Saab Test Drive 9-5 2001-2005 ซีดาน

ไอดอลของไม่กี่คน

Saab-9-5 ไม่ดีไปกว่าคู่แข่งในยุโรปรายอื่น แต่ไม่ได้รับความนิยมจากเรา เมื่อถึงเวลาที่เขาเดบิวต์ในปี 1997 แฟชั่น Saab ในรัสเซียได้ผ่านไปแล้ว วันนี้เก้าถึงห้ารวมถึงใช้แล้วถูกซื้อโดยแฟน ๆ ที่อุทิศตนของแบรนด์สวีเดน และพวกเขารู้ว่าทำไมพวกเขาถึงจ่ายเงิน

บริษัท รถยนต์สแกนดิเนเวียวอลโว่และ Saab เป็นหนึ่งในคนแรกที่จัดขายยอดขายรถยนต์อย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซียที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ ในขณะที่ไม่มีอะไรให้เลือกความต้องการถูกแจกจ่ายดังนี้ Volga ชาวสวีเดนอนุรักษ์นิยมส่วนใหญ่ซื้อโดยเจ้าหน้าที่ของรัฐและนายธนาคารและ Swift Saabs ชอบนักธุรกิจที่มีความทะเยอทะยาน
 
แต่ถึงอย่างนั้นในช่วงครึ่งแรกของ 90s เมื่อตัวแทนจำหน่ายของ Saab ถูมือของพวกเขาจากปริมาณการขายที่บันทึกไว้ก็อาจสันนิษฐานได้ว่า Euphoria จะไม่นาน เมื่อตัวเลือกการตั้งค่าของเพื่อนร่วมชาติของเราขยายตัวพวกเขาจึงเปลี่ยนไปสู่คู่แข่งชาวเยอรมันและญี่ปุ่น กับพื้นหลังของพวกเขา Saabs ดูเป็นต้นฉบับเกินกว่าที่จะเรียกร้องมวลชน นอกจากนี้พวกเขายังได้สร้างตัวเองว่ามีอารมณ์แปรปรวนและมีราคาแพงในการดำเนินงาน เป็นผลให้ความสนใจในซาบามเริ่มจางหายไปอย่างรวดเร็ว
 
ในสถานการณ์เช่นนี้ 9-5 ได้รับการยอมรับแล้วโดยไม่กระตือรือร้นมาก ยิ่งกว่านั้นในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่ารุ่นใหม่ได้สูญเสียไฮไลต์หลักของกีฬา Saabs เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษของเขาเก้าพันเก้าถึงเก้าในการย้ายเริ่มสะดวกสบายมากขึ้น แต่เขาได้รับการจัดเก็บภาษีและความหย่อนของซาบามที่ผิดปกติอย่างสมบูรณ์ ใช่และในตอนแรกมีปัญหามากเกินพอ Handryla Electronics มอเตอร์ปฏิเสธที่จะเริ่มต้นในความหนาวเย็นกังหันกำลังบินโรคในวัยเด็กส่วนใหญ่เพื่อชนะรุ่นปี 2000 ในขณะเดียวกันการตั้งค่าแชสซีก็เปลี่ยนไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่เก้าถึงห้ากลายเป็นรถสำหรับคนขับ
 
ดังนั้นหาก Saab-9-5 นั้นสวยสำหรับคุณมันจะเป็นการดีกว่าที่จะมองหาอินสแตนซ์ที่เริ่มต้นจากรุ่น 2000 และมีบางอย่างที่จะรักรถคันนี้
 
 
เกวียนสถานี Saab แห่งแรกเป็นเวลาหลายปีถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 9-5 และปรากฏในปี 1999 รุ่นปี
  

 
สัญญาณของสายพันธุ์
ประการแรกสำหรับบุคลิกของเขา ในเก้าถึงห้าไม่ว่าอะไรก็ตาม Saab ที่แท้จริงจะได้รับการยอมรับอย่างแน่นอน: สิ่งที่ยื่นออกมานานของร่างกายเน้นภาพเงารูปลิ่มซึ่งเข้าสู่แก้มของสายฮู้ด ทุกวันนี้รูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักนั้นมีค่าการรวมกันทั่วไป และร้านเสริมสวย? เก้าอี้ด้านหน้าที่มีหลังสูงระหว่างที่ล็อคจุดระเบิดหนักรอบ ๆ คนขับตอร์ปิโดที่มีกุญแจขนาดใหญ่อยู่บนพื้น บอร์ดโค้งนี้มีราคาแพงเป็นพิเศษหากแฟนไม้ของ Saabov ที่มีประสบการณ์ใด ๆ จะรู้สึกว่าเก้าถึงบ้านที่บ้าน
 
