Porsche Cayenne Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 SUV

Porsche Cayenne กับเครื่องยนต์ "Folk"

สึนามิล้างเมืองออกไปผู้ชายกลายเป็นผู้หญิงแกนของโลกเปลี่ยนฉันชอบปอร์เช่ด้วยดีเซลและอัตโนมัติ ฉันชอบมากกว่าเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์เบนซิน! ความรักในอดีตสำหรับกล่องเกียร์ธรรมดาได้หายไปดูเหมือนว่าตลอดไป และตอนนี้ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมปากกาถึงต้องการ! โลกกำลังกลิ้งอยู่ที่ไหน?


ใช่มันเป็นกระปุกเกียร์ที่สร้างความประทับใจให้กับฉันมากที่สุดในระหว่างการทดสอบปอร์เช่ Cayenne ที่มีงบประมาณมากกับน้ำมันเบนซิน V6 และเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสองเครื่องในโลก อย่างเป็นทางการบน Cayenne แน่นอนคุณสามารถใส่กลไก 6 สปีด อย่างไรก็ตามมีให้เฉพาะกับหน่วยน้ำมันเบนซิน V6 และมีไว้สำหรับความผิดปกติที่เชื่ออย่างจริงใจว่ามีเพียงกล่องด้วยตนเองเท่านั้นที่ช่วยให้คุณรู้สึกถึงเครื่องจักร แต่ฉันอยากจะบอกพวก AU เช่นนี้ออกไปจากการนอนหลับเซื่องซึมซื้อวิตามินด้วยตัวเองเวลาของเครื่องจักรอัตโนมัติ 3 สปีดที่โง่เขลาผ่านไปแล้ว


Cayenne รุ่นที่สองสามารถติดตั้งระบบดนตรี Bose (อุปกรณ์พื้นฐานสำหรับ Cayenne Turbo) มีลำโพง 14 ลำที่นี่ sabwere ที่ใช้งานอยู่ที่ 200 วัตต์และสิบช่องสัญญาณแอมพลิฟายเออร์และความจุรวมของระบบ 585 วัตต์ โบสฟังดูดีมาก แต่ถ้าคุณชินกับเสียงคอนเสิร์ตคุณจะต้องไปยากจนและสั่งซื้อชั้นสูงสุดเก๋จาก Burmester ลักษณะการทำงานของมันน่าประทับใจ: ลำโพงควบคุมแยกต่างหาก 16 ลำ, ซับวูฟเฟอร์ที่ใช้งานอยู่ที่มีความจุ 300 วัตต์พร้อมกับน้ำตกเอาท์พุทของคลาส D และเส้นผ่านศูนย์กลางเมมเบรน 250 มม., 16 ช่องสัญญาณขยายและพลังงานทั้งหมดมากกว่า 1,000 วัตต์วัตต์มากกว่า 1,000 วัตต์

กล่องดีจริงๆ ควรสังเกตว่าชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะไม่ใส่หุ่นยนต์ PDK ล่วงหน้า PDK ในเขตสงวนซึ่งสามารถพบได้ในรถยนต์ปอร์เช่ ท้ายที่สุดจุดตรวจที่มีสองคลัทช์ไม่เหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยสิ่งสกปรกหรือลากรถพ่วงหนักของการส่งสัญญาณอาจไม่สามารถทนต่อภาระมากเกินไป ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะใส่ปืนกลปกติซึ่งพัฒนาโดย บริษัท ญี่ปุ่นไอซิน สามัญ? นี่คือวิธีการพูด: แปดขั้นตอนความสามารถในการสลับด้วยตนเองด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์พวงมาลัย แต่สิ่งสำคัญคือการตั้งค่าที่ยอดเยี่ยม กล่องอนุญาตถ้าต้องการจะไม่ลดความเร็ว 2-3 แต่ในครั้งเดียวโดยสี่ครั้ง! ดูเหมือนว่าคุณจะกลิ้งอย่างสงบด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. ในเกียร์เจ็ด (และที่ห้าเปิดขึ้นที่ 48-50 กม./ชม.) แต่คุณกดพื้นที่ว่างบนคันเหยียบแก๊สและหมายเลข 3 ปรากฏขึ้นเกือบจะทันทีบนจอภาพ 3


