Тест-драйв Porsche Panamera s hybrid с 2011 года Хэтчбек

Тест-драйв Porsche Panamera Turbo: кулак ярости

Современный автопром сродни профессиональному боксу. Классы автомобилей это весовые категории, сравнительные тесты поединки на ринге. Сходств можно перечислить массу. С развитием автомобильной промышленности производители вынуждены придумывать все новые и новые ухищрения, чтобы заинтересовать искушенных клиентов.
Вот и приходится дизайнерам переводить автомобили из одного класса в другой, равно как боксеры, ставшие чемпионами в одной весовой категории, набирают вес и пытаются достичь успеха на новом поприще. Удар, еще удар!
Компания Porsche, которая, несмотря на свою консервативность, была вынуждена ступить на путь рационального экономического прогресса, начала с супертяжа среднеразмерного кроссовера Porsche Cayenne , который буквально вытянул компанию из кризиса и позволил Porsche и дальше развивать свои спортивные модели. Но конкуренты не дремлют, и немецкая троица в составе BMW, Audi и Mercedes с пугающей периодичностью выпускает все новые и новые модификации кузовов.

 
Panamera 100% узнаваема. Спереди традиционно массивный бампер, глазастые фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную Панамеры.
Не стала исключением и компания Porsche, выпустившая бескомпромиссный автомобиль, который не подходит ни под один класс, но в то же время похож на многие. Это Porsche Panamera . Честно сказать, перед тем как сесть за руль, мне удалось увидеть Панамеру вживую лишь пару раз, да и то около автосалона Porsche . Седан, хэтчбек, седанохэтчбек? Присмотревшись, понимаешь: это без сомнения пятидверный хэтчбек.

Внутри шик блеск красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа, деревянные вставки. Все на уровне. Эргономика по поршевски выверена до мелочей. Сиденья по-спортивному жесткие с отличной боковой поддержкой.
แม้จะมีความจริงที่ว่าแสงยังไม่เห็นปอร์เช่เช่นนี้ Panamera เป็นที่จดจำได้ 100% ด้านหน้าของกันชนขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่, ไฟหน้าตา, ฝาครอบรูปสี่เหลี่ยมคางหมูฝาครอบและโค้งล้อเด่นชัด, เน้นการเล่นลำดับวงศ์ตระกูลกีฬา ฟีดที่ทรงพลังภาพเงาที่คุ้นเคยของโคมไฟ LED และความหลากหลายของแกนด้านหน้าและด้านหลังจะถูกหล่อที่ด้านหลังของดวงตา และมีเพียงโปรไฟล์ของ Porsche Panamera ที่มีปีกด้านหลังเล็กน้อยการปั๊มกระหายเลือดที่ปีกด้านหน้าและภาพเงาหลังค่อมทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน ต้นฉบับ? ไม่ต้องสงสัยเลย สวย? คำถาม. ไม่มีอะไรต้องทำนี่เป็นลักษณะเฉพาะของเค้าโครงร่างกายแฮทช์แบ็กแม้ว่าฉันคิดว่าในสำนักงานใหญ่ในสตุตการ์ตพร้อมทางออกของ Panamera คำนี้ไม่ได้บ่น มันไม่ใช่ Porshevskoye และไม่ใช่กีฬา

ที่ด้านหลังของฟีดที่ทรงพลังภาพเงาที่คุ้นเคยของหลอดไฟ LED และความหลากหลายของเพลาด้านหน้าและด้านหลัง
และมันก็เกิดขึ้น! ก่อนหน้าฉันคือเทอร์โบ Panamera สีเทาสีเทาพร้อมดิสก์โลหะผสมขนาด 20 นิ้วเสริม ด้านหลัง 2 ท่อคู่ของระบบการปล่อย ทัศนศาสตร์ด้านหน้าประกอบด้วยแหล่งกำเนิด LED 4 แหล่งที่น่ากลัวการขนส่งด้านหน้าในเวลากลางวัน ด้วยแสงที่อยู่ใกล้ยีสต์จะถูกส่องสว่างโดย B-ksenon แบบโรตารี่
แต่ความเก๋ไก๋คือสปอยเลอร์ออกจากปกหลังซึ่งปรากฏด้วยความเร็วมากกว่า 90 กม./ชม. ยิ่งไปกว่านั้นในเวอร์ชั่นเทอร์โบจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนกลางย้ายออกจากทางซ้ายและขวา หม้อแปลงจริง! และเริ่มต้นด้วยความเร็ว 205 กม./ชม. กลไกจะเปลี่ยนมุมของการโจมตีโดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มแรงหนีบ