ร่างกายของกลไกนั้นโดดเด่นจากด้านที่ดีที่สุด ปัญหาเกี่ยวกับสีใบไม้รอบ ๆ แม่พิมพ์รอบ ๆ และตามขอบของปีกได้รับการแก้ไขในช่วงเวลา 9000th และด้วยการต่อต้านการกัดกร่อนในรถยนต์สแกนดิเนเวียทุกอย่างก็ไม่เป็นไร บางทีกันชนหน้ายาวและหมอกควันที่สามารถทนทุกข์ทรมานจากการสัมผัสกับหิมะและขอบถนน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น Aero ที่มีการกวาดล้างถนนที่ลดลงและชุดพลาสติกที่พัฒนาขึ้นตามแนวปริมณฑลที่ต่ำกว่าของร่างกาย อย่างไรก็ตามในเก้าอี้สปอยเลอร์หน้าเก้าพันถือว่าเป็นสิ้นเปลือง
 
ผู้ใช้เก้าถึงห้าคนสามารถนำเสนอความประหลาดใจด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสาร (โดยเฉพาะประเด็นแรก ๆ ) เมื่อมองแวบแรกพวกเขาดูเล็ก แต่การกำจัดความผิดปกติบางอย่างจะต้องใช้ค่าใช้จ่ายที่สำคัญ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับแผลที่เป็นไปได้ของอุปกรณ์ไฟฟ้าล่วงหน้าในหัวของภูมิอากาศตามอำเภอใจ
 
 
รุ่นทางอากาศมีความโดดเด่นด้วยที่นั่งกีฬาสปอยเลอร์พลาสติกตามแนวปริมณฑลที่ต่ำกว่าของร่างกายระบบกันสะเทือนกีฬาและเบรกที่ทรงพลังกว่า ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างแพงกว่าการปรับเปลี่ยนพลเรือน

 
สภาพภูมิอากาศ
 
เมื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าก่อนอื่นให้ใส่ใจกับสภาพอากาศอัตโนมัติ การติดตั้งควรตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทิศทางของการไหลของอากาศ (ขึ้นและลง) และอุณหภูมิ (เย็น) ทั้งสองด้านของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ความจริงก็คือการกระจายของกระแสและอุณหภูมิเป็นหน้าที่ของบานประตูหน้าต่างไฟฟ้า ดังนั้นอะแดปเตอร์พลาสติกที่มีรูปร่างที่ซับซ้อนเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับแดมเปอร์มีแนวโน้มที่จะแตกครึ่ง รายละเอียดเป็นเพนนี แต่เพื่อเปลี่ยนพวกเขาคุณต้องลบและวางสภาพภูมิอากาศอีกครั้งซึ่งใช้เวลา 12 ปกติ และที่สำคัญที่สุดคืออะแดปเตอร์จะไม่ถูกส่งแยกต่างหากไปยังอะไหล่ มันยังคงที่จะซื้อสภาพภูมิอากาศใหม่ ($ 1950) หรือมองหาการถอดชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว (ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะเป็นประโยชน์) หรือขอกลศาสตร์ Saabov เพื่อให้พวกเขาใช้ชิ้นพลาสติกที่ไม่ดีผ่านช่องทางของพวกเขา .
 