หากมีคนบอกคุณว่า Porsche Cayenne และ Volkswagen Touareg เป็นหนึ่งเดียวกันก็อย่าเชื่อ ใช่อย่างเป็นทางการทั้งสองรุ่นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียว แต่นี่คือรถยนต์ที่แตกต่างกัน! ท้ายที่สุดในท้ายที่สุดไม่มีใครบอกว่า 340 แรงม้า Audi TT RS และฐาน Skoda Octavia เป็นเครื่องเดียวกัน แต่พวกเขาก็ถูกสร้างขึ้นบนรถเข็นเดียวกัน

แน่นอนถ้าคุณต้องการคุณสามารถเขียนวลีมาตรฐานที่เป็นมาตรฐานสำหรับการวารสารศาสตร์อัตโนมัติว่ามีความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้คำต่ำ แต่เชื่อฉันเถอะความล่าช้านี้มีขนาดเล็กมากที่พูดถึงเธอเป็นเรื่องตลก มีคนขับเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำงานได้เร็วขึ้นคันโยกของจุดตรวจทางกล! นอกจากนี้กล่องนั้นฉลาดมาก ตัวอย่างเช่นในระหว่างการขับขี่ที่ก้าวร้าวเมื่อคุณปล่อยคันเร่งแก๊สอย่างรวดเร็วก่อนที่จะหันไปโหลดด้านหน้าการสลับขึ้นไปจะไม่เกิดขึ้น และในโหมดแมนนวลเมื่อผ่านการเลี้ยวไปยังขีด จำกัด เครื่องเองก็ไม่ได้กระโดดขึ้นไปเพิ่มขึ้นแม้ว่าลูกศรว่ายากจะอยู่ในโซนสีแดงแล้ว


เครื่องอัตโนมัติ 8 สปีด Tiptronic S Automatic ไม่เพียง แต่ยอดเยี่ยม แต่ยังช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้! ใช่ ๆ. จากข้อมูลของหนังสือเดินทาง Cayenne ที่มีน้ำมันเบนซิน V6 และกลไกใช้เวลา 15.9 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง และด้วย Tiptronic S การบริโภคคือ 13.2 ลิตร ความแตกต่างมากกว่าที่เห็นได้ชัดเจน!

ยิ่งไปกว่านั้นผู้ขับขี่สามารถแปลงกล่องและเครื่องยนต์เป็นโหมดกีฬา (สำหรับสิ่งนี้มีปุ่มกีฬาพิเศษ) และใน Porsche Cayenne ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ของผู้ผลิตรายอื่นความแตกต่างระหว่างโหมดธรรมดาและโหมดกีฬานั้นเห็นได้ชัดเจนจริงๆ! โปรแกรมเปลี่ยนเร็วขึ้นเพิ่มขึ้น (และมีสองเจ็ดและแปด) ไม่ได้ใช้อีกต่อไปการลดลงจะเปิดขึ้นในโอกาสแรกอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ลืมเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและรถก็เริ่มไปด้วยเงินทั้งหมด และแม้กระทั่งกับเครื่องยนต์ที่เรียบง่าย


ที่นั่งด้านหน้าในฐานมีเพียงแปดทิศทาง แต่ที่นั่งเสริมที่สามารถปรับได้มากถึง 18 ตำแหน่ง (!) นั้นสะดวกกว่าในชุดเทอร์โบ Cayenne ขั้นพื้นฐาน เก้าอี้ดังกล่าวได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบในรูป! นอกจากนี้พวกเขาสามารถติดตั้งความร้อนและการระบายอากาศ มีการเสนอความร้อนสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

แม้ว่ามันจะหมายถึงอะไรง่าย? ท้ายที่สุดเครื่องยนต์เบนซิน V6 ที่มีปริมาณ 3.0 ลิตรผลิตได้ 300 แรงม้า และ 400 นาโนเมตรและดีเซล 3.0 ลิตรมี 240 แรงม้า และ 550 นาโนเมตร แน่นอน V8 ที่มีเทอร์โบชาร์จ 500 แรงม้า และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 4.7 วินาทีนั้นเย็นกว่าตลอดไป แต่รถยนต์ดังกล่าวเป็นสุดยอดของสายเคย์นน์ ใช่และค่าใช้จ่าย Cayenne Turbo ด้วยเงินที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกือบ 6.5 ล้านรูเบิล เทียบกับ 3.1 ล้านต่อรถพื้นฐานที่มี V6 (แม้ว่าจะมีกลไก) ความแตกต่างเกือบสองครั้ง! และหลายคนเข้าใจสิ่งนี้เป็นอย่างดี นั่นคือเหตุผลที่ Cayenne กับน้ำมันเบนซิน V6 และดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด ตัวอย่างเช่นในยุโรปเครื่องยนต์ดีเซลคิดเป็น 72% ของยอดขาย Cayenne และในเอเชีย (รวมถึงข้อมูลการขายในรัสเซียและในตะวันออกกลาง) เครื่องยนต์เบนซิน V6 มี 68%


ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Porsche Cayenne พร้อมเครื่องอัตโนมัติมีระบบหยุดการเริ่มต้นอัตโนมัติซึ่งจะปิดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อหยุดตัวอย่างเช่นที่สัญญาณไฟจราจร ทันทีที่คนขับถอดขาออกจากแป้นเบรกเครื่องยนต์จะเริ่มต้นอีกครั้งทันที อย่างไรก็ตามความล่าช้าในการเริ่มต้นมอเตอร์มีอยู่ แต่เมื่อขับรถในการจราจรติดขัดในเมืองสิ่งนี้ไม่น่ารำคาญ เป็นที่น่าสนใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทถูกบล็อกหากประตูหรือฝากระโปรงของคนขับเปิดอยู่ แต่นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ทั้งหมดจะไม่เริ่มถ้าคนขับไม่ยึด! จริงปอร์เช่เข้าใจว่าไม่ใช่ทุกคนที่สามารถชอบระบบ Start Stop นั่นคือเหตุผลที่สามารถปิดการใช้งานได้ นอกจากนี้ระบบจะไม่ทำงานหากมีโหมดสปอร์ตรวมอยู่ด้วย
นอกเหนือจากการหยุดการเริ่มต้นอัตโนมัติแล้วการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยังทำได้โดยมาตรการที่ซับซ้อนทั้งหมด และไม่เพียง แต่การลดลงของมวลของรถยนต์ ตัวอย่างเช่นฟังก์ชั่นของการกู้คืนพลังงานสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดช่วยให้คุณลดการบริโภคลงได้ 0.15 ลิตรต่อระยะทาง 100 กม.

นอกจากนี้ลักษณะแบบไดนามิกของ Cayenne รุ่นพื้นฐานกลับกลายเป็นว่ามีค่ามาก ตัวอย่างเช่น Cayenne ดีเซลเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. เป็นเวลา 7.8 วินาที สำหรับการเปรียบเทียบ Cayenne รุ่นก่อนหน้านี้ที่มีพลังเดียวกันของเครื่องยนต์ดำเนินการแบบฝึกหัดนี้ใน 8.3 วินาที นี่คือสิ่งที่การลดลงของมวลรวมของรถและกล่องอื่นหมายถึง!


ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Cayenne มีการควบคุมสภาพอากาศสองโซน แต่สภาพภูมิอากาศอาจเป็นสี่โซนสำหรับการคิดค่าบริการ ในกรณีนี้ผู้โดยสารด้านหลังยังสามารถปรับอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา อย่างไรก็ตามภาพถ่ายของเราแสดงเวอร์ชันพื้นฐาน

หากคุณเลือกระหว่างน้ำมันเบนซิน V6 และดีเซลฉันจะลงคะแนนสำหรับหน่วยสุดท้ายแม้ว่าจะมีแรงม้าจำนวนน้อยลงอย่างเป็นทางการก็ตาม มีหลายเหตุผล ประการแรกการบริโภคดีเซลที่ต่ำกว่า 8.7 ลิตรในเมืองเทียบกับ 13.2 ลิตร ประการที่สองความสามารถแบบไดนามิกของดีเซล Cayenne รู้สึกไม่แตกต่างจากเครื่องน้ำมันเบนซิน (สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากตัวเลข: 0-100 กม./ชม. รถยนต์ทั้งสองคันที่มีปืนกลถูกเร่งสำหรับ 7.8 วินาทีเดียวกัน) และที่สำคัญที่สุดคือ Cayenne Diesel นั้นเงียบกว่าเพียงแค่ Cayenne! เงียบกว่ามาก หากเสียงของหน่วยน้ำมันเบนซินบางแห่งหลังจาก 3,500-4000 รอบต่อนาทีเริ่มกดดันหูและรบกวนด้วยความสงบเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ได้ยินแม้แต่การเร่งความเร็วที่รุนแรง


