Тест-драйв Renault Megane 5 дверей с 2010 года Хэтчбек
«Такие похожие и разные». Парный тест Mazda3 и Renault Megane
В спорах об автомобилях многие люди часто говорят эта машина полный отстой или а вот эта самая лучшая. Но вот мы, глядя на количество факторов, которые могут определить степень хорошести автомобиля, таких фраз не понимаем. Хороший, говорите, автомобиль? Для кого хороший? Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на тест два таких похожих и таких разных автомобиля Mazda3 и Renault Megane. Итак, у нас есть две почти одинаковые машины. И Mazda3, и Renault Megane пятидверные хэтчбэки с двухлитровыми моторами и механическими шестиступенчатыми коробками. И даже цены похожи за тестовую Mazda3 дилеры просят 24140 долларов, а покупка Renault Megane нанесёт урон семейному бюджету на сумму 27857 условных единиц. Ну что, какая из них хорошая, а какая плохая?
Попробуем представить себя в роли владельцев. Вот пусть, например, я нормальный водитель, любящий спокойную езду и комфорт. Да, согласен, представить это трудно, но попробовать можно. А вот Вадим Гагарин (тут и представлять нечего) гонщик, для которого важна каждая лошадиная сила и десятая доля секунды разгона до сотни. Он из тех, для кого холостые обороты начинаются где-то с трёх тысяч, а поездка считается не удавшейся, если в повороте ни разу не пришлось дёргать ручник. И вот у нас есть необходимые суммы, и мы выбираем себе машины.
Вадим, естественно, большой фанат Формулы-1 и поклонник Шумахера. Но Ferrari ему пока не по карману, поэтому он обращает свой взор в сторону Renault. Раз уж они два года подряд завоёвывают чемпионские титулы, значит, наверно, и машины делать умеют. Но вот незадача горячие хэтчбэки Renault в Россию не возит, да и дороговато вышло бы. Так, что там есть потеплее? А, двухлитровый Megane! Отлично, заверните!
ฉัน (ฉันเตือนคุณตามตำนานฉันชอบขี่ช้า) ฉันมองไปที่มาสด้า 3 และอะไร? รถญี่ปุ่น มันควรจะใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้ ฉันอาจจะใช้สองสัญญาณเพื่อที่จะรู้สึกมีแนวโน้มที่จะรู้สึกบนทางหลวงในระหว่างการแซงและกลไกเพื่อให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีขนาดเล็กลง สำหรับเงินดูเหมือนว่าจะออกมาเป็นที่ยอมรับ ในกรณีที่ฉันถามเพื่อนและในฟอรัมพวกเขาอนุมัติทางเลือกพวกเขาบอกว่าเป็นรถที่ดี มีเสียงดังเพียงเล็กน้อย มาเลยนี่อาจเป็นการพูดเกินจริงฉันไม่คิดว่าเธอจะมีเสียงดังมาก ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจ รถยนต์ถูกซื้อและชำระเงิน เราจะไปรับพวกเขา!
วาดิมเห็นเมแกนจับตัวเองอีกครั้งว่าตัวเองคิดว่าการออกแบบที่เปรี้ยวจี๊ดอาจไม่เหมาะกับเขา เจ๋งแน่นอน แต่ไม่มากนัก อย่างไรก็ตามไม่น่ากลัว สิ่งสำคัญคือรถขี่ได้ดี แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นอย่างไร ตอนนี้เราจะตรวจสอบ!
แต่มันคืออะไร? เหตุใดเครื่องยนต์ 135 แรงม้าสองลิตรจึงตอบสนองต่อคันเร่งอย่างไม่เต็มใจต่อคันเร่ง? เหตุใดการควบคุมจึงไม่เป็นไปได้แรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัยนั้นผิดธรรมชาติและคันเร่งเบรกก็อ่อนไหวเกินไปเช่นกัน? เหตุใดจึงมีม้วนขนาดใหญ่และแกว่งบนคลื่น? ไม่มีไดรฟ์! ฉันไม่ต้องการที่จะปักในสตรีม เอ๊ะไม่จำเป็นต้องดูโฆษณา แต่ต้องขี่รถก่อนซื้อ! ช่างเป็นเครื่องมือที่โง่!
