Porsche Cayenne GTS ทดสอบไดรฟ์ตั้งแต่ปี 2012 SUV

ผู้สร้างสันติ

ราวกับว่าขอโทษต่อสมัครพรรคพวกออร์โธดอกซ์ของแบรนด์สำหรับการสำรวจทางศาสนาของตัวเองซึ่งยกขึ้นเพื่อประโยชน์ของตลาดที่น่าตื่นเต้นต้องการ superhite ที่เรียกว่า Cayenne, ปอร์เช่พยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้การเคลื่อนไหวของสถานะเครื่องมือนี้มีกีฬามากขึ้นเรื่อย ๆ อีกก้าวหนึ่งในทิศทางนี้คือการปรากฏตัวของรุ่น Cayenne GTS
 
ตามการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการดัชนี GTS ทั้งสามตัวระบุว่ารุ่นของรถยนต์ปอร์เช่รุ่นซึ่งโดดเด่นด้วยการผสมผสานที่สมดุลของความเหมาะสมสำหรับการเดินทางระยะไกลและกีฬา ในความเป็นจริงเวอร์ชัน GTS เป็นผลมาจากโรงงานและดังนั้นการปรับจูนกีฬาที่แข็งแกร่งและชาญฉลาดของรุ่นต้นทาง และแม้ว่าในกรณีของ GTS โมเดลดั้งเดิมไม่ใช่ Cayenne พื้นฐาน แต่เป็นเวอร์ชันที่โต้แย้งแล้วการปรับจูนที่ดำเนินการแทนที่จะมาจากพื้นที่เดียวกันกับที่ตัวอักษรนี้กำหนดและไม่ได้เพิ่มตัวย่อ GT ในความหมายคลาสสิก นั่นคือรถได้กลายเป็นกีฬามากขึ้นและไม่ได้มีนักท่องเที่ยวมากขึ้นและนักการตลาดของปอร์เช่ยืนยันว่าตอนนี้มันเป็นเวอร์ชั่นกีฬามากที่สุดในสาย Cayenne
สิ่งนี้เรียกว่าไม่เพียง แต่จะยืนยันสีพิเศษใหม่ของ GTS สีแดงตัวแดงและโลหะสีทองทองคำนอร์ดิก แต่ยังรวมถึงชุดกีฬาการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตกแต่งภายในที่ทันสมัยภายใต้รูปแบบการขับขี่กีฬาที่มากขึ้นและของ หลักสูตรเพิ่มขึ้นจาก 385 เป็น 405 ลิตร กับ. พลังของเครื่องยนต์บรรยากาศ V8 และที่นี่แน่นอนคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: เทอร์โบรุ่น 500 แรงม้าคืออะไรซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุดที่มีขนาดใหญ่ขึ้น 25 กม./ชม. ที่ใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับกรณีในอุตสาหกรรมยานยนต์แนวคิดของพลังที่ทรงพลังที่สุดและเร็วที่สุดไม่เหมือนกันกับแนวคิดของกีฬามากที่สุดเสมอไป และหลักฐานนี้ตัวอย่างเช่นความเป็นไปได้ในการรับ Cayenne Turbo โดยเฉพาะกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติในขณะที่รุ่น GTS ติดตั้งกลไกคลาสสิก ตัวแทนของปอร์เช่อธิบายว่าเมื่อทำงานกับ GTS พวกเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การบรรลุพลังและความเร็วสูงสุด แต่เพื่อให้รถคนขับและวิญญาณกีฬาโดยรวมมากขึ้น นั่นคือของเขาเอง ก้าน Kilerans ไปยังสมัครพรรคพวกของค่านิยมคลาสสิกที่ผู้ให้บริการกีฬา Porsche บริสุทธิ์บริสุทธิ์มีชื่อเสียง ดังนั้นหลังจากการอัปเดตของสาย Cayenne ทั้งหมดซึ่งดำเนินการเมื่อหนึ่งและครึ่งปีที่ผ่านมาออกแบบมาเพื่อทำให้ปรากฏตัวที่ค่อนข้างไร้สาระของรถยนต์เหล่านี้และเน้นส่วนประกอบกีฬาของพวกเขาเช่นขั้นตอนสองสามปีก่อนการเกิดขึ้นของพื้นฐาน รุ่นใหม่ของ SUV นี้ดูสมเหตุสมผลและเป็นธรรมอย่างสมบูรณ์ สิ่งที่ Cayenne GTS ไม่ได้เป็นคำพูด แต่ในกรณีนี้ฉันเกิดขึ้นเพื่อค้นหาในพื้นที่เปิดโล่งของ Stavropol ที่ Porsche Russland หลังจากเปิดตัวตัวแทนจำหน่ายรายต่อไป