ทุกคนคุ้นเคยและคุ้นเคยเมื่อจ้องมองอยู่บนอุโมงค์กลางระหว่างที่นั่งด้านหน้า รอบตัวเลือก PDK วางตัววางคล้ายกับแป้นพิมพ์ของ Vertu สุดหรู ไม่มีอะไรต้องทำ - เป็นเครื่องบรรณาการให้กับชั้นธุรกิจ
ตรงไปตรงมารู้ว่าภายใต้ประทุนของเสาอากาศใหม่ Panamera Turbo เป็นสองเทอร์โบแปดจาก 4.8 ลิตรออก 500 แรงม้า และ 700 นาโนเมตรฉันคาดหวังอารมณ์และความรู้สึกอื่น ๆ เล็กน้อยจากรถคันนี้ และนี่ไม่ได้หมายความว่า Panamera ผิดหวังและไม่ได้พิสูจน์ความหวัง
หลังจากกิโลเมตรแรกเป็นที่ชัดเจนว่าลูกสูบห้าประตูใหม่ไม่ใช่รถสปอร์ตสี่ที่นั่งที่ยาก แต่เป็นชั้นธุรกิจที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ ครอบครัว Zasov
โดยวิธีการเครื่องยนต์ 500 แรงม้าที่มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดในการตั้งค่าถูกยืมมาจาก Cayenne Turbo การกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับรัสเซียมีกล่องหุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัทช์พอร์ช Doppelkuplung (PDK) และการจัดการแรงฉุดปอร์เช่ (PTM) พร้อมไดรฟ์ทุกล้อและการควบคุมแบบหลายมิติแบบควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์
ฉันนั่งข้างในและจดจำ Porushevsky เก้าอี้แข็งพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่ยอดเยี่ยมและพวงมาลัยกีฬาที่อพยพมาที่นี่จากรุ่น 911st แผงหน้าปัดประกอบด้วยห้าหลุมก็คุ้นเคยเช่นกัน แต่ตอนนี้ในหนึ่งในนั้นสามารถแสดงภาพสีของระบบนำทางได้ สะดวก
ทุกคนคุ้นเคยและคุ้นเคยเมื่อจ้องมองอยู่บนอุโมงค์กลางระหว่างที่นั่งด้านหน้า รอบตัวเลือก PDK วางตัววางคล้ายกับแป้นพิมพ์ของ Vertu สุดหรู การบริจาคชั้นธุรกิจ มีสไตล์ แต่เพื่อเรียนรู้วิธีการใช้คีย์เหล่านี้อย่างสุ่มสี่สุ่มห้าคุณต้องใช้มากกว่าหนึ่งวัน
กุญแจสำคัญในฐานะที่เหมาะสมกับชั้นธุรกิจอยู่ในกระเป๋า แต่ Panamera เริ่มต้นขึ้นใน Poruski ด้วยความช่วยเหลือของที่จับไปทางซ้ายของพวงมาลัย โซฟาด้านหลังถูกวางไว้อย่างเคร่งครัดสำหรับผู้โดยสารสองคนในอาร์เซนอลซึ่งมีการปรับความเอียงของหลังและความยาวของหมอนเช่นเดียวกับกล่องที่สะดวกสบายสำหรับการจัดเก็บ trifles สองถ้วยและการปรับ microclimate เป็นรายบุคคล มีสถานที่เพียงพอสำหรับผู้บังคับบัญชาเฉพาะในกรณีที่พวกเขาไม่ใช่ผู้นำของทีมบาสเก็ตบอล

