Saab 9-3 Sport Drive Sport Aero 2003-2008 ซีดาน
อากาศพลศาสตร์
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/36689.jpg)
ยีนสวรรค์
ในการปรากฏตัวของรุ่น 9-3 ของรุ่นใหม่อดีตการบินของผู้ผลิตรู้สึกชัดเจน (เครื่องบิน Saab อย่างไรก็ตามมีการผลิตมาจนถึงทุกวันนี้) นี่เป็นกรณีเสมอและตอนนี้แม้แต่ Sportcombi ที่ใช้งานได้จริง (เกี่ยวกับเขาและคำถาม) ดูรวดเร็วจนดูเหมือนว่าทุกเวลาพร้อมที่จะนำไปใช้ ในแง่หนึ่งก็เป็นเพราะในกรณีนี้เราดู Aero รุ่นที่ทรงพลังที่สุด
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/36690.jpg)
Anfas Nine to ผ่านก็ดูไม่คาดเดา ความอุดมสมบูรณ์ของโครเมียมต่อใบหน้าของเขาไม่ได้ดูแข็งแรง แต่เน้นเฉพาะกีฬาของแบบจำลองโดยเฉพาะอย่างยิ่งสีดำ นักออกแบบให้ความสำคัญกับกระจังหน้าอันทรงพลังของหม้อน้ำซึ่งชวนให้นึกถึง Aero X ซึ่งชวนให้นึกถึงกรอบแนวคิดที่เป็นตัวหนาซึ่งรวมเข้ากับการพัฒนาอากาศที่พัฒนาขึ้นของรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ใช่และ Feed Feed Sportcombi ที่มีความคล่องตัวไม่ได้ดูที่หนักและสอดคล้องกับสไตล์ทั่วไป เป็นผลให้เรามีรถที่สง่างามไม่ใช่โดยไม่ใช้งานได้จริง
ตามประเพณีที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่ดียีนการบินจะถูกติดตามอย่างชัดเจนภายใน Saab 9-3 ใหม่ นี่เป็นสถานที่ทำงานของคนขับหรือห้องนักบินของนักบินหรือไม่? แผงด้านหน้าเดินไปรอบ ๆ ที่นั่งอุปกรณ์ค่อนข้างชวนให้นึกถึงเครื่องบินที่เป็นมาตรวัดความเร็วที่ไม่ใช่เชิงเส้นตัวบ่งชี้แรงดันเพิ่มและหน้าจอขนาดเล็กของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และแน่นอนปุ่มและปุ่มจำนวนมาก แม้ว่า บริษัท จะถูกตำหนิมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบเลย์เอาต์เช่นนี้ คุณสามารถลดจำนวนปุ่มได้อย่างรวดเร็วโดยใช้อินเทอร์เฟซแฟชั่นบางอย่างเช่น iDrive บน BMW หรือ MMI บน Audi แม้ว่าบางครั้งการใช้งานจะคล้ายกับเกมคอมพิวเตอร์ ที่นี่เมื่อมีความเชี่ยวชาญคุณจะไม่หลงทางคุณสามารถทำหน้าที่สัมผัสได้ทุกคีย์และปุ่มอยู่ในเชิงตรรกะ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/36691.jpg)
สิ่งที่คุณกำลังนั่งอยู่ในห้องนักบินนี้เช่นถุงมือ: ที่นั่งได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีมันได้รับการปรับอย่างสมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันมันก็นุ่ม คอลัมน์พวงมาลัยเคลื่อนที่สูงและออกเดินทาง จริงขนาดของพวงมาลัยซึ่งปุ่มควบคุมของฟังก์ชั่นบางอย่างของเครื่องรวมถึงศูนย์เสียงจะถูกวางไว้มีขนาดใหญ่สำหรับรสนิยมของฉัน แต่ลักษณะที่อยู่ภายใต้การยึดเกาะยังคงเตือนว่า 9-3 เป็นระนาบเล็ก ๆ
ผู้โดยสารยังไม่มีอะไรจะบ่น แม้ว่าในเบาะหลังคุณจะได้รับความสะดวกสบายเป็นอย่างมากเมื่อมีเงื่อนไขว่าด้านหน้าจะไม่ถูกผลักไปที่ท้ายเรือมากเกินไป แต่บนกระดานมีช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางที่มีปริมาตร 421 ลิตรซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้สามครั้งโดยการพับเบาะหลัง สิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมเมื่อขนส่งลัคเคิลให้ชั้นสองของช่อง Twinfloor ภายใต้ส่วนตรงกลางของช่องเก็บสัมภาระรวมถึงตาข่ายและตัวยึดพิเศษ
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/36692.jpg)
