ทดลองขับ Porsche Panamera ตั้งแต่ 2009 Hatchback

Porsche Panamera: เราได้รับประสบการณ์แล้ว

เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ตัวเองเกี่ยวกับการสร้างทัวร์ราตันสี่เตียงที่ฝันถึงเป็นเวลานานไม่ได้เติบโตขึ้น ฉันจำได้ว่าในตอนท้ายของแปดสิบ บริษัท พยายามแสดงให้เห็นถึงแสงสว่างของ Panamera สี่ห้องนอนห้าประตู แต่ (เป็นปี 1988) การพัฒนาการทดลองต่อไปซึ่งได้รับดัชนี 989 กรณีไม่ได้ย้าย ... ประวัติศาสตร์การสร้างการท่องเที่ยวสี่เตียงแบบเต็มเปี่ยมอย่างเต็มรูปแบบยังคงดำเนินต่อไปเพียงสิบแปดปีต่อมา
 
ชื่อ Panamera เกิดจากชื่อของ La Carrera Panamericana Rally (ดำเนินการตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1955 และถือว่าเป็นอันตราย) ซึ่งปอร์เช่เข้าร่วมและแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่ดี และแพนอเมริกันอีกคนหนึ่งเรียกว่าเครือข่ายถนนที่มีความยาวรวมประมาณ 48,000 กิโลเมตรซึ่งผูกมัดทั้งอเมริกา โดย Pan-American Highway คุณสามารถขับรถจากอาร์เจนตินาไปยังอลาสก้าได้!
ความคุ้นเคยส่วนบุคคลลักษณะของ Panamera ไม่ได้ยึดฉันมากนัก แต่เมื่อฉันเห็นเธอมีชีวิตอยู่ในลานจอดรถใกล้กับสนามบินมิวนิก (มีจุดเริ่มต้นของเส้นทางการทดสอบของเรา) ฉันเปลี่ยนความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับการปรากฏตัวในราก ... ฉันรู้สึกถึงวิญญาณที่ไม่สามารถถือได้ผ่าน ระนาบภาพถ่ายก่อน
 
Panamera Serial เป็นครั้งแรกที่เปิดเผยต่อสาธารณชนใน Shanghai Auto Show ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้
ค่าใช้จ่ายต่อไปขนลุกมากขึ้น จมูกยาวนี้มีปีกด้านหน้าโค้งความโค้ง! สะโพกเหล่านี้ หลังคาต่ำสุดนี้! เพศที่เป็นของแข็ง ไม่มีอะไรที่จะสับสน ปอร์เช่ไม่ได้ให้ไม่ต้องใช้เมอร์เซเดส CLS Aston Martin Rapide (ทำงานในปี 2010) และ Maserati Quattroporte จะมีปัญหา Thrust, Mercedes S-Class และ Seed BMW สั้น Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL และ BMW หก! ในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่คุณยังคงอยู่ในองค์ประกอบนี้ เมื่อวันที่ 12 กันยายน Panamers จะเริ่มเลือกคู่แข่งและคุณ
 
Panamera พื้นฐานมีวงล้อ 245/50 ZR18 และ 275/45 ZR18 การปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นมีเมมเบรนล้อหน้า 255/40 ZR20 295/35 ZR20 ด้านหลัง ชอบบนหลังหรือรถเข็นกลาง
Panamera อย่างเป็นทางการคือ Hatchback ห้าประตูสี่เตียง แต่นักพัฒนากำลังวางตำแหน่งมันโดยทั่วไปบางสิ่งบางอย่างนอกหลักสูตรและคะแนนมากกว่าบ่งบอกว่า Panamera เป็นแหล่งที่มาของรถคันใหม่ของรถหรู เป็นการยากที่จะโต้แย้งกับสิ่งนี้
Panamera ร่วมเพศกว้าง 1931 มม. ซึ่งมีขนาดประมาณ 60 มม. กว่า Mercedes S-Class และ 29 BMW 7 Series! ลองนึกภาพวิธีการย้ายไปยัง Panamera ในการจราจรติดขัดและลุยผ่านถนนแคบ ๆ ? เมื่อคุณนั่งข้างในและเมื่อคุณมองไปที่รถจากด้านข้างดูเหมือนว่ามันจะใช้แถบการเคลื่อนไหวทั้งหมดและบนเส้นทางของภาษาเยอรมันแคบ ๆ ของ Claustrophobobia ในการกำเริบของฉันโดยทั่วไป แต่ใน Autobahn ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น Panamera คือการท่องเที่ยว Gran ที่สะอาด เก้าอี้เท้าแขนที่สวยงามความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและช่วงที่สอดคล้องกัน (ถ้าไม่ทอดประมาณ 1,000 กม. บนรถถังหนึ่งคัน) มันถูกสร้างขึ้นเพื่อพิชิตระยะทางไกล กำลังโหลดกระเป๋าเดินทางปริมาตรหลายตัวในลำต้น 445 ลิตรและข้ามกับคนขับหรือ บริษัท จากสี่คนยุโรปโดยไม่ต้องกลัวเที่ยวบินที่มีการถ่ายโอนธุรกิจที่น่ารัก
 
