Test Drive โดย Renault Koleos ตั้งแต่ปี 2008 SUV

ความเป็นสากล

หลังจากการรวมกันของเรโนลต์และนิสสันหลายคนกำลังรอการปรากฏตัวของ บริษัท ฝรั่งเศสในช่วงของ บริษัท ฝรั่งเศส ขั้นตอนเชิงตรรกะเนื่องจากความต้องการไขว้กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องและมีโอกาสที่จะประหยัดได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อสร้างรถยนต์ดังกล่าวการเข้าถึงเทคโนโลยีของ บริษัท ญี่ปุ่นซึ่งไม่สามารถครอบครองในการสร้างเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างไรก็ตามเรโนลต์ดึงและในปีนี้เพียงเก้าปีหลังจากการก่อตัวของพันธมิตรในช่วงโมเดลปรากฏครอสโอเวอร์ Koleos
บนแพลตฟอร์มทั่วไป
ฉันจะเริ่มต้นด้วยการจอง: รถขับเคลื่อนทุกล้อที่อาจเรียกว่าครอสโอเวอร์เรโนลต์มี RX4 ที่สวยงามนี้ซึ่งปรากฏในปี 1999 ด้วยชุดบอดี้ดั้งเดิมและการกวาดล้าง 210 มม. รุ่นนี้ยังไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นต่อสาธารณชนและในประเทศของเรายอดขายเป็นโสด อย่างไรก็ตาม บริษัท ยืนยันว่าเป็น Koleos ที่เป็นครอสโอเวอร์ไดรฟ์ทั้งหมดในประวัติศาสตร์ของเรโนลต์และฉันจะไม่เถียง ไม่มีอะไรเลยมันไม่เหมือนกับว่าคุณยอม
Renault Koleos ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาบนแพลตฟอร์ม C ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น Nissan Qashqai และ X-Trail อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรมองหานักออกแบบของ บริษัท ฝรั่งเศสในเครื่องจักรที่มีความคล้ายคลึงกันภายนอกเหล่านี้ในความคิดของฉันมันเป็นไปได้ที่จะสร้างรถดั้งเดิมอย่างแท้จริงซึ่งสไตล์แบรนด์เรโนลต์ค่อนข้างเหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของรสชาติหรือไม่ ฉันจะทราบว่าแม้จะมีแพลตฟอร์มทั่วไป Koleos ก็เข้ากันได้ระหว่าง Qashqai และ X-Trail ในแง่ของขนาดโดยรวม เมื่อเทียบกับครั้งแรกมันยาวขึ้น 210 มม. โดยเพิ่มขึ้นในฐานล้อเพิ่มขึ้น 60 มม.
ไม่มากเหมือนกันมีรถฝรั่งเศสกับพี่น้องและข้างใน แผงด้านหน้าเหมือนคลื่นจะเสร็จสิ้นด้วยพลาสติกที่ค่อนข้างนุ่มและตกแต่งด้วยตัวป้องกันการระบายอากาศแบบกลมและจอภาพขนาดเล็กในส่วนกลาง ข้อมูลที่เป็นประโยชน์บางอย่างจะปรากฏบนจอภาพเช่นเวลาและอุณหภูมิปัจจุบันรวมถึงข้อมูลจากระบบเสียงซึ่งสามารถควบคุมได้โดยจอยสติ๊กแบบดั้งเดิมสำหรับเรโนลต์ภายใต้พวงมาลัย
คอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งในระดับความสูงและออกเดินทาง ที่ด้านหน้าของพวงมาลัยเป็นปุ่มที่รับผิดชอบในการทำงานของระบบควบคุมความเร็วคงที่ เครื่องมือป้องกันนั้นค่อนข้างให้ข้อมูลแม้ว่ามันจะดูตามมาตรฐานที่ทันสมัย \u200b\u200bแต่ก็ค่อนข้างเรียบง่าย บทบาทหลักของมันถูกกำหนดให้กับมาตรวัดความเร็วซึ่งมีจอภาพขนาดเล็กของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด เครื่องวัดวามเร็วทางซ้ายและทางด้านขวาตัวบ่งชี้อุณหภูมิของหน่วยพลังงานและการจ่ายเชื้อเพลิงในถัง
