Test Drive Saab 9-5 2001 - 2005 ซีดาน

บางอย่างที่พิเศษ

Saab ได้พบโอกาสที่จะนำเสนอแยกต่างหากเสมอส่วนใหญ่ลูกค้าเรียกร้องของมันเป็นสิ่งที่พิเศษ - รุ่นที่เรียกเก็บเงินของรถอนุกรม ดังกล่าวในตอนท้ายของยุค 50 เป็น Saab 93 Gran Turismo 750 - นี่คือหนึ่งในตัวอย่างแรก ดังกล่าวยังเป็น Saab 9-3 Viggen - หนึ่งหลัง

 

และล่าสุดเป็นรุ่นของ Aero SAAB 9-3 และ 9-5 รุ่นซึ่งปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปีที่ผ่านมา

 

เป็นครั้งแรกเป็นรถที่มีสารเติมแต่ง Aero เห็นแสงไฟที่งานมอเตอร์โชว์ในกรุงบรัสเซลส์ในปี 1984 มันเป็น Saab 900 Turbo 16 Aero (ในบางตลาดขายเป็น 16S เทอร์โบ) พร้อมกับใหม่ 16 วาล์วเทอร์โบ (175 แรงม้า, 273 นาโนเมตร) ประชาชนมีปฏิกิริยากับความแปลกใหม่เป็นสุดยอดในเกณฑ์ดีและตั้งแต่นั้นมารุ่น Aero ได้กลายเป็นที่ตั้งถิ่นฐานอย่างมั่นคงในรูปแบบไม่รู้ของ บริษัท พลศาสตร์เก้าร้อยเพิ่มเร็ว ๆ นี้เก้าเดียวกัน และเมื่อ Saab 9-3 และ 9-5 ปรากฏการปรับเปลี่ยน Aero ไม่รอนานมาแล้ว - พวกเขาถูกนำเสนอในเดือนกันยายนปี 1999 ในแฟรงค์เฟิร์ต

 

รถยนต์ Saab - ไม่ได้เข้าพักบ่อยมากของมอเตอร์นิตยสาร นอกจากนี้ยังมีเหตุผลวัตถุประสงค์สำหรับการนี้ (รุ่นที่เปลี่ยนแปลงไม่บ่อยเกินไป) และอัตนัย เพื่อเติมเต็มช่องว่างที่เราเอาการทดสอบซีดาน SAAB 9-5 Aero เกือบรถที่เจ๋งที่สุดของ บริษัท เกือบ - เนื่องจากกล่องอัตโนมัติ แต่สิ่งแรกแรก ...

 

ภายนอก 9-5 Aero จากสามัญแตกต่างเก้าห้าหลักโดยหม้อหุงอากาศพลศาสตร์ ร่างกายของรถที่เป็นค่าใช้จ่ายรอบปริมณฑลโดยสปอยเลอร์และภาพซ้อนทับของเกณฑ์ซึ่งเป็นเหตุผลที่รูปลักษณ์รถลด อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ดังนั้นจึง - ในรุ่น Aero ของร่างกายจะลดลงโดยประมาณ 10 มม ล้อที่มีขนาดใหญ่แผ่นขนาด 17 นิ้ว - มันเอาไปวางดิสก์เบรกด้านหน้าของเส้นผ่าศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้น มีอะไรอีก หัวฉีดของส่วนรูปไข่ชุบโครเมียมในท่อร่วมไอเสีย และแน่นอนจารึก Aero บนปีกด้านหน้า ...

 

ในกันชนหลังฉันสังเกตเห็นหลายหลุม เมื่อปรากฎว่าพวกเขาอยู่ในเซ็นเซอร์ระยะทางที่ช่วยในการเคลื่อนย้ายย้อนกลับ - อุปกรณ์ของเครื่องกลายเป็นที่เชื่อถือได้ การยืนยันของสิ่งนี้ยังให้บริการร้านเสริมสวย ตอร์ปิโดที่มีการแทรกใต้ต้นไม้ที่นั่งหนังที่มีความร้อนและการระบายอากาศ (ด้านหน้า), ฟักด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า, การควบคุมสภาพอากาศ ... ทั้งหมดนี้แน่นอนว่าดี แต่คนขับไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของคนขับ - ทำไม คุณต้องการเครื่องปรับอากาศหรือไม่ถ้าคุณไม่สามารถปรับแต่งรถด้วยตัวคุณเองได้?

