ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

คุณยายทร็อกว่ายน้ำ

โมเดล Cayenne GTS ควรมีส่วนร่วมในการเป็นผู้นำของปอร์เช่ในช่องของ SUV สปอร์ต
 
ทุกอย่างสำหรับกีฬาทุกอย่างเพื่อชัยชนะ! - บางทีมันอาจเป็นสโลแกนที่อยู่ในหัวของวิศวกรและนักการตลาดของปอร์เช่เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะขยายสาย Kayen และปล่อย Cayenne GTS Grand Tourismo Sport
ในระหว่างการนำเสนอ GTS Sled ในรัสเซียนักข่าวได้รับโอกาสที่จะคว้าปอร์เช่มาเกือบตลอดช่วงของนักกีฬาและ Litera S. มันเกิดขึ้นใกล้กับ Stavropol ที่สนามฝึกทหารที่ถูกทิ้งร้างซึ่งโชคดีที่ได้รับการรักษาด้วยแอสฟัลต์ปกติ
หาก GTS อยู่ในตำแหน่งเป็นรถยนต์ที่มีตัวละครกีฬาดังนั้นเพื่อประเมินนวัตกรรมที่นำมาใช้ใน New Kayen การเปรียบเทียบกับนักกีฬาตัวจริงเป็นความคิดที่ดี!
การแข่งขันในช่องของ SUV สปอร์ตยังไม่เพียงพอ บางที BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX และ Mercedes ML ในระดับหนึ่งถือได้ว่าเป็นกีฬาอย่างแท้จริง รถยนต์แต่ละคันสามารถโอ้อวดเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถให้ความสุขกับผู้ขับขี่จากการควบคุมและความรู้สึกของรถได้
 
Kayen แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าอย่างง่าย Cayenne GTS ใหม่ให้สองเท่า ไฮไลต์ช่วงล่างของ GTS วิศวกรเป็นครั้งแรกที่ใช้กับรถคันนี้แนวคิดของแชสซีซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับ Porsche Sportswoman: Steel Springs ร่วมกับระบบความแข็งแกร่งของโช้คอัพ (PASM)
นอกจากนี้ร่างกายและศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงอยู่ที่ 24 มม. ด้านล่างซึ่งให้ผลประโยชน์อย่างมีนัยสำคัญในการควบคุมได้เมื่อเทียบกับ Cayenne รุ่นอื่น ๆ วิศวกรไม่ได้อยู่กับสิ่งนี้และตัดสินใจที่จะทำให้การล่มสลายของล้อหน้าและล้อหลังเป็นลบมากขึ้นซึ่งทำให้ GTS ผ่านด้วยความเร็วที่มากขึ้น สิ่งนี้ฉันรู้สึกอย่างสมบูรณ์กับตัวเองย้ายไปตามถนนที่คดเคี้ยวที่น่าสนใจที่เสนอโดยผู้จัดงานสำหรับการทดสอบ คุณเข้าสู่การเลี้ยวยืดออกแก๊สกับพื้นรอกองกำลังศูนย์กลางจะเริ่มบีบรถจากวิถี ความเข้าใจถูกกำหนดให้คุณยังคงไป SUV: คุณรู้สึกโดยไม่สมัครใจโดยการลงจอดและระยะทางไปยังแอสฟัลต์ ลูกกลิ้งด้านข้างของที่นั่งที่สะดวกสบายเริ่มทำงานได้ตลอดความแข็งแกร่ง แต่ Cayenne GTS ไปตามหลังดูไม่ใช่สำหรับฟิสิกส์ในขณะที่ SUV เกือบจะไม่หมุน นักกีฬาที่แท้จริง!
ขนาดกว้างของ 295/35R21 และระบบกันสะเทือนอากาศซึ่งดับความผันผวนและม้วนตามขวางอย่างสมบูรณ์แบบมีบทบาท แน่นอนว่า SUV กีฬาอื่น ๆ มีสิ่งต่าง ๆ แต่พวกเขายังไม่ไปอย่างนั้นยกเว้น X5
ปอร์เช่จะไม่เป็นปอร์เช่หากรุ่นใหม่ไม่ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ สำหรับ GTS รูปตัววีแปดตัวที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงจาก S-KA นั้นเป็นพื้นฐานและเพิ่มกำลังสูงถึง 405 แรงม้าในเวลาเดียวกันอย่างไรก็ตามยังคงมีแรงบิด 500 นาโนเมตร การเพิ่มขึ้นได้รับจากการปรับปรุงระบบไอดีและเพิ่มขนาดของคันเร่ง
การกดปุ่มกีฬาที่น่าสนใจบนอุโมงค์กลางของอุปกรณ์นำไปสู่เสียงที่งดงามที่สุดหรือมากกว่าเสียงคำรามของระบบไอเสียซึ่งมีอยู่ในรถสปอร์ตจริงเท่านั้น แต่ปุ่มนี้มีความรับผิดชอบไม่เพียง แต่สำหรับเสียง หลังจากกดมันระบบ PASM ที่กล่าวถึงแล้วจะเปลี่ยนเป็นความแข็งของสปอร์ตของโช้คอัพเครื่องดูดซับอากาศที่ติดตั้งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและระบบควบคุมแชสซีก็เข้าสู่กีฬา
ความรู้สึกที่น่าตื่นเต้นจากการผ่าน Carrera 4s, Boxster S และ Cayman S ยังคงสดใหม่ในความทรงจำและแทร็กที่สร้างขึ้นที่สนามฝึก วิธีการเปลี่ยนไปยังซองสุดท้ายกรวยถัดไป แต่ในมือเป็นกุญแจสู่ Cayenne GTS และถนน 130 กม. ตามถนน Stavropol
 