Porsche Cayenne อาจมีสัตว์เลื้อยคลาน แต่มันเกี่ยวข้องกับยุโรปเท่านั้น รถของเราจะได้รับท่าเรือที่คุณสามารถขับได้เร็วกว่า 80 กม./ชม. และไขควงจะเข้ามาในรถ! ปริมาตรของลำตัวของ Porsche Cayenne รุ่นที่สองจาก 670 ถึง 1780 ลิตร ประตูหลังเปิดและปิดด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ในฐานะที่เป็นตัวเลือกจะมีการเสนอระบบการจัดระเบียบพื้นที่พร้อมมัคคุเทศก์แถบกล้องโทรทรรศน์และการแบ่งเครือข่ายหาร

ตอนนี้คุณอาจกำลังรอเรื่องราวเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมที่น่าทึ่งของ Cayenne เกี่ยวกับวิธีที่คุณสามารถผลัดกันในการเลื่อนด้านข้างในรุ่นนี้เล่นแป้นก๊าซเล็กน้อยได้หรือไม่? เรายังต้องการสัมผัสกับมัน ในการทำเช่นนี้พวกเขายังละเมิดเคล็ดลับทั้งหมดของปอร์เช่และทิ้งไว้กับถนนทั่วไปที่แนะนำ เส้นทางของเราอยู่ในเมืองนัร์บูร์กบนNürburgringที่มีชื่อเสียง (มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า Nordschleife หรือ Northern Loop ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นถนนสาธารณะที่จ่ายเพียงอย่างเดียว ). ยิ่งกว่านั้น Dmitry Sokolov ขี่ม้ากับฉันในรถซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ระหว่างการแข่งรถของ VLN กับทีมของเขาได้อันดับสามใน Nordslife! เขาจะต้องรู้วิธีการขี่วนภาคเหนืออย่างถูกต้อง แต่จินตนาการทั้งหมดเกี่ยวกับการทดสอบ Cayenne บนเส้นทางที่ยากที่สุดในโลกถูกทำลายไปยังปุยเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาเมื่อเราทดสอบ Cayenne บนถนนของประเทศเยอรมนี ชุมนุม และทางเข้า (หรือมากกว่ารายการ) ถูกห้ามโดยมนุษย์สามัญ

มันเป็นความอัปยศ? แน่นอน แต่หากไม่มีนรกสีเขียวปอร์เช่ Cayenne สามารถพิสูจน์ได้ว่าด้วยการจัดการโมเดลนี้ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของ SUV รุ่นใหม่ ปฏิกิริยาที่เพียงพอ ยิ่งกว่านั้นการพูดคุยเกี่ยวกับม้วนบางชนิดในกรณีของ Cayenne นั้นไร้สาระแม้ว่าคุณจะผ่านการเลี้ยวด้วยล้อ ที่พวงมาลัยของรถคันนี้คุณเกือบจะลืมทันทีว่านี่คือ SUV!


บุคคลที่มาพร้อมกับจอแสดงผลบนแผงหน้าปัดของระบบนำทางควรได้รับโบนัสจำนวนมาก สบายมาก! เรายินดีที่การนำทาง (เช่นเมนูทั้งหมด) รู้ภาษารัสเซีย

รถยนต์ของเราติดตั้งสูงสุด มีการระงับ PASM ที่ใช้งานอยู่พร้อมความสามารถในการปรับความแข็งแกร่งของโช้คอัพ (ในการกำหนดค่าพื้นฐานของทุกรุ่นยกเว้น Cayenne Turbo มีช่วงล่างสปริงมาตรฐาน) ขอบคุณ PASM คุณสามารถเลือกระหว่างสามโหมด: ความสะดวกสบายปกติและกีฬา และความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นเห็นได้ชัดเจนมาก! โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบความสะดวกสบายและกีฬา ในกรณีหลัง Cayenne กลายเป็นเรื่องยากมันจะตรวจสอบการกระแทกทั้งหมดอย่างชัดเจนและทำให้คุณลืมแนวคิดเช่นม้วนในมุม นี่คือปอร์เช่ตัวจริง! แต่อย่างไรก็ตามฉันต้องการเล่นกีฬาเป็นเวลานานบนเส้นทางที่สมบูรณ์แบบ และทันทีที่มีข้อต่อและแพทช์ทุกชนิดเริ่มต้นขึ้นจากนั้นก็มีความปรารถนาที่จะทำให้รถนุ่มขึ้น และโหมดความสะดวกสบายช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอักขระของเครื่องได้! แม้ว่าในกรณีนี้การแกว่งเล็ก ๆ กำลังจะเห็นได้ชัดเจนแล้ว