เครื่องที่ติดตั้ง PDK สามารถสั่งซื้อได้ด้วยระบบหยุดเริ่มต้น ในโหมด Urban ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ มันคุ้มค่าที่จะอยู่เครื่องยนต์จะปิดทันที เขาจะเริ่มต้นเมื่อคุณสัมผัสคันเร่ง
แม้จะมีฐานล้อขนาดเล็กที่มีขนาด 2920 มม. (สั้น 115 มม. มากกว่า S-Class Mercedes-Benz และ 150 สั้นกว่าของ BMW เจ็ด) ไม่มีการขาดแคลนพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร เหนือศีรษะแม้แต่ผู้โดยสารที่มีแนวโน้มจะเป็นสต็อกพื้นที่ที่ยุติธรรมเสมอ เมล็ดทั้งหมดเป็นครึ่งลิตร Набор и диапазон регулировок передних сидений огромны изменяются длина подушки, поясничный подпор, меняется конфигурация валиков боковой поддержки на спинке и подушке Наклон спинок задних кресел тоже регулируется в пределах шести градусов. Если хорошенько подогнать сиденья по фигуре, в дороге без устали можно провести хоть 12 часов к ряду.
 
ไฟหน้า Bixenon ในฐานข้อมูล Свет за доплату может быть адаптивным, в этом случае яркость пятна и форма светотеневой границы ближнего света меняется в зависимости от скорости движения. ในทางกลับกันไฟหน้าดังกล่าวยังรู้วิธีการปอกเปลือก ไดโอดกลางวันสี่ครั้งถูกรวมเข้ากับงานบล็อกหลัก
การระงับมีคุณสมบัติเวทย์มนตร์เพื่อปกป้องผู้ที่นั่งจากทุกสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อ ไม่มีการจูงใจการสั่นสะเทือนและบริเวณเล็ก ๆ จากถนน ถนนราบเรียบราวกับว่าด้วยตัวเอง หลังจากช่วงเปลี่ยน 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในห้องโดยสารเริ่มที่จะเจาะเสียงจากยางรถยนต์และเสียงอากาศพลศาสตร์
ภายในความหรูหราที่ จำกัด ของอาณาจักรวัสดุธรรมชาติ จำนวนตัวเลือกการตกแต่งคือมหาศาล ครีมบำรุงผิว, คาราเมล, สีน้ำตาล, สีดำคลาสสิก, สีเบจสีขาวด้านบน, สีดำด้านล่าง ด้านบนสีน้ำเงินเข้ม, พลังงานนิวเคลียร์ของนมในการเลือกคาร์บอนและอลูมิเนียมแทรก, ปิดผนึก, วอลนัทและเชอร์รี่แล็กเกอร์หรือเพียงแค่ขัด สภาพอากาศสำหรับแต่ละ SED นั้นพร้อมที่จะทำควบคุมสภาพอากาศสี่โซนเสริม (ในฐานข้อมูลสองโซนสำหรับ SED SED) ในการปรับเปลี่ยนการได้ยินที่ถูกกว่า 5.1 ระบบแบบดั้งเดิมที่มีซับวูฟเฟอร์มอบแบบดั้งเดิมสำหรับโรงภาพยนตร์ปอร์เช่ อย่างไรก็ตามใครจะต้องการเสียงที่มีคุณภาพดีขึ้นสามารถแทนที่จะเป็น 585 วัตต์ Bose เพื่อสั่งซื้ออะคูสติก 1,000 วัตต์ Burmester ระดับสูงขึ้น เสียงที่ให้เป็นแบบไดนามิกและมีโครงสร้างมากขึ้นในบันทึกที่ดีแม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ แต่ให้ความคิดเกี่ยวกับพื้นที่ชมวิว
 
