ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne ตั้งแต่ 2010 SUV

basebusters

โลกนี้เป็นสแควร์จริง ๆ ไม่ใช่รอบ และดวงดาวในท้องฟ้านำ และพวกเขาจะไม่เผาไหม้จากก๊าซร้อน แต่เติมน้ำมันจากแบตเตอรี่ขนาดเล็ก ตามเนื้อผ้ามันเป็นที่ยอมรับที่จะไม่คิด แต่ประเพณีคืออะไร? โดยประเพณีของการดำรงอยู่ของการดำรงของช่างภาพแต่ละคนที่สองคุณสามารถปรับได้ง่ายจากการขายแบบดั้งเดิมของครึ่งหนึ่งของตั๋วทางเดียว และภายใต้ประเพณีของความสำเร็จด้านกีฬาที่สูงขึ้น Porsche ได้รับการตีพิมพ์โดยแนวคิดการตลาดของ Cayenne ที่อุทิศให้กับชัยชนะใน Transsyberia Marathon ดังนั้นในการทดสอบอัตโนมัติของ Autopilot ในปัจจุบัน - Destructors สองคนประเพณี: หนึ่งดีเซลสีดำและสีส้มอื่น ๆ
ในเวลาเดียวกันสูตรจะชนะในวันนี้ - เราขายพรุ่งนี้ถือว่าเกือบสำคัญในการตลาดรถยนต์ เธอปฏิบัติตามนโยบายนี้และ บริษัท ปอร์เช่ นอกจากนี้ยังไม่คุ้มค่ากับสตุ๊ตการ์ทเงินในความรู้สึกที่แท้จริงของคำ คอกม้าส่วนตัวหลายร้อยคนที่ถูกโยนเข้าสู่การต่อสู้เพื่อดูชื่อและถ้วยปริญญาตรีที่แตกต่างกันของการฝึกอบรมการแข่งรถส่วนตัว Porsche 911 ทำงานเกี่ยวกับภาพลักษณ์ของแบรนด์เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ แต่ที่นี่และรถทำงานได้ ที่จริงแล้วนี่คืออายุ 70 \u200b\u200bปีแล้ว - และฉันเริ่มนับจากการแข่งรถปอร์เช่ 64 2482 - ท่ามกลางรถสปอร์ตของ บริษัท หากมีตัวอย่างที่ไม่ใช่ผลงานที่แท้จริงของงานศิลปะการแข่งรถจากนั้นเท่านั้น ความผิดพลาด. แต่ด้วย Cayenne สูตรนี้ไม่ทำงานเลย ไม่มีที่ใดที่จะชนะ สำหรับหนัก (ใช่, สุจริต, สำหรับแสง) การบุกรุกรถไม่เหมาะสำหรับเหตุผลที่สร้างสรรค์จำนวนมากและไม่ได้อยู่ในระเบียบวินัยของพอร์ช Cayenne ใด ๆ ไม่พอดี ฉันต้องทำให้นักการตลาดเยอรมันคิดอย่างมั่นคง เห็นด้วยเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีรถยนต์ในรูปแบบรุ่นซึ่งไม่เพียง แต่มีชื่อเสียงในด้านความนิยมของแบรนด์ที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดที่มีผู้มีอำนาจกลางตะวันออกกลาง แต่ยังมีความสัมพันธ์โดยตรงกับ VW Touareg ซึ่งได้รับการปล่อยตัวมานานในซีรีส์ดาการ์ ( แม้ในรูปแบบของการแข่งขัน Touareg Prototype) ทั้งหมดนี้ในความเป็นจริงแล้วนำเราไปสู่ฮีโร่หลักของการทดสอบในวันนี้: Porsche Cayenne S Trans-Syberia รถที่สร้างขึ้นโดยการชุมนุมที่เกิดขึ้นในปัจจุบันที่เกิดมาเพื่อชัยชนะในมอสโก - การแข่งขัน Ulan Bator และเพื่อที่เขาจะไม่เบื่อเพราะการเปรียบเทียบเราเอานักข่าว SUV ที่ผิดกฎหมายที่สุดจาก Porsche - Cayenne Diesel

คุณสมบัติที่โดดเด่นภายนอกหลักของ cayenne s transsyberia เป็นองค์ประกอบการออกแบบที่สดใส (สติกเกอร์ที่ด้านข้าง, ล้อ, กระจกและสปอยเลอร์เหนือประตูหลัง) และโคมระย้าประกอบด้วยไฟหน้าสี่ไฟหน้า ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อพารามิเตอร์ทางเทคนิค แต่มันทำงานบนภาพที่ยอดเยี่ยม
 