เป็นที่น่าสนใจว่า Cayenne หกตัวของรุ่นที่สองในความสามารถแบบไดนามิกของพวกเขาใกล้เคียงกับ SUV รุ่นแรกที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรซึ่งผลิต 340 แรงม้า (หรือ 450 แรงม้าถ้ามีกังหัน) ท้ายที่สุดถ้า Cayenne เก่าเริ่มต้นของสองพันปีด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 242 กม./ชม. และชุดของร้อยร้อยที่ครอบครอง 7.2 วินาทีด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยกับน้ำมันเบนซิน V6 มี ความเร็วสูงสุด 230 กม. /ชม. และการเร่งความเร็ว 0-100 m /h ต้องใช้ 7.8 วินาที เกี่ยวกับการบริโภคและไม่มีอะไรจะบอกว่า Cayenne S จากรุ่น V8 ของศตวรรษที่ 21 ต้นฉันใช้เวลา 20.9 ลิตรในเมืองและ Cayenne หกวงจรปัจจุบันใช้ 13.2 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ดีเซลและทั้งหมด 8.7 L

นอกเหนือจากระบบ PASM แล้วเรายังมีระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับการกวาดล้างถนนซึ่งเป็นระบบควบคุม PDCC (ไม่ได้ใส่เครื่องยนต์ดีเซล) และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด Cayenne ที่มีเครื่องยนต์เบนซินยังคงสามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้งานได้ที่เรียกว่า Porsche Torque Vectoring (PTV) เธอเริ่มทำงานเมื่อถึงขีด จำกัด ระบบทำงานอย่างไร? ทันทีที่รถยืนอยู่บนส่วนโค้งด้านในที่สัมพันธ์กับการหมุนของล้อหลังจะช้าลงโดยกลไกเบรกที่คำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถบนล้อยับยั้งดูเหมือนจะสะดุดในขณะที่วงล้อด้านนอกผ่านความแตกต่างระหว่าง -แกนตามธรรมชาติจะได้รับแรงดึงมากขึ้น เกี่ยวกับแกนแนวตั้งของการหมุนของรถมีช่วงเวลาหนึ่งที่ผลักมันบนส่วนโค้งที่ตั้งใจไว้! ที่ทางออกจากเทิร์นการลาก (และความเร็ว) บนล้อหลังทั้งสองจะต้องปรับระดับอย่างรวดเร็ว (ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเท่านั้นการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นไปได้) สำหรับสิ่งนี้ การเชื่อมต่อแรงเสียดทานที่เปิดใช้งานโดยมอเตอร์ไฟฟ้าได้รับการติดตั้งบน Kayen และ Tuare รุ่นก่อนหน้า) PTV ทำงานได้อย่างเพียงพอในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วรถ SUV หนักเสียชีวิตด้วยการเล่นกีฬาที่มีความคิดดีพร้อมการล่าสัตว์


อีกตัวเลือก Porsche Cayenne คือการควบคุมความเร็วคงที่ที่ควบคุมระยะทางไปยังรถลดโดยใช้เรดาร์รองรับโดยอัตโนมัติและช้าลงหากจำเป็น ระบบรักษาความปลอดภัยอื่นคือเซ็นเซอร์เรดาร์ในกันชนด้านหลัง ด้วยความเร็ว 30 ถึง 250 กม./ชม. พวกเขารู้จักรถยนต์ในเขตตายและเตือนพวกเขา และรถสามารถติดตั้งไฟหน้าแบบหมุนได้

