ทดสอบไดรฟ์ Porsche Cayenne ตั้งแต่ 2010 SUV

ไม่มีพาโซ่! หรือคนแปลกหน้าจะไม่ผ่านที่นี่

ขั้นตอนแรกของ Cayenne ใหม่ในรัสเซียลดลงบนดินแดนแห่งมุมที่งดงามหมู่บ้านของแมนดานส์ตอนบน เธอกระจายออกไปในเขตป่าไม้ไทกาในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของภูมิภาคเลนินกราด ประมาณ 50 คนอาศัยอยู่ที่นี่ซึ่งไม่เคยเห็นปอร์เช่ใหม่จำนวนมากในตารางกิโลเมตร Vepskaya Hill
 

บนหมู่บ้านกระจัดกระจายไปด้วยท่อนซุงโหล มีโรงสีโรงเตี๊ยมที่ทำการไปรษณีย์และพิพิธภัณฑ์วอดก้า หากคุณต้องการมีโซน Wi-Fi และที่นี่ใน Podporozhsky และ LododoDoNogol District มีอาชีพทราย, หนองน้ำ, แอสฟัลต์เรียบเนียนและราบรื่น ในที่สุดก็มีคนเกรดโดยทั่วไปทุกสิ่งที่จำเป็นในการได้รับความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับรถที่ใช้กับชื่อของ SUV สากล ดังนั้นสำนักงานตัวแทนรัสเซียปอร์เช่เลือกแพลตฟอร์มสำหรับการทดสอบการทดสอบของ Cayenne ใหม่แม่นยำ Mandrooga
 

ดังนั้นปอร์เช่ปอร์เชนี่ใหม่ มีความแตกต่างภายนอกมากมายจาก SUV เก่าและใหม่: มีเพียงคุณเท่านั้นที่ต้องรู้ว่าจะดูที่ไหน การเริ่มต้นทางอากาศใหม่มีบรรยากาศมากพอและส่วนข้างของพวกเขาขณะนี้มีตัวชี้การหมุน (แนวตั้งบนรุ่น Cayenne และ Cayenne S และแนวนอนบนเวอร์ชันเทอร์โบ)

 

READLY รุ่นที่สิ้นหวังมี silencer เดี่ยวสองตัวและคู่เทอร์โบชาร์จเพดาน เครื่องดูดควันที่ Cayenne Turbo มีสองส่วนที่ยื่นออกมายาวนานและการบริโภคอากาศกลางที่มีความสูงเท่ากับด้านข้าง (ในบรรยากาศจะสั้นกว่า)
 

ไฟหน้าใหม่แตกต่างกันในการฟักไข่และโคมไฟที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของเลนส์ LED บนหน้าจอของช่องมองภาพของกล้อง, ไฟโดยรวมดังกล่าวสั่นไหว ...
 

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้ Cayenne ใหม่สามารถแยกแยะได้จากสีคาลิปเปอร์อื่น ๆ : ดำใน V6, เงินที่ cayenne s และสีแดงจากเทอร์โบ

แต่ในห้องโดยสารแทบจะไม่มีอะไรใหม่: ยกเว้นว่ามีปุ่มไดรฟ์ฝาท้ายใหม่สองปุ่มและกีฬา หลังแปลเป็นโหมดกีฬาของการระงับอากาศอัตโนมัติ, ไดรฟ์ของคันเร่งและ timbre ของท่อไอเสีย หลังจากการรวมของโหมดนี้ผู้ผลิตจะกลายเป็นที่น่าสนใจและลึกและกลิ้ง

  

เครื่องยนต์ทั้งหมดได้เติบโตเป็นรูปธรรมในจำนวน: หกสูบแทน 3.2 กลายเป็น 3.6 และแต่ละ v8 เป็นสีน้ำตาลที่ 0.3 ลิตรเปลี่ยนเป็น 4.8 พลังของมอเตอร์บรรยากาศถึง 290 และ 385 ลิตร กับ. ที่ 6,200 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ Cayenne Turbo ให้ 500 ลิตร กับ. ที่ 6,000 รอบต่อนาที
 

ยิ่งไปกว่านั้น: ในเครื่องยนต์แปดสูบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงรวมถึงระบบ Variocamplus ควบคุมขั้นตอนการเปิดอย่างอิสระและเส้นทางของวาล์วไอดีมีให้บริการ
 

ใหม่ Cayenne มอบให้กับการทดสอบได้รับการติดตั้งระบบ PDCC ที่เป็นตัวเลือก (การควบคุมแชสซีแบบไดนามิกปอร์เช่) ซึ่งมีอยู่ในระบบกันสะเทือนของอากาศ ในสาระสำคัญระบบจะมีเสถียรภาพความเสถียรของแนวขวางที่ใช้งานอยู่ที่เพลาด้านหน้าและด้านหลัง ขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนของพวงมาลัยและการเร่งความเร็วตามขวางความคงตัวผ่อนคลายหรือกระชับลดหรือเพิ่มแรงที่คัดค้านม้วนรถ ที่ทางเข้าสู่การหมุนกระบอกไฮดรอลิกจะถูกกดลงอย่างเสถียรลดดังนั้นมุมของการข้ามขวาน บนท้องถนนทุกอย่างเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม: เมื่อเปิดแถวที่ลดลงจะมีการสุ่มตัวอย่างและมุมข้ามแกนเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกับถนน

  

ทางเดินสามชั่วโมงออฟโรดแสดงให้เห็นว่าขนาดไม่สำคัญ ปริมาตรของเครื่องยนต์และการปรากฏตัวของซูพีเรียไม่ได้เล่นเกือบจะไม่มีบทบาทเมื่อล้อของร่องที่มีทรายหลวมและเส้นทางวิ่งผ่านการเพิ่มขึ้นอย่างสูงชันและแม้กระทั่งเทิร์น
 

แต่การปรากฏตัวของระบบกันสะเทือนนิวเมติกมีบทบาท! เช่นเดียวกับระบบของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงช่วยในการเลือกปริมาณเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดทำให้เกิดการตอบสนองการหมุนต่อการเคลื่อนที่ของคันเร่งคันเร่ง
 

แนวทแยงแขวนการทดสอบภูมิประเทศทั้งหมดผ่านห้าอย่างสงบและก้าวไปข้างหน้าการปิดกั้นล้อขึ้นอยู่กับอากาศและผ่านช่วงเวลาที่คลัทช์เคลือบดีกว่า

  

เราเลือกการกวาดล้างถนนสูงสุด (271 มม.) และด้านล่างของ Cayenne ดูเหมือนจะเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของสมองอิเล็กทรอนิกส์ยังคงมีบทบาทเชิงลบ ผู้สอนถ่ายโอนคำสั่งเพื่อสร้างการกวาดล้างไปยังวิธีที่เป็นไปได้สูงสุด: ความลับของอุปสรรคที่ผ่านมาอย่างแม่นยำในถนน จำกัด
 

ติดตั้ง ตอนนี้การวิ่งเข้ามามีความจำเป็นต้องต้มไปที่สไลด์บนแท่งทราย และเมื่ออัตราการเร่งความเร็วเกิน 30 กม. / ชม. ระบบกันสะเทือนของนิวเมติกจะลดรถลงโดยอัตโนมัติเป็น 241 มม. สามเซนติเมตรนี้มีไม่เพียงพอที่จะนำสิ่งกีดขวางตั้งแต่ครั้งแรกที่รถถูกฝังอยู่ บางทีตำแหน่งบนของ pneumoamorizers จะดีที่จะถือในตำแหน่งที่กำหนด!

  

ซึ่งแตกต่างจาก Off-Road สุดขั้วบนถนนของการใช้งานทั่วไปความแตกต่างในเครื่องยนต์ส่งผลกระทบต่อวิธีที่ทรงพลังที่สุด ไดรเวอร์ของปอร์เช่ 3.6 ลิตรมีความเต็มใจที่จะสลับนักบิน V8 หลังจาก 150 กม. / ชม. พลังงาน V6 ขาดสำหรับการเร่งความเร็วที่งดงาม และ Cayenne S อยู่สูงสุด 230 กม. / ชม. ประทับใจกับผู้โดยสารและผู้ขับขี่ที่มีแอสเซมบลีที่คมชัด
 

อีกสิ่งหนึ่งคือเทอร์โบ: นี่คือปีศาจชาวยิวซึ่งเล็บผู้โดยสารเล็บไปที่เก้าอี้และนำไปสู่นรก ต้องขอบคุณการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวจาก Cayenne Turbo เรียบและสม่ำเสมอ แต่รถกระบะแบบเข้มข้นที่ยังคงสูงถึง 6,000 รอบต่อนาที

เราบินที่ไหน คุณทราบหรือไม่ว่าคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 273 กม. / ชม? Surgon กล่าวถึงเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร ปอร์เช่สีดำของคุณ Cayenne ถ่ายภาพกล้อง
 

ไม่สามารถ! เครื่องนี้มากกว่า 270 ที่จะไปไม่สามารถวัดความเร็วได้ไม่ได้รับการออกแบบ และความเร็วสูงสุด 250! ตอนนี้ในสถานที่เหล่านี้มี Black Cayenne มากมาย! กล้องของคุณสับสนบางอย่าง

 

Cayenne S ของเราไม่สามารถพัฒนาความเร็วดังกล่าว: ในวันนั้นเราไม่ได้ไปมากกว่า 230 กม. / ชม. แต่สีดำ Cayenne Turbo หนึ่งในเพื่อนร่วมงานสามารถทำได้ แต่เขาจัดการที่จะลื่นไถลที่ไม่มีใครสังเกตเห็น อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกล่าวหาความผิดของคนอื่นเพื่อกล่าวหา: ด้วยความเร็วดังกล่าวจำนวนในภาพถ่ายเพียงแค่เปื้อน ที่นี่เป็นสิ่งที่ตัดตอนมานั้นจะต้องสั้นลง


ข้อความ: Alexander Korchenko
รูปภาพ: ผู้แต่ง
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [№116 / 2007]