ทดลองขับ Porsche Panamera ตั้งแต่ 2009 Hatchback

การตั้งถิ่นฐานใหม่ของจิตวิญญาณ

ในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อคุณอ่านบทความนี้ Lamborghini และ Jaguar, Bugatti และ Aston Martin, Ferrari และ Fisker ในเหงื่อของใบหน้าทำงานเหนือ Supercars 4 ประตู คุณต้องระบุข้อเท็จจริงที่ดีที่สุดที่ปอร์เช่ทั้งหมดครอบงำพวกเขา
นี่ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของทายาทของ Ferdinand Porsche อีกต่อไปเพื่อเติมเต็มโปรแกรมการผลิตด้วยซีดานสุดหรูที่สำคัญ แม้ในช่วงกลางยุค 80 ทีมวิศวกรภายใต้ความเป็นผู้นำของ Ulrich Betz อนาคตของหัวหน้า Aston Martin เริ่มต้นแบบการทดสอบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น Front-Engine 928 ในภายหลังการพิจารณาการตลาดในภายหลังบังคับให้ชาวเยอรมัน เพื่อให้ยากขึ้นด้วยการเลือกปอร์เช่ 911 ในฐานะผู้บริจาคและในปี 1991 พวกเขาแสดงให้เห็นถึงรถแนวคิดสาธารณะที่หมายเลข 989 ซึ่งเป็นการตรวจสอบกลายเป็นรุ่นที่ยาว 911th ด้วยประตูเพิ่มเติม อีกสองทศวรรษต่อมา Panamera ปรากฏตัวซึ่งดูดซับการพัฒนาในช่วงต้น: การรักษาลักษณะของครอบครัว 911 เธอได้รับมรดกที่ตั้งด้านหน้าของหน่วยพลังงานใน 928
ดังนั้นใช้และยืดปอร์เช่สองประตู 911? สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้! การทำฟาร์ม Michael Mauer นักออกแบบเชฟ Porsche AG ประหลาดใจกับความไร้เดียงสาของนักข่าว ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโครงการ Michael Steiner พูดถึงบางสิ่ง: Panamera มียีนของ 911 อย่างแน่นอน และอยู่ที่ไหนให้ฉันอยากรู้ความจริง? อย่างไรก็ตามสุภาพบุรุษเหล่านี้ไม่ได้ขัดแย้งกันซึ่งเราเชื่อมั่นให้เข้าร่วมกลุ่มอัณฑะจากโรงงานที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีส่วนร่วมในการนำการเคลื่อนไหวของซีดานใหม่ไปสู่จิตใจในแอฟริกาใต้
ปลิงที่สูงขึ้น
เรามีเก้าอี้รถแยกทั้งสี่ตัวเรามาถึงข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่ามันถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งนักเดินทางธุรกิจหรือครอบครัวที่มีลูกสองคนไปยังระยะทางมาราธอน ฝาครอบไดรฟ์ของลำต้นเปิดการเข้าถึงช่องขนส่งสินค้าที่มีความจุ 432 ลิตรปราศจากพาร์ติชันซึ่งจะแยกจากกันจากห้องผู้โดยสาร ดังนั้น Panamera สามารถขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ได้ค่อนข้าง คุณคิดเกี่ยวกับวัสดุก่อสร้างหรือไม่? พระเจ้าห้าม! มันเกี่ยวกับบางสิ่งที่มีค่าจริงๆเช่นเกี่ยวกับ Wolfhound ไอริชที่รัก ด้านหลังของเบาะหลังพร้อมกับที่เท้าแขนกลางกว้างนั้นง่ายต่อการพับสร้างพื้นผิวที่กว้างขวางขยายไปยังที่นั่งด้านหน้า ปรากฎว่า Panamera ไม่มีซีดาน แต่ Hatchback ที่แท้จริงที่สุด? นั่นคือข่าว! โดยวิธีการในประวัติศาสตร์ยานยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้รถกระพริบยืดปอร์เช่ใหม่ ค่อนข้างตรงกันข้าม นี่คือ Bugatti EB112 ที่เก็บรวบรวมในหลายสำเนา นั่นเป็นซีดานจริงที่มีลำต้นแยกต่างหาก! แต่เพียงพอเกี่ยวกับ EB112 Herr Mauer สามารถดูถูก