คู่แข่งก็ไม่ได้ทุบตี ตัวอย่างเช่น BMW X6 มีเพลาหลังที่มีความเป็นไปได้ของการควบคุมล้อที่แตกต่าง (DPC Dynamic Performance Control) งานของ DPC นั้นคล้ายคลึงกันเพื่อสร้างช่วงเวลาที่ผลักรถไปสู่เทิร์น แต่มันก็รับรู้แตกต่างกัน หากล้อที่ไม่ได้โหลดด้านหลังช้าลงใน Kayen ในโค้งจากนั้นบน X6 ในทางตรงกันข้ามแรงขับที่โหลดภายนอกจะเพิ่มขึ้น อาร์กิวเมนต์ที่มีระบบดังกล่าวค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากความเร็วของความเร็วที่ทางเข้าไม่ได้เกิดขึ้น กระปุกเกียร์ด้านหลังนอกเหนือจากความแตกต่างแล้วมีสองโปรแกรมดาวเคราะห์ที่ทำงานกับสองคลัทช์ เมื่อเคลื่อนที่ในการส่งผ่านดาวเคราะห์โดยตรงพวกเขาจะหมุนไม่ได้ใช้งาน แต่ทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าใจว่าหนึ่งในล้อที่โหลดมากขึ้น (สัมพันธ์ภายนอกกับการหมุน) จะต้องบิดเบี้ยวแรงเสียดทานที่ต้องการซึ่งถูกบล็อกจะปล่อยให้แรงบิดเพิ่มขึ้นผ่านการส่งผ่านดาวเคราะห์ที่สอดคล้องกัน ทุกอย่างจะดี แต่ดาวเคราะห์ลด X6 เพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างเหมาะสม และในปอร์เช่พวกเขาประสบความสำเร็จในการโต้เถียงด้วยวิธีการที่มีอยู่แล้วในรุ่นสุดท้าย สิ่งเดียวที่นักพัฒนาทำคือการสอนระบบให้โต้ตอบตามเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น ทั้งปอร์เช่กับ PTV และ BMW ด้วย DPC ให้พฤติกรรมที่เชื่อถือได้มากขึ้นของรถยนต์ในทางกลับกัน แต่ความแตกต่างของวิธีการที่ บริษัท ขายนั้นสามารถสังเกตได้บนทางหลวงแข่งเท่านั้น


ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ Porsche Cayenne มีคาลิปเปอร์เบรกที่มีสีต่างกัน คนผิวดำวางอยู่บน Cayenne ธรรมดาและดีเซล Cayenne, เงินใน Cayenne S (เบนซินในบรรยากาศ V8) และ Cayenne Hybrid และคาลิปเปอร์สีแดงมี Cayenne Turbo แต่ถึงกระนั้นสิ่งที่เจ๋งที่สุดคือสีเหลืองคือเบรกเซรามิกปอร์เช่เซรามิกคอมโพสิตคอมโพสิต (PCCB) ขนาดของแผ่นดิสก์เบรกที่นี่มีอยู่ด้านหน้า 390 มม. และ 370 ด้านหลัง (ในรุ่นของ Cayenne Turbo 410 มม. และ 370 มม. ตามลำดับ) สำหรับการเปรียบเทียบ Cayenne พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์หกตัวมีดิสก์ 350 มม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง

PTV ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลและไฮบริดเนื่องจากความแตกต่างด้านหลังของพวกเขาฟรี โดยวิธีการบนลูกผสมการลากระหว่างสะพานด้านหน้าและด้านหลังแบ่งปันความแตกต่างของการล็อคด้วยตนเองของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น Cayenne ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมาพร้อมกับเกียร์ที่เชื่อมต่อเพลาหน้าโดยใช้การมีเพศสัมพันธ์แม่เหล็กไฟฟ้า (โดยค่าเริ่มต้นแรงขับที่ส่งไปยังสะพานด้านหน้าคือ 10%แต่การมีเพศสัมพันธ์สามารถบล็อกได้อย่างสมบูรณ์) ส่วนต่างด้านหลังถูกบล็อกที่นี่โดยใช้การเชื่อมต่อแรงเสียดทานกับไดรฟ์ไฟฟ้า ในรุ่นก่อนหน้าการส่งข้อมูลมีเอกสารแจกที่มีความแตกต่างของศูนย์กลางอิเล็กตรอนและลดลงในบริเวณใกล้เคียง เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่ที่ดำเนินงาน Kayen บนถนนสายหนักที่ถูกทอดทิ้งในช่วงหลังเล็กน้อย นอกจากนี้การปฏิเสธชุดที่ลดลงอนุญาตให้ประหยัดน้ำหนักได้ 33 กิโลกรัมปรับปรุงการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการควบคุมและประสิทธิภาพ การขาดการลดลงในบางวิธีจะได้รับการชดเชยด้วยเกียร์ที่สั้นที่สุดและสองของเครื่องแปดความเร็วใหม่