 

เกี่ยวกับ Saab 9-5 คุณไม่สามารถพูดได้ ที่นั่งมีการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ทั้งหมดนอกเหนือจากการใช้ไฟฟ้าและหน่วยความจำ มันมาพร้อมกับมันและเรียกว่า พนักพิงที่ใช้งานซึ่งมีผลกระทบที่แข็งแกร่งย้ายไปข้างหน้าและขึ้นไปป้องกันการบาดเจ็บของกระดูกสันหลังส่วนคอปากมดลูก คอลัมน์พวงมาลัยยังสามารถปรับได้ดังนั้นในไม่ช้าฉันก็ตัดสินอย่างสะดวกสบายและเริ่มตรวจสอบร้านเสริมสวย

 

การยศาสตร์ - ถึง YAT การควบคุมทั้งหมดเป็นตรรกะ การรวมกันของอุปกรณ์แผงสี่เหลี่ยมที่มีปุ่มอยู่ในใจกลางของตอร์ปิโด - ทั้งหมดนี้ทำเพื่อให้คนขับรู้สึกนักบินน้อยของเครื่องบิน (เช่นปุ่มแผงกลางคืนจะเกิดขึ้น - เพื่อเผาความสว่างของการส่องสว่างในเวลากลางคืน ).

 

การตกแต่งภายในมีความโดดเด่นในการศึกษาการศึกษาและคุณภาพของการผลิต ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวในความคิดของฉันกลายเป็นตัวกำหนดการระบายอากาศด้วยการจัดการที่ซบเซา ในเยื่อบุของอุโมงค์ - ในประเพณี Saabov - ล็อคจุดระเบิดตั้งอยู่และบนแผงด้านในของประตูคนขับที่น่าสนใจและเป็นพลาสติกที่ผิดปกติปุ่มเปิดระยะไกลของลำต้นและฝาครอบของคอเติม .

 

เรามาดูกันว่าในเบาะหลัง ... ปรากฎว่ากว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ - และท้ายที่สุดที่นั่งคนขับได้รับการจัดแสดงภายใต้ความสูงสองเมตร (ฉันจำ Volvo V70 Stationer ใหม่โดยไม่เจตนาซึ่งอยู่ในมือของเราในวันเดียวกันในที่อยู่ในที่ทำงานเพื่อเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้ไม่ถูกต้อง - ตอนนี้มันไม่ใช่การทดสอบคู่ แต่สำหรับความรู้สึกของซีดาน Saab ที่อยู่เบื้องหลังสถานที่ มากกว่าของ Volvo Wagon)

 

กลับหลังล้ออีกครั้งสังเกตเกี่ยวกับความสะดวกสบายของตัวเองอีกครั้ง ขอบหนังนั้นถือครองด้วยมือที่ด้านข้างของฮับมีปุ่มที่ซ้ำกันของระบบเสียงพร้อมเครื่องบันทึกเทปวิทยุและตัวเปลี่ยนซีดี

 

ความสะดวกสบายของการตกแต่งภายในของ Saab สามารถเพลิดเพลินได้นาน แต่ถึงเวลาแล้ว หมุนกุญแจ ... เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ฉันตั้งใจที่จะบังคับให้เติมเต็มเสียง - เรากำลังมุ่งหน้าไปที่ Khodyan Field ...

 

มีความเหมาะสมที่จะเรียกคืนที่นี่ว่ารุ่น Aero นั้นแตกต่างจาก Saab 9-5 ตามปกติโดยเครื่องยนต์ ความจริงที่ว่านี่เป็นวงกว้าง 2.3 ลิตรเดียวกันซึ่งมีการติดตั้งตามปกติเก้าในห้าดูเหมือนว่าจะได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกเท่านั้น ความแตกต่างอยู่ในความกดดันของที่เหนือกว่า มอเตอร์ B235E ซึ่งติดตั้งบน Saab 9-5 เป็น 0.55 บาร์ (พลังงาน 170 แรงม้า) และรุ่นอากาศ B235R สามารถเข้าถึง 1.4 บาร์ ดังนั้นพลังงานจะเพิ่มขึ้นเป็น 230 แรงม้า ที่น่าสนใจก็ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ - การ์เร็ตต์บนมิตซูบิชิ

 

แต่วิศวกร Saab ไล่ล่าไม่มากสำหรับพลังตราบใดที่แรงบิดที่เพิ่มขึ้นเป็น 350 นาโนเมตรในช่วง 1900-4000 รอบต่อนาที (เครื่องจักรที่มีกล่องอัตโนมัติช่วงเวลา จำกัด มูลค่า 330 นาโนเมตร - เสียใจการส่งสัญญาณสำหรับกล่องกลในทางตรงกันข้ามโหมด overboost ได้รับการแนะนำซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ ความดันที่อัพโหลดและแรงบิดที่อัพโหลดมากขึ้นถึง 370 nm.)

