ทดลองขับ Saab 9-5 2001 - 2005 ซีดาน

Aero Sani

Saab 9-5 Aero
รถยนต์ Saab เก็บคฤหาสน์เสมอ เหมือนเจ้าของของพวกเขา เป็นที่เชื่อกันว่าคนที่เปิดตัวเลือกของเขาสำหรับ Saab ซื้อไม่เพียง แต่เป็นรถ แต่เป็นภาพลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ แม้หลังจากที่ Saab ย้ายไปที่ General Motors (ผลิตในวันนี้ Saab 9-3 และ 9-5 รุ่นถูกสร้างขึ้นบนรถยนต์ Opel Vectra) ผู้ผลิตรถยนต์ชาวสวีเดนจัดการเพื่อรักษาความแตกต่างของแบบจำลองของพวกเขา บุคลิกลักษณะขอบคุณที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 รถยนต์ Saab ใช้ความนิยมของ Rabid ในรัสเซีย
อย่างไรก็ตามในความสำเร็จที่ผ่านมาอย่างไรก็ตามความทรงจำเท่านั้นที่ยังคงอยู่ และอีกหลายพันคน Saab 9000 วิ่งไปรอบ ๆ ถนนมอสโก ในช่วงห้าปีที่ผ่านมาชาวสวีเดนได้สูญเสียตำแหน่งผู้นำในตลาดรัสเซียของเกตองชั้นธุรกิจ แต่จีเอ็มคาดว่า Saab จะเอาชนะการขยายของรัสเซียอีกครั้ง อัตรานี้เกิดขึ้นในรุ่นยอดนิยมของ 9-5 Aero รถฤดูหนาวมากที่สุดจากสายพันธุ์ของ Sedans ร้อน
การค้นหาความแตกต่างในลักษณะที่ปรากฏของ Saab 9-5 Aero ที่อัปเดตจากรุ่นก่อนหน้านี้ไม่ใช่เรื่องง่ายแม้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์ การเปลี่ยนแปลงสามารถมองเห็นได้เฉพาะเมื่อมีรถยนต์เก่าและใหม่อยู่ใกล้ ๆ กลายเป็นชัดเจนทันทีด้วยความตื่นเต้นของนักออกแบบ Saabov เป็นของสไตล์องค์กร ได้อย่างรวดเร็วก่อนรายละเอียดทั้งหมดเหมือนกัน แต่ในความเป็นจริงและไฟหน้าและกระจังหน้าและปีกและกระจกแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
อย่างไรก็ตามนักออกแบบล้มเหลวในการแก้ปัญหาการตรวจสอบด้านหลัง ตรงกันข้ามกับขอบลำต้นสูงเพื่อนำทางที่ดีกว่ากระจกมองข้าง อย่างไรก็ตามการซ้อมรบอำนวยความสะดวกอย่างยิ่งที่เซ็นเซอร์ที่จอดรถซึ่งคุ้มค่าที่จะสั่งซื้อเป็นตัวเลือก
ร้านเสริมสวยที่แวบแรกยังไม่ได้รับการอัพเกรดที่จริงจัง คอนโซลอากาศยานที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้รับการเก็บรักษาไว้โล่เครื่องดนตรียังคงยืนอยู่ การเปลี่ยนแปลงมีความรู้สึกค่อนข้างสัมผัสมากกว่าการมองเห็น แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกอ่อนซึ่งแทบจะไม่ด้อยกว่าตามธรรมชาติในเนื้อสัมผัส พวงมาลัยที่ขรุขระเล็กน้อย (พวงมาลัยถูกตัดแต่งด้วยผิวหนังที่มีรูพรุน) ดีกว่าที่จะรักษาด้วยมือเปล่าและไม่ได้อยู่ในถุงมือ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการรวมกันของเครื่องมือยกเว้นว่าเครื่องวัดวามเร็วบนรถยนต์ที่มีตัวละครสปอร์ตที่ชัดเจนอาจถูกเน้นพื้นที่มากขึ้นบนแผงหน้าปัด