ตามประเพณีกุญแจจุดระเบิดในปอร์เช่ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ปุ่มเบรกที่จอดรถอยู่ติดกับรูกุญแจ

Cayenne ใหม่ทำงานอยู่ในโคลนได้อย่างไร? ฉันไม่รู้วิธีโกหก เราเดินทางไปแอสฟัลต์เป็นหลักเท่านั้น แต่เราทราบว่าในอาร์เซนอลโมเดลมีโหมดออฟโรดที่เปลี่ยนโปรแกรมการทำงานของจุดตรวจสอบ ABS และระบบอิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิด และในการปรากฏตัวของ PASM และเครื่องดูดซับแรงกระแทกทางอากาศก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มการกวาดล้างถนน (ในรุ่น Cayenne Turbo มันมาถึงสถิติ 273 มม.) หากคุณมีรถยนต์เบนซินนั่นคือฟังก์ชั่นของการปิดกั้นไม่เพียง แต่ศูนย์กลางเท่านั้น แต่ยังมีความแตกต่างด้านหลัง เห็นด้วยมันฟังดูดี!



บทสรุป
ในความคิดของฉันมันเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดเมื่อซื้อ Cayenne ท้ายที่สุดแล้วเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบมีพลวัตที่ดีใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อยและนอกจากนี้ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล (แน่นอนสำหรับรถปอร์เช่) แน่นอนว่า Cayenne Turbo ขี่ได้เร็วขึ้นมาก แต่มีค่าใช้จ่าย 6,476,000 รูเบิล! ฉันมีเงินดังกล่าวฉันจะต้องใช้ดีเซล Cayenne ที่ดีกว่าสำหรับ 3,135,000 รูเบิล และฉันจะซื้อ Porsche Boxster S ด้วยเครื่องยนต์ 310 แรงม้าสำหรับ 3,320,000 รูเบิลซึ่งคุณสามารถอบในฤดูร้อนสำหรับขดลวดทั้งหมด

คู่แข่ง
Porsche Cayenne มีคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณดูรุ่นพื้นฐานของรุ่นที่มีหน่วยหกวงจร อย่างที่คุณทราบกันดีว่า Cayenne รุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ที่มีความจุ 300 แรงม้า เรามี 3 103,000 รูเบิล (นี่คือเครื่องจักรอัตโนมัติ - รถยนต์ที่มีกลไกจะไม่ถูกขายในหลักการสำหรับเรา) อย่างไรก็ตามนี่คือราคาพื้นฐานที่ต้องเพิ่มตัวเลือกทุกประเภท ตัวอย่างเช่นการติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มมีค่าใช้จ่าย 41,379 รูเบิลปรับได้ใน 18 ทิศทางของเก้าอี้ที่มีการตกแต่งด้วยหนังเต็ม 244,279 รูเบิล (การตกแต่งหนังบางส่วนช่วยลดราคาเป็น 90,749 รูเบิล), ความร้อนของกระจกหน้ารถ 22 830 รูเบิล, เครื่องยนต์, ไดรฟ์ไฟฟ้า 31,391 รูเบิล, เบรกเซรามิก 385 253 รูเบิล, ที่นั่งด้านหน้า 54,221 รูเบิล, เพลงจากเบอร์เมสเตอร์ 227 727 (Bose มีค่าใช้จ่าย 64,780 รูเบิล)

Cayenne Turbo เป็นของหวานสำหรับปอร์เช่ รถที่อยู่ในฐานข้อมูลมีระบบกันสะเทือนอากาศการกวาดล้างถนนของรุ่นนี้มีมากกว่าห้ามิลลิเมตร 500 แรงม้าและ 700 นิวตันเมตรต้องการการชะลอตัวที่เพียงพอ เบรกมาตรฐานของเวอร์ชันเทอร์โบมีดิสก์เบรกคอมโพสิตอลูมิเนียมฮับและโรเตอร์ที่มีการระบายอากาศด้วยเหล็กหล่อเชื่อมต่อกันด้วยหมุดรัศมี แผ่นดิสก์ดังกล่าวติดตั้งบน Audi R8 และ A8 มีการสั่งเบรก CarbonOraming เพื่อสั่งซื้อพวกเขาสามารถแยกแยะได้ด้วยคาลิปเปอร์เบรกสีเหลือง

