ทดลองขับ Saab 9-3 ซีดานซีดานตั้งแต่ซีดาน 2009

บันไดสู่สวรรค์

มีพนักงานอากาศยานและมีการฝึกอบรม หลังรวมถึง Yak-52 ซึ่ง Autopilot ศึกษาเพื่อบิน นักเรียนนายร้อยสอนใน Saab 9-3 Aero Salon
ไม่ใช่คนรุ่นหนึ่งที่ฝันถึงสวรรค์เป็นครั้งแรกที่ออกมาจากพื้นดินใน Yak-52 และสำหรับคนรักส่วนใหญ่เขายังคงเป็นวิธีเดียวในท้องฟ้า ประมาณชะตากรรมเดียวกันและ Saab 9-3 Aero: สำหรับแฟน ๆ หลาย ๆ คนของมอเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังนี่เป็นรถคันแรกที่มีคลาสที่รวมกันซึ่งรวมถึงศักดิ์ศรีของแบรนด์พลังงานที่ไม่เบาและราคาปานกลาง
เครื่องดนตรีที่บิน Designers Yakovleva Holy Bonded Principle นั้นยากในการสอน - ง่ายในการต่อสู้ ห้องโดยสารใกล้ชิดอุปกรณ์มากมาย - ทั้งหมดนี้ต้องการการพัฒนาและเสพติดซึ่งมาไม่ได้ทันที รอบ ๆ ความรู้สึกเดียวกันเกิดขึ้นจากหลายคนที่พบตัวเองใน Saab 9-3 Aero Salon
 
ครั้งแรกจำนวนของเครื่องชั่งและการแสดงผลทำให้เป็นเกียรติแก่ป้อมปืนแสง มีแม้กระทั่งเซ็นเซอร์ความดันกดและในหลักการการทำงานของคอมพิวเตอร์บนกระดานโดยไม่อ่านคำแนะนำไม่ใช่เรื่องง่าย - ฟังก์ชั่นมากมายของมัน ด้วยจำนวนปุ่มต่อตารางเมตรรอบ ๆ ไดรเวอร์ของ Saaba นั้นยากที่จะค้นหาเท่าเทียมกัน พวกเขากระจายอยู่ทุกที่: การควบคุมกระจก - ที่แผนกต้อนรับของประตูหน้าต่าง - ระหว่างคนขับและผู้โดยสารล็อคลำตัว - ในศูนย์กลางของเบาะของประตูคนขับ โหมดสปอร์ตนั้นมาพร้อมกับปุ่มบนมือจับเกียร์อัตโนมัติและโหมดฤดูหนาวเหมือนกัน แต่อยู่ติดกับตัวเลือกเกียร์ นี่เป็นเอกลักษณ์ขององค์กร Saab นอกเหนือจากที่ยอมรับกันโดยทั่วไปและจำเป็นต้องใช้มัน เช่นเดียวกับการล็อคจุดระเบิดที่อยู่ระหว่างคนขับและผู้โดยสาร ในระยะสั้นที่จุดแรกที่คุณรู้สึกว่า Cadet-Sural
ประการที่สองความงดงามของอิเล็กตรอนทั้งหมดนี้สามารถเพลิดเพลินกับนักบินของความอ้วนกลางเพิ่มขึ้นไม่สูงกว่า 185 ซม. บุคคลที่สูงขึ้นเช่นหนึ่งในพนักงานของเรารู้สึกเบื้องหลังล้อไม่มั่นใจมาก: พวงมาลัยกำลังโกหกจริง หัวเข่าของเขาขาก้มตัวอักษร zy - การลงจอดนั้นไม่ค่อยมีกีฬา
ลมพัดจากไหน ผู้ที่บินไปที่ Yak-52 รู้ว่าในช่วงเที่ยวบินแรกที่คุณรู้สึกสงบด้วยสภาพอากาศที่ดีมากเท่านั้น ทันทีที่ลมด้านข้างปรากฏขึ้นเครื่องบินแสงเริ่มแชทและบนฝ่ามือของด้ามจับควบคุมเหงื่อเส้นประสาทยื่นออกมา
 