ภาพรวมเป็นไปข้างหน้าปกติและด้านข้าง ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ถนนที่ด้านหลังต้องเรียนรู้อย่างแท้จริงในตารางเซนติเมตร กระจกมองข้างและหน้าต่างด้านหลังดูเหมือนจะมีขนาดเล็กนำทางโดยหลักการที่พวกเขาพูดว่าพานาเมร่าจะเร็วกว่าการขนส่งที่ผ่านไป
สถานที่ขับรถแยกประวัติ พวงมาลัยจากปอร์เช่ 911 (ปุ่มเปลี่ยนเกียร์โดยวิธีการไม่สะดวกในการกระตุ้นการยึดเกาะที่ไม่ถูกต้อง) บนกระดานเช่นเดียวกับเสียบเครื่องใช้ไฟฟ้าห้าเครื่องถูกเรียงรายขึ้นหลักในหมู่พวกเขาแน่นอนเครื่องวัดวามเร็ว ไปทางซ้ายของมันมาตรวัดความเร็วที่มีขนาดมิลลิเมตรไปทางด้านขวาสมมุโทรสก์ยอนเสริมเสริมซึ่งตามความต้องการแสดงการอ่านการนำทางและพารามิเตอร์สำคัญจำนวนหนึ่ง บนอุโมงค์กลางตกแต่งในสไตล์ของ Vertu ปุ่มควบคุมแชสซีในแนวทแยงและฟังก์ชั่นรอง
นักพัฒนาแชสซีจัดการอย่างน่าอัศจรรย์ที่จะรวมความสะดวกสบายในระยะทางไกลด้วยสไตล์การกีฬาสูงสุด จริงไม่ใช่มอเตอร์ทุกคันสามารถปรับสไตล์นี้ได้ อย่างน้อย 300 แรงม้าหกที่จะปรากฏขึ้นในช่วงดึกราวกับว่า Panamer อาจแตกต่างกันมาก Chassis Mechatron ให้การตั้งค่าที่หลากหลาย คนขับการแยกแยะโหมดปกติกีฬาและกีฬาบวก (หลังมีอยู่ในแพ็คเกจกีฬา Chrono) เล่นความยืดหยุ่นขององค์ประกอบปอดบวมและความคงตัวของ PDCC ที่ใช้งานอยู่ (การควบคุมแชสซีแบบไดนามิก PASCHE) เช่นเดียวกับ Pasmchechechespensmensmensmensmensistimensmensmensistimensistimentiments การคลิกของกุญแจไปยัง Grand Prix ของการท่องเที่ยวที่สะดวกสบายสามารถเปลี่ยนเป็นรถสปอร์ตที่มีการควบคุมเกือบจะมีดโกน ทำไมจริงและเกือบ? มวลชนเพื่อนและช่วงเวลาที่น่าประทับใจของความเฉื่อย พร้อมกับการตั้งค่าแชสซีลักษณะของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์กำลังเปลี่ยนแปลงในกีฬาและกีฬาที่มีปฏิกิริยากับการทำงานของคันเร่งก๊าซนั้นเร็วกว่ามาก
 
ประตูหลังเป็นอัตโนมัติมันจะเปิดขึ้นและปิดด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า
องค์ประกอบปอดบวมที่ยืดหยุ่นในช่วงล่างไม่ง่ายพวกเขาเป็นสอง -chamber กล้องอิสระสองตัวเข้าด้วยกันทำงานในโหมดปกติและโหมดกีฬา ปริมาณรวมขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดชื้นความผิดปกติและให้ความราบรื่นที่ดีกว่า ในโหมด Sport Plus, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษจะปิดหนึ่งในห้องหยุดชั่วคราวจะกลายเป็น tougher (ความคงตัวที่ใช้งานในกรณีนี้ยังมีความยืดหยุ่นมากที่สุด) และเครื่อง squats ด้วย 25 มม. (จุดศูนย์ถ่วงจะลดลง) ในผลัดของ Panamer เขากลิ้งน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญและตอบสนองได้มากขึ้น ร่างกายที่สัมพันธ์กับสถานะเฉลี่ยสามารถเพิ่มขึ้นได้โดย 20 มม. เพื่อลดพื้นที่หักด้วยถนน ในตำแหน่งเดิมร่างกายจะลดลงโดยอัตโนมัติ 30 กม. / ชม.
สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวการระงับสปริงที่มีเสถียรภาพความเสถียรของการตำหนิแบบธรรมดา
 