การเจาะที่สร้างสรรค์อีกอย่างหนึ่งในพัดลมของระบบ microclimate ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของตัวกรองซาลอน เริ่มต้นด้วยเขาอุดตันด้วยใบไม้และเริ่มส่งเสียงดังและหลังจาก 23 ปีเขาก็ตายไปกับสิ่งสกปรกของเราอย่างสมบูรณ์
 
ประมาณเท่ากันของมอเตอร์ -ศิลปินของเครื่องทำความสะอาด Phary อาศัยอยู่บนลำธารหลักของโคลน เช่นเดียวกับล็อคประตูที่ปฏิเสธไม่ค่อยพวกเขาเปลี่ยนในคอลเลกชัน
 
บนคอนโซลกลางทั้งสองจะแสดงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการควบคุมสภาพอากาศเมื่อเวลาผ่านไป (สัญลักษณ์บางอย่างเริ่มหายไป) แม้จะมีขนาดพอเหมาะ แต่จอแสดงผลค่อนข้างแพง ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาถูกขโมยจากรถยนต์เช่นวิทยุ
    
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนพัดลมฮีตเตอร์ $ 285
การแทนที่ตัวลดน้ำของ Faro -Cleaner $ 250
แทนที่ล็อคประตู $ 235
การแทนที่จอคอมพิวเตอร์เปลี่ยน $ 545
การเปลี่ยนจอแสดงผลการควบคุมสภาพอากาศ $ 450
 
Saab Saab-turbo ตัวจริง
ไฮไลท์อีกประการหนึ่งของ Saabov คือวิศวกรเทอร์โบที่มีชื่อเสียงของพวกเขา บริษัท จาก Trollhettan ได้กลายเป็นผู้บุกเบิกในการใช้เทคโนโลยี TurboTe Technologies และวันนี้เป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับในพื้นที่นี้ แฟน ๆ ของแบรนด์เชื่อว่า Saab ตัวจริงต้องมีมอเตอร์ 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จ
 
ในวันที่ 9-5 มีการติดตั้งสี่รุ่นในบรรทัดด้วยปริมาตร 2.0 และ 2.3 ลิตรซึ่งแตกต่างกันในความดันของการเพิ่ม จนถึงปี 2000 มีการเสนอเครื่องยนต์ระดับต่ำเพียงระดับต่ำซึ่งให้การลากที่มีเสถียรภาพในการปฏิวัติที่หลากหลาย พวกเขาพัฒนาพลัง 150 และ 170 กองกำลัง จากนั้นเครื่องยนต์ไฟเบอร์สูงสองตัวถูกเพิ่มเข้ามาในพวกเขาทำให้เกิดการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพหลังจากการปฏิวัติปี 2543 ที่พบมากที่สุดของพวกเขาคือเครื่องยนต์ขนาด 250 แรงม้า 2.3 ลิตรติดตั้งใน Aero รุ่นกีฬา พบน้อยน้อยคือหน่วยขนาด 2 ลิตร 190 แรงม้า มันถูกส่งมอบส่วนใหญ่ไปยังประเทศในยุโรปใต้ซึ่งภาษีจะขึ้นอยู่กับปริมาณของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก
 
ช่วงของเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบที่มีปริมาณ 2.0 และ 2.3 ลิตรติดตั้งบน Saab เป็นเวลานานมาก มันเป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์ยิ่งกว่าที่การเปลี่ยนไปเป็น 9-5 พวกเขายังคงมีแผลที่มีลักษณะเป็นจำนวนมาก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ของปี 199819999 มอเตอร์ของพวกเขาสามารถทำให้เจ้าของเป็นจำนวนมาก
 
นอกเหนือจาก Fours ในบรรทัดแล้วเก้าถึงห้ายังติดตั้ง V6 3 ลิตรระดับต่ำที่มีกำลังการผลิต 200 กองกำลัง นี่คือมอเตอร์ที่ได้รับการออกแบบใหม่จาก Opel-Omega แม้จะมีการติดตั้งกังหัน แต่พลังของ Saabov V6 เมื่อเทียบกับอะนาล็อก Opel ไม่เพียง แต่ไม่เพิ่มขึ้น แต่ลดลง 11 กองกำลัง ความจริงก็คือวิศวกรชาวสวีเดนตั้งค่างานในการรับเครื่องยนต์ที่มีเกียรติเจ็บปวด แต่ไม่สูงมากรวมเข้ากับกล่องอัตโนมัติโดยเฉพาะ ตามกฎแล้ว V6 พบได้ใน Gryffin รุ่นอันทรงเกียรติ
 
