Saab 9-3 Sport Sport Sport ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

อากาศพลศาสตร์

คุณรู้ไหมฉันสามารถเรียกเหตุผลหลายสิบเหตุผลว่าทำไม Saabs ถึงหายากบนถนนของเรา แม้ว่าประมาณ 10 12 ปีที่ผ่านมาพวกเขาประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถยนต์พรีเมี่ยมเยอรมันที่ดีที่สุด เจ้าหน้าที่และนายธนาคารแห่งยุค 90 จ่ายส่วยให้เบาะหลังของ Saab 9000 และภรรยาซื้อเก้าร้อยซึ่งในช่วงปลายยุค 90 กลายเป็นที่รู้จักกันในชื่อเก้าในสาม แต่การจมลงไปในการให้อภัยครั้งใหญ่เก้าพันรุ่นนั้นดูเรียบง่ายขึ้นและผู้ชมที่มีกระเป๋าเงินที่เชี่ยวชาญแบรนด์อื่น ๆ ได้ง่าย สำหรับรัสเซียขนาดมีความสำคัญเป็นพิเศษ นี่คือในชาวตะวันตกส่วนใหญ่อาจารย์ปัญญาชนพร้อมที่จะจ่ายสำหรับสไตล์ที่ไร้ที่ติและคุณสมบัติการทำงานของ Saab ที่ลดลง บางทีหนึ่งในเหตุผลสำหรับการระบายความร้อนของแบรนด์สวีเดนในดินแดนรัสเซียก็คือปัญญาชนของเรายังคงมีเงินเพียงเล็กน้อย
ยีนสวรรค์
ในการปรากฏตัวของรุ่น 9-3 ของรุ่นใหม่อดีตการบินของผู้ผลิตรู้สึกชัดเจน (เครื่องบิน Saab อย่างไรก็ตามมีการผลิตมาจนถึงทุกวันนี้) นี่เป็นกรณีเสมอและตอนนี้แม้แต่ Sportcombi ที่ใช้งานได้จริง (เกี่ยวกับเขาและคำถาม) ดูรวดเร็วจนดูเหมือนว่าทุกเวลาพร้อมที่จะนำไปใช้ ในแง่หนึ่งก็เป็นเพราะในกรณีนี้เราดู Aero รุ่นที่ทรงพลังที่สุด
โปรไฟล์ชี้ไปที่จมูกเหมือนนักสู้ เส้นเอวขึ้นอย่างกล้าหาญขึ้นไปที่ท้ายเรือที่จบลงที่สปอยเลอร์ที่ประตูด้านหลังเพื่อไม่ให้ถอดออกจริงๆ ทุกอย่างด้อยกว่าความต้องการของอากาศพลศาสตร์ โดยวิธีการที่สถานีรถบรรทุกมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม CD \u003d 0.33 และซีดานนั้นน้อยกว่า 0.28 นอกจากนี้ตามที่นักพัฒนากล่าวว่า 9-3 Sportcombi กลายเป็นรถคันแรกของ Saab ซึ่งมีแรงยกที่ส่งผลกระทบต่อสะพานทั้งสองเป็นศูนย์ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญมากด้วยความเร็วสูง
 
