ทดสอบไดรฟ์ Peugeot 407 ตั้งแต่ปี 2004 ซีดาน

Pentathlon Universal หรือทำไมฟอร์ดดีกว่าโตโยต้าและมาสด้าแย่กว่า VW

โตโยต้า Avensis รุ่นใหม่และมาสด้า 6 พร้อม Tubodiesel ใหม่เป็นลมที่สดใหม่ระเบิดเข้าไปในศูนย์กลางของสากลขนาดกลาง เป็นครั้งแรกที่พวกเขาพบกับฟอร์ด Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW และ VW Passat Variant ในการทดสอบเปรียบเทียบยานพาหนะดีเซลที่มีความจุประมาณ 150 แรงม้า
พวกเขาสามารถพอดีกับที่จอดรถใด ๆ พวกเขามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คนและสัมภาระ ไม่สำคัญว่าคุณต้องการเพิ่มความเร็วช้าลงหรือคิดค่าใช้จ่ายรถยนต์เหล่านี้จะทำให้คุณมีความสุข ในเวลาเดียวกันรถยนต์มีความสะดวกสบายเชื่อถือได้ไม่ต้องใช้เนื้อหาที่มีราคาแพงและแน่นอนเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วันนี้เราคาดหวังมากจากรถยนต์ใหม่ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้รุ่นเยอรมันของ Auto Zeitung ตัดสินใจตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของการทดสอบเปรียบเทียบความคาดหวังเหล่านี้เป็นธรรมมากแค่ไหน ก่อนที่คุณจะทำการเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายสากลห้าต้นจาก 26,750 ยูโร (Peugeot 407 SW) ถึง 29,150 ยูโร (ฟอร์ด Mondeo) ไม่ถูกมาก แต่สามารถเข้าถึงผู้ซื้อในยุโรปได้หลายคน พวกเขาจะต่อสู้ใน Pentathlon ของ Universal ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
ช่วงพลังงานถูกส่งในตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: 140 แรงม้า (ฟอร์ด, เปอโยต์และ VW), 150 แรงม้า ใหม่ด้วยเข็มโตโยต้า Avensis Combi 2.2 D-4D และ 163 HP MAZDA6 SPORT KOMBI 2.2 CD ดังนั้นเรากำลังเผชิญกับเครื่องทางปัญญาเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตอบสนองความต้องการของวันนี้และแรงบิดค่อนข้างสูงจะไม่ให้ผู้ขับขี่พลาดล้อ
ร่างกายและอุปกรณ์
Peugeot 407 SW เป็นรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดจากผู้เข้าร่วมทั้งหมด ดัดด้านหลังของแร็คหลังคากำกับการเคลื่อนไหวหน้าต่างด้านหลังซึ่งครองส่วนใหญ่ของพื้นผิวด้านข้างของร่างกายและขั้นสูงของกระจกหน้ารถจะถูกเน้นโดยเปอโยต์ แต่สำหรับความไม่เหมาะสมดังกล่าวเขาต้องจ่ายมันเป็นลักษณะของการทบทวนที่เลวร้ายที่สุดทั้งด้านหน้าและในทิศทางของมุมด้านหลัง จริงโตโยต้า Avensis ใหม่ที่มีหน้าต่างเล็ก ๆ ในเรื่องนี้ก็ไม่ดีขึ้นมาก
เมื่อเปรียบเทียบปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเปอโยต์เป็นคฤหาสน์อีกครั้ง การมีปริมาณลำต้น 448 ลิตร (1,365 ลิตรพร้อมที่นั่งด้านหลังพับได้) มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามันถูกนำไปใช้เฉพาะภาพของเกวียน ท้ายที่สุดตัวบ่งชี้ดังกล่าวสามารถแสดงให้เห็นถึงเกวียนขนาดกะทัดรัดสั้นลงอย่างมาก
การจัดตำแหน่งอื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงคู่แข่งก่อนอื่น Passat จำนวนช่องเก็บสัมภาระสูงสุด (1,731 ลิตร) ไม่แตกต่างจากฟอร์ด Mondeo Turnier และคุณลักษณะ Mazda6 Sport Kombi แต่ด้วยผ้าม่านปิดของช่องเก็บสัมภาระและที่ตำแหน่งปกติของเบาะหลังโมเดลเยอรมันก็พร้อมที่จะนำเสนออย่างน้อย 603 ลิตรสำหรับกระเป๋าเดินทางที่เหนือกว่าคู่แข่งของเขาอย่างมีนัยสำคัญ