ในขณะเดียวกันฉันตัดสินใจที่จะไปมาสด้าใหม่เอี่ยมนอกเมืองไปยังประเทศ และยังบ่นตลอดทาง แม้ว่าในตอนแรกทุกอย่างจะไม่เลว มีเครื่องยนต์เพียงพอแม้จะมีอัตรากำไรขั้นต้น แต่ในร่องรถก็รู้สึกประหม่าเล็กน้อย พลาสติกในห้องโดยสารนั้นยากและราคาถูก แต่ข้อบกพร่องของรถเพิ่งเริ่มต้น ร้านเสริมสวยสวย แต่ไม่ดีอย่างสมบูรณ์ จอแสดงผลบนแผงกลางนั้นไร้ประโยชน์การยศาสตร์ไม่ได้ดีที่สุด และทำไมเธอถึงมีปฏิกิริยาที่คมชัดต่อก๊าซพวงมาลัยที่คมชัดและระบบกันสะเทือนที่แข็ง? ฉันจะไปชุมนุมหรือไม่? และเพื่อนที่มีฟอรัมถูกต้อง Mazda3 มีเสียงดังจริง ๆ แม้จะมีการพักผ่อน แต่ในระหว่างที่เธอได้รับฉนวนกันเสียงมากกว่าหนึ่งกิโลกรัม และนี่คือฟางเส้นสุดท้าย ช่างดูดอะไร! ฉันไม่สามารถทนได้ และเมื่อในตอนเย็นมันกลับกลายเป็นว่าไฟหน้ายังส่องแสงเช่นกัน -ดังนั้นฉันจึงเอามันไปแล้ว
และฉันไม่สามารถยืนได้ ฉันมาที่ตลาดรถเพื่อขายรถที่ซื้อใหม่ของฉันและมีวาดิมอยู่แล้วมองหาว่าใครจะต้องตกเมแกนของฉัน เธอคืออะไรความงามที่จะขายอะไรบางอย่าง? คิด. น่าจะเป็นรถซื้อชั้นเรียนเหนือตัวเองยาเสพติด
Что же ты, такой автомобиль и продаёшь? Как он хоть, валит? спрашивает меня Вадим. О, ещё как! отвечаю ему. Вчера решил попробовать, как разгоняется, так на светофоре какого-то товарища на синем Renault обошёл. แล้วยังไง? Не кренится в поворотах? продолжает интересоваться тот. Отвечаю: Да почти нет, правда, и трясёт при этом. В глазах Гагарина зажёгся огонёк.
А ты что свой Renault продаёшь? Неужто плохая машина? ฉันถาม. Да как тебе сказать, отвечает Вадим. Она, конечно, комфортная, мягкая, с качественным салоном и стеклянной крышей, но И почём продаёшь? перебиваю я его.
С авторынка каждый из нас уехал на новой (почти) машине. Вадим на двухлитровой Mazda3, ну а я на Renault Megane. Финансовый вопрос решили путём обмена новыми-то автомобили стоили почти одинаково.
Из ворот мы выехали в одно время, но Вадим тут же ушёл в точку, находясь на десятом небе от счастья. Вау, какой классный тут мотор! А какая подвеска! А какая взаимосвязь с автомобилем! проносилось в его голове в тот момент, когда он сам проносился в левом ряду Мкадбургринга мимо всяких плетущихся тихоходов. И ещё он, наверное, подумал: Какой же дурак этот Клепач, отдал мне свою ласточку в обмен на то корыто. Ну, мне же лучше!
Сам дурак! подумал я, когда, развалившись в кресле, спокойно ехал домой. Такую классную машину мне отдал. Комфортную, тихую, со спокойным и экономичным мотором. Чтобы ездить на ней, не обязательно прецизионно обращаться с газом, переключать передачи и крепко держать руль на трассе. Всё получается легко и непринуждённо. Руль, педали всё легкое, но достаточно точное и совершенно ненавязчивое. Разве что тормоза чересчур чувствительны. Привыкнув, понимаешь, что в этом даже есть какой-то толк. И музычку сразу хочется слушать какую-нибудь спокойную, акустическую. Воистину, Renault Megane это автомобиль, который не напрягает. У меня и без того забот хватает. И на трассе машина отлично себя ведёт. В колее практически не болтает, шумоизоляция для своего класса тоже весьма приличная, едет плавно и уверенно. Отмахал три-четыре сотни километров и не устал совсем. Мотора, опять-таки, вполне хватает для обгонов, а подвеска неплохо переваривает наши дороги. Пусть раскачивает на волнах, мне главное чтобы не пробивало. И дизайн классный действительно оригинальный и современный. Опять же салон. Качественный мягкий пластик, приятная на вид и ощупь обивка. А приеду домой, покажу своим стеклянную крышу они офигеют.
