ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne ตั้งแต่ 2010 SUV
อองฟองต์แย่มาก
270,000 Porsche Cayenne รุ่นแรกที่ขายในโลก Porsche Cayenne ชนิดหนึ่งของ Anfan เป็นถนนรัสเซียที่วัดความสำเร็จของมนุษย์และนอกเวลาเพื่อนบ้านด้ายที่น่ากลัวที่สุดได้กลายเป็นรอบอย่างต่อเนื่องในเรื่องที่น่าอึดอัดใจและบางครั้งก็เป็นตำแหน่งที่อันตราย ในวิธีที่แตกต่างกันรถคันนี้ไม่ได้รับการรับรู้อีกต่อไปและอาจจะไม่รับรู้ ไม่มีโอกาสที่เวอร์ชั่นใหม่จะยังคงยังคงเป็นเด็กที่ไม่แข็งแรง
แม้ว่าโดยสุจริตทุกคนที่ขับเคลื่อนความเสี่ยงครอสโอเวอร์เยอรมันในทางที่ไม่ดี มันไม่ใช่ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงจะเป็นทันที แต่นี่เป็นที่กำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงซึ่งมันจะไม่ทำงานคุณเพียงแค่ต้องยอมรับ แม้ว่าจะมีการเฉลิมฉลองอย่างจงใจเช่นเดียวกับขุนนางชาวอังกฤษเพื่อแยกจากคนป่าเถื่อนเหล่านี้ชื่อที่ดีของปอร์เช่ จากนั้นเขาก็แค่จับตัวเองคิดว่าส่วนที่เหลือสำหรับเหตุผลบางอย่างช้าลงและดูที่มาตรวัดความเร็วเชื่อฉันจะเป็นครั้งสุดท้ายในรายการเหตุผลที่เป็นไปได้
โดยวิธีการที่ชาวเยอรมันทำทุกอย่างเพื่อให้เกิดขึ้น: เพื่อดูประจักษ์พยานในปัจจุบันในการโทรมิติที่แทบจะไม่เกินเส้นผ่านศูนย์กลางของถ้วยกาแฟแบบดั้งเดิมซึ่งเป็นยูโทเปียที่ทันสมัยที่สุด ประการแรกมีเพียงหกส่วนในมันรวมถึงนิกาย 0 และสูงสุด 250 วินาทีประการที่สองหนึ่งในสามของเส้นรอบวงถูกกำหนดให้กับอุปกรณ์ที่ไร้ประโยชน์นี้ ความเอื้ออาทรที่ไม่เคยมีมาก่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณพิจารณาว่าเครื่องวัดวามเร็วที่อยู่ติดกันมากขึ้นถ้าไม่ใช่ลำดับความสำคัญจากนั้นบางครั้ง และใน Cayenne ใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นที่มีไฮบริดที่ไม่ได้และ Tubodiesel หรือด้วย 3 300-strong ที่แข็งแกร่ง
ภายใต้ฝากระโปรงของเรา แต่เป็น V8 ทั้งถูกระบุว่า บรรยากาศ แต่เพื่อที่จะได้อย่างเต็มที่ที่ริบชื่อเสียงของพวกเขาก็พอ ในกระบอกสูบของมอเตอร์นี้ 600 ก้อนที่เป็นประมาณ 40% ของปริมาณของถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในแต่ละ พลัสห้าสิบตราหัวเมา อะไรฝูงสามารถเข้าถึงได้ในที่สุดในการรวมคุณไม่สามารถแม้แต่จะนับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจำนวนของม้าในรถยนต์ดังกล่าวเป็นเว้นแต่การขายกระตุ้น สำคัญมากขึ้นกว่าตัวบ่งชี้ของแรงบิดที่ และนี่คือ 500 นาโนเมตรไม่น้อยกว่าในอีกไม่ turbodiesel เล็ก ๆ น้อย ๆ และผู้ที่ 5.9 วินาทีที่พวกเขาปล่อยให้ทั้งสองตัน Cayenne S เพื่อแลกเปลี่ยนที่สองร้อยบนหน้าปัด
ช้า? เครื่องดื่มเหยียบลงไปที่พื้น น่ากลัวจะกลายเป็น 80 กิโลเมตร กระแสแรงผลักดันถ้าไม่บ้าแล้วอย่างน้อยอย่างรวดเร็ว และซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่มีที่สิ้นสุด อย่างน้อยถึง 140,150 กิโลเมตร / ชั่วโมง เป็นที่ชัดเจนว่าเสียงความเฉื่อยและการตั้งค่าของกล่อง 8 สปีดมีการเล่นที่นี่ แต่ความรู้สึกเป็นที่น่าจดจำ