ในสมัยของ Saaba-9000 กลไกเกี่ยวกับ Opelian Motor พูดไม่ได้ในวิธีที่ดีที่สุด แต่เมื่อถึงเวลา 9-5 V6 ก็ปรากฏขึ้นมันก็น่าเชื่อถือมากขึ้น ยกเว้นกังหันไม่โดดเด่นด้วยความทนทานของรุ่นปี 2000
 
โรคของเครื่องยนต์
วางแผนสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดในเงื่อนไขของเราขอแนะนำให้ดำเนินการหลังจาก 10,000 กม. ยิ่งกว่านั้นนี่เป็นเพราะการเปลี่ยนน้ำมันไม่มากนัก (แม้ว่าจะมีกังหันในการสังเคราะห์ที่ดี แต่ก็ไม่ควรประหยัด) เป็นชีวิตของเทียนจุดระเบิด โดยปกติแล้วพวกเขาจะเพียงพอเพียง 1,012 พัน แม้แต่ในอากาศที่มีการติดตั้งเทียนแพลตตินัมพวกเขาไม่ค่อยทนต่อสองช่วงเวลาระหว่างนั้น
 
4 สูบ
เครื่องยนต์ 4 สูบทั้งหมดมีไดรฟ์โซ่เวลาซึ่งจะช่วยลดการเปลี่ยนสายพานอย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตามจนถึงปี 2000 ของปีรุ่นพวกเขาได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้นของหน้าผากของเครื่องยนต์ (สามารถปรากฏขึ้นได้ทุกที่) โดยหลักการแล้วชาวยุโรปไปกับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามเข็มขัดน้ำมันที่ไหลออกมาจากใต้ฝาสามารถทำให้เข็มขัดน้ำมันอ่อนตัวลงและมันจะกระโดดออกไป และมีน้ำมันจำนวนมาก ดังนั้นจึงยังคงแนะนำให้เปลี่ยนฝา (ตอนนี้ปรับปรุงให้ป้อนอะไหล่) แต่ปัญหาคือสำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดเครื่องยนต์และหน่วยบานพับออก งานเปิดออกเป็นเวลา 18 ชั่วโมง ดังนั้นหากรถวิ่งประมาณ 150,000 กม. และคุณจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมันจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและชุดเวลาที่สมบูรณ์รวมถึงตัวปรับแรงตึงรองเท้าโซ่และเครื่องหมายดอกจันของเพลาที่สมดุล จำนวนเงินนั้นดีมาก แต่หลังจากทั้งหมดทั้งซีลและไดรฟ์โซ่ (การสึกหรอจะถูกกำหนดโดยเสียง) จะยังคงต้องเปลี่ยนใหม่ในไม่ช้า การจ่ายเงินเป็นเวลา 18 ชั่วโมงของการทำงานอีกครั้งคืออะไร?
 
อย่างที่คุณเห็นการรั่วไหลจากใต้ฝาหรือความจำเป็นในการแทนที่เวลาของเวลาอาจทำให้เกิดการขายรถยนต์ เช่นเดียวกับกังหัน สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบทั้งหมดยกเว้น Aero (Superceter ที่ทนทานของมิตซูบิชิติดตั้งบนเครื่องยนต์นี้) กังหันในตอนแรกไม่ค่อยได้รับการดูแลมากกว่า 60,000 กม. ในปี 2000 การออกแบบของพวกเขาเปลี่ยนไปและทรัพยากรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 150,000 กม. อย่างไรก็ตามมีรถยนต์จำนวนมากที่มีกังหันในตลาด
 
นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือของชุดควบคุมเครื่องยนต์ในน้ำค้างแข็งและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ (มันถูกออกซิไดซ์และเริ่มล้มเหลว) เป็นไปได้ที่จะทำให้การเริ่มต้นเย็นเริ่มต้นด้วยการเขียนโปรแกรมใหม่ของสมองและหน่วยควบคุมที่ไม่ประสบความสำเร็จเปลี่ยนไปภายใต้การรับประกัน แต่ถ้ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบเก่าบนเครื่องคุณอาจต้องแยกผลรวมรอบ ชุดควบคุมที่กำลังจะตายหยุดไม่ได้ใช้งานและไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ได้รับแรงผลักดัน
 