โซฟาด้านหลังถูกวางไว้อย่างเคร่งครัดสำหรับผู้โดยสารสองคนในอาร์เซนอลซึ่งมีการปรับความเอียงของหลังและความยาวของหมอนเช่นเดียวกับกล่องที่สะดวกสบายสำหรับการจัดเก็บ trifles สองถ้วยและการปรับ microclimate เป็นรายบุคคล มีสถานที่เพียงพอสำหรับผู้บังคับบัญชาเฉพาะในกรณีที่พวกเขาไม่ใช่ผู้นำของทีมบาสเก็ตบอล
ปริมาตรกระเป๋าเดินทางคือ 432 ลิตร (ในรุ่นบรรยากาศ 13 ลิตร) และถ้าคุณพับที่นั่งแถวหลัง Porsche Panamera สามารถเปลี่ยนเป็นแฮทช์แบ็คที่ใช้งานได้จริงและใช้สินค้า 1250 ลิตรที่ด้านข้าง ประตูหลังติดตั้งเซอร์โว ใต้พื้นไม่ว่ายางอะไหล่และ DOK คุณจะไม่พบเฉพาะรีโมทคอนโทรลคอมเพรสเซอร์และเครื่องขยายเสียงขนาดใหญ่ของระบบเสียง Burmister เสริม
ฉันหมุนที่จับโลภไปทางซ้ายของพวงมาลัยลูกศรว่ายากลูกศรพุ่งสูงขึ้นและการสั่นสะเทือนที่น่าพอใจของ V8 อันยิ่งใหญ่วิ่งไปตามร่างกาย ตัวเลือกกล่อง PDK ในโหมดไดรฟ์และแฮทช์แบ็กเกือบ 5 เมตรเริ่มล่าช้าจากลานจอดรถ การเดินทางครั้งแรกกิโลเมตรแรกแสดงให้เห็นว่า Panamera ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ดีที่สุดเช่นครอบครัว 911st แต่เป็นรถที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยง่ายขึ้นปฏิกิริยาจะสงบลงระบบกันสะเทือนจะนุ่มกว่า
ในโหมดปกติคุณสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ป่าในเมืองได้อย่างปลอดภัยหรือไปตามทางหลวงนอกเมืองโดยไม่ต้องรู้สึกไม่สบายจากระบบกันสะเทือนของต้นโอ๊ก มีเพียงแชสซีไปยังถนนเล็ก ๆ ไม่ว่าจะเป็นรอยแตกเล็ก ๆ ในแอสฟัลต์หรือระลอกคลื่นแสงบนพื้นผิวคล้ายกับจิตวิญญาณกีฬาอย่างใกล้ชิดเกินไป นอกจากนี้การหยุดยาวเกินไปจะรำคาญเมื่อเปลี่ยนกล่องเป็นขั้นตอนล่าง
ตัวละครจะเปลี่ยนไปหากบนแป้นพิมพ์ของ Vertu อย่างกะทันหันเพื่อค้นหาคีย์กีฬา ตอนนี้กล่อง PDK จะตอบสนองได้เร็วขึ้นกับความต้องการของคนขับและช่วงล่างจะถูกเทด้วยความยืดหยุ่นของ Passhevskaya เดียวกัน อย่างไรก็ตามด้วยการส่ง PDK คุณสามารถค้นหาภาษาทั่วไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้โหมดกีฬา ในการทำเช่นนี้อย่างแท้จริงหนึ่งวินาทีก่อนที่จะแซงคุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างสั้น ๆ ของคันเร่งและกล่องจะกระโดดลงไปสองสามก้าวลงทันทีโดยให้ผู้ขับขี่มีแผนที่ 500 แรงม้า ภายใต้ประทุน และพวกเขาก็ค่อนข้างเพียงพอที่จะทำให้กระตุกเล็ก ๆ น้อย ๆ ในขณะที่ประสบมากเกินไป นอกจากนี้ไม่ได้อยู่ในโหมดการต่อสู้หากตัวเลือกอยู่ในตำแหน่งของโหมดอัตโนมัติสำหรับการกระตุกที่เร็วที่สุดคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้สวิตช์

