Test Drive Saab 9-3 สปอร์ตซีดาน Aero 2003-2008 ซีดาน

บันไดสู่สวรรค์

มีคนงานเครื่องบินและมีการฝึกอบรม หลังรวมถึง Yak-52 ซึ่งหม้อแปลงไฟฟ้าศึกษาที่จะบิน โรงเรียนนายร้อยที่ผ่านมาจำได้ว่าในร้านเสริมสวย SAAB 9-3 Aero
ไม่ได้เป็นคนรุ่นหนึ่งของคนที่ฝันถึงสวรรค์เป็นครั้งแรกออกมาจากพื้นดินใน Yak-52 และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบมากที่สุดเขายังคงเป็นวิธีเดียวที่อยู่บนท้องฟ้า ประมาณชะตากรรมเดียวกันและ SAAB 9-3 AERO: สำหรับแฟน ๆ หลายคนของมอเตอร์องคาพยพที่มีประสิทธิภาพนี้เป็นรถที่ใช้ในครั้งแรกของชั้นที่คล้ายกันซึ่งรวมศักดิ์ศรีของแบรนด์อำนาจที่ไม่ใช่แสงและราคาปานกลาง
INSTRUMENT FLYING ออกแบบ Yakovleva หลักการผูกมัดที่ศักดิ์สิทธิ์เป็นเรื่องยากในการเรียนการสอน - ง่ายในการสู้รบ กระท่อมใกล้ชิดความอุดมสมบูรณ์ของอุปกรณ์ - ทั้งหมดนี้ต้องมีการพัฒนาและเสพติดที่มาไม่ได้ทันที บริเวณใกล้เคียงความรู้สึกเดียวกันเกิดขึ้นจากหลาย ๆ คนแรกที่พบว่าตัวเองอยู่ในร้านเสริมสวย SAAB 9-3 Aero
 
แรกจำนวนของเครื่องชั่งและการแสดงทำให้ป้อมปืนเกียรติแสง แม้จะมีการเซ็นเซอร์ความดันกดและในหลักการการดำเนินงานของคอมพิวเตอร์บนกระดานโดยไม่ต้องอ่านคำแนะนำนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย - ฟังก์ชั่นมากของมัน โดยจำนวนของปุ่มต่อตารางเมตรรอบขับ Saaba เป็นเรื่องยากที่จะหาที่เท่าเทียมกัน พวกเขาจะกระจายอยู่ทุกที่: ควบคุมกระจก - ที่แผนกต้อนรับส่วนหน้าของประตูหน้าต่าง - ระหว่างคนขับและผู้โดยสารล็อคลำต้น - ในใจกลางของเบาะประตูคนขับที่ โหมดการเล่นกีฬามาพร้อมกับปุ่มบนด้ามเกียร์อัตโนมัติและโหมดฤดูหนาวเหมือนกัน แต่อยู่ติดกับตัวเลือกเกียร์ นี่คือตัวตนขององค์กร SAAB อื่น ๆ กว่าที่รับรองทั่วไปและมันก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะได้ใช้มัน เช่นเดียวกับล็อคจุดระเบิดยังอยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสาร ในระยะสั้นที่จุดแรกที่คุณรู้สึกว่าโรงเรียนนายร้อย-Sural
ประการที่สองความงดงามอิเล็กตรอนนี้สามารถเพลิดเพลินไปกับนักบินของความอุดมสมบูรณ์ของกลางเพิ่มขึ้นไม่สูงกว่า 185 เซนติเมตรคนที่สูงขึ้นดังกล่าวเป็นหนึ่งในพนักงานของเรารู้สึกว่าล้อหลังไม่มั่นใจมาก:. พวงมาลัยเป็นจริงนอนอยู่บน หัวเข่าของเขาขาก้มตัวอักษร Zy - เชื่อมโยงไปถึงจะเปิดออกไม่ได้ค่อนข้างกีฬา
ลมพัดจากไหน ผู้ที่บินไปที่ Yak-52 รู้ว่าในช่วงเที่ยวบินแรกที่คุณรู้สึกสงบด้วยสภาพอากาศที่ดีมากเท่านั้น ทันทีที่ลมด้านข้างปรากฏขึ้นเครื่องบินแสงเริ่มแชทและบนฝ่ามือของด้ามจับควบคุมเหงื่อเส้นประสาทยื่นออกมา
 