คุณลักษณะเฉพาะของโมเดล SAAB ส่วนใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จ ในเรื่องนี้ชาวสวีเดนได้สะสมประสบการณ์จำนวนมากและ Saab ได้กลายเป็นสำนักออกแบบสำหรับมอเตอร์เจนเนอรัลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในสาขาเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จ ซึ่งฉันทราบว่ามีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคของข้อกำหนดที่ยากขึ้นสำหรับเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย หนึ่งในการพัฒนาใหม่คือเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 6 สูบที่มีปัญหาขึ้นอยู่กับรุ่น 255 หรือ 280 แรงม้า มันเป็นหน่วยพลังงานนี้ที่ตั้งค่า 9-3 Aero
การออกแบบของมันค่อนข้างเป็นต้นฉบับ: ใช้คอมเพรสเซอร์หนึ่งตัวที่มีหอยทากคู่ซึ่งจะปั๊มก๊าซลงในบล็อกกระบอกสูบทั้งสอง ด้วยปริมาณมอเตอร์ที่มีปริมาณมากสิ่งนี้ให้มาก่อนเป็นช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมในลักษณะของมอเตอร์ด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง รวมถึงการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในระดับต่ำในชั้นบรรยากาศและการประหยัดเชื้อเพลิง ดังนั้นในระหว่างการทดสอบสามวันการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองอยู่ที่ประมาณ 16 ลิตรต่อ 100 กม. มากกว่าพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติของการเคลื่อนไหวในมอสโกฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ที่เรียบง่ายมากสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/36693.jpg)
ในการเริ่มต้นฉันจะบอกว่าจี้ได้รับการออกแบบตามรูปแบบดั้งเดิมสำหรับ Saab ด้านหน้าของแร็ค MacPherson ด้านหลังระบบ 4-crap อิสระ ดังนั้นความราบรื่นที่ดี ในเวลาเดียวกันล้อหลังการปิดผนึกแบบพาสซีฟ REXS ไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดความมั่นคงในมุม แต่ยังให้นิสัยการเล่นกีฬาแบบจำลอง ตัวอย่างเช่นภายใต้การปล่อยก๊าซในช่วงเปลี่ยนของฟีดมันจะเข้าสู่การลื่นไถลได้อย่างง่ายดายซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วเกินไปการหมุนของก๊าซ กล่าวอีกนัยหนึ่ง 9-3 แสดงให้เห็นถึงการหมุนมากเกินไปคนขับต้องการเท่านั้น ไดรเวอร์ที่แท้จริงจะชอบ เขาเข้าใจว่าศักยภาพของมอเตอร์ช่วยให้เราสามารถชดเชยการลื่นไถลได้ และเขารู้ว่าเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการรื้อถอนและเพิ่มก๊าซอย่างรวดเร็วเขาจะได้รับการเปลี่ยนเพลาหน้าออกทันที แน่นอนว่าระบบการรักษาเสถียรภาพของ ESP นั้นอยู่เสมอ แต่สามารถปิดและเพลิดเพลินไปกับการควบคุมของ Saab 9-3 ในเวลาเดียวกันสปริงและโช้คอัพนั้นค่อนข้างแข็งซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมม้วนของร่างกายในระหว่างการซ้อมรบมีน้อย
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/36694.jpg)
สำหรับการชะลอตัวไม่มีปัญหากับมัน เส้นผ่านศูนย์กลางจำนวนมากของแผ่นดิสก์เบรก (ระบายอากาศบนล้อทั้งหมด) ควบคู่ไปกับคาลิปเปอร์ที่ทรงพลังช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในความเร็วใด ๆ และมีเพียงความนุ่มนวลของคันเร่งเท่านั้นที่ป้องกันระดับการชะลอตัวเล็กน้อย
เราสรุป
Saab 9-3 Aero Sportcombi ในทุกแง่มุมรถไม่น่ารังเกียจสามารถเน้นรสชาติพิเศษของเจ้าของได้ นอกจากนี้ไดรเวอร์ของความตื่นเต้นถูกซ่อนไว้ในนั้น ในเวลาเดียวกันการแข่งขันในเซ็กเมนต์นี้แข็งแกร่งมากจน 9-3 เทียบกับพื้นหลังของ BMW ของซีรีย์ที่ 3, Audi A4, Mercedes-Benz C-Class และ Volvo S40 ความเสี่ยงที่หายไป และที่นี่จำเป็นต้องมีความพยายามของนักการตลาด แม้ว่าในราคารุ่น แต่โดยทั่วไปจะดูน่าสนใจจาก 749 พันรูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐานที่มี 1.8 น้ำมันเบนซินสูงถึง 1.234 ล้านสำหรับรถบรรทุก Aero Station ที่ผ่านการทดสอบ
Andrey Osipov
รูปภาพ Saab
แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [กุมภาพันธ์-มีนาคม 2551]