Saabers ที่แท้จริงจะประทับใจกับคุณภาพของอุปกรณ์การลงต่อหม่ามือจับประตูท่ออากาศ ในคำที่ระดับของการตกแต่งภายใน Saab ใกล้กับมาตรฐานการอ้างอิงเยอรมันที่เข้าหา โดยวิธีการตอนนี้ Saab 9-5 ทั้งหมดติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากสำหรับด้านซ้ายและขวาของห้องโดยสาร สำหรับ microclique, Saab แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นรถเหนือจริง เราเอารถเมื่อน้ำค้างแข็ง 20 องศายืนอยู่ในมอสโก อย่างไรก็ตามเตาทรงพลังในตอนเช้ามีเวลาที่จะให้ความร้อนในการตกแต่งภายในข้ามคืนกับอุณหภูมิที่สะดวกสบายในเวลาเพียงเจ็ดหรือแปดนาที ที่นั่งอุ่นหลงด้วยพลังของมันในจุดที่ห้าจะกลายเป็นความร้อนหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีหลังจากที่เปิดเครื่องทำความร้อน อย่างไรก็ตามสามารถปรับได้ (สามโหมด) ดังนั้นอย่าขอบ
การเปลี่ยนแปลงหลักในการบรรจุทางเทคนิคของรถยนต์เพิ่มขึ้นจาก 230 HP มากถึง 250 ลิตร พลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแกรนด์สี่สูบระบบการรักษาเสถียรภาพของหลักสูตร ESP การส่งสัญญาณอัตโนมัติห้าสปีดใหม่ (มันแทนที่ออปชั่นสี่ขั้นตอน) และแข็งมากขึ้นด้วยการระงับโน้ตกีฬา
ความไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
250 กองกำลังมันก็เหมือนกันฉันคิดว่าพยายามโทรออกจากสถานที่ของ 100 กม. / ชม. สำหรับสัญญา 6.9 วินาที บนยางมะตอยของยางยืดที่มีรายละเอียดต่ำของ Hakkapelita ที่มีการเริ่มต้นที่คมชัดมากบุกเข้าไปในสลิป (หรือระบบป้องกันการลื่น TCS ถูกกระตุ้นซึ่งปิดเสียงเครื่องยนต์) ดังนั้นจึงไม่สามารถเพลิดเพลินไปกับการเร่งความเร็วเริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ แต่คุณได้รับส่วนต่าง ๆ ของอะดรีนาลีนให้เต็มเมื่อความเร็วต่ำกว่า 100 กม. / ชม. คุณจะใช้คันเร่งคันเร่งกับพื้น ไม่สำคัญว่าชนิดของการเคลือบด้วยหิมะหิมะน้ำแข็งหรือยางมะตอยเปียก สำหรับการแยกวินาทีบนแผงหน้าปัดตัวบ่งชี้ ESP จะเปิดขึ้นเครื่องใช้ไฟฟ้าจะตรงไปตรงมาแน่นอน (ถ้าคุณเร่งเส้นตรงแล้วช่วงเวลาของการลื่นไถลก็ไม่รู้สึกอย่างแน่นอน) และคุณถูกกดลงในด้านหลังของ ที่นั่งราวกับอยู่ในสายการบินในช่วงเวลาของการเริ่มต้นของความเร็ว
สวีเดนสามารถกำหนดค่า ESP ในลักษณะที่ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดระบบไม่ได้สับเปลี่ยนมอเตอร์เป็นวินาทีแม้ในโหมดแก๊สในพื้น เครื่องใช้ไฟฟ้า CRYSTROME จะชะลอความเร็วล้อที่ด้านซ้ายหรือขวาเพียงครั้งแรกที่คำใบ้แรกของการลื่นไถล ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลักของ Saab บนระบบเบรกของ Lars-Harran Warmark ระบบ ESP ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยข้อบกพร่องของแชสซีและข้อผิดพลาดในการขับขี่: ระบบดั้งเดิมตามกฎแล้วเริ่มทำงานในขณะนี้เมื่อ Skid เริ่มต้นขึ้น เราพยายามที่จะทำให้ ESP ซึ่งหวาดกลัวเร็วกว่าคนขับ
ต้องขอบคุณระบบของเสถียรภาพของหลักสูตรแม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์จะสามารถเพลิดเพลินไปกับอารมณ์กีฬา ในการจัดการรถคันนี้ในสไตล์ที่ใช้งานไม่จำเป็นต้องใช้เทคนิคการแข่งรถของตัวเองอย่างสมเหตุสมผลและเลือกวิถี ความแตกต่างที่จะตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
