Тест-драйв Renault Koleos с 2008 года Внедорожник

Экспресс на Мышкин

Перед вами, бесспорно, самые интересные новинки в самом востребованном классе. У них непохожие характеры, обусловленные близкими по мощности, но разными по конструкции силовыми агрегатами. С тремя новобранцами армии паркетников разбирался Сергей Воскресенский. Фото: Александр Кульнев.
Volkswagen Tiguan 1,4 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Track&Field, опции, 921 063 руб.
Ford Kuga 2,0 л, 136 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Titanium, опции, 1 099 300 руб.
Renault Koleos 2,5 л, 170 л.с., вариатор, комплектация Luxe Privilege, 1 074 000 руб.
Хмурое, набрякшее тяжелыми тучами утро съедает остатки бабьего лета. Сырость, холод и неистребимое желание уехать от непогоды хоть куда-нибудь. Тверь, Кимры, Дубна, Сергиев Посад, Углич И вдруг вот оно - Мышкин! Отправляемся в провинциальный городок, где почти наверняка стоит на высоком волжском берегу церковь, есть пара музеев и, как показывает карта, паромная переправа. Кроме нее, маршрут предполагает самые разнообразные дороги.
Наши подопечные, похоже, не против. Очень оптимистично пофыркивают моторами, причем каждый на свой лад. Двухлитровый Форд-Куга басовито тарахтит энергичным турбодизелем. Ему временами вторит Фольксваген-Тигуан, чей бензиновый мотор 1,4 TSI так обвешан наддувами, что заводится с характерным дизельным ток-ток-ток, а потом смиряет нрав, начиная издавать более привычные звуки. На их фоне Рено-Колеос, всего несколько часов назад поставленный на учет, просто не слышен со своим классическим 2,5-литровым бензиновым атмосферником. Они уже скрестили шпаги на полигоне, продемонстрировав разные характеры, но близкие парадные показатели. А 500-километровый маршрут призван расставить точки над i.
ОХОТА ЗА ЭМОЦИЯМИ
Кажется, стилисты Рено в этот раз не стремились выпятить Колеос на фоне конкурентов. То, что получилось, оказалось вполне симпатичным, но сугубо собирательным, да еще и с ярко выраженным корейским уклоном. Даже по мнению собственных пиарщиков, автомобиль не выглядит агрессивно, а его дизайн выразителен и ненавязчив. А как внутри?