Anfas Nine to ผ่านก็ดูไม่คาดเดา ความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมต่อใบหน้าของเขาไม่ได้ดูแข็งแรง แต่เน้นเฉพาะกีฬาของแบบจำลองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสีดำ นักออกแบบให้ความสำคัญกับกระจังหน้าอันทรงพลังของหม้อน้ำซึ่งชวนให้นึกถึง Aero X ซึ่งชวนให้นึกถึงกรอบแนวคิดที่เป็นตัวหนาซึ่งรวมเข้ากับการพัฒนาอากาศที่พัฒนาขึ้นของรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ใช่และ Feed Feed Sportcombi ที่มีความคล่องตัวไม่ได้ดูที่หนักและสอดคล้องกับสไตล์ทั่วไป เป็นผลให้เรามีรถที่สง่างามไม่ใช่โดยไม่ใช้งานได้จริง
ตามประเพณีที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่ดียีนการบินจะถูกติดตามอย่างชัดเจนภายใน Saab 9-3 ใหม่ นี่เป็นสถานที่ทำงานของคนขับหรือห้องนักบินของนักบินหรือไม่? แผงด้านหน้าเดินไปรอบ ๆ ที่นั่งอุปกรณ์ค่อนข้างชวนให้นึกถึงเครื่องบินที่เป็นมาตรวัดความเร็วที่ไม่ใช่เชิงเส้นตัวบ่งชี้แรงดันเพิ่มและหน้าจอขนาดเล็กของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และแน่นอนปุ่มและปุ่มจำนวนมาก แม้ว่า บริษัท จะถูกตำหนิมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบเลย์เอาต์เช่นนี้ คุณสามารถลดจำนวนปุ่มได้อย่างรวดเร็วโดยใช้อินเทอร์เฟซแฟชั่นบางอย่างเช่น iDrive บน BMW หรือ MMI บน Audi แม้ว่าบางครั้งการใช้งานจะคล้ายกับเกมคอมพิวเตอร์ ที่นี่เมื่อมีความเชี่ยวชาญคุณจะไม่หลงทางคุณสามารถทำหน้าที่สัมผัสได้ทุกคีย์และปุ่มอยู่ในเชิงตรรกะ
ในขณะเดียวกัน บริษัท สวีเดนก็ค่อยๆเคลื่อนไปตามเส้นทางของการจำลองเสมือนของการยศาสตร์ ดังนั้นรถทดสอบจึงมีระบบการตั้งค่าผู้ใช้ Profiler การใช้จอมอนิเตอร์แบบสัมผัสในคอนโซลกลางไดรเวอร์สามารถตั้งค่าพารามิเตอร์ของระบบควบคุมสภาพอากาศจำนวนหนึ่งความช่วยเหลือในการจอดรถสัญญาณเตือนความปลอดภัย และกำหนดค่านาฬิกานาฬิกา/สัญญาณเตือนเลือกระดับของการส่องสว่างของหน้าปัดมาตรวัดความเร็ว ฯลฯ
สิ่งที่คุณกำลังนั่งอยู่ในห้องนักบินนี้เช่นถุงมือ: ที่นั่งได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมันได้รับการปรับอย่างสมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันมันก็นุ่ม คอลัมน์พวงมาลัยเคลื่อนที่สูงและออกเดินทาง จริงขนาดของพวงมาลัยซึ่งปุ่มควบคุมของฟังก์ชั่นบางอย่างของเครื่องรวมถึงศูนย์เสียงจะถูกวางไว้มีขนาดใหญ่สำหรับรสนิยมของฉัน แต่ลักษณะที่อยู่ภายใต้การยึดเกาะยังคงเตือนว่า 9-3 เป็นระนาบเล็ก ๆ
 
ผู้โดยสารยังไม่มีอะไรจะบ่น แม้ว่าในเบาะหลังคุณจะได้รับความสะดวกสบายเป็นอย่างมากเมื่อมีเงื่อนไขว่าด้านหน้าจะไม่ถูกผลักไปที่ท้ายเรือมากเกินไป แต่บนกระดานมีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางที่มีปริมาตร 421 ลิตรซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้สามครั้งโดยการพับเบาะหลัง สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมเมื่อขนส่งลัคเคิลให้ชั้นสองของช่อง Twinfloor ภายใต้ส่วนตรงกลางของช่องเก็บสัมภาระรวมถึงตาข่ายและตัวยึดพิเศษ
 
Aero หมายถึงเทอร์โบ
คุณลักษณะเฉพาะของโมเดล SAAB ส่วนใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จ ในเรื่องนี้ชาวสวีเดนได้สะสมประสบการณ์จำนวนมากและ Saab ได้กลายเป็นสำนักออกแบบสำหรับมอเตอร์เจนเนอรัลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในสาขาเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จ ซึ่งฉันทราบว่ามีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคของข้อกำหนดที่ยากขึ้นสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย หนึ่งในการพัฒนาใหม่คือเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 6 สูบที่มีปัญหาขึ้นอยู่กับรุ่น 255 หรือ 280 แรงม้า มันเป็นหน่วยพลังงานนี้ที่ตั้งค่า 9-3 Aero
 
การออกแบบของมันค่อนข้างเป็นต้นฉบับ: ใช้คอมเพรสเซอร์หนึ่งตัวที่มีหอยทากคู่ซึ่งจะปั๊มก๊าซลงในบล็อกกระบอกสูบทั้งสอง ด้วยปริมาณมอเตอร์ที่มีปริมาณมากสิ่งนี้ให้มาก่อนเป็นช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมในลักษณะของมอเตอร์ด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง รวมถึงการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในระดับต่ำในชั้นบรรยากาศและการประหยัดเชื้อเพลิง ดังนั้นในระหว่างการทดสอบสามวันการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองอยู่ที่ประมาณ 16 ลิตรต่อ 100 กม. มากกว่าพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการเคลื่อนไหวในมอสโกฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ที่เรียบง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
 