 
พวงมาลัยถูกปกคลุมไปด้วย Alcantara และดีมากที่จะสัมผัส แต่มีเครื่องใช้สีส้มกับเผ่าพันธุ์ของฉันไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด องค์ประกอบของการส่งแบตเตอรี่ทุกล้อและระบบกันสะเทือนนิวเมติกไม่แตกต่างจากส่วนที่เหลือของ cayenne

 
รูปแบบของรูปลักษณ์สีดำและสีส้มไปที่ร้านเสริมสวย ฟังก์ชั่นไม่เพิ่ม แต่ความรู้สึกของการมีส่วนร่วมในการแข่งมอเตอร์
แตกต่างมาก.

 
กล้องมองหลังมองหลังออกมาจากแจ็คเฉพาะเมื่อเปิดการส่งย้อนกลับ คุณสมบัติที่มีประโยชน์มากในสภาพรัสเซียที่ยากลำบากของเรา: กล้องสะอาดอยู่เสมอ

เกี่ยวกับการปรากฏตัวของ Cayenne เป็น Nor Restyling และ Facelifting ได้รับการกล่าวมานานแล้ว ดังนั้นฉันจึงหันไปทดสอบของเราทันที คุณรู้ แต่ความคิดแรกที่เกิดขึ้นเมื่อมองไปที่สองรถคันเดียวกันนี้: พวกเขาแตกต่างอะไร! Transsyberia มีชื่อเสียงเต้นในสายตาของการผสมผสานระหว่างร่างสีดำและรายละเอียดสีส้ม ฉลากคู่บนกระดานและกันชนโคมระย้าที่งดงามด้วยไฟหน้า Hellla ล้อแรลลี่กระจกสีส้มและสปอยเลอร์ - และหนักในมุมมอง Cayenne ถูกเปลี่ยนเป็นนักกีฬา ผลการวิจัยยืนยันการทดสอบความรักพื้นบ้านโดยบังเอิญใช้ทีมทดสอบของเราโดยบังเอิญ หากคุณมีดีเซล Cayenne ที่สวยงามเหลืออยู่ในลานจอดรถผู้คนเดินผ่านไปโดยไม่มองย้อนกลับไป แต่ transsyberia รวบรวมรอบ ๆ เขาเป็นฝูงชนของผู้ที่ชื่นชอบวินาทีเป็นเวลาสิบ โดยวิธีการสำหรับ Cayenne Turbo ยังมีรุ่น Trannsyberia ต้องการโดดเด่น? รวมทั้งหมดสี่ล้านรูเบิลแนะนำ (เจ็ดถ้าเป็น cayenne turbo) - และให้ความสนใจกับคุณ จริงคุณจ่ายในกรณีนี้ไม่เพียง แต่สำหรับการปรากฏตัวเท่านั้น แต่ยังเพื่อความสะดวกสบายเพิ่มเติมสำหรับร้านเสริมสวยของรถยนต์ทดสอบก็แตกต่างกันเล็กน้อย
ท้องฟ้าสีส้ม
ภายในความแตกต่างของ Cayenne ของเราจากไม่เพียงแค่ Cayenne อย่าพูดว่าพวกเขาถูกปล้น แต่มีนัยสำคัญ ฉันควรทราบว่าฉันชอบร้านเสริมสวย Trannsyberia จริงๆ มันเกือบทั้งหมดทำจาก Alcantara ก่อนอื่นมันมีสไตล์และสมมติว่ากีฬาประการที่สองการแสนยานุภาพของพลาสติกหายไปทันทีซึ่งฉันประหลาดใจฉันค้นพบในการเดินทางครั้งแรกไปยัง Cayenne Diesel แต่เมื่อมีชีวิตอยู่และดูสดที่ Trannsyberia สีส้มแทรกในตอร์ปิโดและประตู! แต่เข็มขัดนิรภัยและเครื่องชั่งเครื่องดนตรียังเป็นส้ม โดยทั่วไปแล้วเพลงท้องฟ้าสีส้มอูฐสีส้มจำได้ไหม? ดังนั้นฉันจำได้ เชิงบวก. ใน Cayenne Diesel ทุกอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นเรื่อย ๆ การตกแต่งภายในสีเทาสีดำและสีเทาเข้มและแทบจะไม่มีการร้องเพลง แต่หลังจากทั้งหมดความสามารถในการอ่านของอุปกรณ์สีดำที่มีการส่องสว่างสีเหลืองดีกว่าคู่แข่งชุมนุมอย่างมีนัยสำคัญ