โครงสร้างพลังงานของห้องโดยสารเชื่อมจากองค์ประกอบเหล็กของความแข็งแรงต่าง ๆ ที่ทำโดยการขึ้นรูปร้อน เสากระเบิดด้านหน้าของอลูมิเนียมพวกเขาติดอยู่กับห้องนักบินเหล็กกับ Rivets เช่นเดียวกับในห้า BMW หากต้องการยกเว้นการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าระหว่างอลูมิเนียมและเหล็กกล้ามีการใช้ฉนวนพิเศษในข้อต่อโลดโผน หลังของร่างกายหลังคาและขนนกทั้งหมดยังเป็นอลูมิเนียม ความสูงของจุดศูนย์ถ่วงและช่วงเวลาของความเฉื่อยเมื่อเทียบกับแกนตามยาวมีขนาดค่อนข้างเล็กเนื่องจากความรุนแรงหลักของคดีมีความเข้มข้นในส่วนล่างของมัน ความแข็งของร่างกายเพื่อการบิดคือ 25,000 นาโนเมตร / เมือง ผู้โดยสารพร้อมที่จะจับถุงลมนิรภัยแปดใบ คนเดินเท้าจับฮูดที่กระทบกระเทือนจิตใจหลังซึ่งยิงขึ้นภายใต้อิทธิพลของไพโรจน์
มอเตอร์ทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซินพวกเขาตั้งอยู่ด้านหน้าตามยาว หก 300 แรงม้าที่เล็กที่สุดที่มีปริมาณ 3.6 ลิตรเป็นอนุพันธ์ของรูปตัว V แปดที่มีการล่มสลายระหว่างกึ่งบล็อก 90 องศา อันดับ V8 บรรยากาศที่สูงขึ้นประมาณ 400 กองกำลังมาพร้อมกับการฉีดโดยตรง, แผ่นสะท้อนแสง Phasor, ระบบปรับวาล์ว VarioCam Plus และระบบหมุนเวียนของก๊าซไอเสีย เขายืมมาจาก Cayenne สำหรับ Panamers แต่เขาอพยพที่นี่ด้วยการเปลี่ยนแปลงบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสูงของเครื่องยนต์ค่อนข้างลดลง (ในรูปแบบดั้งเดิมมันไม่พอดีภายใต้เครื่องดูดควัน) ขอบคุณอื่น ๆ ฝาปิดการปิดกั้นของหัวของบล็อกและพาเลทน้ำมัน . มอเตอร์อำนวยความสะดวกอย่างเห็นได้ชัด (ลบ 10 กิโลกรัม) เนื่องจากการใช้โลหะผสมแมกนีเซียมและอลูมิเนียมที่กว้างขึ้น ด้วยรถขับเคลื่อนล้อทั้งหมดไปถึง 100 กม. / ชม. ในห้าวินาที (หลัง - ไดรฟ์ด้านหลังใน 5.6) และสามารถเคลื่อนที่ได้ที่ความเร็วสูงสุด 285 กม. / ชม.
 
