ทดสอบไดรฟ์ Renault Duster ตั้งแต่ SUV 2012

ทดลองขับ Renault Duster 1.6 4WD และ Suzuki SX4 1.6 4WD: SUV ที่เกี่ยวข้อง

เจ้าของหายากของ Renault Duster หรือ Suzuki Esix-4 จะตัดสินใจจัดเรียงการทดสอบที่คล้ายกัน: ขับรถในทรายและดูว่ามันมาจากที่นั่นได้ง่ายแค่ไหน แต่เราอนุญาต ... หลังจากนั้นพวกเขาก็พารถคันหนึ่งไปที่บริการ


ด้วยการถือกำเนิดของ Renault Duster ของเขาฉันใส่งานที่ยากลำบากก่อนที่ autoshurnalists - กับใครที่จะเปรียบเทียบ? ท้ายที่สุดชาวฝรั่งเศสในสาระสำคัญไม่มีคู่แข่งโดยตรง: เทียบเคียงได้กับราคาของ NIVA และ UAZ หลังจากทั้งหมด SUVs ที่จริงจังและการขับเคลื่อนล้อทุกล้อของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเกือบสองเท่า แต่พอร์ทัล kolesa.ru ยังคงพบว่าการแปรงของฝ่ายตรงข้าม

แนวคิดของการเปรียบเทียบ Renault Duster กับครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นโยนโปสเตอร์โฆษณาหลัง: Suzuki SX4 พร้อมไดรฟ์เต็มรูปแบบจาก 649,000 รูเบิล ให้ส่วนลด แต่ยังคงเป็นราคาที่อนุญาตให้คุณเปรียบเทียบสองคันโดยตรง หลังจากทั้งหมดนอกเหนือไปจากค่าใช้จ่ายที่คล้ายกันและอื่น ๆ ที่มีไดรฟ์ที่เชื่อมต่อผ่านการเชื่อมต่อความหนืดเครื่องยนต์ของกล่องเกียร์เดียวและเครื่องกลไม่ใช่คู่แข่ง?

อย่างไรก็ตามค้นหาการทดสอบ SX4 สำหรับราคาที่ประกาศในการโฆษณากลายเป็นเรื่องง่าย ไม่เพียง แต่ตัวแทนจำหน่ายปีเตอร์สเบิร์กถือรถยนต์ในการทดสอบไดรฟ์ในการกำหนดค่าสูงสุดเช่นกันเช่นเดียวกับที่เป็นที่รู้จักทั้งหมดด้วย Automata และนี่คืออีกราคาหนึ่งและลักษณะของพฤติกรรมของรถอีกอย่างหนึ่ง ความรอดเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด: รถที่เหมาะสมอยู่ที่ดีลเลอร์ใน Petrozavodsk แล้วมีอะไรไป? มีสี่ร้อยสามสิบกิโลเมตรที่นั่นและจำนวนเดียวกันกลับมาสำหรับสุนัขบ้าตามที่พวกเขาพูดไม่ใช่ตะขอ มากระแทกถนนกันเถอะ!


การปรากฏตัวของรถยนต์แต่ละคันมีเสน่ห์ในแบบของตัวเอง แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Suzuki SX4 ได้ตะโกนเป็นเวลาหกปีการออกแบบของเขาจะไม่เรียกว่าล้าสมัย ในชุดสีแดงที่สง่างามด้วยรองเท้าผ้าใบสีดำ - สีดำแบบคมชัดซูซูกิและดูเหมือนเจียมันจริง ๆ แต่จนกว่าจะยืนอยู่ถัดจากแปรง


ฝรั่งเศสจะถูกวาดสไตล์ได้ง่ายขึ้น แต่โหดร้ายและขนาดใหญ่ แม้ว่าบางคนมีลักษณะของการหลอกลวงภาพ ยกตัวอย่างเช่น Renault Duster ดูเหมือนว่าเห็นได้ชัดเหนือ SX4 ทั้งสำหรับพิธีการและการเจริญเติบโต ในความเป็นจริงความแตกต่างระหว่างพวกเขาและในกรณีอื่น ๆ เพียงสองเซนติเมตรในความโปรดปรานของเรโน

คุณสามารถนั่งอยู่ในเมืองหลวงของเลียบนรถทำความสะอาดเฉพาะในสภาพอากาศแห้งและที่เป็นไม่นาน แท้จริงหลังจากสองสามร้อยเมตรเกือบไม่มีอะไรได้เตือนว่ารถได้เหลือเพียงซักผ้า และไม่นานก็โชคดีอีกแห่งหนึ่งโดยเขาขี่ม้าที่สอง