อย่างไรก็ตามอาการเดียวกันนี้ค่อยๆเป็นบล็อกของคันเร่งซึ่งก็เพียงพอแล้วประมาณ 100,000 กม. ในช่วงเวลาเดียวกันเราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของการรองรับด้านหลังของเครื่องยนต์ปั๊มก๊าซและคาสเซ็ตจุดระเบิดแบบครบวงจรสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด (แสดงโดยลูกศร) จริงซึ่งแตกต่างจาก 9000th เทปที่ 9-5 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
 
มันเกิดขึ้นที่ปั๊มเทอร์โมสตัทเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันล้มเหลว (เมื่อเปิดการจุดระเบิดหลอดไฟสีแดงจะไม่สว่างขึ้น) และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (แผงเครื่องยนต์ในความร้อนและอีกสองชั่วโมงต่อมามันจะเริ่มอีกครั้ง) แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
V6
เข็มขัดจะได้รับบนเครื่องยนต์ 6 สูบดังนั้นทุก ๆ 90,000 กม. จะต้องเปลี่ยนไปพร้อมกับลูกกลิ้ง ในบรรดาความผิดพลาดที่เป็นไปได้จาก Fours เขาสืบทอดกังหัน (จนถึงปี 2000) บล็อกคันเร่งปั๊มแก๊สเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและคาสเซ็ตจุดระเบิด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีเทปสองตัวใน V6
     
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนเทียน 4 cil./aero/v6 $ 35/95/55
เปลี่ยนฝาครอบด้านหน้าโดยไม่มีไดรฟ์เวลา $ 1,050
เปลี่ยนฝาครอบด้านหน้าด้วยไดรฟ์เวลา $ 2250
เปลี่ยนกังหัน $ 1,500-1600
การเขียนโปรแกรมใหม่หน่วยควบคุม $ 20
การเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์ $ 1350
แทนที่บล็อกคันเร่ง $ 700
การเปลี่ยนคาสเซ็ตจุดระเบิด 4-cyl./v6 $ 370/740
การเปลี่ยนปั๊มก๊าซ $ 390
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันน้ำมัน $ 145
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง $ 140
การเปลี่ยนการสนับสนุนด้านหลังของเครื่องยนต์ $ 385
การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งด้วยลูกกลิ้ง (V6) $ 570
 
ตรวจสอบพัดลมระบายความร้อน!
ผู้ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำ (สองตัว) เมื่อเวลาผ่านไปเวดจ์แบกจากสิ่งสกปรกและพัดลมหยุดทำงาน ในกรณีนี้มันไม่ได้หมุน (หรือหมุนไม่ดี) ด้วยมือ สิ่งนี้คุกคามเครื่องยนต์ฉันคิดว่าคุณไม่จำเป็นต้องอธิบาย โดยวิธีการที่ความต้องการในการทำความสะอาดหม้อน้ำจากสิ่งสกปรกเป็นประจำทุกปีแน่นอนสำหรับเก้าในห้า
    
ราคาเท่าไหร่
เปลี่ยนพัดลมระบายความร้อน $ 610
 
กลไกหรือปืนกล?
ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบใด ๆ คุณสามารถรับทั้งกล่องด้วยตนเองและอัตโนมัติ เครื่องยนต์ขนาด 170 แรงม้า 2.3 ลิตรนั้นรวมกับปืนกล แต่ในทางตรงกันข้าม Sports Air นั้นน่าสนใจกับกลไก ในกรณีนี้มอเตอร์ในขั้นต้นมีแรงบิดขนาดใหญ่ 20 นาโนเมตรมากกว่ากล่องอัตโนมัติ และด้วยกลไกของเครื่องยนต์เท่านั้นที่มีโหมดบังคับเมื่อมีการเร่งความเร็วของกังหันอย่างเข้มข้นสามารถให้แรงขับอีก 20 นาโนเมตรได้ถึง 20 วินาที
 
 
ล็อคจุดระเบิดตามประเพณี Saabov ตั้งอยู่บนพื้นด้านหลังคันโยกของจุดตรวจ
 

กล่องด้วยตนเองมีปัญหาอย่างแน่นอน -ฟรี น้ำมันในไอทีถูกน้ำท่วมตลอดชีวิตการบริการ (ถ้าคุณต้องเปลี่ยนจากนั้นเท บริษัท เท่านั้นคือ Saabovskoye) และคลัตช์มักจะเพียงพอสำหรับ 150200 พัน เป็นเรื่องน่าอัศจรรย์ที่เมื่อเทียบกับฉากหลังของอะไหล่ Saabov ราคาแพงชุดคลัตช์แบรนด์มีราคาเพียง $ 260 (บวก 8 ปกติสำหรับการเปลี่ยน)
 