และอะไรถ้า Panamera เรียก Erzats-Universal? สากล?! เราแทบจะไม่ส่ายหัว Mikhael Steiner ยิ้ม เขาสลายลงเขาก็ขว้างรถในเทิร์นที่สูงชันแล้วยอมรับตัวเร่งเพื่อออกจากยางที่ จำกัด เมื่อครั้งสุดท้ายที่คุณมีเกวียนมีอารมณ์คล้ายกัน? และฉันเข้าใจว่าฉันบลูเซอร์ Nerund ไม่นี่ไม่ใช่เกวียน! สำหรับความต้องการของธุรกิจที่แข็งแกร่ง Cayenne ผลิตขึ้นซึ่งอัตราส่วนเฉพาะในปอร์เช่โดยทั่วไป
เก้าอี้หนังลึกที่มีโปรไฟล์ไร้ที่ตินั้นเหมือนกันกับที่ติดตั้งในที่ 911 การลงจอดดูเหมือนต่ำมากจากแอสฟัลต์พานาเมร่าจะมีเพียง 30 มม. มากกว่าศาลเจ้าหลักของแบรนด์เยอรมัน ไม่มีเครื่องอื่น ๆ ในโลก เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเราคือการจัดเรียงไดรเวอร์ 20 มม. ต่ำกว่าเครื่องแข่งขันใด ๆ บอก Steiner และในคู่แข่งมีผู้เล่นที่จริงจังเช่นเมอร์เซเดส - เบนซ์ CLS 63 AMG และ Maserati Quattroporte
เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยพบว่าตัวเองอยู่ในบรรยากาศที่รู้จักกันดี การตกแต่งภายในของ Panamera เป็นนักแสดงอย่างละเอียดกับ 911thth การคัดลอกการยศาสตร์การออกแบบและรายละเอียดมากมายขึ้นไปถึงกระจกและมือจับประตู เรขาคณิตของที่นั่งคนขับตำแหน่งซึ่งกันและกันของการควบคุมและความพยายามในการทำซ้ำโดยหนึ่งถึงหนึ่ง: ในคำอื่น ๆ นั่งลงและขับรถ ด้วยนวัตกรรมที่ไม่มีพวกเขาโดยธรรมชาติก็เป็นไปไม่ได้ที่จะคิดออกได้ในภายหลัง การอ่านเครื่องมือนั้นใช้งานมากเกินไปกับสัญลักษณ์ของการแสดงข้อมูลเพิ่มเติมซึ่งอยู่ด้านขวาของมาตรวัดความเร็ว คนขับและเพื่อนบ้านของเขาแบ่งปันคอนโซลกลางที่ตกลงมาซึ่งก่อนหน้านี้เคยพบกับรุ่น Carrera GT โครงสร้างที่มีรอยหยักในแนวทแยงของปุ่มทำให้เกิดการเชื่อมโยงกับโทรศัพท์ Vertu สมาคมที่ดีรวย การลงจอดที่มีประสิทธิภาพต่ำคอนโซลที่มีประสิทธิภาพในสายหน้าต่างด้านขวาและสูงทางด้านซ้ายสร้างภาพลวงตาของการขับเคลื่อนของเจ็ทธุรกิจซึ่งครอบคลุมโดยปอร์เช่ 911 โดยทั่วไปลูกค้าที่มีศักยภาพของ Panamera จะนำเสนออย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่คำนึงถึงส่วนใดของอนาคต เจ้าของในอนาคตตั้งใจที่จะทำ