หากไม่ใช่สีในสีสันสดใสใหม่เมื่อเปรียบเทียบกับสีดำหรือสีเงินแบบดั้งเดิมรถจะได้รับการฟื้นฟูอย่างเห็นได้ชัด GTS สามารถใช้งานได้ในตอนแรกสำหรับเทอร์โบรุ่นบนสุด ด้านหน้านั้นกว้างกว่าของผู้บริจาค Cayenne S, ปากของปริมาณอากาศหม้อน้ำ, แนวนอนเดียวกันรวมอยู่ในส่วนด้านข้างของมัน ช่องว่างบินและด้านหลังหัวฉีดโครเมี่ยมคู่เดียวกันของท่อสำเร็จการศึกษา แต่ฝากระโปรงนั้นแบนโดยไม่ต้องแยกเทอร์โบมีดยื่นออกมาบนฝากระโปรง แทนที่จะเป็นประมาณ 1.5 ซม. ในแต่ละด้านส่วนขยายของซุ้มล้อซึ่งพร้อมกับแผ่นสปอร์ต Cayenne ขนาด 21 นิ้วมีมิติที่ 295/35 มม. ให้กล้ามเนื้อรถเพิ่มเติม ลักษณะการเล่นกีฬาของ SUV หรูหราเสริมด้วยคาลิปเปอร์เบรคสีแดงแบรนด์และการกวาดล้างถนน 24 มม. ลดลง 24 มม.
ในการตกแต่งของร้านเสริมสวยตามที่เหมาะสมไม่มีส่วนเกิน แต่สปาร์ตันคุณไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานระหว่างหนังแท้และอัลแคนทาราร่วมกับเม็ดมีดตกแต่งจากอลูมิเนียมซาติน คุณลักษณะหลักของการตกแต่งภายใน GTS ไม่นับซับเหล็กด้วยการกำหนดรูปแบบบนธรณีประตูที่นั่งกีฬาพิเศษของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมการสนับสนุนด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและการปรับตำแหน่ง 12 ตำแหน่ง ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกลืมเช่นกัน: ที่นั่งแถวที่สองถูกบดบังสำหรับคนสองคน
แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงทิวทัศน์ แต่ในแผนการสร้างสรรค์ GTS นั้นเต็มไปด้วยสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น: เป็นครั้งแรกสำหรับ Cayenne การจัดการช่วงล่างของ Porsche Suspension Suspension (PASM) ที่ใช้งานอยู่ เช่นเดียวกับในนักกีฬาที่บริสุทธิ์ปอร์เช่! (ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกก็เป็นไปได้เป็นตัวเลือกและในกรณีนี้การกวาดล้างถนนจะเล็กกว่า Cayenne S, 20 มม.) ในเวลาเดียวกันสปริงและโคลงหน้าจะรุนแรงกว่า Cayenne S และ The ความคงตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งเมื่อรวมกับการกวาดล้างถนนที่ลดลงมันถูกออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสงบของแชสซีขนาดใหญ่ลดลงในศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงและเป็นผลให้การควบคุมแบบเฉียบพลันและเสถียรภาพที่ดีขึ้นในมุม นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของมุมลบของการล่มสลายของล้อหน้าและล้อหลังช่วยให้ Cayenne ในรุ่น GTS