ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

โชคชะตามีค่า

ตัวอักษรปอร์เช่ได้รับการกำหนดตามแบบอย่างให้กับนางแบบที่รวมกีฬาและความสะดวกสบาย สิ่งนี้ใช้ได้อย่างเต็มที่กับ SUV รุ่นใหม่ของ Cayenne GTS
 
สำหรับความแปลกใหม่แชสซีดั้งเดิมได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ เป็นครั้งแรกที่มีการระงับด้วยสปริงเหล็กและระบบสำหรับการปรับความแข็งของโช้คอัพช็อตพอร์เช่การจัดการช่วงล่างที่ใช้งานอยู่ (PASM) เป็นไปได้ แนวคิดของแชสซีนี้จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ถูกนำไปใช้กับรถสปอร์ตของปอร์เช่เท่านั้น
 
เครื่องยนต์บรรยากาศแปด -Cylinder ที่มีระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (DFI) ให้การเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมของ Cayenne GTS หลังจากความทันสมัยและการเพิ่มขนาดของระบบไอดีพลังของเครื่องยนต์ 4.8 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 405 ลิตร กับ. (298 kW) ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ 500 นาโนเมตร V8 พัฒนาขึ้นที่ 3,500 รอบต่อนาที การใช้ปุ่มกีฬาที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานผู้ขับขี่สามารถใช้โหมดการใช้งานกีฬาของเครื่องยนต์เกียร์อัตโนมัติและระบบการกำกับดูแลอื่น ๆ
 
ในฐานของรถมีการติดตั้งเกียร์แบบแมนนวลหกแบบ เพื่อปรับปรุงคุณภาพแบบไดนามิกใน Cayenne GTS อุปกรณ์หลักจะใช้กับเพิ่มขึ้นจาก 3.55: 1 เป็น 4.1: 1 ด้วยหมายเลขการถ่ายโอน สำหรับการกระจายแรงที่ดีที่สุดของแรงฉุดบนทั้งสี่ล้อได้ติดตั้งระบบการจัดการแรงฉุด Porsche Traction (PTM) เมื่อใช้ร่วมกับไดรฟ์แบบล้อทั้งหมด PTM ช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่ ตัวอย่างเช่นมีการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในแถบด้วยความเร็วสูงหรือเมื่อขับรถไปตามถนนลื่น
 
เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและอัตราส่วนเกียร์ที่สั้นลงของการส่ง Cayenne GTS จึงมีคุณสมบัติแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม: รถยนต์ที่มีกล่องเกียร์เชิงกลสำหรับการเร่งความเร็วสูงถึง 100 กม./ชม. ต้องใช้เพียง 6.1 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 253 กม. /ชม. การเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. GTS เกิดขึ้นในเวลาเพียง 6.6 วินาที
 
ในเวอร์ชันมาตรฐานการส่งด้วยตนเองจะรวมกับ Porsche Drive Off Assistant (PDOA) มันอำนวยความสะดวกในการสัมผัสที่เพิ่มขึ้น
 
Cayenne GTS ถูกจัดทำขึ้นตามลำดับด้วยกล่องด้านข้างหกความเร็วสำหรับรุ่นใหม่ของ Cayenne การตั้งค่ากล่องอัตโนมัติถูกปรับให้เข้ากับลักษณะกีฬาของเครื่อง อัตราส่วนเกียร์ของการถ่ายโอนหลักเช่นเดียวกับในเวอร์ชันที่มีเกียร์ธรรมดาคือ 4.1: 1 ด้วย Tiptronic S SUV Cayenne GTS จะเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากกว่า Cayenne S ด้วยการส่งสัญญาณที่คล้ายกัน ระบบเกียร์อัตโนมัติยังมีระบบความช่วยเหลือเมื่อสัมผัสกับลิฟท์ที่ยึดบนเนินเขา ในแง่ของฟังก์ชั่นมันคล้ายกับ PDOA ในรุ่นที่มีกล่องเกียร์เชิงกล การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะได้รับการรับรองโดยการปลดล็อก hydrotransformer ด้วยรถยนต์คงที่หากรถอยู่บนพื้นผิวเรียบการส่งสัญญาณจะเปิดขึ้นและกดเบรก
 
ระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกที่เสนอเป็นตัวเลือกร่วมกับระบบ PASM สามารถใช้ร่วมกับระบบปราบปรามการควบคุมแชสซี (PDCC) Porsche Dynamic Control (PDCC) เป็นอีกทางเลือกหนึ่งกล่องเกียร์ T Tiptronic หกแบบพร้อมจุดสลับให้สไตล์การขับขี่แบบกีฬา
 
ระบบกันสะเทือนของ Cayenne GTS นั้นมีลักษณะเป็นบานพับที่เพิ่มขึ้นของช่วงล่างด้านหลัง นอกจากนี้ระบบการจัดตำแหน่งร่างกายที่สร้างขึ้นนั้นรองรับความสูงคงที่โดยไม่คำนึงถึงการโหลดเครื่อง นอกจากนี้ยังมีตำแหน่งของร่างกายคงที่หกตำแหน่ง:
 