ฉันรู้จักแผงอุปกรณ์ที่คุ้นเคยซึ่งประกอบด้วยหลุมห้าหลุม แต่ตอนนี้ในหนึ่งในนั้นสามารถแสดงภาพสีของระบบนำทางได้ สะดวก
ในกีฬาทุกอย่างแตกต่างกัน นี่คือวิญญาณสตุตการ์ตที่แท้จริง! ปฏิกิริยาที่เลวร้ายลงการระงับนั้นแน่นและกล่องยิงและตอนนี้ไม่ได้ทำบาปด้วยความล่าช้า ในเวลาเดียวกัน Panamera ยังคงสะดวกสบายในระดับปานกลาง มีเพียง Trifle Road ที่มีชื่อเสียงเท่านั้นที่ประกาศให้ผู้โดยสารมากขึ้นในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์ 500 แรงม้าที่มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดในการตั้งค่าถูกยืมมาจาก Cayenne Turbo การกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับรัสเซียมีกล่องหุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัทช์พอร์ช Doppelkuplung (PDK) และการจัดการแรงฉุดปอร์เช่ (PTM) พร้อมไดรฟ์ทุกล้อและการควบคุมแบบหลายมิติแบบควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์
และด้วยการตบลูกสูบขนาดใหญ่ที่ฉ่ำก็ถูกทำให้เมาเข้าสู่เทิร์น! คำนึงถึงมวลเกือบสอง -ตันก่อนที่ทางเข้าสู่เทิร์นเราแสดงข้อโต้แย้งของผู้ปกครองที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยและด้วยแฮทช์แบ็กขนาดเล็กที่น่าประทับใจก็เติมเต็มความปรารถนาของผู้ขับขี่ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความแม่นยำในการผ่าตัดของปอร์เช่เคย์แมนหรือ Matra Carrera ขนาดกลาง Panamer จะต้องดำเนินการด้วยการปรับมวล และถ้าคุณทำทุกอย่างเป็นเสี้ยววินาทีก่อนสามัญสำนึกแนะนำมันก็คือ ToVOT, PISTHEVSKAYA ควบคุมได้! ความมั่นคงที่น่าทึ่งบนส่วนโค้ง เทิร์นสามารถจัดขึ้นบนแก๊ส -Panamera Turbo ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไดรฟ์ทุกล้อที่ใช้งานอยู่แล้วพร้อมเพลาหน้าเชื่อมต่อและการปิดการโคลนแบบหลายตัวที่ควบคุมด้วยอิเล็กตรอนซึ่งจะกระจายช่วงเวลาระหว่างล้อหลัง เป็นผลให้ผู้ถือที่น่าทึ่งในโค้งด้วยความเร็วต้องห้าม แล้วถ้าคุณเพิ่มล่ะ? ไม่บางทีฉันอาจจะไม่ น่ากลัวหลังจากทั้งหมด 8.6 ล้านรูเบิลไม่ใช่เรื่องตลกสำหรับคุณ แม้ว่าฉันจะไม่มีข้อสงสัยว่า panamer สามารถทำได้ ถ้าเพียง แต่พวกเขาจะไม่ปล่อยจุดแข็งของพวกเขา

ผู้โดยสารด้านหลังขวาสามารถขยับเก้าอี้ด้านหน้าขวา! คำใบ้ว่า panamer ไม่เลวที่จะไปเป็นผู้โดยสาร

