ทดสอบไดรฟ์เรอโนล์ Koleos ตั้งแต่ครอสโอเวอร์ 2011

ดีเซลเรอโนล์ Koleos

ครั้งหนึ่งในช่วงเวลาที่ยากลำบากเพื่อนของฉันทำงานในฝรั่งเศสบนไร่องุ่น จากนั้นบอกฉันเกี่ยวกับความเหลือเชื่อที่เอนกายฝรั่งเศสบางครั้งก็เป็นเพียงความโลภ และในฝรั่งเศสด้วยเหตุนี้เกือบครึ่งหนึ่งของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ดีเซล


ดังนั้นฉันไม่ได้แปลกใจเลยเมื่อฉันได้เรียนรู้ว่าเราจะทดสอบ Koleos เรอโนล์พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล ... แม้จะมีการสร้าง Koleos บนแพลตฟอร์มนิสสัน แต่โดยทั่วไปในเกาหลีใต้ในการสร้างรถยนต์ ฝรั่งเศสยังคงมีส่วนร่วมอย่างแน่นอนในการออกแบบและในปรกติของรถ แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้เราได้รับการบอกกล่าวแล้วในเดือนมกราคม 2009 และตอนนี้เราจะเห็นสิ่งที่ Turbodiesel 2 ลิตร M9R 835 ใหม่สัญญา


ขับเคลื่อนล้อทุกล้อจำเป็นสำหรับเราเท่านั้นที่มีต่อความเสี่ยง


เครื่องจำลองการปิดกั้นอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณคลานอย่างมั่นใจทุกที่

เครื่องยนต์ประหลาดใจ ตั้งแต่เริ่มแรกจากสัญญาณไฟจราจร ในตอนแรกความคิดที่น่ากลัวสำหรับการแยกวินาทีในขณะที่มอเตอร์ไม่ได้รับ 2,000 รอบต่อนาที และการเร่งความเร็วค่อนข้างมั่นใจ ตามธรรมชาตินี่ไม่ใช่ BMW X6 แต่เพลิดเพลินไปกับชัยชนะเหนือแท็กซี่ Shahid ในสัญญาณไฟจราจรจะช่วยให้ ดีเซล 150 ม้าและแรงบิด 320 นาโนเมตรที่มีเหยียบขวาตกต่ำในพื้นแน่นอนไม่ได้กดเข้าไปในด้านหลังของที่นั่ง แต่ให้คุณรับประกันว่าจะแยกออกจากลำธาร ไม่มีม้วนที่น่ากลัวในการเลี้ยวและพวงมาลัยที่ตอบสนองได้ค่อนข้างอนุญาตให้มีชื่อเสียงในการวางเลี้ยวและทำการจัดเรียงใหม่ในการขนส่งการขนส่งที่หลวม เบรกไม่ได้หวาดกลัวและให้โอกาสที่น่ารื่นรมย์ในการหยุดทำงานที่ค่อนข้างแม่นยำและการชะลอตัว แต่เรายังไม่มีวารสารแอสฟัลต์และสนใจอีกต่อไป ความจริงก็คือตัวกรองเครื่องยนต์ดีเซลลดการกวาดล้าง Koleos ขนาดใหญ่สำหรับครอสโอเวอร์ที่มีความน่าประทับใจ 206 มม. ถึง Banal 185 สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการผ่าน?


วิธีที่ดีเซลเห็นด้วยเชื้อเพลิงของเราเวลาจะแสดง

หลังจากฝนตกการสูงสุดของรัสเซียกลางกลายเป็นสิ่งสกปรกที่มีความเสี่ยง เรา Swunk ประสบความสำเร็จที่นั่นฉันไม่ได้ติดอยู่ที่ใดก็ได้แม้กระทั่งบนไดรฟ์หน้า ผู้ลอกเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างล้อที่บีบ แต่ในโหมด Sideline กับพื้นเครื่องขับรถออกไปทุกที่บางครั้งการวาดภาพเป็นการป้องกันเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ ด้านล่างแบนได้รับอนุญาตให้เลื่อนและมุมของการเข้าและสภาคองเกรสที่ยอดเยี่ยมสำหรับครอสโอเวอร์ช่วยเราจากข้อแก้ตัวก่อนที่จะเป็นตัวแทนเรโนลต์สำหรับชิ้นส่วนที่หัก แรงผลักดันดีเซลและอัตราส่วนเกียร์ได้คว้าได้อย่างราบรื่นพอที่จะปีนขึ้นไปในดินเหนียวที่มีความเสี่ยง โดยวิธีการนี้เป็นอุปสรรคเดียวยกเว้นทรายที่ต้องการการปิดกั้นของคลัทช์ไดรฟ์เต็มรูปแบบ ดังนั้นหากคุณหลีกเลี่ยงการแตกหักบรรเทาที่ยากลำบากซึ่งคุณสามารถวางเครื่องลงบนหน้าท้องและไม่ปีนขึ้นไปในร่องลึกเกินไปไม่มีปัญหาในการปิดถนนจริง แต่ในรถคันนี้ยังคงมีการสืบเชื้อสายจากภูเขา


Eyehway ที่ทรงพลังตามคำแนะนำ: ไปกันเถอะบวมในโคลน?

อย่างยิ่งไม่ชอบการทำงานของเครื่องทำความร้อน ครั้งแรกดีเซลรู้สึกอบอุ่นนานมาก ฉันกลัวคนที่ไปในฤดูหนาวเป็นระยะทางสั้น ๆ ในรถคันนี้จะเศร้า ประการที่สองโหมดอัตโนมัติของเครื่องทำความร้อนไม่สมเหตุสมผล ฉันใส่ 26 องศาอัตโนมัติและ morz จนกระทั่งฉันเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ความร้อนที่นั่งเริ่มให้ความอบอุ่นเมื่อไม่จำเป็นต้องมีสิ่งนี้นั่นคือในตอนท้ายของการเดินทาง ที่ปัดน้ำฝนทำงานเหมือน Zhiguli เซ็นเซอร์ฝน แต่มันใช้งานได้เมื่อฝนตกในฝรั่งเศส หรือในญี่ปุ่น

บทสรุป: ใช่นี่คือสิ่งที่ฉันฝันถึงพ่อเก่าของฉัน Diesel Niva! สะดวกสบายผ่านและสะดวกสบาย แบบไดนามิกและจัดการ จริงมีราคา 1129,000 รูเบิล
Eyehway ที่ทรงพลังตามคำแนะนำ: ไปกันเถอะบวมในโคลน?


ผู้แต่ง: Ivan Evdokimov, ภาพถ่ายของ Alexander Insurance Baranova
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ / 2554]