สุจริตไม่สะดวกสบายมาก การสุ่มบางอย่างและในเวลาเดียวกันความเป็นทางการที่ไร้สาระก็เป็นการละเมิดเสน่ห์แม้กระทั่งสิทธิพิเศษของ Luxe ที่แพงที่สุด ฉันจะจ่ายส่วยให้หลังคากระจกที่นั่งกว้างขวางการควบคุมที่สะดวกและอ่านได้อย่างยอดเยี่ยม ทุกอย่างคือ: ระบบหนัง, ระบบเสียงที่เป็นของแข็ง, การติดตั้งภูมิอากาศแยกต่างหาก นั่นเป็นเพียงแผงด้านหน้าที่น่าเบื่อซึ่งมีเพียงหน้าต่างอิฐที่มีนาฬิกาและเทอร์โมมิเตอร์เป็นสิ่งสำคัญ ฉันไม่มีอะไรจะจับ! และหลังจากทั้งหมดโฆษณาก็สะท้อน: หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Kohlos ไปยังคนขับนั้นง่ายมากที่จะคุ้นเคยกับล้อ ใช่ไม่มีที่ไหนง่ายกว่าแม้ว่าจะไม่สามารถเข้าใจการติดตั้งสภาพภูมิอากาศได้ ปุ่มนั้นตื้นอย่างเจ็บปวดและเบื่อกับพื้นหลังของทะเลทรายที่ดี
เครื่องยนต์และตัวแปรเป็นวัตถุหลักของการวิพากษ์วิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญ: พวกเขากล่าวว่าเสียงดังน่าเบื่อและการเร่งความเร็ว Kolex นั้นไม่ได้มีพลังเท่าที่คุณคาดหวังจากม้า 170 ตัว อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะไม่ได้รับอาหารเพื่อนิเวศวิทยา อันที่จริงคู่แข่งของกังหัน, รถปิคอัพ, อารมณ์ในตอนแรกในตอนแรกกระตุกอย่างแรงจากสถานที่และจากนั้นพลังก็หายไปในความน่าเบื่อของตัวแปร อย่างไรก็ตามรถไม่ง่ายอย่างที่ดูเหมือนในหลุมฝังกลบ บนทางหลวงมันกลับกลายอย่างรวดเร็วว่าความดันเริ่มต้นค่อนข้างค่อนข้าง เพียงพอสำหรับการแซงอย่างมั่นใจและเครื่องยนต์และเกียร์เข้าใจกันอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้ขับขี่ไม่ถึงระบอบก๊าซ ดังนั้นความรู้สึกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของการเปลี่ยนแปลงและเสียงที่ค่อนข้างสะดวกสบาย
โดยทั่วไปเขาชอบที่จะให้ความสะดวกสบาย การระงับทำงานได้ดีมากโดยมีความผิดปกติมากที่สุด ด้วยคลื่นที่อ่อนโยนของการแกว่งบางทีมันอาจจะรุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง แต่คุณควรไปที่กรวดหรือเลนคุณเพียงแค่เอาชนะความสามารถของจี้ที่ดับการให้อภัยส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย ที่นี่ Kohlios มีค่าควรแก่การชื่นชมจริงๆ!
แต่สำหรับเหยียบเบรกที่อ่อนไหวเกินไปคุณต้องชินกับมันเช่นเดียวกับการควบคุมประเภท ในการตอบสนองของอิเล็กตรอนบางทีข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดในรถถูกซ่อนไว้: มันช่างคิดมาก ในเทิร์นธรรมดาที่สุดคนขับหันพวงมาลัยและครอสโอเวอร์หัวนมแรกและจากนั้นเมื่อจับตัวเองแล้วดำเนินการตามคำสั่ง อนิจจาข้อเสนอแนะค่อนข้างมีเงื่อนไขและที่นี่คุณยังต้องคำนึงถึงความล่าช้า: มันไม่น่าพอใจมากที่จะคัดท้าย
 