สามารถทนต่อการเร่งความเร็วตามขวางที่สูงขึ้น ฉันต้องบอกว่ารถ SUV ของปอร์เช่ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้และก่อนหน้านี้มีการบุกเข้ามาอย่างมั่นใจและใช้เวลาหลายวันในช่วงต้นปีที่ผ่านมาที่พวงมาลัยของ Cayenne ทั้งสามรุ่นที่อัพเดททำให้ฉันเชื่อว่ามันไม่ได้เป็นอะไรเลย ว่าพวกเขาอยู่ในตำแหน่งกีฬา และไม่มีโอกาสเปรียบเทียบรถยนต์โดยตรงการปลูกถ่ายโดยตรงจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งมันเป็นเรื่องยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนหน้าและใหม่อย่างเต็มที่ ดังนั้นฉันพูดตามตรงฉันไม่สามารถนำความรู้สึกของฉันไปใช้ในการวัดที่แม่นยำ
แต่ความจริงที่ว่า GTS ให้ความประทับใจกับรถที่ตอบสนองได้ดีและมีชีวิตชีวาสำหรับการฉ้อโกงนั้นไม่ต้องสงสัยเลย สมมติว่า: พายุเฮอริเคนเกือบจะไม่มีการควบคุมมักจะเป็นเพียงพลังส่วนเกินที่แยกแยะเวอร์ชั่นเทอร์โบทำให้มีเหตุผลมากขึ้น (ในกีฬาอีกครั้งความหมาย) และการใช้ศักยภาพที่ร้ายแรงของเครื่อง พื้นฐานของศักยภาพนี้แน่นอนคือ V8 บรรยากาศที่ยอดเยี่ยมพร้อมระบบฉีดโดยตรงของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DFI) จาก Cayenne S ค่าเฉลี่ยทองคำของแท้ระหว่าง V6 ที่ทรงพลังน้อยกว่าและเวอร์ชั่นเทอร์โบชาร์จของตัวเอง ดังนั้นอาจเป็นระบบไอเสีย GTS ไม่ได้ฟังดูน่ากลัวเหมือนเวอร์ชั่นเทอร์โบ แต่เชื่อมั่นมากพอที่จะทำให้เกิดความเคารพต่อรถยนต์และความปรารถนาที่จะให้แก๊ส bisystem variocam plus ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ควบคุมไม่เพียง แต่เฟสเปิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเส้นทางของวาล์วทางเข้า เป็นผลให้มีการให้พลังงานสูงสุดหากจำเป็นต้องใช้มันระบอบการปกครองที่ไม่จำเป็นในกรณีที่ไม่มีความจำเป็นดังกล่าวร่วมกับความยืดหยุ่นสูงสุดของมอเตอร์ (การเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. 6.6 วินาที) และความราบรื่นของการทำงาน การพูดแบบเปรียบเปรยมอเตอร์ดังกล่าวเป็นเหมือนสิ่งมีชีวิตที่มีชีวิตที่เลียนแบบทุกวินาทีโดยใช้รูปแบบที่ดีที่สุดตามสภาพความเป็นอยู่ แต่มอเตอร์เพิ่มอะไรจากมอเตอร์เนื่องจากการปรับปรุงระบบไอดีของ 20 แรงม้าหากความเร็วสูงสุดยังคงเหมือนกันกับ Cayenne S?
เบาะแสอยู่ในการแก้ไขการส่งสัญญาณเดียวกัน การเพิ่มจำนวนของการส่งหลักจาก 3.55 เป็น 4.1 ทำให้สามารถทำให้สั้นลงได้อย่างมีนัยสำคัญและเนื่องจากสิ่งนี้เพื่อลดเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ต่อครึ่งวินาที อย่างไรก็ตามอย่างที่คุณทราบการปรับปรุงในวิธีการเร่งการเปลี่ยนแปลงนี้ย่อมทำให้ความเร็วสูงสุดลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการเพิ่มขึ้นของม้า 20 ตัวเป็นผลให้ได้รับการชดเชย