บทบาทของลมด้านข้างบน Saab 9-3 Aero เล่นผิดปกติถนนภายใต้ล้อ ตามที่สมบูรณ์แบบรถยางมะตอยใหม่ไม่ได้ไป - แมลงวัน แต่ทันทีที่โรคหวัดหรือความผิดปกติปรากฏขึ้นมันเริ่มพูดคุยไม่แย่กว่าเครื่องบิน ผู้ขับขี่ต้องปรับการเคลื่อนไหวของเส้นตรงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำตกที่ไม่ดีในพื้นที่ของเส้นทางที่แทร็กขนาดเล็กบรรจุโดยรถบรรทุกหนัก ในช่วงเวลาของการสัมผัสจากสถานที่หรือการเร่งความเร็วที่คมชัดเมื่อแซงพวงมาลัยคุณต้องรักษาอย่างหนัก - วิธีใดที่จะโยนรถมันแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำนาย
เครื่องบินเป็นกฎของอากาศพลศาสตร์ บน Saab 9-3 Aero - พลศาสตร์และกลศาสตร์. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและรถกระบะนั้นไม่สอดคล้องกับการระงับ แต่เพื่อประโยชน์ของความยุติธรรมเราโปรดทราบว่าในท้องฟ้าเป็นทักษะการบินที่เติบโตขึ้น Boltanka ไม่กลัวอีกต่อไป แต่ในทางตรงกันข้ามมันมอบให้กับ Kurat ดังนั้นและบน Saab 9-3 - ถึงพฤติกรรมเริ่มต้นของรถคันนี้สามารถใช้ในวันที่สองของการขับขี่ที่แน่นหนา และได้รับความสุขที่แท้จริงจาก Saab 9-3 Aero
ประกายไฟ รุ่นนี้ปรากฏในโมเดล Saab ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1999 และครอบครองตำแหน่งระดับกลางระหว่าง 9-3 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 185 HD และ 225-strong Viggen ตอนนี้แฟชั่นพูดได้อย่างไร - รุ่นงบประมาณของรถสปอร์ต ดูเหมือนว่าเงินจะถูกปล่อยออกมาเฉพาะในการปรับมอเตอร์ 2 ลิตรเพื่อพลังของ 205 แรงม้า การติดตั้งบนแชสซีมาตรฐาน 9-3 นำไปสู่การลดลงของการควบคุมที่เห็นได้ชัดเจนและการเรียนการสอนด้วยความเร็วสูง แพคเกจการออกแบบที่ใช้กับ Viggen นำไปสู่การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์การยก (CL) จาก 0.15 ถึง 0.06 หากคุณติดตั้งเหมือนกันใน Aero รถจะกำจัดการขุดด้วยความเร็วที่เกิน 100 กม. / ชม.
 