ถนนสิ่งสกปรกที่รถยนต์ถูกถ่ายภาพโดยหนึ่งในถนนของเขตชานเมืองของ Petrozavodsk ที่ ด้วยข้อยกเว้นของใจกลางเมืองส่วนใหญ่ถนนยางมะตอยยังอยู่ในสภาพตกต่ำ


ฉันมีรถจี๊ป! อย่างน้อยความคิดดังกล่าวเป็นความพยายามที่จะสร้างแรงบันดาลใจปัดฝุ่นที่จะเป็นคนที่อยู่ข้างหลังพวงมาลัยของเขา ยกขึ้นเหนือพื้นดิน 21 เซนติเมตรของร่างกายเกณฑ์กว้างซึ่งมีที่จะก้าวลงใฝ่หาขาและเก้าอี้ที่จัดสูงจริงๆสร้างความรู้สึกของการแสดงตนในเอสยูวีแม้ว่าขนาดเล็ก

ซูซูกิ SX4 ไม่ได้พยายามที่จะไม่มีใครในกระบวนการปลูกเป็นรถคลาสสิก อย่างไรก็ตามการเปิดสูงของประตูช่วยให้คุณได้รับในร้านเสริมสวยที่มีการจัดการที่น้อยลงของร่างกายของคุณเอง คนการเจริญเติบโตของกลางได้มีการโค้งงอหัว


ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในปริมาณของพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารในรถยนต์คือ และในนั้นและสี่ผู้ใหญ่สามารถจะอยู่ในรถอีกคัน ขาของห้าและในซูซูกิและรีโนจะยุ่งเกี่ยวกับอุโมงค์ของเพลา Cardan SX4 เป็นบิตแล้ว แต่ไม่มากเพื่อที่มันจะกลายเป็นข้อเสีย และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการที่ญี่ปุ่นมีการจัดการที่จะเน้นพื้นที่เพียงพอจากด้านหลังสูญเสียแปรงไปตามความยาวของฐานรวม 17 เซนติเมตร


ในหลาย ๆ ความรู้สึกของพื้นที่ในครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นยังถูกสร้างขึ้นเนื่องจากภายในเข้ามาเพิ่มเติมของแสงโดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านหน้าต่างหน้าผากขนาดใหญ่ พิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำเคลือบ SX4 อนุญาตและการมุ่งเน้นอย่างเห็นได้ชัดที่ดีขึ้นในพื้นที่แม้แม้จะมีการปรากฏตัวของชั้นด้านหน้าคู่


ความสะดวกสบายของการควบคุมระยะไกลของจอยสติ๊กแม่เหล็กภายใต้หางเสือหรือปุ่มบนเพียงนิสัย

นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นอย่างใกล้ชิดหมายถึงคนที่อาศัยอยู่ในห้องโดยสาร: มันมีความสะดวกมากขึ้นสำหรับที่นั่งด้านหน้าเนื่องจากการสนับสนุนที่ดีที่สุดสำหรับการกลับลดลง; กระเป๋าขนาดกว้างขวางพร้อมที่วางแก้วในประตูและด้านหน้าและผู้โดยสารด้านหลัง ...


... บนแผงกลางมีการปิดช่องว่าง; สะดวกในการควบคุมหน่วยควบคุมขนาดเล็ก ใช่และอุปสรรค์คุณต้องพอดีกับฝ่ามือกับม้วนและไม่เรียกดูปุ่มบนคันโยกซ้าย Suzuki SX4 เข้าใจอย่างตรงไปตรงมาเพียงความอุดมสมบูรณ์ของพลาสติกราคาถูกและแข็งซึ่งโดยทั่วไปร้านเสริมสวยทั้งหมดทำ


ตามปริมาณของลำตัวซูซูกิ Duter ไม่ใช่คู่แข่ง: ในปริมาณของ Reno 410 ลิตรที่มีขอบขอบสี่ล้อขนาด 16 นิ้ว และ Hatchback 253- ลิตร Trumma SX4 ก็เพียงพอสำหรับความต้องการของเมือง นอกจากนี้ชาวฝรั่งเศสในใต้ดินเป็นเต้าเสียบขนาดเต็มและญี่ปุ่นมีเพียงการเต้นรำ

แต่ที่รถทั้งสองคันมีความเท่าเทียมกันเต็มรูปแบบดังนั้นจึงอยู่ในส่วนทางเทคนิค และเรอโนล์และอีกแห่งหนึ่งโดยมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและการส่งสัญญาณเชิงกล

แม้จะมีความจริงที่ว่า Renault Duster สูญเสียความสามารถของเพียงสิบแรงม้าเท่านั้นที่ SOBally สำหรับ SX4 เขาไม่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตามความเป็นไปได้ของมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 102 คันที่น่าประหลาดใจมากพอที่จะรักษาจังหวะในทั้งเมืองและบนเส้นทาง ในลักษณะการขับขี่แปรงเครื่องยนต์เริ่มต้นชอบดีเซลราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด True Frustes Frustes การบริโภคน้ำมันเบนซินในระดับ 11-12 ลิตรในเมืองและ 9-9.5 ลิตรบนทางหลวง


เครื่องยนต์เร็วญี่ปุ่นหมุนไปสู่ค่าสูงสุดของแรงผลักดันและอำนาจอย่างรวดเร็วดำเนินการ Suzuka เบา ๆ ความแตกต่างในอารมณ์ที่เน้นและการปรับการส่งสัญญาณที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์: การส่งสัญญาณของกลไกแปรรูปหกสปีดสั้นและถูกบังคับให้ทำงานคันโยกเกียร์ - ถึง 60 กม. / ชม. คนที่อยู่เบื้องหลังวงล้อของซูซูกิยังคงอยู่ในวินาที และไดรเวอร์ของรีโนได้ย้ายไปที่สี่แล้ว


ในพฤติกรรมบนท้องถนนไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของหรือรถคันอื่น เครื่องทั้งสองมีเสถียรและคาดการณ์การตอบสนองต่อการปฏิเสธลำแสงและไม่ส่งมอบความไม่สะดวกในการจัดการ คือเมื่อการหลบหลีกในพื้นที่ จำกัด ไปยังพวงมาลัย Suzuki จะต้องใช้ความพยายามน้อยลงและ Petrozavodskys SX4 กลืนไม่แย่กว่าแปรงมากนัก แต่การตรวจสอบข้อดีนอกถนนสิ้นสุดลงโดยไม่คาดคิด


ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของแปรงสามารถลืมได้ทันทีเกี่ยวกับกางเกงที่สะอาดเช็ดเกณฑ์ที่กว้างของพวกเขาจะต้องเป็นประจำ แต่ซูซูกิมีปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องกัน

ในความจริงที่ว่าความเป็นไปได้ของการแปรรูปเรโนลต์เป็นครอสโอเวอร์เหนือค่าเฉลี่ยเราได้เชื่อมั่นแล้วสองครั้ง: ในฤดูหนาวแป้งสองลิตรและดีเซลในฤดูร้อน ดังนั้นมันจึงเป็นชาวฝรั่งเศสที่จะควบคุมถนนใน Palpal ตามที่คาดไว้เส้นทางป่าที่อ่อนนุ่มคูน้ำขนาดเล็กและเนินเขาได้รับการแปรรูปโดยไม่มีปัญหา


โดยทั่วไปแล้ว Suzuki SX4 ไม่ได้ล้าหลังเขา ความแตกต่างเป็นเพียงการต่อสู้เรโนลต์อย่างปลอดภัยและที่ Sub-Sub-Suzuki ที่ต่ำกว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะไม่ตะขอ หลังจากทั้งหมดญี่ปุ่นสูญเสียไม่เพียง แต่ในการกวาดล้าง แต่ยังอยู่ในระดับทางเรขาคณิต


หากเลือกตูดทั้งสองตัวแล้วปากกระบอกปืนสำหรับการขับขี่นอกถนนนั้นเหมาะกับเรโนลต์ดีกว่า นั่งจากที่ไหนสักแห่ง SX4 มุ่งมั่นที่จะลากบนริมฝีปากพลาสติกพื้นดิน

มีการตัดสินใจที่จะใช้การทดสอบครั้งสุดท้ายบนชายหาดของทะเลสาบ Onga: หนึ่งครั้งในตอนท้ายของเดือนพฤศจิกายนแม้ใน Karelia ไม่มีหิมะจริงๆมันจะถูกลอกเลียนแบบด้วยทราย


เทคนิคการขี่รถบนพื้นผิวเมล็ดเป็นที่รู้จัก: สิ่งสำคัญคือไม่หยุดและเคลื่อนย้ายอย่างต่อเนื่องบนแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องรู้สึกถึงช่วงเวลาระหว่างความเป็นไปได้ของการปรับปรุงและแผงลอย และที่นี่ฉันต้องการเขย่ามือให้แน่นกับวิศวกรที่สร้างกล่องเกียร์ Duster Renault!

การส่งสัญญาณครั้งแรกของ UltraShort เลียนแบบแถวที่มีความล้มเหลวทำให้การแปรรูปเป็นเด็กที่มีความสนุกสนานในทรายเปียกแม้โดยไม่ต้องปิดกั้นการปิดกั้นการเชื่อมต่อ เรา osmpelled มากจนพวกเขาเมาเป็นพิเศษหยุดข้ามร่องกลิ้ง เครื่องซักผ้าแปลภาษาเพื่อล็อคโหมดแรกคือไปข้างหน้าหลังครึ่งหลังกลับ, เมตรแรกไปข้างหน้า, ด้านหลังยังคงครึ่งเมตร, ครั้งแรกและเสรีภาพ แปรงเข้าร่วมพื้นแข็ง

แล้ว Suzuki SX4 ล่ะ? ในขณะที่รถขยับไปตามร่องทรายเดิมพันที่ยิ่งขึ้นมาถึงล้อไปยังดินแข็งมากหรือน้อยทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ทันทีที่ล้อในทรายเริ่มลื่นระบบ ESP เข้าแทรกแซงระบบ ESP เข้าแทรกแซงการรีเซ็ตเครื่องยนต์ทันที และ SX4 ลุกขึ้น หลังจากความสำเร็จที่เพียงพอของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของแปรงเราลืมเกี่ยวกับปลอกหุ้มโซฟาอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์

ในฐานะที่เป็นรูปแบบของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบในรถยนต์นั้นเหมือนกันดังนั้นเนื่องจาก Reno ออกจากตำแหน่งคงที่ซูซูกิควรเป็น perforid ตัดการเชื่อมต่อ ESP, คลัตช์เข้าไปในสถานะล็อคและ SX4 เริ่มถูกฝังลึกยิ่งขึ้นเผยให้เห็นคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์

แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนไหวในครอสโอเวอร์ญี่ปุ่น การส่งสัญญาณผู้โดยสารและเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ทรมานเป็นลูกศร T Achometer ทันทีไปยังโซนสีแดง แต่ความยาวหลักของคลัตช์ที่มีขอบเขตที่ทริกเกอร์โดยไม่ตั้งใจที่ด้านบน พยายามที่จะย้ายแพะแม้ด้วยความช่วยเหลือของช่างภาพผลักดันนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องจับช่วงเวลาของการทรุดกี้จากสถานที่โดยไม่ลื่นไถลจนจบด้วยคลัทช์กดที่การปฏิวัติ 4000-4500 ด้านล่าง Suzuki SX4 เป็นเพียงชะตา

นอกจากนี้การล็อคข้อต่อสามารถเรียกว่าการเชื่อมต่อที่แข็งอย่างเป็นทางการอย่างล้วนๆพร้อมการหมุนพร้อมกันของทั้งสองแกน แรงบิดถูกโยนไปข้างหน้าแล้วกลับมา ต้องกล่าวว่า Tracsmission ของแปรงเป็นรอยแยกด้วยความไม่ซื่อสัตย์เช่นนี้ แต่เขามีการหยุดชั่วคราวในการกระจายของแรงผลักดันน้อยลง

หลังจากห้านาทีของความพยายามที่ไม่สำเร็จเมื่อเรามารวมตัวกันเพื่อเปิดเผยสายเคเบิลและเรียกใช้ความช่วยเหลือของแปรงการถ่ายโอนทุกอย่างคลัตช์ของรถเครนจะหยุดที่ซูซูกิ


ฉากแห่งการตายของ Suzuki SX4 ว่ารถจะไม่อยู่รอดโดยไม่มีผลกระทบจากกับดักแซนดี้มันกลายเป็นที่ชัดเจนเกือบจะทันทีที่แกว่งครั้งที่สองที่สองในห้องโดยสารมีกลิ่นเชิงรุก แต่ความจริงที่ว่าในเวลาเพียงไม่กี่นาทีคลัทช์จะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์มันแปลกใจที่น่าประหลาดใจ เมื่อปรากฎในภายหลังคลัตช์เป็นหนึ่งในจุดอ่อนของ Suzuki SX4 ฟอรัมโปรไฟล์เต็มไปด้วยการร้องเรียนของเจ้าของเกี่ยวกับการสั้นของกลไกนี้


โดยทั่วไปการเดินทางของ Karelian นำไปสู่ข้อสรุปที่เราสงสัยว่าก่อนที่จะทำการทดสอบ Crossover Suzuki SX4 อย่างถาวรบนโปสเตอร์โฆษณา แม้จะมีการชะล้างของการกวาดล้าง 19 เซนติเมตรและล้อชั้นนำสี่ล้อที่มีการปิดกั้นคลัทช์ SX4 เป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและสมาร์ท แต่ธรรมดาที่มีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและในความคิดของฉันลักษณะที่น่าสนใจ การปรากฏตัวของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบในกรณีที่ไม่มีการปรับตัวภายใต้หน่วยงานเครื่องอื่น ๆ จะช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจเพียงเล็กน้อยเช่นบนแทร็กที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือบริสุทธิ์ในช่วงฤดูหนาว สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในโอกาสที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้จะค่อนข้างเพียงพอ

แต่ Renault Duster ได้พิสูจน์ความเก่งกาจอีกครั้ง ใช่มันไม่เหมาะกับการยศาสตร์การสูญเสียในอุปกรณ์และสันทนาการ แต่ความสมดุลที่น่าทึ่งของคุณภาพในเมืองและนอกถนนในมือของไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ช่วยให้ครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสกลายเป็นรถยนต์เกือบทุกโอกาส

ค่าใช้จ่ายของ Renault Duster และ Suzuki SX4 ในตลาดรัสเซีย
ครอสโอเวอร์ฝรั่งเศสด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และมีบริการเต็มรูปแบบในสามชุด: Authellique, Expression and Privilege

รุ่นพื้นฐานของความว่างเปล่าตรงไปตรงมา - ABS, ถุงลมนิรภัยของคนขับ, ไฮดรอลิกและทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ในตัวเลือกของเครื่องบันทึกเทปวิทยุ, วงแหวนหลังคาและสีเมทัลลิค แต่ค่าใช้จ่ายที่น่าสนใจอย่างยิ่งจาก 499,000 รูเบิล

ความสะดวกสบายบางอย่างจะเพิ่มอุปกรณ์ระดับที่สอง หน้าต่างด้านหน้าจะปรากฏขึ้นการล็อคส่วนกลางด้วย Du และวิทยุจะกลายเป็นอุปกรณ์ปกติ แต่มันจะขยายรายการตัวเลือกอย่างเห็นได้ชัดว่ามันจะเป็นเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมและเซ็นเซอร์ที่จอดรถและที่นั่งอุ่น ราคาจาก 542,000 รูเบิล

แพคเกจที่สามจะรวมอยู่ในจำนวนมากข้างต้น รวมถึงอนุญาตให้สั่งซื้อตัวเลือกดังกล่าวเช่นระบบระบบรักษาเสถียรภาพระบบนำทางและล้ออัลลอยด์ ราคาจาก 604 000 รูเบิล

Renault Duster 1.6 รถทดสอบสิทธิพิเศษ 4WD พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมดึง 652,000 รูเบิล

Suzuki SX4 พร้อมไดรฟ์เต็มรูปแบบของชุดคงที่สองชุด GL และ GLX แต่ทั้งคู่ค่อนข้างพอเพียง

แรกจะเป็น ABS, ถุงลมนิรภัยหน้าผาก, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, ที่นั่งอุ่น, รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและคอมพิวเตอร์บนกระดาน ราคา 699 000 รูเบิล (มีส่วนลดสำหรับโปรโมชั่น 649,000 รูเบิล)

การดำเนินการที่สองเพอเรสต์การปรากฏตัวของระบบรักษาเสถียรภาพแบบ ESP, ถุงลมนิรภัยหกถุง, การควบคุมสภาพอากาศ, แผ่นโลหะผสม, ไฟหน้าปั่น, การเข้าถึงร้านเสริมสวยและสีเมทัลลิค ราคา 749 000 รูเบิล (มีส่วนลดสำหรับการดำเนินการ 699 000 รูเบิล)

Suzuki SX4 1.6 4WD รถทดสอบเพิ่งดำเนินการโดย GLX
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [พฤศจิกายน 2012]