Cayenne S Transyberia ยกเว้นเครื่องยนต์บรรยากาศอันงดงาม DFI V8 ที่มีความจุ 405 แรงม้า (จากรุ่น GTS รุ่นเก่า) มีอัตราส่วนเกียร์ลดลงของอุปกรณ์หลักเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกสูงสุด
ทุกอย่างเก่า
อะไรคือคำหลายพันคำเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏและการตกแต่งภายในหากรถยนต์ไม่ย้ายจากสถานที่? ดังนั้นฉันจะทำให้คุณทรมานคุณด้วยรายละเอียดและภาพผู้หญิงดังนั้นเพื่อพูดเพราะพวงมาลัย ก่อนที่จะเริ่มการเคลื่อนไหวคุณต้องทำให้ความคมชัดบางอย่างในอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นที่เฉพาะเจาะจงของปอร์เช่ที่เราได้รับไปทดสอบ สาระสำคัญของ Cayenne S Trannsyberia คือมันเกือบจะเป็น Cayenne Real GTS ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เครื่องยนต์ DFI V8 ที่ 4.8 L นั้นมาจากรุ่นเก่า 405 ที่แข็งแกร่ง ซึ่งหมายความว่าเรากำลังติดต่อกับหน่วย Undead ที่ทรงพลังที่สุดที่นำเสนอใน Line Cayenne รถคันที่สองแสดงให้เห็นถึงการประหยัด แต่เป็นคนธรรมดาที่อ่อนแอสำหรับ Porsche 240-strong 3 ลิตรดีเซล V6 TDI ที่ยืมมาจาก VW Touareg แม้ว่า ... บนแรงบิดมันเป็น 50 NM ล่วงหน้าของ V8 สำหรับพารามิเตอร์อื่น ๆ การแปลในด้าน Transsyberia สามารถใช้ได้เฉพาะกับการปิดกั้นระหว่างการบล็อกที่แตกต่างกันอัตราส่วนเกียร์ของคู่หลักของ 4.1: 1 และแผงแอโรไดนามิกเพิ่มเติมภายใต้ด้านล่าง การทดสอบทั้งสองอย่าง Cayenne ก็เปิดออกมาพร้อมกับความเสถียรเสถียรภาพตามแนวขวางที่ใช้งานอยู่ โดยวิธีการนั่นคือสิ่งที่ฉันยังคงบอกคุณ: ทั้งสองคันถ้าคุณดูที่ด้านล่างของด้านล่างมีสติกเกอร์ที่ไม่ซับซ้อนพร้อมจารึกโฟล์คสวาเกน ...