กล่องอัตโนมัติของญี่ปุ่นนั้นทนทานมากและแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 60,000 กม. มันเกิดขึ้นที่ตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์หรือบล็อกของวาล์วควบคุมล้มเหลว ไม่ว่าในกรณีใดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะไม่เกิน $ 300 แย่กว่านั้นถ้าคุณยังคงสามารถเผาปืนกลของญี่ปุ่นที่แห้งเป็นพิเศษ อะไหล่สำหรับเขาคือถนนดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขนาดใหญ่จะน้อยกว่าค่าใช้จ่ายของกล่องใหม่เล็กน้อย ($ 4400)
  
แกร่ง
Saab-9-5 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Opel-Vetre ของรุ่นก่อนหน้าแม้ว่าจะเกินขนาดและมวลของผู้บริจาค ดังนั้นจึงอาจสันนิษฐานได้ว่าแชสซีของเก้าถึงห้าจะไม่ติดทนนาน แต่ตรงกันข้ามกับความกลัวการระงับและการควบคุมนั้นแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ
 
จริงในรถยนต์ของปัญหาแรก ๆ พวกเขาไม่ได้แตกต่างกันในความทนทานของชั้นวางของตัวปรับความพักฟื้นด้านหน้า แต่หลังจากปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วการแทรกแซงครั้งแรกในแชสซีก็จำเป็นหลังจาก 80,000,000,000 กม. บนถนนของเรา และตัวเลขมากกว่า 150,000 กม. บอกว่ารายละเอียดเหล่านี้เกี่ยวกับการสึกหรอตามธรรมชาติยังไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเทียบกับ 9000th แชสซี 9-5 ทำให้เกิดปัญหาน้อยลง จากค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้ที่น่าจะเป็นเพียงความล้มเหลวของพวงมาลัยของพวงมาลัยและตลับลูกปืนล้อหน้าเท่านั้น
 
โดยวิธีการที่ชาวสวีเดนดูแลเจ้าของปี 19981999 ของรุ่นปีที่ผ่านมารถยนต์ที่ตามที่เราจำได้ไม่ได้จัดการมาก หาก Saaba ของคุณมีระยะทางขนาดใหญ่และช่วงล่างนั้นเหนื่อยแล้วราคา $ 700 คุณสามารถซื้อชุดแชสซีกีฬาซึ่งรวมถึงสปริงสี่ตัวและโช้คอัพช็อตรวมถึงความเสถียรของความเสถียร มันถูกกว่าการซื้อชิ้นส่วนเหล่านี้แยกต่างหาก
 
ต้นทุนการดำเนินงาน (แชสซี)
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง
 
 
60 000 - 100,000 กม.
 
80 000 - 100,000 กม.
 
racks Stabilizer $ 95
โช้คอัพ $ 335
 
เบรกดิสก์ $ 270
บล็อกเงียบของคันโยกตามยาวและตามขวาง (6 ชิ้น) $ 780
 
บล็อกเงียบของคันโยกหน้า $ 435
100,000 - 150,000 กม.
 
120 000 - 150,000 กม.
การประกอบฮับด้วยตลับลูกปืน (2 ชิ้น) $ 770
 
โช้คอัพด้วยการรองรับส่วนบน $ 790
เบรกดิสก์ $ 280
 
มากกว่า 150,000 กม.
มากกว่า 150,000 กม.
 