ในเวลาเดียวกันแม้จะมีโครงสร้างขั้นสูงของหน่วยพลังงาน แต่ฉันไม่สามารถสังเกตเห็นได้ว่า 255 แรงม้า บนเพลาหน้าหนึ่งมันมีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าแรงบิดส่วนใหญ่ 350 นาโนเมตรมีให้ที่ 1800 รอบต่อนาที อย่างที่คุณทราบผู้อ่านจะมีการแยกวงล้อหน้าในสลิปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเคลือบลื่น ด้วยการคลิกที่คมชัดบนตัวเร่งความเร็วทั้งที่เริ่มต้นจากสถานที่และระหว่างการขับขี่แสงสีเหลืองจะกะพริบบนแผงที่ส่งสัญญาณการทำงานของระบบ ESP แต่มันเป็นหน่วยพลังงานนี้ที่เปลี่ยน 9-3 Aero ให้กลายเป็นอุปมาของนักสู้ ฉันทราบถึงความรู้สึกเป็นที่น่าพอใจมากเนื่องจากความอยากไม่เคยอ่อนแอและพลังของเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเมื่อเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติ เอ๊ะจะยังคงมีทั้งหมด -ขับเคลื่อนล้อและเขาจะเป็น! ในไม่ช้าแกมม่า 9-3 จะถูกเติมเต็มด้วยการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ Saab ในระหว่างนี้ฉันทราบว่าแชสซีขับเคลื่อนล้อหน้าจะมอบรถด้วยคุณสมบัติการวิ่งที่ดีมาก
 
ในการเริ่มต้นฉันจะบอกว่าจี้ได้รับการออกแบบตามรูปแบบดั้งเดิมสำหรับ Saab ด้านหน้าของแร็ค MacPherson ด้านหลังระบบ 4-crap อิสระ ดังนั้นความราบรื่นที่ดี ในเวลาเดียวกันล้อหลังการปิดผนึกแบบพาสซีฟ REXS ไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดความมั่นคงในมุม แต่ยังให้นิสัยการเล่นกีฬาแบบจำลอง ตัวอย่างเช่นภายใต้การปล่อยก๊าซในช่วงเปลี่ยนของฟีดมันจะเข้าสู่การลื่นไถลได้อย่างง่ายดายซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วเกินไปการหมุนของก๊าซ กล่าวอีกนัยหนึ่ง 9-3 แสดงให้เห็นถึงการหมุนมากเกินไปคนขับต้องการเท่านั้น ไดรเวอร์ที่แท้จริงจะชอบ เขาเข้าใจว่าศักยภาพของมอเตอร์ช่วยให้เราสามารถชดเชยการลื่นไถลได้ และเขารู้ว่าเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการรื้อถอนและเพิ่มก๊าซอย่างรวดเร็วเขาจะได้รับการเปลี่ยนเพลาหน้าออกทันที แน่นอนว่าระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP นั้นอยู่เสมอ แต่สามารถปิดและเพลิดเพลินไปกับการควบคุมของ Saab 9-3 ในเวลาเดียวกันสปริงและโช้คอัพนั้นค่อนข้างแข็งซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมม้วนของร่างกายในระหว่างการซ้อมรบมีน้อย
 
ข้อเสนอแนะที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับพวงมาลัยและความสว่างสัมพัทธ์ไม่ได้ช่วยให้การขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ใช่และอัตโนมัติ 6 สปีดถ้าคุณไม่ถ่ายโอนไปยังโหมดกีฬาจะไม่มีผลต่อความรวดเร็วมากนัก แม้ว่าเขาจะสามารถปรับตัวเข้ากับลักษณะการขับขี่ได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะเดินทางไปไม่กี่กม. ในรูปแบบก้าวร้าว แต่โปรแกรมจะเริ่มเปลี่ยนเร็วขึ้นและในภายหลัง นอกจากนี้ยังมีโหมดแมนนวลที่ผู้ขับขี่สามารถเลือกขั้นตอนที่ต้องการได้อย่างอิสระจัดการคันโยกตัวเองหรือใช้ปุ่มที่ด้านหลังของพวงมาลัย
 
สำหรับการชะลอตัวไม่มีปัญหากับมัน เส้นผ่านศูนย์กลางจำนวนมากของแผ่นดิสก์เบรก (ระบายอากาศบนล้อทั้งหมด) ควบคู่ไปกับคาลิปเปอร์ที่ทรงพลังช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในความเร็วใด ๆ และมีเพียงความนุ่มนวลของคันเร่งเท่านั้นที่ป้องกันระดับการชะลอตัวเล็กน้อย
เราสรุป
Saab 9-3 Aero Sportcombi ในทุกแง่มุมรถไม่น่ารังเกียจสามารถเน้นรสชาติพิเศษของเจ้าของได้ นอกจากนี้ไดรเวอร์ของความตื่นเต้นถูกซ่อนไว้ในนั้น ในเวลาเดียวกันการแข่งขันในเซ็กเมนต์นี้แข็งแกร่งมากจน 9-3 เทียบกับพื้นหลังของ BMW ของซีรีย์ที่ 3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class และ Volvo S40 ความเสี่ยงที่หายไป และที่นี่จำเป็นต้องมีความพยายามของนักการตลาด แม้ว่าในราคารุ่น แต่โดยทั่วไปจะดูน่าสนใจจาก 749 พันรูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐานที่มี 1.8 น้ำมันเบนซินสูงถึง 1.234 ล้านสำหรับรถบรรทุก Aero Station ที่ผ่านการทดสอบ
 
Andrey Osipov
รูปภาพ Saab

 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [กุมภาพันธ์-มีนาคม 2551]