บทบาทของลมด้านข้างบน Saab 9-3 Aero เล่นผิดปกติถนนภายใต้ล้อ ตามที่สมบูรณ์แบบรถยางมะตอยใหม่ไม่ได้ไป - แมลงวัน แต่ทันทีที่โรคหวัดหรือความผิดปกติปรากฏขึ้นมันเริ่มพูดคุยไม่แย่กว่าเครื่องบิน ผู้ขับขี่ต้องปรับการเคลื่อนไหวของเส้นตรงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำตกที่ไม่ดีในพื้นที่ของเส้นทางที่แทร็กขนาดเล็กบรรจุโดยรถบรรทุกหนัก ในช่วงเวลาของการสัมผัสจากสถานที่หรือการเร่งความเร็วที่คมชัดเมื่อแซงพวงมาลัยคุณต้องรักษาอย่างหนัก - วิธีใดที่จะโยนรถมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำนาย
เครื่องบินเป็นกฎของอากาศพลศาสตร์ บน Saab 9-3 Aero - พลศาสตร์และกลศาสตร์. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและรถกระบะนั้นไม่สอดคล้องกับการระงับ แต่เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่าในท้องฟ้าเป็นทักษะการบินที่เติบโตขึ้น Boltanka ไม่กลัวอีกต่อไป แต่ในทางตรงกันข้ามมันมอบให้กับ Kurat ดังนั้นและบน Saab 9-3 - ถึงพฤติกรรมเริ่มต้นของรถคันนี้สามารถใช้ในวันที่สองของการขับขี่ที่แน่นหนา และได้รับความสุขที่แท้จริงจาก Saab 9-3 Aero
ประกายไฟ รุ่นนี้ปรากฏในโมเดล Saab ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 และครอบครองตำแหน่งระดับกลางระหว่าง 9-3 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 185 HD และ 225-strong Viggen ตอนนี้แฟชั่นพูดได้อย่างไร - รุ่นงบประมาณของรถสปอร์ต ดูเหมือนว่าเงินจะถูกปล่อยออกมาเฉพาะในการปรับมอเตอร์ 2 ลิตรเพื่อพลังของ 205 แรงม้า การติดตั้งบนแชสซีมาตรฐาน 9-3 นำไปสู่การลดลงของการควบคุมที่เห็นได้ชัดเจนและการเรียนการสอนด้วยความเร็วสูง แพคเกจการออกแบบที่ใช้กับ Viggen นำไปสู่การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์การยก (CL) จาก 0.15 ถึง 0.06 หากคุณติดตั้งเหมือนกันใน Aero รถจะกำจัดการขุดด้วยความเร็วที่เกิน 100 กม. / ชม.
 