รุ่น RASAL CAYENNE S TransSyberia Spec-2008
ตามผลของการชุมนุมทรานส์ - ไซบีเรียปี 2550 ปอร์เชีย Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia ใช้เวลาสามแห่งแรก สำหรับการชุมนุมทรานส์ - ไซบีเรียใหม่ปี 2551 ปอร์เช่ปรับให้เหมาะกับรถยนต์ที่ปล่อยออกมาจากชุดที่ จำกัด ส่วนประกอบที่เปลี่ยนแปลงจะถูกเสนอให้กับคำสั่งไคลเอ็นต์ของโลกทั้งใบในรูปแบบของชุดสำหรับอุปกรณ์อีกครั้ง เมื่อประมวลผล Cayenne S Transsyberia ในเบื้องหน้ามีการเพิ่มขึ้นของการเพิ่มขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการตั้งค่าของแชสซี ดังนั้นเวอร์ชั่น 2008 ของผู้ขับขี่ที่ประสบความสำเร็จนี้เป็นระยะทางไกลนั้นมาพร้อมกับการป้องกันเสริมของด้านล่างของรูปแบบใหม่ เพื่อที่จะเพิ่มมุมของการเข้าและสภาคองเกรสหันหน้าไปทางด้านหน้าและด้านหลังต้องเผชิญ ยางรถยนต์ออฟโรดพร้อมลิ้นชักก้าวร้าวของมิติดอกยาง BFGoodrich 265/65 R18 R เพิ่มการกวาดล้างถนน 30 มม. ช่วงล่างนิวเมติกได้รับการตั้งค่าใหม่ โช้คอัพมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยการชุมนุม เป็นผลให้เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าความผันผวนของรถในพื้นที่ที่รวดเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับซีเรียล cayenne s นำมาเป็นพื้นฐานรวมถึง schnorkel ในการบริโภคทางอากาศ, กว้าน, ระบบ PDCC ขั้นสุดท้าย (หยุดความเสถียรความมั่นคงตามขวางบนแกนทั้งสอง) อัตราเกียร์ขยายของคู่หลัก (คู่หลักของ Cayenne GTS), ความแตกต่างประสาน, ระบบไอเสียกีฬา, กรอบความปลอดภัย, การประมวลผลของพื้นที่ห้องโดยสารเพื่อติดตั้งล้ออะไหล่และอุปกรณ์รวมถึงคันเบรกที่จอดรถไม่ใช่คันเหยียบ, ถ่ายโอนแผงควบคุมของระบบควบคุมการระงับและการส่ง ไปที่คอนโซลกลางไปยังสถานที่ของศูนย์มัลติมีเดียอุปกรณ์นำทางรวมถึงจำนวนเงินที่ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
เขาพูดว่า: ไปกันเถอะ! ...
และผิดปกติพอ ในรายการการทดสอบในปัจจุบันสำหรับการจัดการและการวัดความเร็วสูงสุดของคู่กับการเร่งความเร็ว แต่ถ้าเกี่ยวกับคนแรกที่ฉันค่อนข้างไว้ใจบอกผู้เชี่ยวชาญไดรฟ์ของเรา Evgenia Speransky จากนั้นในวินาทีฉันจะหยุดในรายละเอียด ไม่ฉันจะไม่ร้องไห้กับ epithets และโต้แย้งเกี่ยวกับมดลูก V8 Roar ออกแบบโดยใบไม้พิเศษในเส้นทางไอเสีย มันจะดีกว่าที่ฉันจะบอกคุณ: ในตารางลักษณะทางเทคนิคการโอเวอร์คล็อกการโอเวอร์คล็อกที่ประกาศจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. สำหรับ Cayenne S Transsyberia คือ 6.5 S และ Cayenne Diesel คือ 8.3 S ความประหลาดใจของเราคืออะไรเมื่อ Datron แก้ไขอัตราการเร่งความเร็วเฉลี่ย 8.3 c สำหรับ - คุณจะประหลาดใจ แต่มันเป็น transsyberia! ทุกอย่างซื่อสัตย์น้ำมันเบนซิน 98 ซึ่งเป็นรูปหลายเหลี่ยมในอุดมคติการขาดลมเกือบทั้งหมด - และความล้มเหลวดังกล่าว ตกลงครึ่งวินาที แต่ไม่ใช่ทั้งสอง! ใช่และถนนแบบไดนามิกเจ็ดกิโลเมตรมีไม่เพียงพอที่จะบรรลุสูงสุด 251 กม. / ชม. (การเร่งความเร็วต้องหยุด 235 กม. / ชม.) ฉันต้องการอย่างไรก็ตามการสรรเสริญฉันจะไม่กลัวคำนี้การอ้างอิงกลไกเบรคปอร์เช่ โหมดของการแข่งขันจำนวนมากที่เร่งความเร็วสูงถึง 100 km / ch หยุดเมื่อการวัดลำโพงพวกเขามีความสะดวกโดยไม่มีคำใบ้ของความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตามให้รถยนต์ต่อต้าน - เร่งรีบในการปูเพื่อประเมินเสียงในร้านเสริมสวย แม้ว่า ... ที่นี่ทุกอย่างสามารถคาดเดาได้มาก: Cayenne ดีเซลพลาสติกสีเหลืองน่ากลัวและมีเสียงดังยางโปรไฟล์ต่ำใน 20 '' ดิสก์มากกว่า Alcantarian Transsyberia ในการชุมนุม 18 '' ล้อ

วันพุธฉันเป็น Cayenne S Transsyberia นี่ไม่ใช่เส้นทาง Rally Rally Rally มีคำศัพท์ดังกล่าวซึ่งรวมถึงถนนยางมะตอยที่ชำรุดการบุกรุกและสไลด์ของการจราจรติดขัดบนเฮกตาร์ มันฟังดูบ้าคลั่ง: เมืองออฟโรด