และนี่คือสิ่งที่ถูกต้องเพราะอย่างที่คุณรู้สำหรับรถสปอร์ตลักษณะแบบไดนามิกที่สัมพันธ์กันมีความสำคัญมากกว่าความเร็วสัมบูรณ์ ดังนั้นจึงต้องสันนิษฐานว่าการส่งสัญญาณหลักของการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Tiptronic S. นั้นสั้นลงและคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันยากมากที่จะจินตนาการว่าเจ้าของ Cayenne โดยเฉลี่ย (แม้แต่กีฬา) ด้วยกลไกและไม่ต้องพึ่งพาเครื่องนี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า
แม้ว่าในทางกลับกันการส่งสัญญาณอัตโนมัติแม้จะมีตัวอักษรที่มีแนวโน้ม S แม้จะมีโหมดกล่องเกียร์ที่มีปุ่มพวงมาลัยก็ยังคงได้รับการลดราคาโดยแอปพลิเคชัน GTS สำหรับกีฬาพิเศษ และไม่ว่าคุณจะย่นเกียร์ให้สั้นลงและข้อได้เปรียบหลักของ Tiptronic S ยังคงเป็นความราบรื่นของงานและไม่ใช่ความเร็ว และการนั่งหลังพวงมาลัยของ Cayenne S ด้วยกล่องเกียร์เชิงกลในครั้งเดียวดูเหมือนจะน่าตื่นเต้นกว่าด้วยระบบอัตโนมัติ: การเปลี่ยนเกียร์ทำให้การควบคุมรถนั้นมีความรุนแรงและโต้ตอบกันอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังคงเป็นสถานการณ์ในกรณีของ GTS แต่มันเป็นสิ่งสำคัญอยู่แล้วที่ความเป็นไปได้ในการเลือกยังคงมีอยู่แม้ว่าคนคนหนึ่งจากร้อยคนชอบกลไก
 
ดังนั้นชาวพื้นเมืองออฟโรดเจ้าของส่วนใหญ่ของคาเยนน์ก็ดึงดูดความสนใจอย่างชัดเจนไม่มากไปกว่าตลาดเสื้อผ้าเวียดนามในเขตชานเมืองเมืองสองสิบกิโลเมตรจากบูติกกลางราคาแพง อย่างไรก็ตามความงามที่หายากและน่าหลงใหลของทางเดินของประตูหมาป่าใกล้กับ Stavropol ซึ่งเป็นเส้นทางหลักของการขับรถทดสอบเริ่มต้นขึ้นและความบริสุทธิ์ของการทดลองทำให้เราห่างจากยางมะตอยไปยังเนินเขารอบอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ครอบคลุม ด้วยหญ้าสีเขียวสดที่มีเสน่ห์ แต่มีความลาดชันสูงและในเปลวไฟที่เป็นก้อนในฤดูใบไม้ผลิ ไม่ใช่ทุกคนที่อยู่ห่างไกลจากรถทุกคันที่ถูกกำหนดโดย SUV ตัวย่อช่วยให้คุณขี่ได้อย่างไร้ความปราณีและมั่นใจไปตามแนวขยายที่งดงามนอกทางหลวงโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเข้าสู่ถนนที่จริงจัง! ความสามารถในการบล็อกความแตกต่างส่วนกลางและการรวมของเฟืองที่ลดลงซึ่งเป็นระบบเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคระหว่างอ ABD, ระบบต่อต้านปีก ASR, ระบบความช่วยเหลือสำหรับการสัมผัสภูเขา (ผู้ช่วยขับรถปอร์เช่ ICA และ Hill -Holder พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ) ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการรวมทั้งหมดนี้ในการรวมที่เขาปฏิบัติตามวัตถุประสงค์ของเขาและให้ Cayenne GTS ที่ร้ายแรงมาก -คุณสมบัติทางถนน หากคุณต้องการจัดให้มีการดึงดูดความสนใจของสไลด์รัสเซียโดยไม่ต้องออกจากร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายและสะดวกสบายของรถของคุณ!
และในเวลาเดียวกันคุณในห้องโดยสารก็ไม่ได้มีเสน่ห์เกี่ยวกับทุกสิ่งที่เป็นไปได้และไม่ทิ้งความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของการย้ายจากเก้าอี้! ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับเรื่องนี้จะต้องบอกว่าเป็นเพียงช่วงล่างของ PASM ที่ใช้งานอยู่! การปรับความแข็งแกร่งโดยอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องของการดูดซับแรงกระแทกขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวและโหมดบังคับสามโหมด Komfort ปกติและกีฬาทำให้นักออกแบบไม่แสวงหาการประนีประนอมในการตั้งค่า โดยไม่คำนึงถึงความจริงที่ว่าภายใต้ล้อของ GTS ถนนแบนหรือกระแทกคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในเก้าอี้เครื่องบินในร้านเสริมสวยแรก แต่ยังคงเป็นองค์ประกอบที่แท้จริงของ Cayenne GTS ด้วยการผสมผสานทั้งหมดด้วยความลาดชันที่เห็นได้ชัดต่อตระกูล SUV เป็นทางหลวงแอสฟัลต์ ในที่สุดคุณสามารถกดปุ่ม Sport ที่มีความรัก
พวงมาลัยมีความคมชัดมากเพียง 2.65 เลี้ยวจากจุดหยุดไปจนถึงจุดหยุด แต่ไม่ใช่ความกังวลที่ให้ความแม่นยำและในเวลาเดียวกันการควบคุมที่สะดวกสบายแม้ว่าบางทีมันอาจจะไม่ได้ป้องกันไม่ให้เกิดความรุนแรงมากขึ้น ช่วยอีกครั้งจริงๆ จำเป็นสำหรับรถยนต์ดังกล่าวและหลักสูตรที่มีความมั่นคงแน่นอนและขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนทั้งหมดด้วยระบบควบคุมแรงดึง PTM หลังในโหมดมาตรฐานนำ 62% ของแรงบิดไปที่ล้อหลังและ 38% ไปยังด้านหน้า แต่เมื่อใดก็ตามที่มันแจกจ่ายแรงขับในกรณีนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการเลี้ยวมั่นใจ คันเร่งเบรกอนิจจานั้นนุ่มนวลสำหรับ Cayenne แต่เบรก (ล้อหน้า 350x34 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบและ 330x28 มม. ด้านหลังด้วยลูกสูบ 4 ลูกสูบ) เป็นพลังงานมอเตอร์ที่เพียงพอและให้การชะลอตัวที่จำเป็น รถรุนแรงรวมถึงเหตุฉุกเฉิน
GTS ที่ผ่านการทดสอบยังมีตัวเลือกในการปราบปรามม้วน PDCC มันขึ้นอยู่กับความคงตัวที่ใช้งานแยกของความเสถียรของต้นสนด้วยเครื่องยนต์ไฮดรอลิกที่สร้างขึ้น หลังที่สัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ลงทะเบียนม้วนจะเปลี่ยนความแข็งของ Stabilizer ทันทีซึ่งพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่ให้เป็นผลไม่แม้แต่การประนีประนอม แต่เป็นการรวมกันของความเรียบ 100% การรับสิทธิบัตรนอกถนน เตรียมที่ทางเข้าสู่การเลี้ยวหรือกิ๊บอย่างรวดเร็วเพื่อความจริงที่ว่าคุณจะได้รับการเติมเต็มในทิศทางตรงกันข้าม แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น และไม่ว่าคุณจะพยายามก้าวไปข้างหน้าของระบบอย่างหนักแค่ไหนในฐานะที่เป็นการเคลื่อนไหวที่คมชัดของพวงมาลัยมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้มันก็ยังคงเร็วขึ้นและลดการม้วน ดังนั้นสำหรับระบบ PDC ระบบ PDC จะรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานแม้ว่าจะเพิ่มต้นทุนของรถยนต์ แต่เมื่อไหร่ที่ผู้ซื้อ Cayenne มองเข้าไปในกระเป๋าเงินและลิ้มลองเมื่อเลือกรถม้าความเร็วสูงของพวกเขา?
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งพอร์ชผ่าน GTS พยายามฆ่ากระต่ายเสมือนจริงสองตัวด้วยการยิงจุดมุ่งหมายเพียงครั้งเดียว: เพื่อฟื้นฟูอย่างสม่ำเสมอแม้ในการคาดการณ์ของ Cayenne รุ่นใหม่ความต้องการ SUV และอย่างน้อยก็คืนดีกับ ความจริงของการมีอยู่ของรถยนต์ของสมัครพรรคพวกของนักกีฬาคลาสสิกของแบรนด์นี้ และผู้รักษาสันติภาพในการทำงานให้เสร็จสมบูรณ์เป็นที่รู้กันว่าบางครั้งแสดงให้เห็นถึงและใช้กำลัง Cayenne GTS ทำอะไร
Boris Muradov
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [มิถุนายน 2551]