Passion Over Parquet
Ford-Kuga หันหน้าไปทางด้านหน้าของดวงตาของเขาให้กลายเป็นที่ชื่นชอบสากล เมื่อมองแวบแรกไม่มีอะไรผิดปกติในลักษณะที่ปรากฏ แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความสมดุลและอาจเป็นไปได้แม้แต่ฟอร์ดนี้แม้จะสงบในรูปลักษณ์ดึงดูดความสนใจ
ความรู้สึกได้รับการขยายแทบจะไม่พบว่าตัวเองอยู่ในที่นั่งคนขับที่ยืดหยุ่นพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัด Kuga ห่อหุ้มอย่างต่อเนื่อง ... ไม่ค่อนข้างจะใช้รอง, รอบคอนโซลสูง, พวงมาลัยหลุมฝังศพ, คันเกียร์ที่สะดวกสบาย ไม่มีอะไรเพิ่มเติม แต่ทุกอย่างทำด้วยไฮไลท์ของนักออกแบบ เขาวางมือลงบนเกราะประตูอยู่ไม่สุขในแขนหนาแน่นของเก้าอี้ชื่นชมการลงจอดสูงเมนู Russified เครื่องมือตาการติดตั้งภูมิอากาศที่ใช้งานได้และไม่ต้องการออกไปข้างนอก แม้ว่ามันจะยังคงคับแคบเนื่องจากบันทึกกีฬาที่เน้น
เทอร์โบดีเซลเติมรถไม่เพียง แต่ด้วยการสั่นสะเทือนลักษณะของพื้นคันโยกของกล่องและแม้แต่ที่นั่ง แต่ยังรวมถึงพลังงานที่แปลกประหลาดเนื่องจาก SROs เพียงพอและช่วงเวลาก็เพียงพอแล้ว ในตอนแรกดูเหมือนว่าม้า 136 ตัวทำจากการทดสอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและแน่นอนจะให้ความเป็นไปได้ของคู่แข่งน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังและสูงชันมากขึ้น มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ต้องขอบคุณอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกไว้อย่างดีของการส่ง Kuga มันเริ่มต้นได้ดีและ Arrow เครื่องวัดวามเร็วจะผ่าน 1,500 รอบต่อนาทีการเร่งความเร็วกระตุ้นโดยกังหันเบา ๆ แต่กดเก้าอี้ไว้ด้านหลังอย่างต่อเนื่อง รู้บิดโปรแกรม! สิ่งสำคัญคือไม่บิดมอเตอร์เพราะโดย 4000 รอบต่อนาทีการเร่งความเร็วจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในเกียร์สูงสุดครอสโอเวอร์จะจัดเรียงความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามมีคุณลักษณะหนึ่งที่คุ้มค่าที่เชื่อในการตั้งค่าในอุดมคติวางลูกศรว่ายไฟใต้เครื่องหมายที่มีค่าและรถเกือบจะดึงเส้นขอบที่คมชัดมากระหว่างการขี่และไม่ไปทำงานอย่างรุนแรง กล่อง.
ด้วยความเร็วสูง (90130 กม./ชม.) เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะปานกลางมากแม้จะไม่เด่น แต่เสียงดังก้องของยางซึ่งไวต่อความขรุขระของพื้นผิวถนนถูกแทนที่
จี้ซึ่งแตกต่างจากภาษาฝรั่งเศสไม่ได้ดื่มด่ำกับความสะดวกสบายค่อนข้างเน้นกล้ามเนื้อ ฟอร์ดราวกับว่า: การกระโดดและการแกว่งแนวตั้งที่คมชัดสามารถทนได้ แต่บนหลุมบ่อที่รุนแรงรถสามารถกระโดดได้อย่างน่าเกรงขามจากกระดานกระโดดน้ำดีและไม่มีการสลายของการสั่นคลอนบนกรวด
คมชัดทั้งหมดยืดหยุ่นในการควบคุมของฟอร์ดตรงข้ามกับ Kolera แต่เขาจมลงไปอีกครู่หนึ่ง: ในการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วการอุดตันนี้มีแนวโน้มที่จะแกว่งด้านข้างและทิ้งเพลาหน้าออก อย่างไรก็ตามมันคุ้มค่าที่จะลดความเร็วลงเล็กน้อยและรถก็เรียบง่ายและเข้าใจได้ในการจัดการ
 