เรามีดีเซล Cayenne ที่มี 3,135,000 รูเบิลรถยนต์ที่มีบรรยากาศ V8 (400 แรงม้า) มียอดขาย 4,117,000 รูเบิลซึ่งเป็นลูกผสมราคา 4,430,000 รูเบิลและ Cayenne Turbo จะมีราคา 6,476,000 รูเบิล แม้ว่าอุปกรณ์ของ Cayenne เทอร์โบชาร์จจะมีความสมบูรณ์ยิ่งกว่า Cayenne ปกติ แต่สามารถใช้กับตัวเลือกได้มากมายที่นี่ ตัวอย่างเช่นรถ Cayenne Turbo Dream ที่มีระฆังและนกหวีดทุกชนิดจะมีค่าใช้จ่าย 8 ล้านคน และสิ่งนี้เราคิดว่าห่างไกลจากตัวเลือกทั้งหมด!

ข้อเสนอของคู่แข่งคืออะไร? BMW สามารถตั้งค่าในชั้นเรียนของ SUV ระดับกีฬาขนาดใหญ่สองรุ่นในครั้งเดียว นี่คือ BMW X5 และ X6 BMW X5 ที่ถูกที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 306 แรงม้าที่ 3.0 ลิตรมีราคา 2,919,000 รูเบิล ดีเซล BMW X5 XDRIVE30D (245 แรงม้า) อยู่ที่ 3,028,000 รูเบิล Porsche Cayenne S ต่อสู้ BMW X5 XDRIVE50I (407 แรงม้า) ซึ่งมีราคา 3,718,000 รูเบิล สำหรับ BMW x5 m ที่มีเครื่องยนต์ 555 แรงม้ามันก็กลายเป็นราคาถูกกว่า Cayenne Turbo 1.3 ล้านรูเบิล 5,158,000 รูเบิล แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องแปลกใจ

BMW X6 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยและมีค่าใช้จ่ายแม้แต่น้อยกว่า Cayenne พื้นฐาน รุ่น BMW x6 xDrive35i ประมาณ 3,136,000 รูเบิล .. ดีเซล x6 xdrive30d ขายสำหรับ 3,247,000 รูเบิล แต่ Cayenne S มีราคาแพงกว่าเครื่อง x6 xdrive50i บาวาเรียด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ราคา 4.4 ลิตรจาก 3,933,000 รูเบิล แต่ไฮบริด BMW X6 นั้นมีราคาแพงกว่า Cayenne Hybrid อย่างเห็นได้ชัด หากปอร์เช่มีค่าใช้จ่าย 4,430,000 รูเบิลดังนั้น BMWACTIONHYBRID X6 จะใช้เวลา 4,990,000 รูเบิล แม้ว่าจะมีพลังที่แตกต่างกัน ไฮบริด Cayenne 380 แรงม้าและใน BMW แล้ว 485 แรงม้า

Mercedes-Benz ML ก็จะรับรู้ว่าคนจำนวนมากเป็นคู่แข่งของ Porsche Cayenne Basin ML 350 (272 แรงม้า) และดีเซล ML 350 CDI (231 แรงม้า) ราคา 2,750,000 รูเบิลในรัสเซีย สำหรับนางแบบในซีรีส์พิเศษ สำหรับ 388 แรงม้า ML 500 พวกเขาขอ 3.5 ล้านรูเบิล ดี ML 63 AMG (510 แรงม้า) อยู่ที่ประมาณ 4.8 ล้านรูเบิล

Infiniti FX35 พร้อมเครื่องยนต์ไฟฟ้า 320 แรงม้า มันขายให้กับเราจาก 2,490,000 รูเบิลและรุ่น FX50 (400 แรงม้า) ประมาณอยู่ที่ 3,499,000 รูเบิล แน่นอนว่านี่เป็นราคาถูกกว่าปอร์เช่คาเยนน์ แต่อย่าลืมว่าปอร์เช่สูงกว่าอินฟินิตี้ในอันดับปอร์เช่

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบเช่น Range Rover Sport รถดีเซลที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร (245 แรงม้า) ขายได้ 2,887,000 รูเบิล Range Rover Sport ที่มีค่าใช้จ่าย 5.0 ลิตร (375 แรงม้า) จาก 2,990,000 รูเบิล


Denis Smolyanov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง

 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru