบ ESP นั้นแทบจะไม่สามารถจดจำได้ยากและก่อนหน้านี้ในรุ่น Dorestaying มันมีพฤติกรรมค่อนข้างเพียงพอ ฉันไม่สามารถหาคำอธิบายอื่นยกเว้นว่า ESP ยังไม่ได้เชื่อมโยงกับการตั้งค่าแชสซีใหม่อย่างสมบูรณ์ เป็นไปตามที่อาจเกิดขึ้นหลังจากเหตุการณ์นี้ฉันปิดระบบรักษาเสถียรภาพตัดสินใจที่จะพึ่งพาทักษะของคุณเองเท่านั้น
 
ตัวอย่างอื่น. การแข่งขันอย่างชาญฉลาดไปยังสะพานก้อนหินขนาดใหญ่จากด้านข้างของแว่นขยายนั้นเป็นเทิร์นที่สูงชันอย่างราบรื่นด้วยการยกและอคติเล็ก ๆ มันไม่ใช่พิธีโดยเฉพาะ - เกียร์อัตโนมัติในโหมดกีฬาความเร็วก่อนที่จะเปลี่ยนประมาณ 40 อาจ 50 กม. / ชม. พวงมาลัยถูกต้องและแก๊ส จมูกที่มีชื่อเสียงที่มีชื่อเสียงในส่วนโค้ง แต่อาหารสัตว์หรือสิ่งนี้เริ่มแซงล้อหน้า ให้ฉัน แต่นี่ไม่ใช่ไดรฟ์ล้อหลัง แต่ด้านหน้า! แล้วทำไมด้วยเนื้อเรื่องที่ถูกต้องของการเลี้ยวด้วยการกดแป้นแก๊สและตีกลับบนล้อหน้าเล็กน้อยรถยนต์อยู่และไม่อ่อนแอ? แน่นอนโดยไม่ต้องปล่อยก๊าซพวงมาลัย - ไปสู่การดริฟท์และวิถีการเคลื่อนที่ คำถามนั้นแตกต่างกัน - สามารถรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเช่นนี้ด้วยความทะเยอทะยานของกีฬาที่ชัดเจนจะมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้? เกิดจากการตั้งค่าช่วงล่างเดียวกันทั้งหมดนี้หรือไม่
 
สะท้อนให้เห็นถึงมันฉันถามตัวเองว่า: และภายใต้เงื่อนไขอะไรและรถคันนี้สามารถจัดเรียงได้? คำตอบมาจากตัวเอง - การพักผ่อน 9-5 Aero นั้นเหมาะสำหรับสภาพของรัฐกลางและใต้ ในกรณีที่ฤดูหนาวไม่ได้เกิดขึ้นมันเกือบจะแห้งภายใต้ล้อเลื่อนและถนนส่วนใหญ่ตรงไปตรงมาและออกจากขอบฟ้า ที่นั่นอยู่หลังมหาสมุทรมันเป็นไปได้ที่จะเต็มที่ (ถ้าคุณไม่ระวังตำรวจและเรนเจอร์) เพื่อตระหนักถึงศักยภาพทั้งหมดของ Saab และมีเพียงอาจมีเพียงความนุ่มนวลของการระงับ (เคย) อาจารย์มหาวิทยาลัยที่เคารพบางคนอาจหยุดการเลือกของเขาในรุ่นนี้จากสวีเดนเพื่อที่จะไม่ยอมแพ้และโดดเด่นกับพื้นหลังของนักเรียนที่มักจะขับรถไปรอบ ๆ ที่มัสแตง Camaro หรือ Civic ไม่มีเหตุผลที่ตลาดหลัก Saab เป็นเพียงสหรัฐอเมริกา
 
ราคาสำหรับความฝันแบบอเมริกัน
 
ไม่ต้องบอกว่าในรัสเซียตรงกันข้ามกับอเมริการถยนต์สวีเดนใช้ความต้องการที่ยั่งยืน แม้ว่าพวกเขาควรจะได้รับเนื่องจากราคาที่แข่งขันได้มาก: Saab 9-5 Aero จะเสียค่าใช้จ่ายเจ้าของประมาณ $ 46,200 คู่แข่งหลัก - ออดี้ A6, BMW ของซีรีย์ชุดที่ 5 และ Mercedes E-Class - กับมอเตอร์เกี่ยวกับพลังเดียวกันบางทีอาจมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย มันยังคงเพิ่มการรับประกันเป็นเวลาสองปีโดยไม่มีการ จำกัด ระยะทาง
 
ข้อมูลจำเพาะสั้น ๆ Saab 9-5 Aero
ปริมาณเครื่องยนต์, ลูกบาศก์ ดู: 2290
จำนวนวาล์วบนกระบอกสูบ: 4
พลังงานล. กับ. สำหรับ RPM: 250/5300
แม็กซ์ แรงบิด NM / ที่เกี่ยวกับ นาที.: 350 / 1900-4000
การเร่งความเร็วไป 100 กม. / ชม. จาก: 6.9 (8.2)
ความเร็วสูงสุด KM / H: 250
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงกลาง L / 100 กม.: 8,8 (9.8)
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง L: 75
ขนาด, มม.: 4827x1792x1475
 
ในวงเล็บจะได้รับข้อมูลสำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ Sentronic
 
Andrei Osipov
 
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№1-2 (48), 2004]