Porsche Cayenne GTS ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2012 SUV

BMW X5 กำลังต่อสู้กับ Porsche Cayenne GTS

SUV ระดับพรีเมี่ยมควรเป็นอย่างไร? หรูหราที่สุดเร็วที่สุดสบายที่สุด? BSA เริ่มต้นด้วยการแข่งขันชกมวยที่เป็นมิตรขนาดเล็กในสำนักงานบรรณาธิการ เหตุผลสำหรับหัวข้อการต่อสู้คุณจะเปรียบเทียบ BMW และ Porsche ได้อย่างไร
 
และทำไมไม่ถ้าทั้งระดับพรีเมี่ยมเร็วและหรูหรามาก? ใช่มันจะเป็นเพียงสิ่งศักดิ์สิทธิ์เพราะปอร์เช่ด้านบนของรถโอลิมปัส แล้ว BMW ก็ไม่บินสูงขนาดนี้เหรอ? ไม่ไม่เป็นแบบนี้ ทำไม ปอร์เช่เป็นจุดสูงสุดของรถโอลิมปัส ... ดังนั้นอย่างชัดเจนหยุดกลิ้งดวงตาของคุณไหว เราจะเปรียบเทียบ แม้ว่าคุณจะต้องวัดระดับความชันสูงกว่าระดับน้ำทะเลด้วยไมโครมิเตอร์ในมือของคุณ
พวกเขาเท่ากัน แต่ BMW ยาวขึ้น
หากเรากำลังพูดถึงฟังก์ชั่นการใช้งานเท่านั้น BMW X5 และ Porsche Cayenne จะไม่ลดลงในการทดสอบการดวล เนื่องจากปอร์เช่มีเกียร์ต่ำและระบบกันสะเทือนอากาศที่ช่วยให้คุณเพิ่มการกวาดล้างถนนเป็น 271 มม. แต่จะไม่มีใครไปกับรถดังกล่าวบนร่องจากรถบรรทุกไม้ แม้ว่าเจ้าของของพวกเขาจะไปล่าสัตว์ไปที่กระท่อมของ Huntsman ก็หายไปในธรณีประตู เป็นไปได้มากว่าแอสฟัลต์จะถูกวาง สูงสุดของออฟโรดที่รอรถเหล่านี้ในชีวิตทรายบนชายหาดและแอ่งน้ำตื้นสองสามอัน ดังนั้นหากเราเปรียบเทียบความสามารถข้ามประเทศของพวกเขาจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงสิ่งนี้ก็ไม่สมเหตุสมผล Тут чисто академический интерес. สำหรับชั้นเรียนพรีเมี่ยมที่สำคัญกว่า: การเร่งความเร็ว, ความสะดวกสบาย, คุณภาพของการตกแต่ง, การควบคุม และแน่นอนความแตกต่างความแตกต่างความแตกต่าง ไม่มีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สูง ...
Баварец великодушно дал конкуренту фору его мотор на 45 сил слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Стартовые позиции наших спортсменов до смешного близки. Стоит каждый из них примерно по четыре миллиона рублей. Разгоняются до сотни за 6.5 секунды (Cayenne хоть и мощнее, но в то же время тяжелее примерно на 120 кг). Двигатели 4.8-литровые, расположены продольно. Шестиступенчатые АКПП. Просто близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne покороче (общая длина меньше на 74 мм, а база на 80 мм).
Можно упомянуть, что в двигателе Cayenne использована фирменная технология непосредственного впрыска топлива, и он достигает мощности в 405 л. กับ. Но BMW со своими 355 л. กับ. едет так же быстро, а главное, кушает гораздо меньше: 15 литров против 20 по нашим замерам.
Подвески обеих машин напичканы электроникой. У Cayenne среди основных орудий системы подавления кренов и регулирования жесткости амортизаторов. Крены давятся с помощью активных стабилизаторов, которые в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создают усилие, стремящееся выровнять кузов. Плюс специальный внедорожный режим: при включении понижающей передачи стабилизаторы смещаются относительно друг друга и позволяют увеличивать угол скрещивания осей.
Баварец, в свою очередь, вооружен системой контроля за торможением в поворотах, а также системой регулировки тяги DTС, допускающей повышенную пробуксовку колес тогда, когда этого требует ситуация, в частности на бездорожье.