ผู้โดยสารด้านหลังกำลังรอเซอร์ไพรส์ที่แท้จริง จาก Panamera แม้จะมีประตูมากมายก่อนอื่นทุกคนกำลังรอการเร่งความเร็วเจ็ดครั้งแทนที่จะบันทึกความจุ เครื่องจักรดังกล่าวเป็นมิตรกับความเป็นมิตรกับอากาศพลศาสตร์โดยไม่มีการแกว่งเพื่อนำฟังก์ชั่นการเสียเปรียบในรูปแบบและทำให้คนขับรถเป็นศูนย์กลางไปยังความเสียหายของที่นั่งที่เหลือ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ถือว่าได้รับการพิจารณาก่อนที่จะมีการปรากฏตัวของ Panamera จากนี้ไปทุกอย่างอื่น แถวที่สองของที่นั่งพร้อมที่จะพาผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 190 ซม. ทิ้งอุปทานที่จับต้องได้ของพื้นที่เหนือศีรษะของพวกเขา พวกเขาบอกว่าด้วยเหตุนี้ความขัดแย้งจึงเกิดขึ้นระหว่างนักออกแบบวิศวกรเทคโนโลยีและนักการตลาดเพื่อแทรกแซงที่หัวหน้าของ Porsche AG Vendeline Vendeline Vendeline เจ้านายยอมรับโซลูชั่นโซโลมอนเพื่อเพิ่มความยาวโดยรวมของเครื่องเป็นเวลา 20 มม. ได้รับการอนุมัติเป็นการส่วนตัวด้วยหนึ่งในหลาย ๆ ตัวเลือกสำหรับโปรไฟล์หลังคาเลื่อน เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในวันส่งคืนเมื่อไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีความล้มเหลวที่ร้ายแรงในตารางการทำงาน
Michael Mauer ยอมรับว่าเขาไม่ได้รู้สึกถึงความสุขที่พิเศษจากนั้นถึงแม้ว่าเขาจะเคารพการแสดงความกล้าหาญและความมุ่งมั่นอย่างลึกซึ้ง ดังนั้นตอนนี้เรารู้ว่าใครขอบคุณหรือตำหนิว่าผู้โดยสารด้านหลังกำลังนั่งอยู่ในพานาเมร่า 5 เมตรแทบจะแทบจะแทงในโลกยืดขาของเขาเหมือนใน Mercedes S-Class เราได้กล่าวไปแล้วว่ามีการติดตั้งเก้าอี้แยกต่างหากในแถวที่สองระหว่างที่อุโมงค์ส่งสัญญาณที่น่าประทับใจทำงาน พวกเขาติดตั้งชุดการปรับไฟฟ้าที่น่าประทับใจความร้อนและการระบายอากาศ ทั้งหมดในบ้านที่ดีที่สุดสตุตการ์ตและมิวนิค! ด้านหลังของห้องโดยสารสว่างด้วยการส่องสว่างที่ซ่อนอยู่ตารางพับสำหรับแล็ปท็อปจะถูกรวมเข้ากับที่เท้าแขน ชุดประกอบด้วยแผงควบคุมของที่นั่งด้านหน้าขวาและระบบเสียงและแน่นอนควบคุมสภาพอากาศสี่โซน คอนโซลกลางสูญเสียความสูงที่ยิ่งใหญ่อย่างราบรื่นในการปรับให้เข้ากับลำต้นร่วมกับที่นั่งลึกสร้างความรู้สึกสบายและภูมิคุ้มกัน
เต็มไปข้างหน้า
เมื่อมันเกิดขึ้นกับนักข่าวเราถูกปลูกในรุ่นยอดนิยมซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชื่อ laconic Panamera Turbo ในการเคลื่อนไหวมันจะลดลงไปที่ต้นน้ำรูปตัว V แปดของ 4.8 ลิตรคู่ซึ่งเป็นเกียร์ PDK ในตำแหน่ง 7 สปีดพร้อมคลัทช์สองตัวสำหรับหน่วยขนาดใหญ่ที่หายากที่มีอิทธิพลต่อเค้าโครงทั้งหมดของเครื่อง ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์และแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่านการเชื่อมต่อหลายแผ่นด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การปรับเปลี่ยนเดียวกันคือสี่: พื้นฐาน C V6 และไดรฟ์ล้อหลัง, Panamera