และเราใช้ชีวิตอย่างมีความสุขตลอดไปและขายรถของเราในหนึ่งวัน โดยทั่วไปแล้วมีความสุขอย่างเต็มที่ และรถยนต์ก็ดีจริงๆ ทั้งคู่. แต่สำหรับคนที่แตกต่างกัน สำหรับคนที่รักการเดินทางอย่างแข็งขันและสำหรับการจัดการที่ดีและการเปลี่ยนแปลงก็พร้อมที่จะให้อภัยจี้แข็งและการจบห้องโดยสารราคาถูกจะเหมาะสำหรับ Mazda3 ผู้คนที่ไม่มีความทะเยอทะยานในการแข่งรถที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความรอบคอบของแต่ละรายละเอียดจะไม่ผิดหวังอย่างแน่นอนในเรโนลต์เมแกน อันนั้นดีแล้วอีกอันก็ไม่ดี ผู้คนต่างกันแตกต่างและรถยนต์
และแนวคิดนี้เป็นลักษณะที่น่าสงสัยมาก ท้ายที่สุดเครื่องใด ๆ ไม่ว่าจะมีค่าใช้จ่ายเท่าใดถ้าต้องการคุณสามารถหาข้อบกพร่องหนึ่งพัน (และบางอันมีสองพัน) ท้ายที่สุดข้อเสียคือความต่อเนื่องของข้อได้เปรียบ แต่นี่ไม่ใช่จุดของใครก็ตามที่ข้อบกพร่องเหล่านี้จะออกไปจากตัวเองและใครบางคนจะไม่ให้ความสนใจกับพวกเขามันจะขี่และสนุก จากไดรฟ์หรือจากความสะดวกสบายไปยังแต่ละคนของเขาเอง
มีการให้รถทดสอบ
OJSC Autoframos และการเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของ LLC Mazda Motor Rus
ข้อกำหนด
ลักษณะของ Mazda3 2.0 Touring Renault Megane 2.0 Privilege
เครื่องยนต์
จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบ 4 ในแถว 4 ในแถว
จำนวนวาล์ว 16 16
ปริมาณการทำงาน 2.0 L 2.0 L
พลังสูงสุด, L.S. , RPM 150, 6500 136, 5500
กระปุกเกียร์เป็นกลไกกลไกหกความเร็วหก -six -speed
ตัวถัง
การระงับด้านหน้าเป็นอิสระ MacPherson เป็นอิสระ MacPherson
ระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นเป็นอิสระครึ่งเชื่อมโยงครึ่ง -ขึ้นอยู่กับ
ดิสก์เบรกหน้าดิสก์ระบายอากาศ
ดิสก์ดิสก์เบรกหลัง
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, km/h 202 200
เวลาเร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. ด้วย 9.1 9.2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
วงจรเมือง 10.6 10.9
รอบประเทศ 6.4 6.4
วงจรผสม 7.9 8
การกำหนดค่าของรถยนต์ที่ทดสอบ
Mazda3 2.0 Touring Renault Megane 2.0 Privilege
ราคาของเวอร์ชันพื้นฐาน $ 23300 26249
เบาะหนังรวมกัน - เบาะ - +
พวงมาลัยหนังและที่จับของเกียร์ + + +
ปราสาทกลางพร้อม Du + +
หน้าต่างไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง + + +
การควบคุมสภาพอากาศ + +
parkestronics - +
ให้ความร้อนกับที่นั่งด้านหน้า + +
กระจกมองข้างด้วยไฟฟ้าและความร้อน + +
พับกระจกภายนอก - +
กระจกมองหลังอัตโนมัติ - + +
การปรับพวงมาลัยในระดับความสูง + +
การปรับม้วนโดยการออกเดินทาง + +
คอมพิวเตอร์อากาศ + +
เซ็นเซอร์ฝน - +
abs + +
EBD + +
ระบบช่วยเหลือการเบรกฉุกเฉิน - +
ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก + +
ถุงลมนิรภัยชายแดน + + +
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง + +
ด้านความปลอดภัย + + +
Immobilizer + +
เครื่องซักผ้าไกล + + +
ไฟตัดหมอก + +
ล้ออัลลอย + +
ระบบเสียงที่มี CD + +
ฟักแบบพาโนรามาพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า - 1303
สีเมทัลลิก 400 305
ระบบควบคุมความเร็ว 440 +
ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบ $ 24140 27857
Vlad Klepach
drive.ru
แหล่งที่มา: drom.ru