 
Интерьер этого автомобиля находится в плену у традиций легковых Porsche. BMW тоже в рабстве у корпоративного стиля, но смотрится гораздо премиальнее

 
 
Сложная игра плоскостей, асимметрия и вставки под дерево: современное искусство, маскирующееся под антиквариат

БАВАРСКИЕ БАРАБАНЫ
Внутри автомобили отделаны абсолютно по-разному. У X5 на передней панели пластик очень красивый, дорогой, качественный. Плюс вставки под дерево. У Cayenne идеально выделанная и прошитая чуть ли не вручную кожа. Плюс вставки под алюминий. Архитектура передней панели у X5 в стилей хай-тек, а у его соперника в духе VW Golf. Ну и так далее. Пожалуй, это тот редкий случай, когда суперсовременный подход выглядит солиднее традиционного. Чего не хватает салону Porsche? То ли основательности, то ли спортивности: он не очень успешно балансирует между этими крайностями.
Правда, движение вносит свои коррективы. Пересев из Cayenne в X5, вы услышите грохот: это бряцает панелями салон баварца! Возможно, вам даже захочется вставить бируши или сделать музыку погромче. Но будем честны: такие ощущения появляются исключительно на контрасте.
НАМ ПОПУТЧИКОВ НЕ НАДО
ดังนั้นคุณจะไม่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดของแผงในปอร์เช่ แต่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงเสียงแอโรไดนามิกเข้าร่วมกับนักเดินทางที่น่ารำคาญ มันคุ้มค่าที่จะเร่งความเร็วเป็น 150 และนั่นคือทั้งหมดที่เกิดขึ้น BMW ไม่มีสิ่งนี้ แต่เขามีความมั่นคงในวิถี: หากแอสฟัลต์ไม่สม่ำเสมอเข้ามาในส่วนโค้งภายใต้ล้อ supercrosword นี้จัดเรียงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ใช่และมีอาการคล้ายกันโดยตรง อนิจจาการจัดการที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดมานานหลายทศวรรษวัฒนธรรมที่ได้รับการยกย่องจากการตั้งค่าช่วงล่างและการบังคับเลี้ยวนั้นเหมาะสำหรับ Autobahns เยอรมันเท่านั้น สำหรับการกลั่นที่ยาวนานปอร์เช่ Cayenne ดีกว่าบนเส้นทางของเรา ระบบกันสะเทือนของเขาทำงานได้อย่างชัดเจนโดยไม่คำนึงถึงโหมดไม่ว่าจะเป็นกีฬาหรือความสะดวกสบาย และสิ่งนี้แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วปอร์เช่จะยากกว่า BMW!
การเขียนเป็นเรื่องน่าเศร้าเกี่ยวกับการดำเนินงานในเมือง อย่าอิจฉาผู้ที่เดินทางไปยัง BMW X5 และ Porsche Cayenne ในมอสโก นี่คือวิธีการเดินสุนัขที่ทรงพลังในสายจูงสั้น ๆ ในสวนสาธารณะ: คุณตลอดเวลาย้ายไปอยู่ในกระตุก ผู้โดยสารยังไม่มีความสุขมากขึ้น: หากพวกเขาไม่ยึดติดแน่นพวกเขาจะเอาชนะหน้าผากและด้านหลังของศีรษะบนภายในสุดหรู เบรกในพอลแก๊สในพื้น และตลอดเวลา แต่โปรดจำไว้ว่าในเมือง X5 ยังคงชั่วร้ายน้อยกว่าคู่แข่งในปัจจุบันของเขา มันนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยเรียบเนียนเล็กน้อยว่าคำศัพท์ดังกล่าวใช้กับเครื่องจักรดังกล่าวได้มากแค่ไหน
 
เรื่อง: Porsche Cayenne

 
 

เรื่อง: BMW x5
 

 
 
