ทดสอบไดรฟ์ Renault Duster ตั้งแต่ SUV 2012

Azerbaijani ดีเซลทดสอบ Renault Duster

เรโนลต์เริ่มขายรุ่นที่ประหยัดที่สุดของครอสโอเวอร์ปาร์เก้ทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาณเพียง 1.5 ลิตร และผลิตรถยนต์ในมอสโกบน autoframos


ความใกล้ชิดครั้งแรกของนักข่าวรัสเซียที่มีงบประมาณครอสโอเวอร์จากเรอโนล์เกิดขึ้นในอุซเบกิสถานและรุ่นดีเซลถูกนำเสนอในอีกด้านหนึ่งของทะเลแคสเปียนในอาเซอร์ไบจาน อย่างเป็นทางการนี้ยังเป็นเอเชีย แต่กำลังมองหาที่จะถือว่าเป็นยุโรปมาก ปล่อยให้อย่างน้อยทางการเมือง อย่างไรก็ตามความคิดของผู้จัดงานของการทดสอบการนำเสนอเหล่านี้อ่านอย่างแน่นอน: รถแปรงไม่ได้มีไว้สำหรับคนรวย และทางเลือกระหว่างอุซเบกิสถานและอาเซอร์ไบจานก็ทำด้วยความหมายที่ซ่อนอยู่: ในเอเชียกลางซึ่งเป็นมาตรฐานของการใช้ชีวิตของประชากรอยู่ในระดับต่ำสุดยอดรุ่นน้ำมันเบนซินของน้ำมันเบนซินและใน Transcaucasia ที่ผู้คนอาศัยอยู่ การจัดส่งที่ใหญ่ขึ้นราคาแพงกว่าดีเซล


แอสฟัลต์ที่เขาไม่ต้องการ
การระงับ Duster ช่วยให้คุณขับรถแม้ในการวัดถนนที่แตกสลายโดยไม่ต้องกลัวการพังทลาย

เต็มสากล
โยกสองวันบน Duster Diesel ฉันสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัย: ฝรั่งเศสทำรถอึดอัด เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งที่มัลติฟังก์ชั่ไม่สามารถทำได้ดีในทุกสิ่ง แต่ Diesel French Crossover เหมาะสำหรับบทบาทของรถยนต์สำหรับทุกโอกาส ในวันแรกที่ Renault Duster พยายามที่จะลองในเขตชานเมืองและในเมืองหลวงอาเซอร์ไบจันตัวเองและทั้งสองอยู่บนยางมะตอยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และบางสิ่งบางอย่าง (เมื่อสองสามศตวรรษที่ผ่านมา) ปิดกั้นถนนสายแคบ ๆ ของเมืองเก่า หอพักในดีเซล 90 ม้าตื่นขึ้นมาอย่างรวดเร็วกับ 1750 รอบต่อนาทีและดึงรถเข้าสู่การไหลอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะไม่สด แต่ก็มีกองเรือที่เต็มไปด้วยความสดใสของบากู จิ๊กท้องถิ่นที่มีความสนใจอย่างแท้จริงพิจารณาปาฏิหาริย์ของฝรั่งเศสนี้กับตัวเลขรัสเซียและการทรมานกี่ manat มันจะเสียค่าใช้จ่าย แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาไม่เจ็บที่จะยอมแพ้แม้ว่าคุณจะได้เปรียบในกฎของคุณล้มลงสร้างใหม่ขึ้นมาใหม่จากแถวแรกในสามโดยไม่ต้องเปิดสัญญาณเทิร์น แต่สรรเสริญการตรวจสอบที่สูงและยอดเยี่ยมที่สุด Djigitovka ดังกล่าวไม่ได้นำอุบัติเหตุใด ๆ ในกระจกที่ปรับแต่งอย่างถูกต้องทุกอย่างสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบและแรงผลักดันดีเซลคือช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วแม้ในเครื่องที่โหลด


องค์ประกอบของเขา. Renault Duster ราวกับว่าถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับถนนของเราซึ่งบางครั้งยางมะตอยบางครั้งฝันเท่านั้น

ในการจราจรติดขัดที่ซบเซาคุณสามารถไปที่เกียร์สามได้โดยไม่ต้องมีการปรับแต่งมือขวา ใช่และการขี่บน Baku Paving บน Duster ไม่ส่งผลกระทบต่อเส้นประสาทและอุปกรณ์ขนถ่าย การทดสอบบนพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอเรากำเริบในวันถัดไปเมื่อจากเมืองหลวงที่เหลืออยู่ในสเตปป์และเชิงเขาซึ่งบางครั้งไม่มีถนนแม้แต่ดิน แต่มีงู (เช่น Gurza สองเมตร!), กระต่าย, Otara แกะและปกป้องสุนัขที่น่าเกรงขามของพวกเขา - Alabai ด้วยปลอกคอที่เต็มไปด้วยหนามจากเล็บ ตามหินแปรงแปรรูปนั้นสะดวกสบายมากและ 60 และ 80 กม. / ชม. แม้ผู้โดยสารจากที่นั่งด้านหลังจะไม่ขอให้รีเซ็ตความเร็วและนี่คือโดยวิธีการที่ตัวบ่งชี้ การระงับที่สะดวกสบายและประหยัดพลังงานมากเพียงครั้งเดียวที่สามารถทำลายได้เมื่อหลุมที่ไม่มีใครสังเกตเห็นลึกเกินไป แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่กันชนหรือด้านล่างที่มีพื้นดินได้รับการติดต่อ!

แม้บนเส้นที่สูงชันการส่งสัญญาณครั้งแรกจะต้องรวมไว้อย่างมากและเส้นทางส่วนใหญ่ถูกจัดขึ้นที่ด้านหน้า การบล็อกที่แตกต่างใช้ประโยชน์จากสองสามครั้งแล้วสำหรับการระงับสำหรับแทรคเตอร์มันจะต้องทำงานไกลมากและมันก็ไม่ต้องการที่จะทำในพื้นดินที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบอย่างน่าพิศวงและไร้สาระ

ระหว่างทางกลับมาบน Autobahn (มีมันปรากฎในอาเซอร์ไบจานและด้วยความเร็วที่อนุญาต 120 กม. / ชม.) ฉันสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนของแสงที่เริ่มใกล้ถึงขีด จำกัด ของเกณฑ์ที่แก้ไข ในเวลาเดียวกันความหายนะเล็ก ๆ ของเครื่องนั้นแสดงออกซึ่งคุณต้องจับและถือในหลักสูตรที่ต้องการ บางทีพวกเขาอาจได้รับผลกระทบร้ายแรงจากโคลนและหินก้อนเล็ก ๆ หรือยางงบประมาณเพียงเล็กน้อย


Deverate จากภายในเวอร์ชั่นดีเซลของแปรงจากน้ำมันเบนซินสามารถอยู่ในวินาทีแรกในขณะที่ไอคอนเทียนหลอดไส้บนแดชบอร์ดคือการเผาไหม้

การถ่ายโอนแปรงที่ชื่นชอบเหนือเมืองเมื่อ Urhi (ตำรวจถนนเรียกว่าสามตัวอักษรที่นั่นการลดลงซึ่งให้ YPX) ไม่ดำเนินการล้อใด ๆ ตามธรรมชาติที่หก นอกจากนี้ยังสามารถไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างง่ายดายด้วย 60 กม. / ชม. และนี่คือผลลัพธ์: การไหลเฉลี่ยของเชื้อเพลิงดีเซลหลังจาก Pokatushek ทั้งหมดในสเตปป์ภูเขาและภูเขาไฟโคลนมีจำนวนเพียงเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร! และให้หนังสือเดินทาง 5.3 แต่ไม่ใช่ครอสโอเวอร์อื่น ๆ สำหรับอย่างน้อยก็ในฝัน!

Tubodiesel DCI 1.5 ลิตรที่เต็มไปด้วยการพนันได้รับการใส่ในรถยนต์ยุโรปเรโนลต์, Dacia, Nissan และ Suzuki และค่อนข้างประสบความสำเร็จ พวกเขาติดตั้งแม้แต่ครอสโอเวอร์ที่เป็นที่นิยมนิสสัน Qashqai อย่างไรก็ตามในรุ่นที่น่าเบื่อเท่านั้น วิศวกรเรโนลต์และอย่าซ่อนตัวที่ติดตั้งบนการทดลองใช้แปรรูป แต่ความสำเร็จไม่สงสัยเนื่องจากเขาถูกนำหน้าด้วยการเตรียมการอย่างจริงจัง


ร่วมกับ Jimny และ Qashqai ก่อนที่คุณจะกลายเป็นแปรง Diesel 1.5 CDI ผ่านไปที่ Nissan Qashqai และ Suzuki Jimny

การเงินที่ปราศจากความรัก
ดีสิ่งที่เกี่ยวกับนโยบายการกำหนดราคาของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับ Renault Duster เท่าที่มันจะเป็นถนน? ก็ต้องบอกว่าแนวคิดที่มีราคาแพงและราคาถูกในความสัมพันธ์กับรุ่นนี้เบลอมาก ผู้พิพากษาตัวเอง: อุปกรณ์ขั้นต่ำ authentigue ด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตรค่าใช้จ่ายเพียง 449,000 รูเบิล แต่นี้เป็นเพราะ 2x4 เดียวกัน แต่ในรูปแบบของ 4x4 จะเสียค่าใช้จ่าย 50,000 ราคาแพงมากขึ้น แต่อุปกรณ์ที่ราคาไม่แพงมากที่สุดของดีเซล Duster การแสดงออกและค่าใช้จ่าย 607,000 รูเบิล ในระดับเดียวกันของอุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ที่ประมาณ 542,000, ความแตกต่างเพียง 65,000 รูเบิล ระยะทางที่ราคาเดียวกันคือการต่อสู้ระหว่างรุ่นเบนซิน 1.6 และดีเซลในที่สูงสุด (สำหรับที่ผ่านมา 646,000 รูเบิล), ริวิเลจ แต่ DUSTER เบนซินขนาด 2 ลิตรกับกลศาสตร์ในการกำหนดค่าเดียวกันล่าช้าหลังดีเซลเพียง 25,000 หน้าของเวลาโดย 16,000 รูเบิล รถคันเดียวกันกับปืนกล (มันยังคงเป็นเพียงการปล่อยด้วยสูตร 2x4 ล้อ) อุปกรณ์สูงสุด Luxe Privilege ซึ่งจะมีบริการเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรราคาได้เกินอย่างมีนัยสำคัญดีเซลมีราคาแพงที่สุด แต่ทุกคนที่สิทธิพิเศษหรูหราของเครื่องยนต์ดีเซลต้อง? ผมคิดว่าเขาได้อย่างปลอดภัยจะออกมาโดยที่พวกเขา

ถ้าคุณจะต้องตรงไปตรงมาอย่างเต็มที่คุณจะต้องได้อย่างเต็มที่เผยให้เห็นดวงตาที่จะซื้อที่มีศักยภาพของ DUSTER ดีเซล: มีอย่างน้อยสองตำแหน่งที่คุณจ่ายสำหรับการให้อาหาร heavytp: //www.testauto.ru/Admin/Main.Phopil น้ำมันเชื้อเพลิงจะมีมากขึ้น: หนึ่งเท่าครึ่งบ่อยขึ้น (หลังจากที่ 10,000 กม. แทน 15) มีความจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและคุณจะต้องโพสต์สำหรับมันโดยเฉลี่ย 1,500 รูเบิล แต่มันเกิดขึ้นไม่มากบ่อยกว่าปีใหม่


ยุโรปอยู่อาศัยในเมือง ขนาดกะทัดรัด, ขับเคลื่อนล้อหน้าภาพรวมที่ดีและเผยให้เห็นลักษณะการปรับปรุง DUSTER อะไรที่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับมหานคร?

อย่างระมัดระวัง! รายละเอียดทางเทคนิค
เครื่องยนต์ดีเซลแถวสี่สูบที่มีดีลิตร 1.5 ลิตรลิตรใน Renault Motor Line มันถูกติดตั้งในรุ่น Renault และ Dacia 13 รุ่นและ 7 รุ่นนิสสัน มันเป็นลักษณะการใช้เชื้อเพลิงต่ำ (5 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง) และเนื่องจากลักษณะแบบไดนามิกนั้นดีที่สุดสำหรับการนอกถนนที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ มันถูกรวมโดยกล่องเกียร์หกสปีดแบบผสมที่มีการส่งสัญญาณครั้งแรกที่สั้นมากที่ช่วยให้คุณสามารถทำการปรับลดได้ สิ่งนี้พร้อมกับไดรฟ์เต็มรูปแบบทำให้สามารถปีนขึ้นไปไกลจากถนน ตัวกรองอากาศมีเซ็นเซอร์ปนเปื้อนและเซ็นเซอร์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นถึงการปรากฏตัวของน้ำในดีเซล


ผู้แต่ง: Vyacheslav Varokov, ภาพถ่ายของผู้ผลิต
 
 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [สิงหาคม / 2012]