guys จากปอร์เช่โดยวิธีการที่ครั้งหนึ่งมันเป็นได้อย่างแม่นยำสำหรับมัน เข้ารับการรักษาทางเทคนิคหลักของพวกเขาคือการทำให้ครอสโอเวอร์อเมริกันขนาดใหญ่ที่จะไปเที่ยวเกือบจะเหมือน 911 ในเวลาเดียวกันมากที่สุดของคู่แข่งในวันนี้เพียงแค่ไม่ได้อยู่ แล้วหลังจากที่ Range Rover Sport, และ Infiniti FX และออดี้ Q7 และในส่วนที่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ของครอสโอเวอร์สุดหรูในส่วนที่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์บางทีนั่นอาจจะ X5 และเล็กซัส RX พร้อมที่จะมีความพร้อมในการพัฒนาหลายร้อยลูกค้าพิเศษทันที ล้านปีเป็นประจำทุกปี กับรุ่นที่สองก็เปิดออกยากขึ้น ในแบบคู่ขนานแบรนด์พยายามที่จะรับมือกับวิกฤตและแลก VW เด็ก ไม่มีล้มเหลวที่จะตระหนักถึงเรื่องนี้ แต่อย่างน้อย Cayenne ใหม่เป็นของใหม่จริงๆ
เขาตามปกติเติบโต และหยุดที่จะ taireg แพลตฟอร์มที่เดียวกัน แต่ระบบไดรฟ์เต็มอำนวยความสะดวกถึงขีด จำกัด สนับสนุนการออสเตรียเยอรมัน autobahns ลูกค้าที่คาดว่าจะไม่ได้ประเมินการปรากฏตัวของ demultipator ที่ไม่มีไดรฟ์ถาวรเพื่อที่ว่าในยุคปัจจุบันจากครั้งแรกมีการกำจัดที่ทุกคนและครั้งที่สองก็ถูกแทนที่ด้วยการเชื่อมต่อ โดยทั่วไปในทางเทคนิคปอร์เช่ได้กลายเป็นใกล้ชิดกับออดี้ Q7 ที่ส่งไดรฟ์ทุกล้อมีวัตถุประสงค์ที่จะปรับปรุงการควบคุมแบบไดนามิกและไม่ passability นี่คือรถยนต์ที่มองเห็นกลายเป็นที่ถกเถียงกันมาก Cayenne นั้นหยาบคายและโหดร้ายเสมอ แต่ในเวลาเดียวกันเขามองเพียงเพื่อตัวเองเพื่อทำให้เขาสับสนด้วยครอสโอเวอร์ที่คล้ายกันมันเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง cayenne แรก แต่ไม่ใช่วินาที มันเกิดขึ้นที่ครั้งแรกที่ผู้สื่อข่าวของคุณคือก่อนที่เขาจะอยู่ในการจราจรที่เป็นประชาธิปไตยที่ทางเข้าสู่ทางหลวง Rublevo-Assumption Highway เมื่อพิจารณาว่ามีเพียงไม่กี่พันคนในโลกที่ได้เห็นรถคันนี้ในโลกและในประเทศของเราแม้กระทั่งราคาแท็กยังไม่ได้ประกาศสิบวินาทีจะออกจากการระบุแบรนด์สิบวินาที เท่าที่พยายามยกระดับขากรรไกรเนื่องจากอาหารเกาหลีนามธรรมแบบดั้งเดิมที่มีป้าย Porshe เขย่าค่อนข้างของเฟาสต์เกอเธ่
เป็นที่ชัดเจนว่ากับ Cayenne มันเกิดขึ้นกับ Panamera โดยเฉพาะและรุ่นใหม่ของ 911th ซึ่งไฟท้ายเช่นเดิมสำหรับแบรนด์การรวมกลุ่มที่ราบรื่นค่อนข้างเหมาะสม แต่หลังจากสเติร์นดั้งเดิมและเข้าใจง่ายของบรรพบุรุษของบรรพบุรุษ
ด้วยโปรไฟล์และหน้าผากในเวลาเดียวกันไม่มีปัญหากับตำแหน่งเหล่านี้ของ Cayenne Porsche ที่สองไปยังสมองของกระดูก มันมีความแม่นยำมากขึ้นที่จะพูดจากด้านบนของด้านบน มันดูเท่ห์ และสดใหม่ที่สำคัญคือเป็นสิ่งสำคัญ มันน่าเสียดายที่พอร์ชเกือบทั้งหมดจากนี้อยู่บนใบหน้าเดียว ความรู้สึกสดและเป็นรูปเป็นร่าง ไฟหน้าตราสินค้ากบกบที่เหมาะสมใส่ในแถวที่กล่าวถึง Panamera แล้ว Boxter, Cayenne ในความเป็นจริงความแตกต่างเป็นเพียงรายละเอียดเล็กน้อยความสูงและความหนาของกันชนเท่านั้น ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นแบบรวมเป็นพิเศษที่สุด ใน Cayenne แม้กระทั่งแถบ LED แนวนอนใส่เวลากลางวันเป็นไฟหน้า สิ่งที่น่าจะไร้ประโยชน์ หากนักมวยมีการติดตั้งวิศวกรรมแสงดังกล่าวในกรณีใด ๆ มันยังคงเป็นต้นฉบับค่อนข้างเป็นต้นฉบับจากนั้นตามที่สายตาของครอสโอเวอร์นี้ด้วยเหตุผลบางอย่างออดี้ Q7 ถูกจดจำทันทีและตรงไปตรงมากลายเป็นที่น่าเบื่อ