ด้วยความชัดเจนของฉลาม
เสียงฮึดฮัดบางอย่างด้วยความยินดีเมื่อพวกเขาได้รับการคลิกที่คันเหยียบในการเลี้ยวสูงชันบนรถด้วยเครื่องยนต์ห้าสัญญาณและราคา $ 150,000 แต่ไม่มีความสุขมากไปกว่าการขับรถคันนี้ไปสู่อาชีพทราย เราจงใจใช้ทรายในการทดสอบของเรา ชัยชนะเหนือสิ่งสกปรกนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของดอกยางหรือพลังงานของเครื่องยนต์และทั้งหมดมีค่าเท่ากันบนทรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนยางถนนที่มีการแสดงเครื่องทดสอบส่วนใหญ่
BMW และปอร์เช่ออฟโรดออฟโรดได้พบกันแตกต่างกันจนเป็นเพียงการเขียนปริญญาเอกเกี่ยวกับคุณสมบัติของไดรฟ์เต็มล้อของพวกเขา นุ่มนวลอย่างชาญฉลาดเนินทราย X5 จะไถจะได้เพียงบางครั้งก็รบกวนผู้ขับขี่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตึงเครียดของมอเตอร์ ช่วงเวลาบนล้อจะถูกแจกจ่ายอย่างรวดเร็วและแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ และนี่คือไม่มีการล็อคใด ๆ courst multi -disc ถูกดึงขึ้นมาแล้วในตอนเริ่มต้น
เราจะไม่สรรเสริญ Cayenne GTS ที่นี่มันใช้งานได้ รถไปพร้อมกับกระตุก: เชื่อฟังระบบต่อต้าน -วิงส์แผ่นรองนั้นยากบนแผ่นดิสก์เบรก ด้วย shuher เช่นนี้คุณคาดหวังความสำเร็จจาก Cayenne และเขาปีนขึ้นไปในพื้นที่ที่เป็นตัวหนาราวกับว่ากำลังฉีกขาด หากไม่ใช่สำหรับเกียร์ต่ำและระบบกันสะเทือนอากาศปอร์เช่ก็จะน่าอับอาย
แต่ BMW ... ฉีกกันชนหน้าของเขาและเขาจะทำข้อพับมากมาย! คลิกที่คันเหยียบที่ถูกต้องมากขึ้น บาวาเรียไม่กลัวโคลน และคุณจะไม่ทำให้พวกเขากลัวด้วยการเจาะล้อ แก้มที่ยากทำให้สามารถไปที่บริการต่อ 100 กม. ด้วยความเร็วไม่เกิน 70 กม./ชม. เกี่ยวกับ Cayenne ฉันขอโทษคุณไม่สามารถพูดแบบนี้ได้ เขาไม่มีแก้มที่ยากและแทนที่จะเป็นอะไหล่ในกรณีของเรามีซับวูฟเฟอร์ ในกรณีที่มีปัญหามีชุดฉุกเฉินของธนาคารที่มีเจล เราไม่ได้ช่วยเธอทั้งหมดผ่านหัวนมเข้าไปในวงล้อที่ถูกเจาะ บนขอบเราไปถึงยางที่เหมาะสมซึ่งอาจารย์ตะลึงจากสิ่งที่เขาเห็นแสดงให้เราเห็นผ่านหลุมห้าเซนติเมตรจากด้านในของดิสก์ มันอาจจะเป็นของฉัน
ออกจากแผ่นดิสก์และกันชน
Cayenne Wonderful Car บนแอสฟัลต์เขาจัดทำด้วยความชัดเจนของฉลามดูเหมือนว่ามีเพียง Dun และเขาจะเชื่อฟังความแม่นยำของเพชร มันสวยงามและ BMW แต่อยู่บนแอสฟัลต์หรือบนพื้นดินเท่านั้น และฝ่ายตรงข้ามจะสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคบนถนนออฟโรดได้หากแผ่นดิสก์ 21 นิ้วที่มียางต่ำ -โปรไฟล์และจากกันชนหน้าที่สองจะถูกลบออกจากครั้งแรก
เลือก Cayenne หรือ X5 ได้อย่างไร? ฉันวางไว้บนปอร์เช่: มันยอดเยี่ยมบนถนนทุกแห่ง อย่างไรก็ตามชื่อเสียงของเขาในท้องฟ้ายังคงพูดเกินจริงอย่างชัดเจน
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กันยายน /2008]