บน Viggen เดียวกันการระงับและพวงมาลัยถูกแก้ไขเป็นพิเศษ บางทีสปริงสปริงมาตรฐานและโช้คอัพนั้นค่อนข้างเหมาะสำหรับลักษณะแบบไดนามิกของ 9-3 Aero - ผลเบอร์รี่และการเปลี่ยนรถที่สูงชันอย่างน่าอัศจรรย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับยาง Pirelli รายละเอียดต่ำ แต่พวงมาลัยโยก บางครั้งดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะถูกบดขยี้และเพื่อให้การเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมารถยนต์จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมีนัยสำคัญ และบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอของพวงมาลัยโดยทั่วไปจะใช้ชีวิตของเขาเอง
การเรียกร้องที่ร้ายแรงค่อนข้างจริงเรานำเสนอให้เบรก เมื่อความเร็วต่ำสูงถึง 60 กม. / ชม. ระบบทั้งหมดทำงานได้ดี แต่ด้วยการเบรกฉุกเฉินที่ความเร็วสูงมีความรู้สึกว่าความพยายามเบรกนั้นชัดเจนไม่เพียงพอและเครื่องยนต์ในความเฉื่อยยังคงลากรถอยู่ข้างหลังเขา แต่บน Viggen เดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เบรกด้านหน้าจะเพิ่มขึ้นเพียงหนึ่งเดียวด้วยเซนติเมตรเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว
ท้องฟ้าใหญ่
ทำซ้ำ: เราจู้จี้จุกจิกมากในเรื่องเล็ก ๆ ซึ่งในความเห็นของเราทำให้เสียความประทับใจของ 9-3 Aero ไปยังตลาดรัสเซียเท่านั้น ขอบคุณพวกเขานาทีแรกรู้สึกเหมือนคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ต่ออายุครั้งแรกจากการศึกษา Vaz-2106 ไปยังรถยนต์ต่างประเทศที่มีคุณค่า แต่มีความเชี่ยวชาญและคุ้นเคยกับธรรมชาติของ Saab นี้คุณรู้ว่าจากนี้ไปคุณสามารถคัดท้ายและรถสปอร์ตที่ทรงพลังอื่น ๆ เช่นกับพี่ชาย 9-5 Aero นักบินนักเรียนยังรู้สึกว่าได้เรียนรู้ที่จะบิดกระบอกและตกอยู่ในเกล็ดไม้ก๊อกใน Yak-52
โดยวิธีการที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของสวีเดนมีประโยชน์มากกว่าการบินของรัสเซียตำแหน่ง - Saab 9-3 Aero ใช้ชีวิตในช่วงเดือนที่ผ่านมาและในช่วงฤดูร้อนของปีนี้ประชาชนจะนำเสนอรถใหม่พื้นฐาน นักออกแบบสัญญาว่าจะแก้ไขสิ่งที่น่ารำคาญที่น่ารำคาญทั้งหมดที่ทำให้เสียความประทับใจจากเที่ยวบินบนรถคันนี้
 
ข้อความ Nikolay Kachurin, รูปภาพ Alexey Ilyin
รถยนต์มอบให้กับ บริษัท ทดสอบ General Motors CIS (095) 777-6886
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Saab 9-3 Aero
ผู้ผลิต / ประเทศ Saab รถยนต์ AB / สวีเดน
ร่างกาย
พิมพ์ hatchback
จำนวนประตู / ที่นั่ง 4/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์กังหันแรงดันสูง
ที่ตั้งด้านหน้าตามขวาง
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1985
หมายเลข / กระบอกสูบตำแหน่ง 4 / มุม
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 151 (205) ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 280 ที่ 2200
การแพร่เชื้อ
ด้านหน้าไดรฟ์
ส่งอัตโนมัติ, 5 ความเร็ว
การระงับ
ด้านหน้า / ด้านหลังอิสระประเภท McPherson, Stabilizer เสถียรภาพตามขวาง / กึ่งอิสระ, ลำแสงรูปตัว n ที่มีเสถียรภาพความมั่นคงตามขวางภายนอกและภายใน
การบังคับเลี้ยว
เกียร์ Rake Type กับ Hydrauscitel
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของการพลิกกลับ (m) 10.5
torkemose
ด้านหน้า / แผ่นด้านหลังระบายอากาศ / ดิสก์
ABS 4-channel พร้อมระบบป้องกันเสถียรภาพเสถียรภาพของหลักสูตร
ขนาด / ปริมาณ / น้ำหนัก
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4630/1710/1430
ฐานล้อ (มม.) 2605
มวลขอบ (กก.) 1380
ยาง / ดิสก์ 205/50 R16 / 6,5J
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 235
เร่งความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. (วินาที) 9.0
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 14.8 / 7.1
ราคาในมอสโกจาก $ 25 พัน
 

แหล่งที่มา: "autopilot"