ทดลองขับ Saab 9-5 2001 - 2005 ซีดาน

หน้ากากออกซิเจน

เมื่อลมเดินในกระเป๋าของเขา - มันแย่มาก เมื่ออยู่ในเครื่องยนต์ของรถของคุณดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็น Volvo V40, Saab 9-5 Aero หรือ A6 2.7 Quattro
ศุลกากรของเครื่องยนต์ Multillestar เป็นหลักร่วมกับความสงบเช่นนี้ซึ่งเขาไม่ต้องการแต่งงานกับรถที่ทรงพลัง
ในช่วงเวลาของการศึกษาความเศร้าโศกของรหัสศุลกากรและรถที่ไร้ความคิด ผู้ผลิตรถยนต์หลายคนได้เรียนรู้ที่จะเพิ่มพลังเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญโดยไม่ต้องเพิ่มการทำงาน ปริมาณ. การปรับจูน Atelier และ Sports Garages ยังใช้การลดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน ในประชาชนรถยนต์ดังกล่าวเรียกว่าเทอร์โบชาร์จแกรนด์ถึงแม้ว่ามันจะไม่เป็นจริง - เครื่องยนต์ที่สูงเกินจริงไม่เพียง แต่โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ส แต่ยังรวมถึงซูเปอร์ชาร์จเจอร์กล หลักการนั้นง่ายมาก: การดาวน์โหลดอากาศมากขึ้นในการรับสะสมคุณสามารถเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงได้ - พลังงานจะเพิ่มขึ้นตามลำดับ
หลังเป็นอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์โรเตอร์ไดรฟ์เครื่องกลจากเพลาข้อเหวี่ยงและใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วง 30 วินาทีของศตวรรษที่ผ่านมา ในเครื่องเป่าลมเหล่านี้การบีบอัดอากาศและฟีดของมันในท่อไอดีเกิดขึ้นทางกลไกโดยการลดระดับเสียงของโพรงระหว่างพื้นผิวการทำงานของโรเตอร์
ในเทอร์โบชาร์จเจอร์การทำงานของกังหันไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง - ไม่มีการเชื่อมต่อเชิงกลระหว่างกัน ในอุปกรณ์ดังกล่าวส่วนหนึ่งของพลังงานของก๊าซไอเสียจะใช้สำหรับการหมุนของมัน
Superchargers เชิงกลมีข้อเสียเปรียบอย่างจริงจังอย่างหนึ่ง - พวกเขาเลือกส่วนหนึ่งของพลังเครื่องยนต์ซึ่งย่อมนำไปสู่การลดลงของประสิทธิภาพ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความไวต่อการคันเร่งมากขึ้น ประสิทธิภาพของ TurboCompressors นั้นสูงกว่ามาก แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบอย่างจริงจัง - พวกเขามีรถกระบะน้อยลง แต่ด้วยสิ่งนี้เรียนรู้วิธีการต่อสู้และความก้าวร้าวของ TurboCompressors กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง
ผู้ผลิตจำนวนมากใช้ในกังหันแรงดันสูงในการระบายความร้อนด้วยอากาศกลาง มันไม่จำเป็น แต่ควร เมื่อบีบอัดอากาศร้อนขึ้น - ดังนั้นความหนาแน่นจะลดลง หมายความว่าออกซิเจนดังนั้นจำเป็นสำหรับการเผาส่วนผสมลงไปในกระบอกสูบน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ และถ้าอากาศเย็นลงการสูญเสียเหล่านี้สามารถหลีกเลี่ยงได้บางส่วน
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์เทอร์โบชาร์จสูงกว่าเรียบง่ายบรรยากาศ สิ่งนี้อธิบายได้จากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของพวกเขามีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและเป็นกลางมีโลหะมากขึ้นในการผลิตของพวกเขา
มีความจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับรถยนต์เทอร์โบชาร์จเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมากขึ้น การโหลดความร้อนในรายละเอียดทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะในกลุ่มลูกสูบ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องขับรถอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ - นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของโหนดและกลไก นอกจากนี้ยังไม่แนะนำให้ปิดเครื่องยนต์ในวินาทีเดียวกันเมื่อ SPEEDOMET Arrow ลดลงเป็นศูนย์ ในการปลดปล่อยทุกประเภทโรเตอร์ยังคงดำเนินต่อไปในบางครั้งการหมุนที่บ้าคลั่งของเขาและเมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดน้ำมันจะสิ้นสุดลงและเขาก็เสร็จสิ้นงานของเขาแห้ง เราหวังว่าจะไม่อธิบายสิ่งที่มันเต็มไปด้วย
สายลม Volvo Series ทั้งหมด 40 ของรุ่นที่สองได้รับการติดตั้งมอเตอร์ห้าสูบอัพเกรด มีบรรยากาศปกติและยังมีกังหันลมแรงดันต่ำ - ประมาณ 0.4 บาร์ สำหรับการอ้างอิง: ปกติเครื่องยนต์บรรยากาศของปริมาณเดียวกันพัฒนาพลังของ 136 HP ซึ่งเป็น 29 ม้าน้อยกว่าเทอร์โบแรงดันต่ำ Power Win รับประกันเจ้าของเครื่องกังหันพิเศษ 2 วินาที เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่และเพิ่มขึ้น 25 กม. ถึงความเร็วสูงสุด
สวีเดนกำลังวางตำแหน่งรถคันนี้เป็นเกวียนครอบครัวที่มีตัวละครกีฬาเด่นชัด ฉันไม่ทราบวิธีการเกี่ยวกับครอบครัว แต่ V40 อย่างน้อยก็ติดแน่น จุดสูงสุดของแรงบิดมันมาถึงช้ากว่ารถคันอื่นที่เกี่ยวข้องในการทดสอบ แต่ก็ยังเร็วกว่าเครื่องยนต์บรรยากาศที่เรียบง่าย นี่หมายถึงอะไรในการปฏิบัติ?