ในระดับปกติการกวาดล้างถนนคือ 195 มม.;
ด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. ร่างกายจะลดลงโดยอัตโนมัติถึงระดับต่ำ 9 มม. ต่ำกว่าตำแหน่งปกติ
ด้วยความเร็ว 210 กม./ชม. ระดับต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 14 มม. ต่ำกว่าตำแหน่งปกติจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ
ด้วยระดับการโหลด Cayenne GTS ลดลงต่ำกว่าระดับปกติ 34 มม. ตำแหน่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายในการโหลด (การขนถ่าย) และเป็นไปได้เฉพาะกับเครื่องที่อยู่กับที่เท่านั้น เมื่อสัมผัสระบบจะเปลี่ยนเป็นระดับปกติโดยอัตโนมัติ
ในระดับสำหรับการขับขี่นอกถนนที่มีระยะห่างจากถนนเพิ่มขึ้นรถตั้งอยู่เหนือระดับปกติ 26 มม. ตำแหน่งนี้ถูก จำกัด ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม.
ระดับพิเศษสำหรับออฟโรดมีไว้สำหรับสภาพที่รุนแรงของภูมิประเทศที่ข้าม รถเพิ่มขึ้น 30 มม. ระยะห่างถึง 251 มม. ด้วยระดับนี้ความเร็วจะถูก จำกัด ไว้ที่ 30 กม./ชม.
รุ่น Cayenne GTS มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบกีฬาของภายนอก ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของรถคล้ายกับ Cayenne Turbo ยืดของซุ้มประตูล้อที่ยื่นออกมาประมาณ 14 มม. ในแต่ละด้านทำให้เครื่องมีลักษณะกล้ามเนื้อ นอกจากนี้การกวาดล้างถนน GTS จะลดลง 24 มม. เมื่อเทียบกับ Cayenne S. แผ่นดิสก์ Cayenne Sport ขนาด 21 นิ้วที่มีขนาด 295/35 ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์
 
สำหรับ Cayenne GTS มีการเลือกเสร็จสิ้นพิเศษซึ่งไม่เพียง แต่สวยงาม แต่ยังใช้งานได้จริง เลเยอร์บนธรณีประตูทำจากเหล็กคุณภาพสูงและติดตั้งจารึกด้วยการกำหนดรุ่น แผ่นตกแต่งที่แผงด้านหน้าและประตูทำจากอลูมิเนียม การตกแต่งหนังหมายถึงอุปกรณ์พื้นฐาน เพดานที่เท้าแขนของคอนโซลกลางคันโยกของคันเกียร์และส่วนบุคคลของประตูใน Cayenne GTS เป็นที่อยู่อาศัยของ Alcantara ขอบนุ่มของพวงมาลัยช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้อย่างสะดวก
 
คุณสมบัติของรุ่นนี้คือที่นั่งที่สะดวกสบายกีฬา: เก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้าและเก้าอี้ผู้โดยสารด้านหน้ามีลูกกลิ้งด้านข้างขยายและควบคุมใน 12 ตำแหน่ง เมื่อคุณกดปุ่มพวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายได้ไม่เพียง แต่ในความสูง แต่ยังอยู่ในทิศทางตามยาว การตั้งค่าที่ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้ามีไว้สำหรับมุมเอียงของด้านหลังหมอนที่นั่งและการสำรองข้อมูลเอว ส่วนกลางของหมอนเป็นที่อยู่อาศัยของ Alcantara Pleasure to the Touch ผิวจะเสร็จสิ้นด้วยด้านในของลูกกลิ้งด้านข้างและส่วนกลางของพนักพิงศีรษะ โซฟาด้านหลัง Cayenne GTS ยังมีลูกกลิ้งด้านข้างที่พัฒนาขึ้นมากขึ้น ผู้โดยสารในแถวหลังใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเดียวกับด้านหน้า
 
ด้วยด้านหลังของโซฟาด้านหลังรถสามารถรับมือกับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย ปริมาณของช่องเก็บสัมภาระ GTS เช่นเดียวกับ Cayenne รุ่นอื่น ๆ เพิ่มขึ้นจาก 540 เป็น 1749 ลิตรพร้อมเบาะหลังพับ
 
ในรัสเซียเช่นเดียวกับในยุโรปการขาย Cayenne GTS เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ค่าใช้จ่ายที่แน่นอนของรายการใหม่ยังไม่เป็นที่รู้จัก จากการคาดการณ์รุ่นนี้จะมีราคาแพงกว่า Cayenne S แต่ราคาถูกกว่า Cayenne Turbo
 
 
 
 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคาหมายเลข 6, 11 กุมภาพันธ์ 2551