S พร้อมกับบรรยากาศ V8 และไดรฟ์ล้อหลังอีกครั้ง, 4 วินาทีที่มีมอเตอร์เดียวกัน แต่แล้วสองแกนชั้นนำและในที่สุด Panamera Turbo ของเราเป็นพลังที่น่าพอใจของแรงม้าของเรา แรงม้า จริงปรากฏการณ์เทอร์โบเทอร์โบเป็นรูปแบบชั่วคราวซึ่งกึ่งยอมรับผู้คนจากปอร์เช่: ในอนาคตจะมีรถยนต์และวิ่งจ๊อกกิ้ง และครั้งแรกที่ตลาดจะได้รับการแก้ไข S และ 4S พร้อมกับ 400-strong V8 ที่มีการฉีดโดยตรงนี้จะเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนของปีนี้ อุปกรณ์มาตรฐานถือเป็นกล่องคู่มือ 6 สปีดและเป็นทางเลือกที่นำเสนอ PDK ที่ยืมมาจาก 911 ที่อัปเดตแล้ว
ช่วงเวลาที่เป็นบวก Panamera Turbo ตั้งอยู่ในความจริงที่ว่าอุปกรณ์ทั้งหมดซึ่งในเวอร์ชันอื่น ๆ เลือกจำเป็นต้องมีการคิดค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้ในฐานของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็น PSM ที่ใช้งานอยู่ (การจัดการช่วงล่างที่ใช้งาน Porsche) ที่มีสามโหมดการทำงาน: ปกติกีฬาและกีฬาบวก หรือระบบควบคุมแชสซีแบบไดนามิก PDCC (การควบคุมแชสซีแบบไดนามิกปอร์เช่) ซึ่งได้รับการทดสอบบน Cayenne ก่อนหน้านี้และได้พิสูจน์ตัวเอง อย่างไรก็ตามแม้ในตำแหน่ง Panamera Turbo ปกติจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่าคลาสของ Mercedes-Benz S-Class แม้ว่าจะระมัดระวังมากกว่าที่เราทดสอบ MASERATI QUATTROPorte กีฬา GTS ต่อไป ในโหมดกีฬาโช้คอัพและพวงมาลัยส่งไปยังไดรเวอร์สำหรับลำดับความสำคัญข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์ถนน ในทางกลับกันอย่างรวดเร็วเขาควรจะให้ความรู้สึกถึงแนวทางของแรงบิดของล้อหน้าลื่น ผู้เชี่ยวชาญปอร์เช่บอกว่าการตั้งค่าระบอบการปกครองนี้จะให้ไดรเวอร์ที่ทะเยอทะยานซึ่งไม่น่ากลัวการทำงานที่หยาบของการระงับและการส่งสัญญาณหากมันทำให้เกิดปฏิกิริยาของเครื่องและลดการม้วนของร่างกาย สำหรับตำแหน่งกีฬาบวกขอแนะนำให้เลือกเมื่อมีเพียงคนขับเท่านั้นที่อยู่ในรถและรถอยู่ในแทร็กแข่ง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดใน Autobahn จากนั้น Panamera จะได้รับ habel โดยธรรมชาติใน 911 Carrera ในระยะสั้นเตรียมพร้อมสำหรับการกระแทกเมื่อเกียร์เปลี่ยนกระโดดบนความผิดปกติทั้งหมดในแถวและเสียงคำรามของมอเตอร์กดลูกศร tachometer เป็นโซนสีแดง อย่างไรก็ตามมวลที่เพิ่มขึ้นและฐานล้อยาวให้ Panamera หยุดชะงักเล็กน้อย