บอล $ 90
Racks Stabilizer $ 105
 
เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว $ 105
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้
 
แท่งพวงมาลัย $ 425
แทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์ $ 585
 
 
การเปลี่ยนแบริ่งฮับด้านหน้า (1 พีซี) $ 215
 
_________________________________
 
 
 
ราคาของรายละเอียดดั้งเดิมโดยคำนึงถึงการแทนที่ในศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาต Saab
 
ซื้อ?
หากคุณอ่านหัวเรื่องของเราเป็นเวลาสามปีไม่ใช่อายุคุณอาจสังเกตได้ว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือ SAAB-9-5 ไม่แตกต่างกันไปกว่าหรือแย่กว่านั้นจากเพื่อนร่วมชั้นชาวยุโรปที่มีชื่อเสียง
 
ใช่เก้าถึงห้ามีปัญหาเฉพาะกับเครื่องยนต์ 4 สูบควบคุมสภาพอากาศและอุปกรณ์ไฟฟ้า แต่แสดงให้ฉันเห็นรุ่นธุรกิจระดับธุรกิจของเยอรมันอย่างน้อยหนึ่งรุ่นที่ผู้ขับขี่และช่างไฟฟ้าจะไม่มีอะไรทำ แต่ Saab มีแชสซีและการส่งที่เชื่อถือได้
 
สิ่งที่ไม่พึงประสงค์จริงๆคือการเพิ่มขึ้นของราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ Saabov ดั้งเดิม เห็นได้ชัดว่าด้วยวิธีนี้ผู้จัดการจาก Ji-EM กำลังพยายามเพิ่มผลกำไรของ บริษัท สวีเดนของพวกเขา อย่างไรก็ตามแม้กระทั่งทุกวันนี้ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีตราสินค้าสำหรับ 9-5 ก็เทียบได้กับคู่แข่งในยุโรปที่มีชื่อเสียง เมื่อคุณรู้ว่ามันถูกกว่าเมื่อวานนี้
 
แต่อาจเป็นไปได้ว่า Saabs ไม่ได้ซื้อด้วยเหตุผลเชิงพาณิชย์ สำหรับคนเช่นนี้มี Kamri และ Maxim ที่ทำลายไม่ได้ และในการเสนอชื่อที่จะไม่เหมือนคนอื่น ๆ และความสุขในการขี่คู่แข่งเก้าถึงห้า หากคุณเห็นด้วยกับสิ่งนี้เตรียมพร้อมที่จะให้ประมาณ $ 22,00026,000 สำหรับเครื่องยนต์สำเนาที่ดีของ 2,000 จากยุโรปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ รถยนต์ของรุ่นก่อนหน้านี้มีราคาถูกกว่าอย่างมาก แต่ตามที่คุณเข้าใจแล้วพวกเขาอาจต้องใช้การลงทุนจำนวนมากดังนั้นพวกเขาควรได้รับการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้ออย่างรอบคอบโดยเฉพาะ
    
ใช้เวลาสามนาที
โอกาสในการจี้การจี้ของ Saab ไม่ใช่ Mercedes หรือ Audi อย่างไรก็ตามเจ้าของเก้าถึงห้าควรกลัวความโชคร้ายอีกครั้งของการปล้นรถ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากรุ่นเก้าพันและอธิบายโดยความจริงที่ว่าเครื่อง Saab นั้นหายากดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาอะไหล่ที่ใช้แล้วราคาถูกสำหรับการถอดชิ้นส่วน และมีความต้องการพวกเขา
 
ผู้เชี่ยวชาญถอดเสื้อผ้าในเวลาเพียง 3 นาที มีการใช้รายละเอียดที่หายากและถอดออกได้อย่างรวดเร็วที่สุด: ไฟหน้า, กระจังหน้าหม้อน้ำ, คาสเซ็ตจุดระเบิด, วิทยุสองวันขนาดใหญ่, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและจอแสดงผลภูมิอากาศและหมอนความปลอดภัย เป็นวงกลมในราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะได้รับประมาณ $ 3000
 
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องดูดควันที่ติดตั้งอย่างถูกต้อง (การเตือนภัยสำหรับขโมยไม่ใช่อุปสรรค) และล็อคล็อคกลางควรกดสองครั้งบนปุ่ม FOB ที่สำคัญ นี่คือวิธีการที่ฟังก์ชั่นของ superc ถูกกระตุ้นซึ่งไม่อนุญาตให้คุณเปิดประตูจากด้านในทำลายแก้ว และถ้าเป็นไปได้อย่าทิ้งรถไว้โดยไม่มีใครดูแล ในมอสโกพื้นที่ที่อันตรายที่สุดคือใจกลางเมืองที่มีรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากมายและตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Saabovs
 
Alexander Konov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [08/03]