บน Porsche Panamera ตรงที่บ้าน เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมไม่ว่าด้วยความเร็วใด ๆ ความพยายามในการเล่นกีฬาบนลำตัวสามจุดและการตอบสนองที่ชัดเจนต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย ความสุข ฉันหวังว่าฉันจะลอง Panamer บน Autobahn เยอรมันในอุดมคติ ด้วยการถือกำเนิดของร่องการฟักธุรกิจร้อนเริ่มประหม่า: แผ่นเสริมขนาด 20 นิ้วที่มียางกว้างต้องมีสมาธิและความเอาใจใส่ของพวงมาลัย
การเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่งในช่วงความเร็วทั้งหมด เหยียบ Paul และ Panamera รีบไปข้างหน้าด้วยความสะดวกของเสือชีตาห์ที่เห็นเหยื่อ และหากมีแพ็คเกจ Sport Chrono Plus คุณสามารถรู้สึกถึงความโกรธแค้นอย่างเต็มที่ซึ่งเป็นการโจมตีด้วยความเร็วฟ้าผ่า ขาขวาของตัวเร่งความเร็วด้านซ้ายของเบรกบนแผงหน้าปัดไฟเปิดใช้งานการควบคุมการเปิดใช้งานการเปิดใช้งานระยะสั้น 10 เปอร์เซ็นต์ของการเพิ่มแรงดันเพิ่มขึ้นในลำไส้ของมอเตอร์และแรงบิดเพิ่มขึ้น 70 นาโนเมตร ( จาก 700 ถึง 770Nm) อีกวินาที ตี! การยิงปอร์เช่ล้างหน้าชั่วคราว ทุกคนที่ยืนอยู่ใกล้ ๆ ละลายในกระจกมองหลังทันที มีเรื่องตลก 4 วินาทีถึงหลายร้อย ผู้โดยสารถูกบดขยี้ลงในที่นั่งแย่กว่าตอนเริ่มต้นของเครื่องบิน
เมื่อเปิดโหมด Sport Plus เครื่อง panamer จะถูกบีบอัดการหยุดพักการหยุดพักการตอบสนองปฏิกิริยาจะกำเริบถึงขีด จำกัด และ hatchback ขนาดใหญ่กลายเป็นภาพที่ยิ่งใหญ่ของซีรีส์ 911th และมีเพียงพวงมาลัยที่น่าประทับใจเพียงเล็กน้อยและมวลที่เพิ่มขึ้นทำให้แฮทช์แบ็กที่มุ่งเน้นธุรกิจซึ่งปลอมตัวอยู่ใต้ผิวหนังของรถสปอร์ตที่มีคีย์เดียวบนคีย์บอร์ด Vertu ชั่วคราว กำปั้นที่แท้จริงของความโกรธ!
ค่าใช้จ่ายของ Porsche Panamera Turbo ในรัสเซียรุ่นบนเริ่มต้นจากคะแนน 7 ล้านรูเบิล รถยนต์ที่เข้าเยี่ยมชมการทดสอบโดยคำนึงถึงตัวเลือกเพิ่มเติมรวมถึงองค์ประกอบการตกแต่งภายในกลไกการเบรกเซรามิกแผ่นดิสก์ขนาด 20 นิ้ว, แพ็คเกจกีฬา hrono plus, การควบคุมความเร็วคงที่, การระบายอากาศการฉ้อโกงและตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมายจะมีราคา 8 650 214 รูเบิลรูเบิล .
เป็นตัวเลือกสำหรับ Panamera จะมีการเสนอระบบเบรกเซรามิกปอร์เช่ (PCCB) สำหรับ Panamera S มันมีให้บริการร่วมกับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 นิ้วและสำหรับ Panamera Turbo ที่มีล้อ RS Spyder ขนาด 20 นิ้ว ราคากัด - 385 พันรูเบิล
 
ประตูที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้เกิดความแข็งมากขึ้นของโครงสร้างร่างกาย เฟรมย่อยอลูมิเนียมของระบบกันสะเทือนด้านหน้าเพิ่มความปลอดภัยแบบพาสซีฟเนื่องจากการเสียรูปแบบเป้าหมาย ฝากระโปรงปีกประตูและฝาหลังทำจากอลูมิเนียมซึ่งช่วยให้คุณประหยัดได้
 
ระบบสุดท้าย Panamera Turbo มีสองโหมดการทำงาน: ด้วยเสียงปานกลางที่ความเร็วต่ำและโหลดรวมถึงการปรับปรุงปริมาณงานที่ความเร็วสูงและที่โหลดเต็ม หากต้องการจะมีระบบกีฬาเสริมสำหรับทุกรุ่น Panamera ธรรมชาติของเสียงสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยกุญแจในห้องโดยสาร
 
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นสารแขวนลอยอลูมิเนียมที่มีคันโยกสองเส้นขวางและเฟรมย่อยอลูมิเนียมซึ่งช่วยลดแรงที่เกิดขึ้นในการระงับของล้อ ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นอลูมิเนียมมัลติลิงก์ การออกแบบนี้ช่วยลดอาการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเร่งและยับยั้ง
 
ภายใต้ฝากระโปรงของ Panamera Turbo เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตรที่มีกังหันสองตัวฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและหม้อไอน้ำของอากาศเพิ่มด้วยความจุ 500 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 700 นาโนเมตรทำได้ในช่วงจาก 2250 ถึง 4500 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: 303 กม./ชม. การเร่งความเร็วเป็น 100 กม./ชม. ใช้เวลา 4.2 วินาที ระบบควบคุมการเปิดใช้
 