Volvo V40 เป็นรถคันเดียวใน บริษัท ของเราที่มีกล่องคู่มือ ด้วยงานที่ใช้งานของเกียร์ที่สองแรกมันช่วยให้คุณถ่ายภาพจากสัญญาณไฟจราจรหรือง่ายต่อการเดินเล่นกับการแซงบนทางหลวงในระดับต่ำ สิ่งที่ยินดีเป็นอย่างยิ่ง - ด้วยการเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่หรือเมื่อเร่งการส่งข้อมูลที่ลดลงจะไม่พบเอฟเฟกต์ Tubeoyami
ในระหว่างการปล่อยภาพของเราใน Night Moscow ฉันตัดมุมมองของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอย่างต่อเนื่องซึ่งสัมผัสกับการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยและรีเซ็ตก่อนเริ่มต้น ดังนั้นเมื่อฉันลองการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยนั้นดื้อรั้นอยู่ในขีด จำกัด 9.3--9.8 L / 100 กม. ตัวชี้วัดที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาณ 2.0 ลิตร นี่คือสิ่งที่กังหันความดันต่ำหมายถึง - ให้รถกระบะที่ยอดเยี่ยมพร้อมการปฏิวัติต่ำในเวลาเดียวกันและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดี โดยวิธีการในมอเตอร์บรรยากาศอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยในหลักการของเมือง / หมู่บ้านแตกต่างกันเล็กน้อยจากเทอร์โบชาร์จ - 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นรถเป็นครอบครัวจริง ๆ - งบประมาณจะไม่บ่อนทำลาย ใช่และราคาค่อนข้างน่าสนใจ
พายุ. แตกต่างจาก Volvo, Saab ถูกนำไปใช้กับการเพิ่มอีกครั้ง Aero มีกังหันแรงดันสูงที่มีเครื่องทำความเย็นกลางอากาศที่ฉีด แม้จะมีความจริงที่ว่าอัตราส่วนการบีบอัดสูงกว่าของวอลโว่ - 9.3 ต่อ 9.0 ซึ่งเป็นพิเศษสามร้อยกรัมในปริมาณของมอเตอร์จะลดลงไม่มีความฝันทั้งหมดของเจ้าของเชื้อเพลิง - Saab 9-5 ใช้เวลา หน้าอกอีก 13 ลิตรน้ำมันเบนซินในเมือง ตามธรรมชาติการคำนวณของเราไม่ได้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ แต่ตามการสัมผัสของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โอกาสในการเปรียบเทียบสิ่งเหล่านี้และตัวบ่งชี้อื่น ๆ ด้วยเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายและบรรยากาศที่มีปริมาณเท่ากันที่เราไม่มี - ไม่มีในบรรทัดที่ 9-5
แต่เมื่อคุณไปที่ Saab 9-5 Aero ไม่มีเวลาที่จะเพียร์ในการแสดงผลของการแสดงผล - ความสนใจทั้งหมดควรได้รับถนน บนรถทดสอบที่มี Automata 4 สปีดเอฟเฟกต์ Tumboyama ค่อนข้างถูกติดตามอย่างชัดเจน แต่เขาเสิร์ฟอย่างแท้จริงในวินาทีและประจักษ์ในบางส่วนเพราะเราคาดหวัง บางทีมันอาจไม่คุ้มค่าและการส่งผ่านอัตโนมัติซึ่งเป็นลักษณะของความคิดบางอย่าง
ในความเป็นธรรมเราทราบว่าการชะลอตัวของการเกิดปฏิกิริยาของรถต่อคันเร่งก๊าซใช้เวลาเล็กน้อย - ประมาณมากเท่าที่สบถความคิดกำลังรีบ! และ Saab น้ำตาจริงๆ! คำว่าการเร่งความเร็วที่เกี่ยวข้องกับ Aero นั้นถูกต้องมากขึ้นเพื่อทดแทนการกระตุก รวมโหมด overboost หากคุณจมน้ำตายอย่างมากกับพื้นกับพื้นจากนั้นแรงดันความดันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถือครองห้าสิบวินาที ในช่วงเวลาเหล่านี้ชุดความเร็วที่รวดเร็วเกิดขึ้น จากนั้นการหมุนเวียนของเครื่องยนต์และความดันในกังหันเริ่มตกและการเร่งความเร็วช้าลงเล็กน้อย หากคุณสลับการส่งสัญญาณอัตโนมัติไปยังกีฬาแล้วความรู้สึกยังคมชัดกว่า