การขับขี่โดยรวมนั้นสะดวก โปรไฟล์ที่นั่งคนขับประสบความสำเร็จอย่างมากมันเคลื่อนไหวอย่างกว้างขวาง และที่ตั้งขององค์กรปกครองหลักนั้นค่อนข้างจะอยู่ในสรีระแม้ว่าฉันจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีการร้องเรียนเล็กน้อย นี่คือระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าที่มีชุดควบคุมบนคอนโซลกลาง มันไม่มีปุ่มโมโนดังนั้นคุณต้องตั้งค่าอุณหภูมิที่ต้องการสองครั้งก่อนด้วยคันโยกหนึ่งคันจากนั้นอีกคัน ภายใต้บล็อก microclimate, ศูนย์ดนตรี, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และสล็อตสำหรับการ์ดคีย์ที่มีตราสินค้าซึ่งเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นเรโนลต์ส่วนใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังมีปุ่มสำหรับการเลือกประเภทไดรฟ์ด้านหน้าโหมดอัตโนมัติเมื่อล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติและไดรฟ์ทุกล้อที่มีผ้าล็อค แต่มากกว่านั้นในภายหลัง
มีเบรกไฟฟ้าไฟฟ้ามีหลายสถานที่สำหรับการขนส่งทุกสิ่ง สิ่งนี้อีกครั้งตามประเพณีของเรโนลต์ช่องที่ซ่อนอยู่จากการแอบมองตาบนพื้นกล่องถุงมือกว้างขวางและกระเป๋าขนาดใหญ่ที่ประตู จากมุมมองของคนในครอบครัวที่ปฏิบัติได้ Koleos เป็นรถยนต์ที่เหมาะสมมาก อันที่จริงที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้ามีโต๊ะพับและที่ยึดถ้วยมีการกำจัดทั้งสองคนนั่งอยู่ข้างหน้าและผู้ที่พบตัวเองในเบาะหลัง จริงอาจมีพื้นที่มากขึ้นด้านหลังขาที่ด้านหลัง แต่คุณสามารถเปลี่ยนมุมของความชอบด้านหลัง ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 450 ถึง 1380 ลิตร ประตูหลังเป็นสองส่วนส่วนล่างของมันสามารถทนได้ตามที่ผู้ผลิตอ้างว่ามีน้ำหนัก 200 กิโลกรัม คุณหยุดตัวอย่างเช่นในสถานที่ป่าเพื่อดื่มกาแฟที่จะนั่งลง
แล่นเรือ?
ในรัสเซีย Koleos ได้รับการเสนอให้มีเพียงหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้า จากนิสสันเดียวกัน อย่างไรก็ตามการเติมทางเทคนิคส่วนใหญ่รวมถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อทุกโหมด 4x4-I ซึ่งเป็นโครงสร้างของญี่ปุ่น
รถที่ได้รับการทดสอบนั้นมีตัวแปรที่หลากหลายแม้ว่ามอเตอร์ในฐานจะถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่ใน Koleos รุ่นนี้เป็นรถที่ค่อนข้างไดนามิก แน่นอนว่าวิญญาณไม่ได้จับจากการเร่งความเร็วและกระบวนการเองจากขั้นตอนสู่ขั้นตอนนั้นราบรื่นมาก แต่ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ตัวแปรยังตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ในเวลาที่เหมาะสมเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำในคำสั่งของเขาอย่างรวดเร็ว แต่คันเร่งคันเร่งดูเหมือนจะเจ็บมากเกินไป
แต่รับประกันความสะดวกสบายซึ่งดูเหมือนว่าจะอยู่ในระดับแนวหน้าเมื่อสร้างแบบจำลอง นี่คือการแสดงออกก่อนอื่นในจี้ค่อนข้างอ่อนซึ่งมั่นใจโดยไม่มีการร้องเรียนกลืนความผิดปกติส่วนใหญ่ แต่ม้วนตัวของร่างกายจำนวนมากในรอบและการสะสมที่จับต้องได้บนคลื่นของแอสฟัลต์ แต่เป็นเส้นตรงรถขี่อย่างสมบูรณ์แม้ด้วยความเร็วสูง เอ๊ะที่นี่มันจะเป็นพวงมาลัยที่ยากและให้ข้อมูลเล็กน้อยทุกอย่างจะดี! แต่เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าไม่ว่าเขาจะพยายามอย่างไร แต่ก็ยังไม่สามารถให้ภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อหน้า
