ทดสอบไดรฟ์ Renault Clio 5 ประตูตั้งแต่ 2012 Hatchback
เดินไปกับดีเซล Monsieur
ที่สนามบินของเมือง Biarritz เราคาดว่าการคาดการณ์ล่วงหน้าของผู้จัดงานและธีมสำคัญของนักข่าวกำลังรอโหลสามแห่งเดียวกัน (!) CLIO สีเขียวเข้มที่มีแผ่นป้าย 1.5 DCI และไม่มีโชคการต่อสู้เพื่อสีที่ชนะจำนวนประตูและระดับของปัญหาทั้งหมดถูกตั้งค่าเป็นเงื่อนไขเดียวกัน อัพเดทกลยุทธ์
เน้นหลักในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความแตกต่าง ผู้เขียนไม่ได้ซ่อนตัวที่ยืมมาจากสไตล์ฟุ่มเฟือยของ Renault Vel พอใจ ดูเหมือนว่าจะไม่ตำหนิพวกเขาในท่ามกลางพวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดแนวคิดเดียวกันที่รุ่นจูเนียร์ การตกแต่งภายในของ Klio เปลี่ยนไป: การออกแบบวัสดุที่เพียงพอ และแน่นอนการกำหนดค่าหลายระดับ: Authellique, Expression, Privilege, Dynamique, Renault Sport
เทคนิคนี้สมบูรณ์แบบ: ตระกูลใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่มีไขมันต่ำที่มีความจุ 48 และ 59 กิโลวัตต์ (65 และ 80 ลิตร), เครื่องยนต์เบนซินที่อัพเดทหลากหลายที่มีปริมาณ 1.2 ถึง 2.0 ลิตรพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์เบรกฉุกเฉินตั้งสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในรุ่นที่มีราคาแพงเซ็นเซอร์ฝนและไฟแบบรวมปรากฏขึ้น ด้วยรถที่ทำงานอย่างจริงจังดูสิ่งที่ปรากฎ
ไปที่ดีเซลกันเถอะ Clio ได้กลายเป็นที่น่าสนใจและน่าสนใจยิ่งขึ้น มีการติดตั้งล้อขนาด 15 นิ้วที่ทรงพลังแม้ในรุ่นดีเซลที่อ่อนแอที่สุด! ในเวลาเดียวกันสิ่งที่แบบดั้งเดิมลักษณะของเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ปรากฏในลักษณะที่ปรากฏ นิ่มไม่ใช่พลาสติกฝรั่งเศสที่แผงด้านหน้าและประตูหุ้มเบาะที่นั่งที่สะดวกสบายที่มีช่วงการปรับขนาดใหญ่และแม้กระทั่งกล่องภายใต้ที่นั่งผู้โดยสาร แต่เพื่อนร่วมงานนั่งลงใกล้ ๆ และทันทีมันก็ใกล้ชิดและอยู่ข้างหน้า
ดีเซลเงียบสงบและไม่สร้างความรำคาญอย่างน่าประหลาดใจ ในความเป็นวิทยามิคต์ในเมืองมอเตอร์ขนาดเล็กของมอเตอร์จะสังเกตเห็นได้ชัดยกเว้นว่าบางเฉยภายใต้โทร่องน์จนกระทั่งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะถูกขนส่ง ช่วงการทำงาน 15003500 รอบต่อนาที, ไม่มีความหมาย
แต่คุณจะไม่ต้องเบรก ข้อเสนอแนะที่ดีการเคลื่อนไหวเหยียบที่สะดวกสบายสำเร็จด้วยประสิทธิภาพสูง
ในจี้ไม่ลดลงของการกลิ้งและขุด: ทุกอย่างประกอบมากขึ้นอย่างแน่นหนาและบนถนนที่ราบรื่นน่าเกลียดอย่างสมบูรณ์สำหรับการขี่ การจัดการเป็นสิ่งที่ดีผิดปกติ: ปฏิกิริยาที่ถูกต้องและเข้มงวดม้วนเล็กมากและนี่เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่อ่อนแอที่สุด พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าไม่เลวด้วยการนั่งเมืองที่สงบและบนเส้นตรงความเร็วสูง แต่มีการใช้ยางบางอย่างในรอบ ดูดซึม Klio ในการจำลองสถานการณ์ฉุกเฉิน: การลื่นไถลเพลาหลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วว่ามันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะรับมือกับเขาแม้แต่คนขับที่เตรียมไว้