ล้อมรอบด้วยแรงขับ
หากต้องการบอกว่าคุณตกหลุมรัก Tiguan จากนาทีแรกของความคุ้นเคย มันระเบิดจากความดีการปฏิบัติของเยอรมัน แต่ภายนอกมันเป็นโฟล์คสวาเกนเกินไป: จริงจังเข้มงวดน่าประทับใจ
แต่จากด้านล่างซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งมันมีการป้องกันเหล็กที่น่าประทับใจ มันแย่ลงเล็กน้อยอัตราการกวาดล้างถนน แต่เป็นแรงบันดาลใจให้ความมั่นใจ
แม้ว่าบางทีอาจไม่มีเหตุผล ท้ายที่สุดเมื่ออยู่ในร้านเสริมสวย Tiguan คุณจับตัวเองคิดว่า: เขาไม่ใช่ครอสโอเวอร์เลย! ค่อนข้างรถโดยสารธรรมดา แม้จะมีฟันบนถนนสาบานตน แต่ทุกอย่างในการประท้วงของคุณเนื่องจากการลงจอดต่ำมาตรฐานอุปกรณ์แบ็คไลท์ไลแลคการติดตั้งภูมิอากาศที่มืดมนการพวงมาลัยแบบธรรมดาและกลไกหกสปีด
แต่นี่คือตาและจากนั้นสัดส่วนที่ยอดเยี่ยมและในอุดมคติที่นั่งไม่ได้พยายามเล่นกีฬาหรือสะดวกสบายเกินไป นั่งอยู่ในตัวเขาคุณเข้าใจว่าคุณไม่ต้องการสิ่งที่ดีที่สุด อย่างน้อยในชีวิตประจำวัน ไม่มีการเบียดเสียดรอบ ๆ ความคิดพื้นที่อย่างสมบูรณ์แบบตรรกะที่ตรวจสอบแล้ว
เมื่อสิ่งนี้ถูกกล่าวหาว่ามีขนาดเล็ก -ใบ (1.4 ลิตรจำนวนมาก) เริ่มขึ้นดูเหมือนว่าเธอจะไม่เท่ากันเบาและเร่งความเร็วในการระเบิดในสองเกียร์แรก หลังจากนั้นไม่นานความคิดของผู้สร้างก็ชัดเจน: กล่องได้รับการออกแบบมาเพื่อขี่พื้นที่ข้ามดังนั้นสองขั้นตอนแรกจะสั้นลงมาก ดังนั้นเมื่อเมื่อมีการซ้อมรบคุณจะเปิดโดยอัตโนมัติ โปรแกรม Tiguan ตอบโต้ด้วยคำรามที่ไม่พอใจ: เขาสามารถยืดออกไปสู่ครั้งที่สอง มอเตอร์ค่อนข้างคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล: แม้กระทั่งช่วงเวลาการเร่งความเร็วความเจ็บปวดที่ยอดเยี่ยมเพราะคุณเริ่มสับสนในโปรแกรม นั่นเป็นเพียงความรู้สึกเหล่านี้จะเปลี่ยนไปเป็นโซนของการปฏิวัติที่สูงขึ้น (20003500) และช่วงการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินนั้นกว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เสียงคอมเพรสเซอร์เชิงกลบางครั้งแบ่งออกเป็นร้านเสริมสวยและสูงกว่า 3,500 รอบต่อนาทีและเพียงแค่เสียงเบสของเครื่องยนต์ แต่โดยทั่วไปแล้ว Tiguan ไม่ได้เบื่อหน่าย
พฤติกรรมบนทางหลวงชานเมืองคล้ายกับรถผู้โดยสาร จี้หนาแน่นค่อนข้างเขย่านักปั่นอย่างกอล์ฟธรรมดาอย่างมีนัยสำคัญเท่านั้นที่มีกล้ามเนื้อพัฒนามากขึ้น Uzri เชื่อถือได้เราไม่สามารถเข้าถึงกรวดที่หักได้ แต่คุณไม่ต้องพึ่งพาความสะดวกสบาย
การชดเชยสำหรับการระงับพื้นฐานที่ตรวจสอบรายละเอียดที่เล็กที่สุด ที่นี่ทุกอย่างง่ายมาก: ปฏิกิริยาที่แม่นยำ, ม้วนขั้นต่ำ, ข้อเสนอแนะที่ดีเกี่ยวกับพวงมาลัย ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว Tiguan พอใจกับความเข้าใจและความเสถียรขี่ไม่เพียง แต่อย่างถูกต้อง แต่ยังร้อนแรง
 