 
แต่ฉันก็ประกาศปัญหาด้วยจังหวะของปากกา ในภาพนี้รถเคลื่อนที่ในตำแหน่งบนของการระงับ มีการแขวนที่แข็งแกร่ง จริงระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการเบรกล้อควรรับมือกับสถานการณ์การเล่น

 
และในกรอบนี้ความสูงของการระงับคือค่าเฉลี่ยและล้ออย่างสงบนิ่งเกือบไปทั่วโลก สุจริตการอาสาสมัครรถยนต์มีบทบาทที่ใหญ่กว่ามาก Transsyberia เกือบเท่ากับอุดมคติและ 51:49 โปรดทราบว่ารถกำลังยืนอยู่บนทรายอย่างไร
ภูมิภาคมอสโกที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้
และไม่ได้หยุดไม่ว่าเราต้องการจากเอสยูวีของเดียวกันสิ่งที่และจากส่วนที่เหลือของปอร์เช่และไม่พยายามที่สิ่งที่รถยนต์ควรจะสามารถที่ดีที่สุด, ที่อยู่, ปิดถนน? ออกจากไพรเมอร์ในสนามแข็งฉันทันทีที่รู้สึกว่าขาดความเข้มระงับพลังงาน ในตำแหน่งภูมิประเทศที่เป็นหนึ่งในขั้นตอนข้างต้นมาตรฐานขาดความตรงไปตรงมาการเคลื่อนไหวของปากกา ผลที่ตามมาคือการนัดหยุดงานอย่างต่อเนื่องของคันบน limiters และอยู่ในตำแหน่งปกติปัญหาที่เกิดขึ้นจากการขาดลูเมนถนน แห้งและมาตรวัดยากที่เก็บไว้จะเคาะออกรถจากด้านล่างการป้องกันไม่ดี แต่ถ้าคุณย้ายอย่างช้า ๆ และถ้าเป็นไปได้คิดแล้วมากหรือน้อยจะกลับมา ยกตัวอย่างเช่นการโจมตีประมาณ 70% ของการยกดินได้รับสามารถ Transsyberia จากครั้งแรกที่ได้โดยไม่ต้องเร่งมาก ในกรณีนี้การปิดกั้นของค่าระหว่างการติดตามด้านหลังและการทำงานอันงดงามของโปรแกรมปิดถนนแทร็คการควบคุมที่ถูกช่วย ในความเป็นธรรมมันเป็นมูลค่า noting ว่า Cayenne Diesel ไม่ต้นแบบยกเดียวกันโดยไม่ต้องโอเวอร์คล๊อก ในฐานะที่เป็นอุปสรรคสลับต่างๆ (ทั้งเทียมและธรรมชาติ) ในกรณีนี้พวกเขาเป็นจริงไม่ได้เป็นอุปสรรค แม้จะมีความจริงที่ว่าการเคลื่อนไหวของการระงับตรงไปตรงมาขาดแม้จะมีความคงตัว PDCC ตัดการเชื่อมต่อ (ตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อ RCP ปลายน้ำเปิดอยู่) อิเล็กทรอนิกส์ทำงานห้าจุด นั่นคือมันจะเปิดออกมันเป็นทั้งหมด SUVs เดียวกันได้หรือไม่ ถึงแม้ว่าของหลักสูตรข้อสรุปเป็นเรื่องยากที่จะทำ - มันก็แห้งเจ็บปวด ว่าจะอยู่ในดินสีดำหลังฝน ...

     
มันเป็นไปได้ แต่ก็ยังคงเป็นไปไม่ได้ เครื่องในทรายขี่ดี แต่เสียงดังเอี๊ยดของหินในกลไกเบรกทำให้เราหยุดการทดลอง ลิฟท์ดินเย็นถูกมอบให้กับทั้งสองคันได้อย่างง่ายดาย แต่ขาดจากด้านหลังของล็อค interclause จาก Cayenne Diesel เรียกร้องอุปสรรคในการย้าย