ในเวลาเดียวกัน Koleos พอใจกับความมั่นคง การทำบุญในสิ่งนี้ไม่ได้เป็นระบบการรักษาเสถียรภาพมากนักซึ่งสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์เป็นการส่งผ่านระบบขับเคลื่อนแบบเต็มล้อ ดังนั้นในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้าเครื่องแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่ไม่เพียงพอพยายามที่จะออกไปเลี้ยวถ้าคุณทำมากเกินไปด้วยความเร็ว ในโหมดอัตโนมัติระบบขับเคลื่อนล้อเต็มตัวเองมีส่วนทำให้เสถียรแล้ว อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากตัดสินใจว่าจำเป็นต้องปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์ในระดับใดในมือข้างหนึ่งเพื่อชดเชยการหมุนที่ไม่เพียงพอและอีกด้านหนึ่งไม่อนุญาตให้เพลาล้อหลังดริฟท์ อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการคุณยังสามารถลื่นไถลได้แม้ว่าคุณจะไม่ได้พยายามอย่างยิ่งสำหรับเรื่องนี้ เหตุผลไม่ได้อยู่ในรถ แต่โดยตรงในยางเกาหลีที่น่าขยะแขยง Hankook แน่นอนด้วยการกันเสียงที่ยอดเยี่ยมพวกเขาจะไม่ได้ยินข้างใน แต่บางครั้งการต่อต้านการกลิ้งต่ำบางครั้งนำไปสู่การสูญเสียความมั่นใจหลังพวงมาลัยและปฏิกิริยาที่คาดเดาไม่ได้เช่นการพังทลายของการรื้อถอน ในช่วงเวลาดังกล่าวคุณเข้าใจว่า Koleos กำลังจะไปเกาหลีที่โรงงานซัมซุง โดยวิธีการที่รุ่นนี้ยังผลิตที่นั่น QM5 เป็นสำเนาของชาวฝรั่งเศสที่แม่นยำเกือบจะออกไปข้างนอก
อย่างไรก็ตามฉันจะกลับไปที่คุณสมบัติการทำงานและฉันจะทราบเบรกที่ดีปรับให้เข้ากับยางอีกครั้ง พลังของคาลิปเปอร์ที่มีมากเกินพอที่จะหยุดรถได้อย่างรวดเร็ว แต่คุณสมบัติที่หนีบปานกลางของยางบางครั้งนำไปสู่การทำงานที่ค่อนข้างเร็วของ ABS ซึ่งจะทำให้ระยะเบรกยาวขึ้นเล็กน้อย
โดยสรุปเกี่ยวกับคุณสมบัติออฟโรดของ Koleos ซึ่งอยู่ด้านบน การกวาดล้างของ 210 มม. และมุมการเข้าและสภาคองเกรสจำนวนมาก (แม้แต่มากกว่า X-Trail เล็กน้อย) ช่วยให้เราสามารถเอาชนะ Off-Road ที่จริงจังได้อย่างมั่นใจ แต่ควรคำนึงถึงว่า Koleos ยังไม่ได้เป็นรถจี๊ปที่แท้จริงและถึงแม้ว่าการมีเพศสัมพันธ์ตรงกลางจะถูกบล็อก แต่ก็ไม่มีการลดการส่งสัญญาณ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญในเครื่องนี้ยังคงเป็นความสะดวกสบายและสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันและไม่ใช่คุณสมบัตินอกถนน
มันยังคงอยู่สำหรับฉันที่จะพูดเกี่ยวกับราคาที่เริ่มต้นที่ 869 พันรูเบิล จริงตัวเลขนี้ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2551 ซึ่งจะเปลี่ยนไปอย่างแน่นอนในปี 2009 อย่างไรก็ตามทั้งในแง่ของมิติและเมื่อคำนวณราคานักการตลาดของ Renault-Nissan Alliance พยายามที่จะแนบ Koleos ระหว่าง Qashqai และ X-Trail อย่างแน่นอนและดังนั้นรถคันนี้จะพบผู้ซื้อของเขาอย่างแน่นอน
Andrey Osipov
ภาพถ่ายโดยเรโนลต์
 

แหล่งที่มา: Magazine Automobile Izvestia [มกราคม 2009]