Panamera Turbo มีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ขนานสองอันสำหรับแต่ละแถวของกระบอกสูบ อากาศที่ดูดซึมเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์ผ่านตัวกรองอากาศทั่วไป อากาศถูกบีบอัดและนำไปยังเครื่องยนต์ผ่านตัวทำความเย็นระดับกลางทีละหนึ่งสำหรับแต่ละแถวของกระบอกสูบ การระบายความร้อนให้เอฟเฟกต์สองเท่า: การเติมของกระบอกสูบจะดีขึ้นและอุณหภูมิของชิ้นส่วนจะลดลง แรงดันแรงดันที่โหลดเต็มขึ้นอยู่กับความเร็วและที่ระดับน้ำทะเลถึงค่าสูงสุด 0.85 บาร์ที่ 2500 รอบต่อนาที
Ruslan Galimov
+
พลวัตระเบิด
ความสามารถในการควบคุมบีบ
-
การส่งสัญญาณในโหมดปกติ
 
  
ราคาของรถทดสอบคือ 8 650 214 รูเบิล
ทำการทดสอบรถทดสอบให้เสร็จสิ้น
แพ็คเกจ Sport Chrono Plus
ลุคกับไดรฟ์ไฟฟ้าเลื่อน/ยก
ระบบเสียงระบบเสียง Sourund ระดับสูงของ Burmester
จูนเนอร์ทีวี
PDCC v. ความแตกต่างด้านหลังที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือนอากาศแบบปรับตัวร่วมกับ PDCC
ความร้อนพวงมาลัย
PDCC v. ความแตกต่างด้านหลังที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า
พรมปูพื้น
แพ็คเกจเสร็จสิ้นร้านเสริม
ที่นั่งด้านหลังพร้อมการควบคุมตำแหน่ง 8 ตำแหน่ง
isofix fasteners d/ญาติของที่นั่งเด็ก
ฝาครอบลำตัวที่ถอดออกได้
อินเทอร์เฟซเสียงสากล
การออกแบบ RS Spyder ขนาด 20 นิ้ว
เบรกคอมโพสิตเซรามิกปอร์เช่
การควบคุมความเร็วคงที่
การระบายอากาศของเบาะหลังด้านหน้า T ด้านหลัง
ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ด้านหลังของเบาะหลัง
2 ถ้วยเหนือกล่องถุงมือ
การซ้อนทับป้องกันเพิ่มเติมสำหรับเกณฑ์จากอลูมิเนียมด้าน
สัญลักษณ์สีปอร์เช่บนดิสก์
ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่ด้านหลังของที่นั่ง
ระบบ homelink
แพ็คเก็ตของการควบคุมแสงของด้านหลังของห้องโดยสาร
parkestronics ทั้งด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงกล้องมุมมองด้านหลัง
สัญลักษณ์ของปอร์เช่บนพนักพิงศีรษะทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทร่างกายแฮทช์แบ็ก
จำนวนสถานที่ 4
ปริมาตรลำตัว, L 432/1250
มวลพร้อมมวล KG 1970
เต็มมวล, กก. 2500
ความยาว MM 4970
ความกว้าง MM 1931
ความสูง, มม. 1418
ฐานล้อ MM 2920
การกวาดล้างถนน, MM -
เครื่องยนต์
ชนิดอ่างด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จ
ทำเลที่ตั้งอยู่ด้านหน้าเป็นระยะยาว
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ V8
ปริมาณการทำงาน CM 4806
เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ/ลูกสูบ, mm 96.0 x 83.0
ระดับการบีบอัดคือ 10.5
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
พลังงานสูงสุด, L.S./RPM 500/6000
แรงบิดสูงสุด, NM/RPM 700 (770 กับ Sport Chrono)/2250-4500 (3000-4000 พร้อมแพ็คเกจ Sport Chrono)
การแพร่เชื้อ
หุ่นยนต์เกียร์ 7 สปีด PDK
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระหลายลิงค์พร้อมกับความเสถียรของคอน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความเป็นอิสระหลายลิงก์พร้อมตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลาน
เบรกหน้าดิสโก้ระบายอากาศ
เบรกหลังดิสโก้ระบายอากาศ
ยางหน้า 255/45 ZR19, Back 285/40 ZR19
การเปลี่ยนแปลง
ความเร็วสูงสุด km/h 303
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ด้วย 4.2 (4.0 C Sport Chrono Package)
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง L/100 กม.
รอบเมือง 18.0
รอบประเทศ 8.9
วงจรผสม 12.2
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง L 100
เชื้อเพลิง AI-98 น้ำมันเบนซิน

แหล่งที่มา: carclub.ru