นั่นคือเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่คุณไม่สามารถพูดได้ ภายในรถคันนี้ดูดีกว่าด้านนอก ต้นฉบับที่นี่เป็นศูนย์เยอรมันทั้งหมดนี้ได้ลองไปที่ Panamera แล้วแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรูปแบบเดียวกัน แต่ปาฟอสและเจาะรถคันนี้อย่างจงใจไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเผชิญหน้ากับ เงินหลายล้านคนจ่ายเงินเพื่อแยกเบาะผิวหนัง ทอในอากาศ กลิ่นนี้มีกลิ่นใน 90% ของรถยนต์ที่ผลิตในวันนี้จะไม่เกิดขึ้นและจากการตระหนักถึงความจริงนี้เจ้าของปอร์เช่จำนวนมากดูเหมือนจะจับเสียงกระฉับกระเฉงของตัวเอง และนี่ไม่ใช่แหล่งเดียวของความสุข
ในห้องโดยสาร Cayenne นั่งลงเป็นเก้าอี้เครื่องบิน และประเด็นก็ไม่ได้อยู่ในความสะดวกสบาย (มันมีความอุดมสมบูรณ์ที่นี่) แต่ในจำนวนปุ่มที่แตกต่างกันสวิตช์และสลับ ดูเหมือนว่าเราจะต้องจัดการกับพวกเขาเป็นเวลาหลายเดือน แต่ก่อน ชาวเยอรมันไม่ได้โหลดฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็นดังนั้นไดรเวอร์ในสาระสำคัญควรจำไว้ว่าเขาตอบอะไร
อย่างไรก็ตามมันเป็นไปได้ที่จะไม่จดจำ Porsche Cockpit สะดวกที่สุดในทุกสิ่งที่พบกับผู้สื่อข่าวของคุณในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา (ด้วยความเคารพต่อ Troika เยอรมันขนาดใหญ่) คุณสามารถใช้ 60% ของปุ่มโดยไม่ต้องถอดแขนออกจากที่เท้าแขนส่วนที่เหลือ (หน่วยงานภูมิอากาศและระบบนำทาง) มักจะปรับแต่งในลานจอดรถ ใช่โดยทั่วไปแล้วในการย้ายไดรเวอร์เฉลี่ยถ่วงน้ำหนักโดยมีขนาดใหญ่บางทีปุ่มที่รับผิดชอบต่อปฏิกิริยาการส่งความฝืดของการระงับและการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งโดยทั่วไปจะวางไว้ที่ฐานของคันโยก KP
ระบบหยุดเริ่มต้นยังถูกผูกไว้ Prezabasnaya โดยวิธีการ: คุณหยุดมากกว่า 10 วินาทีเครื่องยนต์ติดขัดคุณกดแก๊สเป็นแก๊ส ในตอนแรกมีความกังวลว่าเธอจะทื่อเมื่อเริ่มต้น อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปในช่วงเวลาของการโอเวอร์คล็อกมันส่งผลกระทบต่อด้วยเหยียบแก๊สที่คัดสรรมาเต็มเท่านั้น ในสถานการณ์มาตรฐานมันสามารถใช้งานมอเตอร์ไซค์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดได้อย่างเต็มที่ นั่นเป็นเพียงความเข้าใจไม่ได้ว่าทำไมมันถึงวางบน cayenne s และ turbo ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น สำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงเชิงทฤษฎี? มันไม่น่าเป็นไปได้สำหรับสิ่งนี้พอร์ชมีดีเซลเทอร์โบและแม้แต่ไฮบริด ใครจะมีความคิด ช่วยเหลือ MK
ข้อมูลจำเพาะ
Porsche Cayenne ใหม่
ขนาด (มม.) 4846x1939x1705
ฐานล้อ (มม.) 2895
ถนนกวาดล้าง (มม.) 210
มวล (กก.) 2030
ปริมาณ Ragge (L) 5801690
ทาส. ปริมาณเครื่องยนต์ (CM3) 3598
แม็กซ์ พลังงาน (HP) 300
แม็กซ์ แรงบิด (NM) 400
แม็กซ์ ความเร็ว (กม. / ชม.) 230
การเร่งความเร็ว 0100 กิโลเมตร / เอช (c) 7.8
cf เลย การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (L / 100 km) 9.9
ราคา (ถู) จาก 3 103,000
cayenne ในปัจจุบัน
เวลาที่เป็นที่นิยมที่สุดรถปอร์เช่ แต่เร็วที่สุดในความรู้สึกทั้งหมดถูกนำเสนอใน MMAS ปี 2010 ปอร์เช่ 911 GT2 RS ตรงข้ามของเขาหกให้ 620 แรงม้าทำให้รถสปอร์ตเพื่อเร่งถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 3.5 วินาที แต่สิ่งที่สำคัญก็คือว่า 911 GT2 RS จัดการเพื่อแซงญาติของเขาทั้งหมดไม่เพียง แต่ในการติดตาม: ภายในสองเดือนตัวแทนจำหน่ายขายออกทั้งหมด 500 เล่ม ได้เร็วขึ้นในประวัติศาสตร์ของปอร์เช่อะไรไปขาย โดยวิธีการที่มีเพื่อนร่วมชาติของเราในรายการของลูกค้า ทรูหนึ่ง
คู่แข่ง
ทั้งหมดสำหรับการเล่นกีฬา
BMW X6 อนุพันธ์จาก x5 ชาวเยอรมันชอบที่จะเรียกกีฬาและรถเก๋งที่ใช้งานอยู่ แน่นอนว่ารถคันนี้ไม่มีปอร์เช่ประชาธิปไตย แต่ไม่แพงมากนัก ในรัสเซีย X6 มาพร้อมกับหน่วยพลังงานหกเครื่องในขณะที่มีการรวบรวมรุ่นที่มีหน่วยทั่วไปใน Kaliningrad ActiveHybrid และ X6 M คู่สูงสุดนำเข้า 100% ช่องว่างระหว่างการปรับเปลี่ยนเหล่านี้และรุ่นท้องถิ่นที่ทรงพลังที่สุดของ X6 XDrive50i คือ 1 ล้านและ 1.5 ล้านรูเบิลตามลำดับ อย่างไรก็ตาม X6 M ยังคงเป็นล้านรูเบิลที่ถูกกว่า Cayenne Turbo
ผู้ขอโทษ
Sport Range Rover เป็นหลักในการตอบสนองต่อการปรากฏตัวของ BMW X5 และ Cayenne เดียวกันออกแบบมาเพื่อปกป้องตำแหน่งของ บริษัท จากคู่แข่งที่กำลังจะเกิดขึ้น อุดมการณ์นี้เป็นรุ่นที่มีน้ำหนักเบาของ Range Rover ขนาดเต็ม แต่มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ง่ายกว่าจากการค้นพบ Land Rover เขามีเพียงสองน้ำมันเบนซินและรหัสเทอร์โบเท่านั้นพวกเขาแตกต่างกันเพียงระดับของการบังคับ อย่างไรก็ตามลูกค้าส่วนใหญ่ของกีฬาดึงดูดราคาที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย พื้นฐานเกี่ยวกับระดับที่ยอมรับกันโดยทั่วไป (น้อยกว่า 3 ล้านรูเบิลเล็กน้อย) ในขณะที่ซุปเปอร์ชาร์จสูงสุดอยู่ที่ 3.6 ล้านรูเบิล
หัวรถจักร
Infiniti FX เรามีอยู่ตลอดเวลาเป็นเวลานาน แต่มันเป็นจำนวนรถยนต์ที่นำเข้าอย่างแม่นยำในที่สุดก็บังคับให้ บริษัท มาที่ตลาดอย่างเป็นทางการ และแก้ไขรถเล็กน้อย รถยนต์ได้รับการจดทะเบียนในระดับแรกโดยชาวอเมริกัน แต่ลูกค้าในประเทศในหมู่ข้อเสียเปรียบหลักที่เรียกว่าเบรกที่อ่อนแอและการระงับที่ขับเคลื่อนได้ไม่เพียงพอ ญี่ปุ่นได้รับบาดเจ็บคำขอและทำงานกับโหนดที่สอดคล้องกัน เป็นผลให้ FX วันนี้ดูเพียงพอแม้บนพื้นหลังของ BMW และปอร์เช่ ป้ายราคาพื้นฐานในเวลาเดียวกันค่อนข้างยกจาก 2.5 ล้านรูเบิล
แหล่งที่มา: Makmobil Magazine [พฤศจิกายน / 2010]