ตอนนี้น้ำมันเบนซิน! อุปกรณ์นี้ถูกกว่าอย่างชัดเจน: ไม่มีฟักเลื่อนในหลังคาวัสดุผสมง่ายขึ้นยางขนาดเล็ก (175 / 65r14) มอเตอร์ที่มีปริมาณ 1.2 ลิตรดีเซลที่ทรงพลังกว่า (ยัง 55 กิโลวัตต์) แต่เสียงรบกวนจากมันมากขึ้น แต่คุณสามารถสนุกได้มากขึ้นคุณไม่สามารถปล้นในงูเหลือมภูเขาที่บรรทุกได้ อย่างไรก็ตามใน Nizakh ความน่าดึงดูดใจยังคงมีขนาดเล็ก: คุณต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งพยายามที่จะไม่ลดลูกศร tachometer ต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที รถดังกล่าวถูกประนีประนอมและในแง่ของการควบคุมความราบรื่น มันไม่มีความเข้มงวดและการตอบสนองของการตอบสนองที่มีชื่อเสียงมากขึ้นของม้วนรถม้าที่แข็งแกร่งกว่าการกำหนดเส้นทางบนความผิดปกติและเขาไม่ออกไปข้างนอกอย่างมาก
อีกคนหนึ่งกลายเป็นลักษณะของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยมันว่างเปล่าอย่างตรงไปตรงมาเนื่องจากการขาดความคิดเห็น ในระยะสั้นรถเมืองที่ธรรมดาที่สุดที่มีลักษณะสวยงาม แต่ไม่มีคุณภาพการขี่ที่โดดเด่น
Renault Clio Sport
ในความคิดของฉันกีฬา Klio ใหม่ที่ถูกบุกรุกยิ่งขึ้นโดยบรรพบุรุษ ในบทกวีมากขึ้นแทนที่จะเล่นกับลูกหนูกับส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือ
แต่ในอารมณ์รู้สึกทันทีหลังจากเริ่มต้น โดยร่างกาย Clio ทำงานสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจนในการตกแต่งภายในของรถ Seeps เสียงที่ไม่สามารถได้ยินได้ของระบบเอาต์พุตที่ปรับแต่งรถยนต์กระตุ้นให้มีสไตล์การขับขี่ที่คมชัด เครื่องมือดังกล่าวในมือของคนขับช่วยให้คำนวณวิถีการเคลื่อนที่เป็นมิลลิเมตรอย่ากลัวที่จะเกิดสไลด์และ ... ไม่สนใจขีด จำกัด ความเร็วสูง ในขณะเดียวกันก็สั่นคลอนกีฬา Klio สวย แต่คุณไม่ได้คิดถึงความสะดวกสบายเมื่อมอเตอร์ร้องเพลงในบันทึกย่อที่สูงที่สุดและลูกศรมาตรวัดความเร็วจะถูกเลือกเป็น 220 มอเตอร์สองลิตรตรงมาก: ช่วยให้คุณเร่งความเร็วจาก 12001500 รอบต่อนาทีและ 5060 กม. / ชม. รวมถึงการส่งผ่านที่สูงที่สุดในการกลิ้งเงียบสงบ แต่มีเพียงลูกศร T Achometer เท่านั้นที่จะเลือก 4000 รอบต่อนาทีเพลงเดียวกันเริ่มต้นขึ้น
ภาษาฝรั่งเศสเลือกอะไร ตัดสินโดยระดับการตกแต่งและการปรับอย่างระมัดระวังของการระงับพวกเขามักจะใส่ใจกับรุ่นดีเซล มันเน้นและนโยบายการกำหนดราคา ในฝรั่งเศส 65-Strong Clio 1.5 DCI มีค่าใช้จ่ายประมาณ 12,000 ยูโร ($ 10,500) และด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 16V เพียง 1,000 ยูโรราคาถูกกว่า มันเป็นกับดีเซลที่มีการกำหนดค่าที่หลากหลายรวมกัน ตอนบนสุดของราคาปิรามิดฉันชอบเรอโนล์กีฬา Klio: 21,300 ยูโร
สำหรับชาวรัสเซียตัวเลือกที่แท้จริงมีขนาดเล็กเท่ากับสัญลักษณ์ซีดานเซอแดงตุรกีอัปเดตซึ่งยังไม่ได้วางแผนไว้
วิธีการดูและวางแผน ...
จากวันต่อวันขับรถไปรอบ ๆ สัญลักษณ์ Renault Klio, Will-Neils ฉันเปรียบเทียบรถยนต์ตุรกีและฝรั่งเศส น่าเสียดายที่มีการปลดพนักงานที่เห็นได้ชัดในองค์กรของสถานที่ทำงานในสัญลักษณ์: ที่นั่งด้านหน้าสั้นลงมีช่วงการปรับตามยาวน้อยลงของพวกเขาที่นั่งมีความสัมพันธ์อย่างมากกับการควบคุม ไม่สามารถกู้คืนได้และเบรค: เหยียบเบาเกินไปต้องใช้การจัดการที่อ่อนโยน คุณสามารถทนกับการตกแต่งภายในพลาสติกราคาถูกการขาดเครื่องปรับอากาศในอุปกรณ์ราคาประหยัด แต่ไม่คุ้มกับการประหยัดความสะดวกสบายของคนขับ!
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