Saab เป็นรุ่นเดียวที่เซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จอยู่บนแดชบอร์ด มันน่าสนใจมากที่จะติดตามโหมด overboost - เป็นดัชนีความดันของอากาศที่ฉีดเข้าไปในโซนสีแดงทันทีและแขวนอยู่ที่นั่นสักสองสามวินาที ดูเหมือนว่าอุปกรณ์นี้จะตลกมากนั่นเป็นเพียงการเข้าใจง่ายต่อการใช้งานจริง - ทำซ้ำ: ในช่วงเวลานี้มันจะดีกว่าที่จะไม่มองหาเครื่องมือ แต่บนท้องถนน
พายุ ออดี้มีชื่อเสียงแล้วสำหรับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงกังหัน แต่ Biturbo ใช่และ v6 ที่จริงแล้วเนื่องจากตำแหน่งของกระบอกสูบใน Ingolstadt และตัดสินใจที่จะติดตั้งปอดสองปอดและกังหันขนาดกะทัดรัดแทนที่จะเป็นหนึ่ง - การเป่าในชุดกระบอกสูบ เลย์เอาต์นี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อบกพร่องหลักของเทอร์โบชาร์จไฟ - ปฏิกิริยาเบรกต่อก๊าซและความหลากหลายที่มากเกินไป นี่คือความสำเร็จผ่านการใช้การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนของการกระจายก๊าซและระบบควบคุมการฉีดอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะและระบบควบคุมแรงดัน ตามธรรมชาติเนื่องจากการบีบอัดที่ต่ำกว่า (9.3 เมื่อเทียบกับ 10.6) มอเตอร์อัพเกรดใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ลิตรของบทบาทที่เด็ดขาดไม่ได้เล่น - ในกรณีนี้
สำหรับการอ้างอิง: ปิดในระดับเสียงมอเตอร์ 2.8 ลิตรพัฒนาพลังของ 193 HP กับ 230 บน Buturbo การใช้เชื้อเพลิงในเวลาเดียวกันคือ 15.4 ลิตรบนเครื่องยนต์บรรยากาศและบนเทอร์โบชาร์จแกรนด์ - 16.6 ความเร็วสูงสุดของรถสองคันคือ 225 และ 240 กม. / ชม. ตามลำดับ
การโอเวอร์คล็อกที่ Audi A6 ที่ทรงพลังและไม่ใช่สไตล์กีฬาของ Guys สวีเดนร้อน - Volvo และ Saab ทั้งคำใบ้ของความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยและปฏิกิริยาช้าลงต่อคันเร่ง ทุกอย่างเกิดขึ้นบนหลักการขณะที่ฉันกด - ฉันไป กังหันจะรวมอยู่ในการทำงานของเครื่องยนต์อยู่แล้วที่ 1700 รอบต่อนาทีและมอเตอร์เริ่มต้นอย่างรวดเร็วที่จะไปที่แรงบิดสูงสุด ผลในเชิงบวกต่อความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและการโอเวอร์คล็อกมีการขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความแตกต่างของ Torsen
ทั้งหมดนี้ยอดเยี่ยม แต่มีหนึ่ง แต่ การเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วของ Biturbo นั้นไม่แตกต่างจากการโอเวอร์คล็อก A6 ด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศ 2.8 เครื่องยนต์และ 8.3 วินาที มากถึง 100 km / h ดังนั้นเราจึงมีคำถามเกี่ยวกับการลงโทษ: ทำไมต้องจ่ายเงินพิเศษสำหรับสองกังหันขนานและเครื่องทำความเย็น? ความแตกต่างของราคาประมาณ $ 10--12,000 ในความโปรดปรานของเครื่องยนต์บรรยากาศ ปรากฎว่าโดยการซื้อเครื่องยนต์กดผู้ซื้อจ่ายเพียงอย่างเดียวข้อได้เปรียบที่สำคัญเท่านั้น - ความเร็วสูงสุดไม่นับ เนื่องจากพลังที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติของการบำรุงรักษาแรงบิดสูงสุดในช่องว่างของ 1700--4600 ความเร็วของเครื่องยนต์ Audi Biturbo จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วมากขึ้นเช่นในช่วง 60--100 กม. / ชม. . ทำให้การแซงกันอย่างรวดเร็วและสร้างใหม่มันง่ายกว่าแน่นอน แต่ที่นี่มีคำถามตอบโต้: เจ้าของรถที่แข็งแกร่งของชั้นเรียนนี้วิ่งไปตามถนนเช่นแก้วแก้วหรือไม่? อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
      
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
 

แหล่งที่มา: "autopilot"