พ่ายแพ้
การเดินทางเล็ก ๆ กลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจและรวย: Myshkin พบกับดวงอาทิตย์ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีคฤหาสน์ของพ่อค้าที่เป็นระเบียบ หน้าอกแฟรงค์เพียงตัวเดียวคือหนูจำนวนมากที่นี่ ขายโดยกล่องท้องถิ่น
รถยนต์ระบายถนนหลากหลายสายเผยให้เห็นคุณสมบัติของตัวละครของพวกเขาอย่างเต็มที่ แต่เขาได้รับรางวัลที่มั่นคงและถูกต้องที่สุดซึ่งก็ถูกที่สุดในตรีเอกานุภาพนี้ เขาต้องให้อภัยเขาในหมวดหมู่ของตัวเลือกของแจ็คและการลงโทษ อย่างไรก็ตามหากไม่มีข้อบกพร่องอย่างที่คุณรู้มันไม่ได้เกิดขึ้นมันเป็นสิ่งสำคัญที่พวกเขาจะไม่เกินดุลข้อดี
รถยนต์สำหรับการทดสอบจัดทำโดยสำนักงานตัวแทนรัสเซียของเรโนลต์ฟอร์ดโฟล์คสวาเก้น
เรโนลต์ Koleos
Renault ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดครั้งแรกมีการแสดงในเดือนมีนาคม 2551 ในรัสเซียตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปีนี้ มันมีแฝด Samsung-QM5
เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร (170 แรงม้า)
กล่องเกียร์: เครื่องจักรกล 6 สปีดหรือ CVT Variator ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
เสร็จสมบูรณ์: การแสดงออก, Dynamique, สิทธิ์, สิทธิพิเศษ Luxe
ราคาของเวอร์ชันพื้นฐาน: 869 4001 074 000 ถู
+ พลวัตเร่งความเร็วที่สะดวกการตกแต่งภายในและลำตัวที่มีเหตุผลความเรียบเนียนและความสะดวกสบายทางเสียงสำรองขนาดเต็ม
- เบรกที่ละเอียดอ่อนเกินไปการจัดการที่ไม่มีตัวตน
การประเมินทั่วไป 7.9
เขาจะไม่สร้างความรำคาญและเรียบง่ายน้อยลงเล็กน้อยและคุณดูมากกว่าคุณสมบัติที่สดใสและน่าจดจำในทางตรงกันข้ามคุณดูมากขึ้นและจะเปลี่ยนจากคนดีในนักเรียนที่ยอดเยี่ยม
ฟอร์ดคูกา
ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดแสดงในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 ที่งาน Geneva Motor Show ในช่วงฤดูร้อนการขายในรัสเซียเริ่มขึ้น
เครื่องยนต์: Turbodiesella 2.0 ลิตร (136 แรงม้า)
กล่องเกียร์: กลไก 6 สปีดไดรฟ์เต็ม
เสร็จสมบูรณ์: แนวโน้มไทเทเนียม
ราคาของเวอร์ชันพื้นฐาน: 881 000961 000 ถู
+ สถานที่ทำงานที่แสดงออกของผู้ขับขี่มอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและเจ้าอารมณ์การจัดการที่สะดวกการเบรกและการติดตั้งสภาพอากาศจี้พลังงานที่เข้มข้น
- Вибрации на подушках сидений и органах управления, посредственная плавность хода.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,0
Сгусток энергии. Однако когда восторг поутихнет, многое оказывается менее ярким, чем виделось поначалу.
Volkswagen Tiguan
Представлен год назад во Франкфурте. Производится и продается в России с августа 2008-го.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновые 1,4 и 2,0 л (150 и 170 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатые механическая или автоматическая, привод полный.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Track&Fild, Sport&Style, позже Trend&Fun.
ЦЕНА базовых версий: 904 0001 053 550 руб.
+ Удобен для водителя и пассажиров, рациональное багажное отделение, незаурядные двигатель и трансмиссия, отличные управляемость и тормоза, хороший акустический комфорт.
- Жесткие подвески, посредственная обзорность через наружные зеркала.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2
Настоящий Фольксваген: скуповат на эмоции, зато подкупает добротностью и продуманностью большинства характеристик.
Сергей Воскресенский: Интересное наблюдение: когда после заправки до полного на Рено-Колеос наконец зажглась контрольная лампа, а маршрутник показал запас хода 56 км, в Тигуане стрелка едва подобралась к красной зоне, а в Куге показывала чуть меньше половины. Любопытная информация к размышлению.
 
 
 
 
 
 




 

 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»