เรื่องราวที่มีรายละเอียดดังกล่าวนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ในหลักการ (เกี่ยวกับรถยนต์ของแบรนด์อื่น ๆ มันได้รับการจัดตั้งมานานแล้วที่นี่) สมควรได้รับเช่นกันใน Saab ได้ถูกปฏิเสธจากการพิจารณาแนวคิด ก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์ชาวสวีเดนยึดมั่นในหลักการตามที่ผู้ขับขี่ควรจัดการเครื่องโดยไม่มีการแทรกแซงอิเล็กทรอนิกส์ ดูเหมือนว่าหลักการของชาวสวีเดนนี้ออกมาเพื่อประโยชน์เท่านั้น การกำหนดค่าเรียบร้อยแล้ว ESP ช่วยให้คุณสามารถใช้ศักยภาพมหาศาลของ tubmotor โดยไม่ต้องมีความเสี่ยงที่ไม่จำเป็นซึ่งฉันมีเพียงสองข้อเรียกร้อง การสั่นสะเทือนครั้งแรกบนพวงมาลัยและตัวเลือกเครื่องที่เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน เธอแข็งแกร่งมากจนฉันตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าดีเซลถูกซ่อนอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของ Saab นี้ (แม้ว่าฉันจะรู้อย่างสมบูรณ์แบบรถที่ฉันใช้ในการทดสอบ) มันเป็นความจริงที่ความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์นี้ไม่ได้เป็นผลมาจากข้อบกพร่องที่สร้างสรรค์ แต่ข้อบกพร่องที่ปรากฏในระหว่างการดำเนินการ (Aero ได้ผ่านการทดสอบที่โหดเหี้ยมของเพื่อนร่วมงานของนักข่าวแล้ว) ครั้งที่สองลบการเดินทางของเครื่องยนต์มากเกินไป รถยนต์ในโหมดเมืองดื่มประมาณ 16 ลิตรของน้ำมันเบนซิน 98 อย่างไรก็ตามสัญญาณของ Saab Appetite Engines ไม่แปลกใจที่คุณสมบัตินี้ของมอเตอร์เทอร์โบชาร์จที่โปรเทัย
อดีต Saab มากกว่าหนึ่งครั้งจากผู้เชี่ยวชาญในการระงับที่อ่อนนุ่มมาก ฉันไม่ได้แสดงการอ้างสิทธิ์นี้กับ Aero ใหม่ ลักษณะของการระงับถูกกดด้วยการให้ชุดกีฬา ไม่มีการแบทช์ของร่างกายและเพิ่มขึ้นแม้ว่าม้วนจะรู้สึกอย่างไรในการหมุนที่ยาวนานเกินไป รองเท้าบูทจากหลุมและการเจริญเติบโตของน้ำแข็งหมดลงในระดับความลึกของการระงับโดยไม่ต้องผ่านพวงมาลัยและโดยไม่ทำให้ร่างกายสั่น
โดยวิธีการในฤดูหนาวคุณลักษณะอื่นที่น่าอิจฉาของ 9-5 ใหม่สามารถมองเห็นได้ รถมีความสามารถที่ยอดเยี่ยม อย่างน้อยฉันก็ไม่ต้องดันรถจากหิมะที่กำลังมองหามุมมองที่ดีสำหรับการถ่ายภาพเราไล่ล่าความลึกของพรหมจารีเต็มไปด้วยหิมะไม่น้อยกว่า 20 ซม. จากเลนแร้งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะฉันก็ใช้ ปิดโดยไม่มีแรงดันไฟฟ้าใด ๆ และแม้จะมีการกวาดล้างต่ำและเกียร์อัตโนมัติ
ประสบความสำเร็จในการเอาชนะหิมะที่ล้ำลึก ๆ ช่วยให้สหภาพ TCS และ ESP ซึ่งไม่อนุญาตให้ล้อสลายลงและขุด (ในขณะที่ไม่จมน้ำเครื่องยนต์) เช่นเดียวกับน้ำหนักรถยนต์ที่ค่อนข้างเล็กขับเคลื่อนล้อหน้าและยางที่มีขนาดเล็ก
การต่อสู้เพื่อผู้ซื้อ Saab 9-5 Aero นำไปสู่รุ่นแรกเช่นเดียวกับ Audi A6, BMW 5th Series, Mercedes-Benz E-Class และ Volvo S80 ดูเหมือนว่าโอกาสของ Saab เพื่อความสำเร็จนั้นค่อนข้างดี ผู้ผลิตรถยนต์ชาวสวีเดนตอนนี้มีสิทธิ์เต็มรูปแบบสามารถภาคภูมิใจที่ไม่เพียง แต่เป็นความแตกต่างที่เด่นชัดของ Saab เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติของผู้บริโภคที่สูงที่สุดของเด็ก ๆ ที่เรียนรู้ต่อคู่แข่ง
Igor Komarov

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )