ทดสอบไดรฟ์โดย Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

พวกเขาพบกันในการแต่งตัวพวกเขาเห็นจิตใจ

ในประเทศที่ยากจนซึ่งรถมักจะทำหน้าที่เป็นวิธีการแสดงออกและสัญญาณแสดงให้เห็นถึงการเป็นของชั้นสังคมโดยเฉพาะมันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กและราคาถูกดูเหมือนจะมีเงินมากที่สุด นั่นคือเหตุผลที่รถซีดานได้รับการชื่นชมที่นั่นซึ่งมีประโยชน์น้อยกว่าแฮทช์แบค แต่อย่างน้อยก็มีลักษณะคล้ายกับโมเดลตัวแทนภายนอก การรู้เกี่ยวกับการตั้งค่าของผู้ซื้อผู้ผลิตโดยเฉพาะสำหรับตลาดเหล่านี้กำลังพัฒนาการปรับเปลี่ยนบล็อกสามแบบโดยใช้รถยนต์สองเท่าที่มีอยู่ ยิ่งไปกว่านั้นเพื่อประหยัดเงินทุนสำหรับการออกแบบและการผลิตนักออกแบบต้องผ่านการต่อต้านที่เล็กที่สุดนั่นคือพวกเขาวางลำตัวไปที่แฮทช์แบ็กพยายามใช้องค์ประกอบสูงสุดของเวอร์ชันดั้งเดิม ประตูด้านข้างและแม้แต่หลังคายังคงไม่ถูกแตะต้อง มันยังห่างไกลจากความจำเป็นที่จะต้องไปหาตัวอย่าง - ตัวอย่างเช่นซีดาน Chevrolet Corsa Brazilian ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Opel Corsa ไอคอนอินเดียนฟอร์ดเป็น Ford Fiesta ที่ได้รับการดัดแปลงและ Donfeng ZX988 จีนไม่มีอะไรมากไปกว่า Citroone ZX แยกลำตัว ใช่และเก้าสิบเก้าของเราสามารถนำมาประกอบกับพวกเขา ตามกฎแล้วเหยื่อรายแรกของการดำเนินงานดังกล่าวคือความสวยงาม


นักออกแบบตั้งค่าให้เลือกในเงื่อนไขที่เข้มงวดของข้อกำหนดทางเทคนิคจากความชั่วร้ายหลายอย่างที่เล็กลงอันเป็นผลมาจากการปรากฏตัวของการวาดภาพต่างประเทศย่อมละเมิดสัดส่วนที่ตรวจสอบแล้วของเครื่องจักร bicrobial อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และแขกของเราในวันนี้สัญลักษณ์ Renault Clio สามารถใช้เป็นหลักฐานสำคัญว่าการทำงานด้วยมือที่ผูกมัดนั้นยากแค่ไหน Clio รุ่นที่สองเองเป็นรถที่สำคัญที่สุดด้วยวิธีที่สมบูรณ์ในยุโรปขายเฉพาะร่างกายสามหรือห้าตัวเท่านั้น อย่างไรก็ตามหางราวกับว่าเติบโตที่เครื่องหลังจากการทำศัลยกรรมพลาสติกจะทำลายภาพปัจจุบัน ไม่มีข้อพิพาทส่วนฟีดอันทรงพลังของสัญลักษณ์ Clio ที่ด้านหลังของด้านหลังดูค่อนข้างสวย แต่ด้วยปากกระบอกปืนร่าเริงที่มี glade ปนเปื้อนที่ดีและมีรอยยิ้มของตะแกรงหม้อน้ำ อย่างไรก็ตามเราไม่ต้องการเจาะลึกการประเมินทางอารมณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในแง่ของรสนิยมและสีทุกคนมีลำดับความสำคัญของตัวเองและสัญลักษณ์ Clio จำนวนมากอาจดูน่ารักและมีเสน่ห์บางอย่างเช่นปลาโลมา สำหรับร่างกายมันมีคุณสมบัติที่น่าสงสัยและเป็นประโยชน์อย่างมาก: ปีกด้านหน้าทำจากพลาสติกที่ยืดหยุ่นดังนั้นพวกเขาจึงไม่กลัวการสัมผัสกับวัตถุแปลกปลอม
 

การตกแต่งภายในของรถดูได้รับชัยชนะมากกว่าของ Vazovskaya หลายสิบ แต่มันทำจากวัสดุที่ดีกว่ามากและมันก็ประกอบเข้ากับความรุ่งโรจน์ - ไม่มีอะไรระเบิดได้ทุกที่ คำพูดเดียวที่เกิดขึ้นในการจัดระเบียบสถานที่ของคนขับ: สำหรับคนสูงหลังเก้าอี้สั้นและพนักพิงศีรษะอยู่ในระดับคอ มิฉะนั้นทุกอย่างยอดเยี่ยม - ที่นั่งกว้างนุ่มปานกลางมีการรองรับด้านข้างที่ดีและการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายในทิศทางตามยาว นั่นคือลูกแกะที่เปลี่ยนมุมของความเอียงของหลังมีขนาดเล็ก แต่พวกเขาต้องใช้บ่อยแค่ไหน?
 

พวงมาลัยทั้งสามแบบไม่ได้เป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบ แต่มีพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยมและค่อนข้างสะดวกที่จะใช้งานแม้จะไม่มีการปรับคอลัมน์ ในส่วนกลางที่มีถุงลมนิรภัยถูกซ่อนไว้ซึ่งรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน (นอกจากนี้ยังรวมถึงภารกิจไฮดรอลิกและการเคลื่อนที่ไม่ได้) สวิตช์พวงมาลัยด้านซ้ายนั้นมีฟังก์ชั่นมากเกินไป: ประการแรกมันมาพร้อมกับสองภาคการหมุนที่ควบคุมแสงหัวและหมอกและประการที่สองปุ่มสัญญาณเสียงอยู่ในรูปแบบฝรั่งเศสในที่สุด แดชบอร์ดเป็นตัวอย่างที่มองเห็นได้ของการบำเพ็ญตบะ: หน้าปัดสีเข้มสามครั้งบนพื้นหลังสีดำตัวเลขสีขาวและการขาดเครื่องวัดวามเร็ว ชุดควบคุมการระบายอากาศประกอบด้วยที่จับสามรอบนั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล แต่นี่เป็นเพียงข้อดี ฉันพอใจกับการทำงานของผู้หลบหนี - นุ่มและชัดเจนเช่นเดียวกับรถยนต์ราคาแพง
 

คุณไม่สามารถโทรหากระเป๋าที่ประตูทางเข้าประตูได้ แต่สิ่งของที่ไม่เหมาะสมสามารถติดอยู่กับกล่องถุงมือหนักและทุกสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บนชั้นวางซึ่งอยู่ด้านล่างไปทางซ้ายของพวงมาลัย . จริงมันยังไม่คุ้มค่าที่จะไว้วางใจช่องเก็บของของสิ่งที่มีค่าเนื่องจากเขาถูกลิดรอนจากฝาปิดเนื้อหาของเขาสำหรับการแสดงสาธารณะ
 

ผู้โดยสารด้านหลังไม่ได้ฟรี มันเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าไปในรถเพราะหลังคาลาดเนื่องจากผู้โดยสารสูงมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก ที่เบาะหลังมีพื้นที่ไม่มีขาซึ่งพัฒนาเป็นที่คมชัดถ้าคุณนั่งอยู่ตรงหน้าคุณสูง การไม่มีพนักพิงศีรษะเพียงแค่ผลักดันให้สรุปว่าในแถวที่สองในสัญลักษณ์ Clio จะสะดวกสบายที่สุดสำหรับเด็กหรือวัยรุ่น
 

หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรถคือลำตัวที่ไม่มีก้น ดูเหมือนว่าเขาจะใหญ่มากสำหรับเราว่าไม่มีคำถามว่าด้านหลังของเบาะหลังพับหรือไม่ (ไม่มีคำตอบ - ไม่) ต่อมาเมื่อตรวจสอบด้วยตัวเลขเราก็ตระหนักว่าความประทับใจนั้นไม่ได้หลอกลวง: ช่องเก็บสินค้า Clio มี 510 ลิตรและลำตัวของ Mercedes ที่ 140 ในตำนาน-สำหรับ 15 ลิตรมากกว่า 15 ลิตร
 

โดยทั่วไปแล้วรถไม่ได้ก่อให้เกิดอารมณ์พิเศษใด ๆ : ในบางสิ่งที่มันไม่เลวร้ายในทางใดทางหนึ่งที่เธอต้องการมาก บางครั้งแม้แต่ความคิดบาปก็พุ่งเข้ามาในหัวว่าพวกเขา $ 8600 ที่พวกเขากำลังขอสัญลักษณ์ Clio - ดูเหมือนว่าจะมากเกินไป สิ่งนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงช่วงเวลาที่เราไปบนถนน และจากนั้นก็เห็นได้ชัดว่ารถรู้วิธีขับรถและวิธีขับรถ!
 
มอเตอร์ K7 GUGU ขนาด 1.4 ลิตรผสมผสานความสามารถในการลากและความสามารถแบบไดนามิกเข้าด้วยกัน หากคุณต้องการ - สัมผัสในเกียร์แรกถ้าคุณต้องการ - ในวินาทีเครื่องยนต์จะไม่ประท้วง เขามีความกระตือรือร้นที่น่าทึ่งตอบสนองต่อการกระทำของคันเร่งคันเร่งด้วยความเร็วเกือบทุกอย่างและอุปกรณ์ใด ๆ แม้เมื่อขับรถในเมืองในวันที่ห้า ยิ่งไปกว่านั้นมอเตอร์ถูกรวมเข้ากับกล่องเกียร์ที่โดดเด่นด้วยการเลือกอัตราเกียร์ที่กลมกลืนกันโดยไม่ต้องยืดกล้ามเนื้อดังนั้นลักษณะของเครื่องจักรฝรั่งเศส พวกเขาจะต้องยอมรับ: K7J - จนถึงปัจจุบันเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดของการกำจัดจากที่เคยพบ
 

เราได้รับการยืนยันใหม่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกทั้งหมดไม่ได้มีข้อบกพร่อง: สิ่งที่ติดตั้งบนสัญลักษณ์ Clio สามารถให้ความพยายามตอบโต้ที่ดีในช่วงเปลี่ยนของความซับซ้อนที่หลากหลายและสะท้อนความสามารถของกาวของยางขึ้นอยู่กับสถานการณ์ถนน . รถมีลักษณะไม่เพียงพอเล็กน้อย การเปลี่ยนและช่วงเวลาของการหยุดชะงักของเพลาหน้าเข้าไปในเลื่อนด้านข้างสามารถรู้สึกและเรียนรู้ที่จะทำนายแม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์มาก และการดริฟท์ไม่ควรกลัวเลยเว้นแต่แน่นอนว่าจะกระตุ้นมัน การสูญเสียคลัทช์ของล้อหลังด้วยการเคลือบจะคุกคามเฉพาะเมื่อผ่านรูปตัว S เปลี่ยนเป็นขีด จำกัด ต้องขอบคุณชุดคุณสมบัตินี้ - มอเตอร์อ้างอิงการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมการทำงานที่ชัดเจนของกล่องและไดรฟ์คันเหยียบที่ไร้ที่ติ - ความมั่นใจและความเข้าใจที่สมบูรณ์เกิดขึ้นระหว่างคนขับและรถยนต์ เพิ่มที่นี่ม้วนของร่างกายในระดับปานกลางและทัศนวิสัยที่ดีเนื่องจากไม่มีข้อ จำกัด ของศีรษะหลังและหน้าต่างด้านหลังที่เกิดขึ้นบนหลังคาและคุณจะเข้าใจว่าการควบคุมเครื่องจักรสามารถให้ความสุขได้ และผู้อยู่อาศัยในเมืองจะชื่นชมความขุ่นที่ไม่ธรรมดาของรถยนต์สามารถหันไปรอบ ๆ ในเมอร์เซเซียนบนแพทช์เล็ก ๆ
 

แอมพลิฟายเออร์เบรคสัญลักษณ์ Clio นั้นทรงพลังเกินไปเนื่องจากเครื่องทำปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วแม้กระทั่งแสงที่กดบนคันเหยียบ ด้วยความเร็วสูงสิ่งนี้จะไม่รบกวน แต่เมื่อการเดินทางในการไหลที่หนาแน่นจะต้องใช้เวลาในการติดยาเสพติด
 
เราจะไม่พูดว่าความราบรื่นของหลักสูตรนั้นเสียสละอย่างประมาท ระบบกันสะเทือนที่ดัดแปลงได้นั้นทำให้เกิดข้อบกพร่องในการเคลือบผิวเล็ก ๆ และบนหลุมขนาดใหญ่ที่เธอไม่เคยทนทุกข์ทรมานในการพังทลาย ในเวลาเดียวกันความผิดปกติขนาดกลางทั้งหมดจะรู้สึกได้ดีในห้องโดยสารและในคลื่นที่อ่อนโยนบางครั้งก็มีการสะสมในแนวดิ่งของร่างกาย
 
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการปรากฏตัวของสัญลักษณ์ Clio ในตลาดรัสเซียนั้นยังห่างไกลจากสัญลักษณ์ รถคันนี้ดูเหมือนจะปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของ megacities ของรัสเซียได้ดี - คล่องแคล่วพลวัตง่ายต่อการควบคุมและสำคัญมากเรียบง่ายสร้างขึ้นมาอย่างสร้างสรรค์และสามารถบำรุงรักษาได้ ถ้าเราพูดถึงการออกแบบเขาก็เป็นมือสมัครเล่น แต่เรามั่นใจว่ามีคนรักมากมาย
 
ชื่อของ Muse Greek โบราณแห่งประวัติศาสตร์ของ Clio ปรากฏในสายพันธุ์เรโนลต์มานานกว่าสิบปี ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2541 รอบปฐมทัศน์ของเครื่องจักรรุ่นที่สองจัดขึ้นที่งาน Geneva Motor Show การพัฒนาซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า 1.3 พันล้านดอลลาร์อเมริกัน Symbol Sedan เมื่อเร็ว ๆ นี้จัดหาให้กับประเทศของเราได้รับการผลิตในเมือง Bursa ของตุรกีตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว การผลิตของ บริษัท มีส่วนร่วมใน บริษัท ย่อยของ Oyak-Renault ก่อตั้งขึ้นเมื่อสามสิบห้าปีที่แล้วซึ่งในปี 1976 เชื่อมต่อกับการดำเนินโครงการ Corporate Ring (Renault International Group) ถึงกระนั้นเป้าหมายของ Ring ก็คือการสร้างการผลิตหรือการจัดระเบียบของอุตสาหกรรมทั่วโลกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดและข้อมูลเฉพาะของตลาดท้องถิ่น
 
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1997 บริษัท เรโนลต์และรัฐบาลมอสโกได้ลงนามในความตั้งใจที่จะสร้างกิจการร่วมค้าสำหรับการประกอบรถยนต์ฝรั่งเศส กิจการร่วมค้า Autoframos ชื่อก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2541 และผลิตภัณฑ์แรกของมันคือ Megane Classic Sedans ซึ่งต่อมาได้เข้าร่วมโดย Renault 19 Turkish Renault 19 สัญลักษณ์ Clio สามารถรับใบอนุญาตที่พักอาศัยมอสโกได้ นำเข้าจนถึงการนำเข้าเนื่องจากทะเลดำจะมีความต้องการอย่างต่อเนื่อง
 

ข้อความ: Leonid Klyuyev
รูปถ่าย: Vladimir Ostanin
 
  
 

 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Wheel [หมายเลข 43/2000]