ช่วงล่างด้านหน้าของคันโยกขนานและอลูมิเนียมย้อนหลังแบบมัลหลังพวกเขาจะถูกเก็บรวบรวมบนพื้นเศษอลูมิเนียม (องค์ประกอบจะกลวงหรือมีโครงสร้างเชิงพื้นที่ที่ซับซ้อนหล่อภายใต้ความดัน) ระดับของการปิดกั้นความแตกต่างด้านหลังนำโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ที่ด้านบนของสายเครื่องยนต์ 500-strong v8 ที่มีสอง (สำหรับแต่ละบล็อกกึ่ง) กังหัน รถที่มีมอเตอร์นี้เป็นตัวละครสเตอร์ลิงอย่างแท้จริง ในโหมด Sport Plus ในระหว่างการโอเวอร์คล็อกอย่างเข้มข้นแรงบิดสูงสุดในช่วง 30005000 รอบต่อนาทีสั้น ๆ สามารถเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 770 เมตรนิวตัน เป็นผลให้เกิดการส่งออกของ 4.2 วินาทีถึงร้อยและความเร็วสูงสุด 303 กม. / ชม. ด้วยหน่วยพลังงานดังกล่าวสำหรับการเคลื่อนไหวมาตรฐานจะเป็นการดีกว่าที่จะใช้โหมดปกติ การตอบสนองของก๊าซในกรณีนี้มีความคมชัดน้อยกว่าการระงับมีความนุ่มนวลและปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยนั้นไม่ประหม่า แต่ถ้าคุณต้องการเร่งความเร็วให้เร็วที่สุดคุณสามารถเปิดใช้งานฟังก์ชั่นการควบคุมการเปิดตัว ในการเปิดใช้งานคุณต้องคลิกที่เบรกจากนั้นบนก๊าซเพื่อความล้มเหลวเครื่องยนต์จะได้รับการปล่อยตัวใน RVS ที่ดีที่สุด ต่อไปเท่านั้นที่ควรปล่อยเบรกเครื่องจากจุดที่จะโกรธเหมือนที่ต้องการการเร่งความเร็วจะเป็นไปได้สูงสุด (ภายในคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์แน่นอน) การใส่ฝุ่นในดวงตาจะช่วยให้ระบบ (ติดตั้งเป็นตัวเลือก) ซึ่งช่วยลดการบีบอัดก๊าซในประเด็น เมื่อวาล์วไฟฟ้าที่รวมเข้ากับระบบเอาต์พุตจะอนุญาตให้ใช้ก๊าซไอเสียตามเส้นทางที่สั้นกว่าเสียงของไอเสียจะกลายเป็นเสียงเบสและดุร้ายมากขึ้น
 
พื้นที่หน้าตัดขนาดเล็ก (2.33 ตารางเมตร) วงจรที่ราบรื่นติดหลังคาสปอยเลอร์และโล่ภายใต้เครื่องดูดควันและที่ด้านล่างให้เสียงบรรยากาศของค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ของ 0.29 ในการปรับเปลี่ยนด้วย CX เทอร์โบชาร์จเล็กน้อยสูงกว่า 0.3 หน่วยอินเตอร์โคเล่ที่อยู่ด้านหลังกันชนหน้าจะต้องตำหนิ ทุกรุ่นมีสปอยเลอร์ด้านหลังมุมการโจมตีที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็ว Panamera C V6, รุ่น S และ 4S มีสปอยเลอร์สองตำแหน่งที่เป็นของแข็ง การประหารชีวิตของเทอร์โบได้รับสปอยเลอร์สี่เซ็กเมนต์สี่ส่วนคอมโพสิตองค์ประกอบด้านข้างซึ่งถูกย้ายไปที่ด้านข้างเพิ่มพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพของพื้นผิวอากาศพลศาสตร์
เครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าสามารถทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาและหุ่นยนต์ PDK เจ็ดขั้นตอน (อะนาล็อกของโฟล์คสวาเก้น DSG และ Audyushny S Tronic) เกี่ยวกับรถยนต์ของคลาสนี้กล่องที่ทำงานกับคลัทช์หลายแผ่นเปียกสองแผ่นใช้เป็นครั้งแรก
ไดรฟ์จะดำเนินการทั้งบนล้อหลังหรือทุกอย่าง Base Panamera ที่มี V6 (ไม่มีดัชนี) และ Panamera S พร้อมกับ V8 ได้รับไดรฟ์ล้อหลัง การปรับเปลี่ยนภายใต้การกำหนด 4S (เครื่องยนต์ 400 ที่แข็งแกร่งในบรรยากาศ) และเทอร์โบ (เครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 500 อัน) ถูกขับเคลื่อนอย่างเต็มที่ เพลาหน้าในการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อเชื่อมต่อกันโดยคลัตช์แรงเสียดทานหลายดิสก์เฉพาะเมื่อล้อหลังลื่นไถล การมีเพศสัมพันธ์ในบางกรณี (ตัวอย่างเช่นเมื่อเริ่มต้นด้วยการเคลือบลื่น) มันสามารถบล็อกได้อย่างสมบูรณ์และถ่ายโอนแรงบิดทั้งหมดไปที่ล้อหน้า แต่ในกรณีส่วนใหญ่ในระหว่างการลื่นไถลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความช่วยเหลือของการมีเพศสัมพันธ์ที่ด้านหน้าให้บริการเพียงส่วนเล็ก ๆ ของช่วงเวลาเพื่อให้การตกแต่งแบบใช้ล้อทุกล้อเช่นเดียวกับไดรฟ์ล้อหลังมีการหมุนซ้ำซ้อน ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพของ PSM ที่พิการ (โดยวิธีการที่ความสำเร็จของ 60 กม. / ชม. ยังคงเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ) คุณต้องระวัง
หากคุณต้องการเพลิดเพลินกับโหมดการเคลื่อนไหวใด ๆ คุณต้องใช้เบรกที่มีแผ่นโลหะเซรามิก (เป็นตัวเลือกสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมด) พวกเขาสามารถแยกแยะได้ง่ายจากคาลิปเปอร์แบบอาน เซรามิกโลหะให้กำไรรวมทั้งน้ำหนักใน 20 กก. และตามประสิทธิภาพการให้ข้อมูลและความเสถียรของลักษณะขึ้นอยู่กับความร้อนที่มีเบรกทั่วไป (คอมโพสิตดิสก์อลูมิเนียมฮับพร้อมแหวนแรงเสียดทานเหล็กหล่อ) ในการเปรียบเทียบใด ๆ เบรกมาตรฐานต่ำกว่านาทีหลังจากการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกยี่สิบรายการบนงูเหลือมภูเขาไม่ใช่รุ่นติดตาม เซรามิกส์เก็บไว้จนกระทั่งหลังแม้จะมีเยอรมันอย่างพิถีพิถันสามารถบันทึกได้ ดังนั้นในระหว่างการเร่งความเร็วและการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมออย่าเสียพลังงานของแรงเสียดทานแผ่นจากดิสก์ใน Panamere จะถูกปล่อยออกมาโดยเฉพาะ ผลที่ได้คือการประหยัดน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 0.15 ลิตรต่อ 100 กม. ทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าใจการเบรกฉุกเฉิน (คนขับได้เปิดตัวก๊าซทันทีการควบคุมการล่องเรือแบบปรับตัวได้บันทึกการลดลงอย่างรวดเร็วของช่วงเวลา ฯลฯ ) มันจะนำเบรกไปสู่ความพร้อมของการต่อสู้โดยอัตโนมัติโดยการเลือกช่องว่างระหว่าง ดิสก์และทิ่มของเวลาตอบสนองในการกดเหยียบเบรกจะลดลงอย่างรวดเร็ว
ความเป็นไปได้ทั้งหมดของแชสซีในถนนมิวนิคใช้ถนนล้มเหลวต้องมีการติดตามที่นี่ แต่ความเข้าใจหลักกลายเป็นสากลพานาเมร่า มันอาจแตกต่างกันมาก ... มันสามารถอ่อนโยนกล่อมและห่อหุ้มและบางทีอาจเป็นความเสี่ยงต่อผู้หญิงเลวหนังทั้งหมดให้แน่ใจว่านาฬิกาที่ดี เพื่อรับมือต้องมีการฝึกอบรมที่เหมาะสม stropy คุณรู้ไหม
ในโอกาสการเปิดตัว 20,000 คันต่อปีและการเปิดตัวรูปแบบไฮบริด จำได้ว่า Sayenne ที่มีไดรฟ์รวมจะปรากฏขึ้นในปีหน้า ด้วยไดรฟ์ไฮบริดความงามจะฟิวส์เป็น 200 กิโลกรัม แต่จะประหยัดมากขึ้นและประหยัดมากขึ้น การใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Gran Tourismo จะลดลงถึงเก้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
 
Panamera S กับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 400 ในประสิทธิภาพที่ง่ายที่สุดเราจะเสียค่าใช้จ่าย 4,730,000 รูเบิลขับเคลื่อนล้อทุกรุ่น 4S 5,123,000 รูเบิล (ราคาเทียบเคียงได้กับออดี้ RS6) เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 500 อันจะมีราคาอย่างน้อย 7,039,000 ไม้ สำหรับการเปรียบเทียบ: 407 ที่แข็งแกร่ง BMW 750i มีราคา 4,659,700 รูเบิลและ Mercedes-Benz S600 ขนาด 12 สูบพร้อมฐานยาวและม้า 517 ตัวภายใต้ประทุนขายใน 7,840,800 รูเบิลของเรา สำหรับ S63 AMG (525 แรงม้า) ที่มีฐานมาตรฐาน 6,934,400 รูเบิลถูกถามและ 612 ที่แข็งแกร่ง S65 AMG ที่มีฐานยาวสามารถซื้อได้ 11,572,000 รูเบิลในกระเป๋าของคุณ หากคุณเป็น Technogurman คุณจะให้คะแนน
Vitaly Kabyshev
ภาพถ่ายโดยปอร์เช่
   
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.