 
นี่คือความรู้สึกที่น่าตื่นตาตื่นใจ: คุณเพียงแค่กดคันเร่งและกระตุกรถไม่กี่เซนติเมตรอุดตันอุดตันขึ้น
สรุปผลการวิจัยชี้ให้เห็น
ฉันทำเรื่องนี้เสร็จแล้ว (มันเป็นการทดสอบเปรียบเทียบของรถสองคัน) แปลก ๆ พอพูด เพื่อนของฉันเกี่ยวกับเปรูจากหนังสือพิมพ์ The Sunday Times Andrew Frenkel ในบทความเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2545 เขียนเกี่ยวกับ Cayenne: รถที่ยอดเยี่ยมถ้าเพียง แต่มันไม่ใช่ปอร์เช่ (ในการแปล - รถที่งดงามถ้าเพียงเขาไม่ใช่พอร์ช ). ฉันในทางกลับกันเห็นด้วยกับเขาอย่างสุภาพ ท้ายที่สุดแม้จะมีส่วนประกอบกีฬาที่เพิ่มขึ้นและการสนับสนุน บริษัท ในรูปแบบของชัยชนะในการแข่งขันเพื่อให้จากแม้ว่าการขับขี่ แต่ยังคงปลอดภัยถึงรถ SUV ซึ่งคุ้มค่าของแบรนด์ปอร์เช่ล้มเหลว ดังนั้นจุดประสงค์อะไรคือ cayenne นี้? ดูเหมือนว่าตอนนี้ฉันรู้แล้ว ... เมื่อตรวจสอบห้องโดยสารเราค้นพบถุงสกีพิเศษบรรจุที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลัง ลองนึกภาพเท่านั้น: สีดำกับสีส้ม Cayenne Transsyberia สีขาวจากที่จอดรถหิมะ Alpine Resort และในเวลานี้พอร์ช 911 ที่คุณชื่นชอบนั้นอดทนในโรงรถรอการกลับมาของเจ้าของจากวันหยุด รอให้แสงสว่างอย่างแท้จริงและแสดงให้เห็นว่าคุณมีแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงจริง ๆ

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
Evgeny Speransky
ขับรถยนต์นิตยสารผู้เชี่ยวชาญ
ความสมดุลของความสุขและความปลอดภัย
ด้วยตัวตนที่ชัดเจนของการออกแบบของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบพวกเขาแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากพฤติกรรม ในการทดสอบการจัดเรียงใหม่ด้วยระยะห่างของการเลื่อนของแถบ 16 ม. เราได้รับความเร็วสูง - บน Transsyberia ถึงผล 80 กม. / ชม. และบน Cayenne Diesel ซึ่งคมชัดกว่ามาก - 85 กม. / ชม. ในการประมาณการของเราในการจัดการระบบรักษาเสถียรภาพของระบบป้องกันเสถียรภาพของหลักสูตร PSM นั้นรบกวน เราพยายามที่จะทำการจัดเรียงใหม่ด้วยทั้งรวมและระบบปิดอยู่ แต่มีความเร็วประมาณเดียวกันกับการจัดการโดยไม่คำนึงถึงความต้องการของผู้ขับขี่ ใน Transsyberia ที่มีอุปสรรคที่คมชัดระบบรักษาเสถียรภาพถูกเปิดใช้งานก่อนหน้านี้แล้วในระยะแรก ความเร็วของการซ้อมรบเริ่มต้นจาก 75 กม. / ชม. ลดลงจากวงเล็บและเมื่อเปิดพวงมาลัยครั้งแรกและเมื่อเปลี่ยนแถบให้เสถียรภาพรถจนกว่าการควบคุมโดยรวมจะเรียกคืน ด้วยความเร็วในการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้นขีดจำกัดความอิ่มตัวของ Dynamics Braking ถูกถ่ายที่ 81 กม. / ชม. และในการเบรกของ Cayenne Trans-Syberia เริ่มที่จะไปไกลกว่าเลนด้วยล้อหน้า ด้วย Cayenne Diesel ทุกอย่างแตกต่างกัน รถได้เปลี่ยนเลนที่ใช้งานมากขึ้นและระบบเริ่มทำงานในภายหลังในภายหลัง (77 - 78 กม. / ชม.) และในโหมดการฟื้นฟูของเสถียรภาพวิถี ความอิ่มตัวที่เกิดขึ้นที่ 85 กม. / ชม. แต่เป็นที่ประจักษ์ในรูปแบบของการดริฟท์ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้: เนื่องจากปฏิกิริยาสูงในระยะแรกอุปทานของประเทศดีเซลของ Cayenne จะน้อยกว่า อย่างไรก็ตามระบบได้รับมือกับงานที่ประสบความสำเร็จทำให้คุณไม่สามารถควบคุมรถได้ เหตุผลสำหรับพฤติกรรมที่แตกต่างกันนั้นอยู่ในการค้นพบที่แตกต่างกันและเหนือสิ่งอื่นใดในยาง โปรไฟล์ต่ำ (40 cayenne ดีเซล) ตามกฎให้ปฏิกิริยาที่สูงขึ้น ยิ่งโปรไฟล์สูงเท่าไหร่ เป็นผลให้ Transsyberia ที่มีรายละเอียดยาง 55 แสดงให้เห็นว่าตัวเองเฉียบพลันน้อยลงและแสดงความโน้มเอียงที่ชัดเจนในการกลึงไม่เพียงพอ บทบาทสำคัญที่นี่ยังเล่นโดยการปรากฏตัวของ Spacers ที่เพิ่มวงแหวนใต้ล้อหลังด้านหลัง ส่วนใหญ่ที่พวกเขามีจุดประสงค์เพื่อชดเชยส่วนเกินของการกลึงที่ได้รับจากยางเหล่านี้ สรุปฉันสามารถพูดได้ว่า: cayenne ทั้งสองเป็นสิ่งที่ดี มีงานที่ทำในจำนวนมาก - รถยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับคนรักในแง่ที่ตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่อย่างเพียงพอไม่อนุญาตให้เสรีภาพขนาดใหญ่ ความสมดุลของระดับความสุขและความปลอดภัยที่สังเกตได้
 