 

การเคลื่อนไหวในกระแสการขนส่งที่ไม่เคยมีมาก่อนเกือบจะไม่ให้ความสามารถของเครื่องยนต์ หลังจากเปลี่ยนกล่องให้เข้ากับโหมดกีฬาเคสก็สนุกมากขึ้น แต่บนถนนอุดตันมันจะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง นอกจากนี้เรากำลังเข้าใกล้ Khodinka แล้ว

 

เสน่ห์ของเส้นทางที่ปิดอยู่ในกรณีที่ไม่มีผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในการเคลื่อนไหวและต่อหน้าสถานที่ที่เพียงพอในการแก้ไขข้อผิดพลาดในการขับเคลื่อน แหวนยังไม่พร้อม - ในระยะยาว (น่าสนใจทุกอย่างจะเสร็จสมบูรณ์ไปยังจุดเริ่มต้นของฤดูกาลแข่งหรือไม่) แต่ยังมีคำรามอยู่ที่ไหน ...

 

บนรันเวย์ความเร็วเกิน 180 กม. / ชม. แต่ Aero ไม่ได้ให้คำใบ้เพียงเล็กน้อยที่ความปรารถนาที่จะถอด - ในทางตรงกันข้ามราวกับว่าเขาโตขึ้นบนถนน Suspension 9-5 Aero (Macpherson ด้านหน้าหลังอิสระหลายมิติทั้งที่อยู่บนเมนูย่อย) นั้นรุนแรงกว่าและสั้นกว่าเพียง 9-5 ด้วยความเร็วสูงเธอแสดงให้เห็นถึงตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบข้อบกพร่องของตะเข็บแบบ Take-off - Bituminous, Cracks and Pits - ไม่ได้ใช้ความเสียหายต่อความต้านทาน สำหรับการแท็กซี่ที่ใช้งานและการสร้างใหม่อย่างรวดเร็วการระงับดังกล่าวเป็นสิ่งที่จำเป็น สำหรับความสะดวกสบายพวกเขาต้องบริจาคเล็กน้อย - การประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและการจัดการเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สามารถลดลงได้เล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตามการระงับจะกระทบกับฟัก Sewering ครั้งแรกอย่างไรก็ตามหากไม่มีผลต่อแผ่นดิสก์ล้อและยาง

 

Dynamics - ที่ความสูงหนึ่งร้อยคันกำลังได้รับใน 8.2 วินาที ด้วยการจัดการที่คมชัดด้วยเหยียบก๊าซแก๊สบางครั้งก็เปลี่ยนไม่ได้มีความมั่นใจมากด้วยความล่าช้าเล็กน้อย แต่ถ้าคุณจมน้ำตายกับพื้นกับพื้นเครื่องยนต์ได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็วชดเชย มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่ไม่มีรถยนต์ที่มีกลไก - ตามข้อมูลหนังสือเดินทางมันจะเร่งความเร็วเป็นร้อยจาก 1.3 วินาที เร็วขึ้น.

 

กลไกเบรกที่มีดิสก์ด้านหน้าของเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจะรับมือกับงานของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกันเส้นทางของการเหยียบเบรคยืดหยุ่นที่ดีนั้นเล็กผิดปกติ แต่ข้อมูลที่มีอยู่สูง - คุณสามารถใช้แรงที่ใช้ได้อย่างง่ายดาย

 

เมื่อรีเซ็ตและเพิ่มก๊าซในทางกลับกัน Saab 9-5 Aero แสดงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปเป็นส่วนใหญ่ แท็กซี่ความเร็วสูงเปิดเผยคุณสมบัติหนึ่ง ในขณะที่รถกำลังฟังพวงมาลัยอย่างดีและถูกต้องซึ่งเขาบอกว่าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของปฏิกิริยาของเครื่องต่อการเปลี่ยนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วนั้นช้าลง - การเติบโตของการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงพอ

 

และโดยทั่วไป ... Saab 9-5 Aero พิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นธรรมของแถลงว่าการจมน้ำที่ดีกว่าของรถจะลดลงง่ายขึ้นคือการค้นหาการติดต่อกับเขา ฉันไม่จำเป็นต้องจัดการระนาบเล็ก ๆ (และอาจไม่ได้นำมาอีกต่อไป) แต่ฉันคิดว่าความรู้สึกของเที่ยวบินที่รถคันนี้ให้แม้ว่าโดยไม่แตกต่างจากโลกใกล้พอที่จะเป็นจริง

 

Sergey Ivanov

 
 
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№5 / 2000]