บน Viggen เดียวกันการระงับและพวงมาลัยถูกแก้ไขเป็นพิเศษ บางทีสปริงสปริงมาตรฐานและโช้คอัพนั้นค่อนข้างเหมาะสำหรับลักษณะแบบไดนามิกของ 9-3 Aero - ผลเบอร์รี่และการเปลี่ยนรถที่สูงชันอย่างน่าอัศจรรย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับยาง Pirelli รายละเอียดต่ำ แต่พวงมาลัยโยก บางครั้งดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะถูกบดขยี้และเพื่อให้การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมารถยนต์จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญ และบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอของพวงมาลัยโดยทั่วไปจะใช้ชีวิตของเขาเอง
การเรียกร้องที่ร้ายแรงค่อนข้างจริงเรานำเสนอให้เบรก เมื่อความเร็วต่ำสูงถึง 60 กม. / ชม. ระบบทั้งหมดทำงานได้ดี แต่ด้วยการเบรกฉุกเฉินที่ความเร็วสูงมีความรู้สึกว่าความพยายามเบรกนั้นชัดเจนไม่เพียงพอและเครื่องยนต์ในความเฉื่อยยังคงลากรถอยู่ข้างหลังเขา แต่บน Viggen เดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้าจะเพิ่มขึ้นเพียงหนึ่งเดียวด้วยเซนติเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว
ท้องฟ้าใหญ่
ทำซ้ำ: เราจู้จี้จุกจิกมากในเรื่องเล็ก ๆ ซึ่งในความเห็นของเราทำให้เสียความประทับใจของ 9-3 Aero ไปยังตลาดรัสเซียเท่านั้น ขอบคุณพวกเขานาทีแรกรู้สึกเหมือนคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ต่ออายุครั้งแรกจากการศึกษา Vaz-2106 ไปยังรถยนต์ต่างประเทศที่มีคุณค่า แต่มีความเชี่ยวชาญและคุ้นเคยกับธรรมชาติของ Saab นี้คุณรู้ว่าจากนี้ไปคุณสามารถคัดท้ายและรถสปอร์ตที่ทรงพลังอื่น ๆ เช่นกับพี่ชาย 9-5 Aero นักบินนักเรียนยังรู้สึกว่าได้เรียนรู้ที่จะบิดกระบอกและตกอยู่ในเกล็ดไม้ก๊อกใน Yak-52
โดยวิธีการที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของสวีเดนมีประโยชน์มากกว่าการบินของรัสเซียตำแหน่ง - Saab 9-3 Aero ใช้ชีวิตในช่วงเดือนที่ผ่านมาและในช่วงฤดูร้อนของปีนี้ประชาชนจะนำเสนอรถใหม่พื้นฐาน นักออกแบบสัญญาว่าจะแก้ไขสิ่งที่น่ารำคาญที่น่ารำคาญทั้งหมดที่ทำให้เสียความประทับใจจากเที่ยวบินบนรถคันนี้
 
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์มอบให้กับ บริษัท ทดสอบ General Motors CIS (095) 777-6886
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Saab 9-3 Aero
ผู้ผลิต / ประเทศ Saab รถยนต์ AB / สวีเดน
ตัว
พิมพ์ hatchback
จำนวนประตู / ที่นั่ง 4/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์กังหันแรงดันสูง
ที่ตั้งด้านหน้าตามขวาง
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1985
หมายเลข / กระบอกสูบตำแหน่ง 4 / มุม
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 151 (205) ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 280 ที่ 2200
การแพร่เชื้อ
ด้านหน้าไดรฟ์
ส่งอัตโนมัติ, 5 ความเร็ว
การระงับ
ด้านหน้า / ด้านหลังอิสระประเภท McPherson, Stabilizer เสถียรภาพตามขวาง / กึ่งอิสระ, ลำแสงรูปตัว n ที่มีเสถียรภาพความมั่นคงตามขวางภายนอกและภายใน
การบังคับเลี้ยว
เกียร์ Rake Type กับ Hydrauscitel
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของการพลิกกลับ (m) 10.5
torkemose
ด้านหน้า / แผ่นด้านหลังระบายอากาศ / ดิสก์
ABS 4-channel พร้อมระบบป้องกันเสถียรภาพเสถียรภาพของหลักสูตร
ขนาด / ปริมาณ / น้ำหนัก
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4630/1710/1430
ฐานล้อ (มม.) 2605
มวลขอบ (กก.) 1380
ยาง / ดิสก์ 205/50 R16 / 6,5J
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 235
เร่งความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. (วินาที) 9.0
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 14.8 / 7.1
ราคาในมอสโกจาก $ 25 พัน
 

แหล่งที่มา: "autopilot"