เส้นทางของเราวิ่งไปตามถนนด้วยแอสฟัลต์ที่มีคุณภาพแตกต่างกัน น่าเสียดายที่มีถนนที่ไม่ดีกว่า ความสุขเริ่มต้นของการเคลือบที่ดีด้วยความดื้อรั้นอย่างไม่น่าเชื่อในมุมและภูมิทัศน์ที่สวยงามจบลงด้วยความยากลำบากในการจราจรติดขัดใน Stavropol ตามถนนในเมืองที่พังทลายลง ฉันต้องยอมรับว่า GTS ทนความยากลำบากของถนนที่ไม่ดีแย่กว่าพี่น้องคนอื่น ๆ ในช่วงโมเดลออฟโรดนั้นรุนแรง แต่ถึงกระนั้นก็นุ่มกว่ารถเก๋งปอร์เช่สปอร์ต
สั้น ๆ เกี่ยวกับรถคันนี้สามารถกล่าวได้ว่า - การปรากฏตัวของเทอร์โบ, ระบบกันสะเทือน Carrera, เครื่องยนต์ S -KI ที่ได้รับการดัดแปลง
สำหรับ Cayenne GTS จะมีการเสนอสองสีพิเศษของ GTS Red และ Nordic Gold Metallic Body ไม่มีสหายที่จะลิ้มรสและสี แต่ตัวเลือกแรกดูเหมือนจะน่าเบื่อสำหรับฉันและไม่ใช่สำหรับรถดังกล่าว แต่ที่สองใกล้กับสีส้มที่จุดมาก! นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่ก้าวร้าวของ GTS ในสีเช่นนี้มันไม่อนุญาตให้คุณละสายตา
เกี่ยวกับร้านเสริมสวยสามารถพูดได้ในเวลาสั้น ๆ และหรูหรา อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้รูปแบบที่น่าสงสัยของปุ่มเสริมบนพวงมาลัยทำให้เกิดการร้องเรียน ทำไมพวกเขาถึงต้องการถ้าคุณยังต้องฉีกมือของคุณออกจากขอบ?
จากข้อเสียของรถฉันยังสังเกตปฏิกิริยาที่ค่อนข้างเฉื่อยชาแม้ในโหมดกีฬาเมื่อมีความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. เมื่อผลักคันเหยียบก๊าซจากรถยนต์ดังกล่าวคุณคาดว่าจะมีการเร่งความเร็วที่จับต้องได้มากขึ้น
Porsche Cayenne GTS มีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งล้านรูเบิลน้อยกว่ารุ่น Cayenne Turbo: อุปกรณ์พื้นฐานที่อุดมไปด้วยจะมีราคาอย่างน้อย 3,565,500 รูเบิล แต่ใครจะซื้อรถคันนี้? รูปลักษณ์ของมันเป็นธรรมอย่างไร? อาจสันนิษฐานได้ว่าผู้ซื้อ GTS ที่มีศักยภาพจะเป็นผู้ที่ต้องการทดแทนรถสปอร์ตที่เพียงพอสำหรับฤดูหนาว พบผู้ขับขี่กี่คน? อาจสันนิษฐานได้ว่าเจ้าของทั้งหมดของปอร์เช่และคู่แข่ง โดยหลักการแล้วช่องสำหรับหมวดราคาดังกล่าวค่อนข้างสำคัญ
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Cayenne สามารถเรียกได้ว่าเป็นโมเดลปอร์เช่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้หญิง แต่โมเดล Cayenne GTS นั้นไม่น่าจะตื่นขึ้นมาในครึ่งที่อ่อนแอเนื่องจากทุกคนไม่ชอบความแข็งแกร่งที่มากเกินไป
อาจสันนิษฐานได้ว่า GTS จะกลายเป็นแบบจำลองที่ปอร์เช่จะพยายามประเมินโอกาสในการเปิดตัวครอสโอเวอร์สปอร์ตสปอร์ตซึ่งเป็น Audi Allroad หรือ BMW X6
โควต้าใน GTS ในตลาดรัสเซียมี จำกัด ดังนั้นจึงไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะซื้อออกมา
เมื่อเทียบกับศูนย์ Auto Porsche Modern ที่สร้างขึ้นใน Stavropol ฉันมาพร้อมกับการถอดรหัส GTS Gremment Traro Shmece ของตัวเอง
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

แหล่งที่มา: carclub.ru