การกระจายน้ำหนักเหนือแกน (52:48 ในความโปรดปรานของด้านหน้า) มีผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถในทางกลับกัน การจัดการแก๊ส Panamera สอดคล้องกับคำใบ้ที่ขี้เล่นสำหรับการพัฒนาที่เป็นไปได้ของการดริฟท์ แต่ระบบรักษาเสถียรภาพนั้นเบาและนำรถไปตามวิถีการบินอย่างอ่อนโยนโดยไม่ต้องปรับการกระทำของผู้ขับขี่ ดูเหมือนว่าผู้ชายที่เขาและเขาเท่านั้นที่เขาสั่งรถ มหัศจรรย์ ประสิทธิภาพการทำงานของเบรกยังคงงดงามพวกเขาย้ายมาที่นี่ตั้งแต่ 911 เทอร์โบและนั่นบอกทั้งหมด ดิสก์เบรกเสริมจาก PCCB Metal Ceramics (ปอร์เช่เซรามิกคอมโพสิตเบรก) เป็นเหล็กที่ใหญ่ที่สุดเป็นสองเท่าและให้บริการอีกหกเท่า ในการติดตามพวกเขากำลังสร้างความมหัศจรรย์: สทิเนอร์สัญญาว่าระยะทางน้อยกว่า 40 เมตรจะต้องหยุดด้วย 100 กม. / ชม. หากคุณกำลังมองหาสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างการจัดการความราบรื่นและระดับเสียงรบกวนคุณควรสั่งซื้อ 19- ล้อนิ้วมันแฟรงค์สน์ บางทีด้วยขนาดที่ 20 ของ Panamera มันดูสง่างาม แต่รถจะไม่ไปเร็วขึ้น
และโหมดกีฬาเท่านั้นที่จะทำลายความลับของความลับจากความเป็นไปได้ที่แท้จริงของรถยนต์ บนเกียร์ของฉันมอเตอร์จะบิดไปที่แหวนกล่องดึงเครื่องและเครื่องยนต์วางอยู่บนตัว จำกัด ทันที แต่แล้วใน II ที่มีความหนาแน่นไม่จริงเช่นนี้ชุดของเหตุการณ์ต่าง ๆ ! นั่นเป็นเหตุผลที่ Steiner มีประสบการณ์ปอร์เช่ 911 ยีน! แม้จะมีมวลมากเกินไปและมีร่างกายที่มากเกินไป Panamera แสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณการต่อสู้ซึ่งไม่ใช่หนึ่งในเซสชั่นของคลาสการตอบสนองที่สามารถเทียบเคียงกันได้ของคันเร่งอยู่ข้างหน้าความปรารถนาพวงมาลัยของมีดผ่าตัดและร่างกายก็แทบจะไม่ตัด ยางโปรไฟล์ต่ำจะถูกวาดในการทำเครื่องหมายแบล็กแบล็ก
หากระบบประสาทของคุณไม่รับมือกับการถล่มของอารมณ์ดังกล่าวกลับมาสู่โหมดที่สงบมากขึ้น เพียง แต่ทราบว่าปกติเป็นชนิดของสุดขั้ว: เครื่องยนต์ 8 สูบลอยอยู่ในโซนการปฏิวัติต่ำ PDK จะเล่นกลอย่างหรูหราด้วยตัวเลขจาก 1 ถึง 7 การอพยพของรถบัส Biturbobo อันยิ่งใหญ่ยังคงอยู่ในช่วง 12002000 รอบต่อนาที 1200 รอบต่อนาทีในการส่งสัญญาณ VII สอดคล้องกับ 80 กม. / ชม. และ 1900 เพิ่มความเร็วสูงถึง 130 กม. / ชม. หนึ่งไม่มีความหวัง: ในช่วงเวลาระหว่าง 1,400 ถึง 1900 รอบต่อนาทีที่ใดที่หนึ่งที่ด้านหลังของห้องโดยสารจังหวะการเต้นความถี่ต่ำเกิดขึ้นบางส่วนกำจัดม่านลำต้นที่ยืดออก ตามคำสารภาพของการทดสอบปัญหานี้เกิดขึ้นเฉพาะในเวอร์ชั่นเทอร์โบ
มันเกิดขึ้นที่คนขับอยู่ใต้หางและมันก็เป็นเช่นนั้นความสนุกของแก๊สอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นหรือในกรณีสำหรับการแซงสายของเครื่องรีด กล่องต้องการมิลลิวินาทีที่จะใช้ล่วงหน้าการส่งผ่าน III ล่วงหน้าและในพริบตาเครื่องยนต์จะกระโดดจาก 2,000 ถึง 4,500 รอบต่อนาที ล้อสี่ล้อที่มีความโกรธแค้นในแอสฟัลต์และผู้โดยสารยึดกันรวมกันแผ่กระจายไปทั่วหลังของเก้าอี้ อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับ 911 Carrera Panamera ที่กลั่นแล้วไม่ได้มีแนวโน้มที่จะก่อการร้ายอะคูสติกห้องเครื่องจะเก็บเสียงซ้ำ ๆ และเสียงของหน่วยพลังงานกำลังกระจายราวกับผ้าห่มหนา โชคดีที่พอร์ชรู้ถึงความต้องการและแรงบันดาลใจของแฟน ๆ ของพวกเขาดังนั้นจึงมีปุ่มที่ยุ่งยากบนคอนโซลกลางซึ่งเปิดขึ้นในระบบไอเสียของวาล์วบายพาส ร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงเบสหนาแน่นทันทีซึ่งมีระยะทาง Hooar โลหะปรากฏขึ้นพร้อมกับการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเขาถึงช่วงเวลาแห่งความปีติยินดีสำหรับนักเลงที่มีความซับซ้อนพอร์ช 911 ทั้งหมดของเขาเองจริง!
ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตเคารพตัวเอง Panamera ได้รับฟังก์ชั่นการควบคุมการเปิดตัวให้การเร่งความเร็วสูงสุดเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ เครื่องยนต์ช้าลงบนล้อไดรฟ์แรงบิดมหึมาและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะยับยั้งการลื่น ในการใช้งานฟังก์ชั่นไดรเวอร์จะต้องไปที่โหมด Sport Plus จากนั้นบีบแป๊กแก๊สและเบรกพร้อมกัน เมื่อมอเตอร์กำลังพิมพ์ 4500 รอบต่อนาทีเบรคสามารถปล่อยได้ บางช่วงเวลาที่มีศักยภาพทั้งหมดของเครื่องยนต์ตกอยู่บนล้อ แต่เพื่อให้ความร้อนกับยางจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะช่วยลดการหมุนเวียนและการเร่งความเร็วเริ่มต้นที่ตึก การส่งสัญญาณที่สม่ำเสมอรับประกันความต่อเนื่องของการไหลของพลังงานเปิดถนนตรงไปยังเพดานความเร็ว เราสามารถเข้าถึง 330 กม. / ชม. ในส่วนฟรีของ Autobahn, Mikhael Steiner เรียกคืน บนเว็บไซต์ของคู่แข่งฉันจะทำให้รอดชีวิต
การเคลื่อนที่
การดัดแปลงทั้งหมดของรูปแบบ Panamera นั้นมาพร้อมกับระบบเริ่มต้น / หยุดการปิดมอเตอร์อย่างอิสระเมื่อหยุดการจราจรติดขัดหรือบนสัญญาณไฟจราจร มันช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและเป็นผลให้ลดความเป็นพิษของไอเสีย เป็นครั้งแรกในการฝึกโลกระบบนี้ใช้กับเครื่องที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบและอัตโนมัติ (แม่นยำยิ่งขึ้นอัตโนมัติ) KP มันนำไปสู่การใช้เซ็นเซอร์เริ่มต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบบูรณาการและเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกสูบซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การเปิดตัวมอเตอร์ที่ตามมาอย่างนุ่มนวลที่สุด ระบบเริ่มต้นเครื่องยนต์ทันทีที่ผู้ขับขี่เปิดตัวเบรกและตามที่ตัวแทนของปอร์เช่เริ่ม / หยุดทำงานได้อย่างราบรื่นแอนะล็อกทั้งหมดในตลาดอย่างราบรื่น
การใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาอย่างแพร่หลายแสดงให้เห็นถึงความจริงจังของความตั้งใจของปอร์เช่ที่จะนำพานาเมร่ามารวมกันบนแชสซีด้วยรถสปอร์ต แผงด้านนอกของประตูและเครื่องดูดควันทำจากอลูมิเนียมมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงล่าง แอมพลิฟายเออร์ประตูและกันชนหน้าจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ รายการทั้งหมดที่อยู่ใน Skele ด้านหน้าทำจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบา ทุกอย่างไม่มีข้อยกเว้นอธิบาย Steiner ทั้งหมดนี้ช่วยให้มวลของเวอร์ชั่นเทอร์โบมีมอเตอร์หนักการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อและ PDK ในช่วง 2 ตันรุ่นพื้นฐานที่มีไดรฟ์ V8 ล้อหลังและ MCP 6 สปีดแสดงผลจาก 1770 กิโลกรัม . ดังนั้นความจุเฉพาะคือ 4.4 กก. / แรงม้า
ปัญหานิรันดร์ในการค้นหาความสัมพันธ์ที่ดีที่สุดระหว่างการกระจายที่มีประสิทธิภาพของการไหลของอากาศที่เข้ามาและคลัทช์ที่มีเสถียรภาพของล้อที่มีถนนได้รับการแก้ไขโดยใช้แพคเกจอากาศพลศาสตร์ดั้งเดิม Panamera Turbo สร้างขึ้นรอบ ๆ สปอยเลอร์สามมิติซึ่งจะจากใต้หน้าต่างด้านหลังโดยอัตโนมัติเมื่อถึง 80 กม. / ชม. แต่สูงถึง 180 กม. / ชม. ยังคงอยู่ใน Ecoposition นั่นคือสถานะที่พิสูจน์แล้ว จากนั้นสปอยเลอร์จะย้ายไปด้านข้างสร้างแรงดันเพิ่มเติม ความเร็ว 250 กม. / ชม. อากาศพลศาสตร์โหลดล้อหลังที่มีแรง 270 N สไตน์เตอร์กล่าว มันเปรียบได้กับมวลของกล่องเบียร์ที่วางอยู่ในลำต้น นี่เป็นข้อตกลงของสปอยเลอร์ไม่เพียง แต่เป็นสปอยเลอร์สามมิติ แต่ยังควบคุมการเคลื่อนที่ของการเคลื่อนไหวของอากาศภายใต้ด้านล่างของรถ
Panamera เป็นเรื่องยากที่จะคำนวณผู้ให้บริการของเทคโนโลยีการปฏิวัติซึ่งถือเป็น BMW ของซีรีย์ที่ 7 หรือการค้ำประกันความปลอดภัยที่สมบูรณ์เช่น Mercedes S-Class เขาแทบจะไม่ค่อยมีสปอร์ตคลั่งไคล้ซึ่งเป็นจำนวนมากของ Maserati Quattroporte กีฬา GTS ทำให้เราประหลาดใจ สิ่งที่ถูกต้องจะพูดคุยเกี่ยวกับการพยายามปลูกถ่ายที่เป็นแบบอย่างที่เป็นแบบอย่างของปอร์เช่ 911 ซีดาน 4 ประตูขนาดใหญ่ในท้ายที่สุดมันจะเป็นซีดาน การเฉลิมฉลองวิศวกรรมพันธุกรรม!
กลายเป็นที่ทราบกันดีว่าโรงงานนักบินวอลเตอร์ Rranles ได้บุกวนวนเหนือของNürburgringที่พวงมาลัยของ Panamera Turbo แล้ว ชาวเยอรมันรักษาความลับผลลัพธ์ของเขา แต่ความภาคภูมิใจที่บังคับให้พวกเขาบุกทะลุ ดังนั้น Panamera จึงกลายเป็นรถเก๋งที่เร็วที่สุดซึ่งก่อนหน้านี้ไปในวงแหวนในตำนาน นอกจากนี้ตามที่ Shattiner ตำแหน่งของซีดานในอันดับที่แน่นอนซึ่ง Supercars ถูกครอบงำอย่างไม่มีเงื่อนไขจะเป็นเพื่อการเปิดเผยทั้งหมดนี้ ให้ตัวเลข!
 
Jürgen Cellter
ภาพถ่ายโดย บริษัท ผู้แต่งและผู้ผลิต

 

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Autopanoram"