การทดสอบ Cayenne Diesel เป็นแผลเข้าไปในยาง low-profile ซึ่งธรรมชาติเล่นในความโปรดปรานของพระองค์ ในความเป็นจริงรถเปิดออกมาจะมากขับเคลื่อนมากกว่าฝ่ายตรงข้ามที่มีการแข่งรถยีน

 
การติดตั้งของการชุมนุมล้อขนาด 18 นิ้วเพื่อให้ได้รับผลกระทบจากการดำเนินงานของยานพาหนะอนุกรมซึ่งวิศวกรปอร์เช่มีการติดตั้ง spacers สำหรับล้อหลังเพิ่มขึ้นร่อง
ข้อมูลจำเพาะ (ข้อมูลจากผู้ผลิต)
Porsche Cayenne Diesel
ประเภท Body สากล
จำนวนที่นั่ง 5
เครื่องยนต์ V6 ประเภทดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์
เครื่องยนต์ปริมาตร 3.0 ลิตร
อำนาจสูงสุดแรงม้า ในรอบต่อนาที 240 4000-4400
แรงบิดนาโนเมตรต่อรอบต่อนาที 550 2000-2250
เกียร์ hydromechanical Adaptive หกความเร็ว Tiptronic S ที่มีการควบคุมพวงมาลัย
ชนิดของไดรฟ์เต็มถาวรเต็มรูปแบบที่มีการล็อคค่าเชื่อมต่อระหว่างกัน
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 8.3 / 9.7 *
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม 214/210 *
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างว่า - เมือง / ทางหลวงลิตรต่อ 100 กม. 11.6 / 7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
ประเภท Body สากล
จำนวนที่นั่ง 5
เครื่องยนต์ชนิด V8 เบนซินบรรยากาศ
เครื่องยนต์ปริมาตร 4.8 ลิตร
อำนาจสูงสุดแรงม้า ในรอบต่อนาที 405-6500
แรงบิดนาโนเมตรต่อรอบต่อนาที 500-3500
เกียร์ hydromechanical Adaptive หกความเร็ว Tiptronic S ที่มีการควบคุมพวงมาลัย
ชนิดของไดรฟ์เต็มถาวรเต็มรูปแบบที่มีการล็อคค่าเชื่อมต่อระหว่างกัน
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 6.5 / 8.4 *
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม 251/236 *
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ้างว่า - เมือง / ทางหลวงลิตรต่อ 100 กม. 20.6 / 13.9
* วัดหม้อแปลงไฟฟ้า




ในทุกตำแหน่ง off-road ระงับลดลงทางเดินของการสกัดซึ่งมีผลกระทบต่อมากหรือน้อยได้อย่างรวดเร็ว (มากกว่า 20 กิโลเมตร / เอช) การเคลื่อนไหวมากกว่าภูมิประเทศขรุขระและไพรเมอร์เสีย
ข้อความ: Dmitry Lyakhovenko
Photo: อเล็กซานเด Davidyuk, Alexey Vasilyev ปอร์เช่ Automobil โฮลดิ้ง SE
 

แหล่งที่มา: "autopilot"