ผู้เข้าร่วมแป้งที่เหลืออยู่ในพารามิเตอร์นี้ไม่สามารถเข้าใกล้ Passat ได้มากขึ้น แม้ว่าช่องเก็บสัมภาระของ 519 ลิตร (มาสด้า) หรือ 543 ลิตร (โตโยต้า) ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเดินทางในครอบครัวที่เหลือ มันเป็นเรื่องจริงจังที่จะกลัวว่าโอเวอร์โหลดเฉพาะในกรณีของ Passat เท่านั้น: การติดตั้งอย่างงดงามด้วยอุปกรณ์ต่าง ๆ รถทดสอบน้ำหนัก 1,623 กิโลกรัมเพื่อให้ 517 กิโลกรัมของขีด จำกัด โหลดหมดแล้ว
Mondeo คู่แข่งของเขาสามารถขนส่งได้มากถึง 695 กิโลกรัมอย่างไรก็ตามเพื่อความปลอดภัยมันจะดีที่จะจัดให้มีระบบควบคุมระดับเพลาล้อหลัง (665 ยูโร) VW ยังมีตัวเลือกที่มีประโยชน์เช่นนี้ (730 ยูโร) แต่สำหรับคู่แข่งในต่างประเทศของพวกเขาระบบนี้ไม่ได้ให้ไว้
แต่สากลญี่ปุ่นพอใจกับกลไกที่ผิดปกติของพวกเขาสำหรับพับเบาะหลัง ตัวอย่างเช่นในโตโยต้าการเคลื่อนไหวมือเดียวก็เพียงพอแล้วเพื่อให้หลังเกิดขึ้น ในมาสด้าด้านหลังพร้อมกับสปริงสามารถปรับได้จากห้องเก็บสัมภาระ: ด้วยการกดที่ราบรื่นพวกเขาพับและสร้างพื้นผิวเรียบประมาณสองเมตร
ข้อเสนอเพิ่มเติม VW แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 86 ยูโร ในรถคันนี้ด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าโน้มตัวไปข้างหน้าช่วยให้คุณวางบาร์ยาวไปยังกล่องถุงมือ
โดยความกว้างขวางของร้านเสริมสวยรถยนต์ก็แตกต่างกันมาก ดังนั้นคาดว่าจากร่างกายยาว 4.8 เมตรเปอโยต์ 407 SW ขนาดภายในที่เกี่ยวข้องเป็นความเข้าใจผิดที่แข็งแกร่ง เบาะหลังนั้นโดดเด่นด้วยการปิดพิเศษซึ่งผู้ใหญ่ปกติจะอึดอัดเกินไปเนื่องจากพื้นที่ที่ขาและเหนือศีรษะนั้นมี จำกัด ใช่และต่อหน้าแม้จะมีโอกาสที่ได้รับจากเสรีภาพในการเคลื่อนไหว แต่ก็ไม่ได้มีพื้นที่มากนัก
สี่คนสูงกำลังเดินทางที่ดีที่สุดไปฟอร์ด Mondeo ในนั้นไม่มีใครจะต้อง จำกัด ตนเองในการเคลื่อนไหว มาสด้าและ VW นั้นด้อยกว่าเพียงเล็กน้อยต่อฟอร์เดียในความกว้างขวาง โตโยต้ายังไม่สูญเสียมากเกินไปสำหรับผู้โดยสารของที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับเท้ามากกว่าใน 407 SW
ความปลอดภัยมีความปลอดภัยที่ดีที่สุดใน Passat เขาไม่มีถุงลมนิรภัยสำหรับเท้าคนขับเช่น Ford'a, Peugeot และโตโยต้า แต่มันมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านข้างที่อยู่ด้านหลังของห้องโดยสาร (เปอโยต์มีหมอนเช่นนี้) เช่นเดียวกับ Mondeo ที่ Passat ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมคุณสามารถติดตั้งเก้าอี้เด็กที่สร้างขึ้นในเบาะหลังซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในชีวิตประจำวันของครอบครัวเล็ก ๆ
สำหรับระบบสมัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่เปอโยต์ประสบความสำเร็จอย่างเต็มรูปแบบ การควบคุมเรือสำราญไม่ (ตัวเลือกสำหรับฟอร์ดโตโยต้าและ VW) ไม่มีกล้องตรวจสอบการดูแลของผู้ขับขี่หรือระบบควบคุมรถยนต์ตามมาร์กอัปใน 407 ไม่มีรุ่น แต่ Passat เมื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการมีเพศสัมพันธ์แบบสุ่มจากวิถีการรบมาสด้าอีกครั้งสำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมรายงานอันตรายของการเปลี่ยนแปลงวิถีหากยานพาหนะอื่นเคลื่อนที่ใกล้กับความเร็วสูง
แล้ว Avensis ล่ะ รถคันนี้มีการตั้งค่าที่สมบูรณ์ไปยังเซ็นเซอร์เตือนเกี่ยวกับอุบัติเหตุ นั่นเป็นเพียงการจองหนึ่งรายการ: ระบบเหล่านี้ทั้งหมดที่ลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุนั้นมีไว้สำหรับการกำหนดค่าสูงสุดของ TEC-EDITION เท่านั้นซึ่งรวมถึงการส่งอัตโนมัติไม่มีเงินมาก 38 950 ยูโร ... ดังนั้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตัวเลือกดังกล่าวจะทำให้ผู้ซื้อมีความสนใจเป็นวงกว้าง
ความสะดวกสบายบนท้องถนน
แต่สำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนรถยนต์เหล่านี้มันไม่จำเป็นต้องซื้อแพ็คเกจด้านบน ท้ายที่สุดแม้แต่ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในเรื่องที่น่าเบื่อในแผนของอุปกรณ์สต็อกมีเครื่องปรับอากาศเป็นมาตรฐาน แต่การสร้างในรถยนต์เหล่านี้และในเปอโยต์ 407 SW การควบคุมสภาพอากาศที่มีการควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับคนขับและผู้โดยสารจะต้องใช้ไป แต่ MAZDA6 และ Toyota Avensis Combi Sol มีการติดตั้งเริ่มต้นโดยระบบนี้
อุปกรณ์รถยนต์ทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพช่วยป้องกันการเพิ่มประสิทธิภาพของความชื้นในห้องโดยสาร และหากผู้ซื้อฟอร์ดได้ลองอีกหน่อยแล้วเมื่อเดินทางมาถึงมันจะออกจากรถในเสื้อเชิ้ตแห้ง: Mondeo สามารถติดตั้งที่นั่งด้านหน้าที่มีการระบายอากาศได้ คนที่เคยตรวจสอบการทำงานของการระบายอากาศนี้โดยมีการเข้าใจว่ามันจะตอบสนองต่อราคา 580 ยูโรร้องขอเพื่อความสุขนี้ (ยิ่งไปกว่านั้นค่าใช้จ่ายในการติดตั้งระบบทำความร้อนที่นั่งรวมอยู่ที่นี่
แต่ถ้าไม่มีสิ่งนี้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหาร Mondeo สามารถตอบสนองได้เท่านั้น เก้าอี้ขนาดใหญ่เบาะเหยียดอย่างแน่นหนาซึ่งจำเป็นและด้านหลังให้การสนับสนุนด้านที่เหมาะสมและเหมาะสำหรับการเดินทางไกล สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่มีชุดที่นั่ง VW Passat ต่าง ๆ ในขณะที่อยู่ในเปอโยต์ผู้โดยสารสูงไม่สะดวกสบายมาก
ที่นี่แม้กระทั่งที่นั่งต่ำสุดของที่นั่งสูงแม้ว่าขนาดและเบาะจะถูกเลือกเรียบร้อยแล้ว ที่นั่งของมาสด้าไม่เลวที่จะเอียงมากขึ้นเพื่อสร้างการสนับสนุนสำหรับขายาว แต่นี่อาจจะวิจารณ์มากเกินไปแล้ว: สิ่งสำคัญคือคนขับที่สะดวกและสำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่มันไม่ถึงแก่ชีวิต เก้าอี้โตโยต้ากว้างขวางมีเพียงการสนับสนุนด้านข้างของพวกเขาเพียงอย่างน้อยก็เป็นที่ต้องการอย่างน้อยก็เกี่ยวข้องกับเบาะหนังของผู้เข้าร่วมทดสอบ
เราสังเกตภาพที่คล้ายกันและเมื่อตรวจสอบที่นั่งด้านหลัง ฟอร์ดและมีระยะขอบขนาดเล็กของ VW แสดงให้เห็นถึงการผสมผสานที่ดีที่สุดของความแข็งรูปร่างและความลาดชันของพื้นผิวของหลังและที่นั่ง ความล่าช้าของการแข่งขันของฝรั่งเศสและญี่ปุ่นนั้นไม่มีนัยสำคัญแม้จะมีการเดินทางระยะยาวไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับพวกเขา ฉนวนกันเสียงรบกวนก็ดีพอ ความเร็วที่เกิดขึ้นที่ 130 กม. / ชม. ระดับเสียงรบกวน 69 DB ไม่อนุญาตให้คุณโทรหาฟอร์ด mondeo, mazda6, โตโยต้า avensis และ vw passat noisy 70 เดซิเบลในเปอโยต์ 407 SW ยังไม่ได้บังคับเสียงเมื่อพูดคุยและเปิดวิทยุเป็นระดับเสียงเต็ม
เมื่อโอเวอร์คล็อกเสียงที่เกิดขึ้นจากความต้านทานของร่างกายของลมจะแตกต่างกันมากขึ้น แต่แม้ความเร็ว 200 กม. / ชม. ในสากลใด ๆ เสียงนี้ไม่ได้เข้าไปในสิ่งที่น่ากลัว การทำงานของเครื่องยนต์ในการเคลื่อนไหวที่เงียบสงบมีเพียง Rumbage ที่มีนิสัยดีเท่านั้นที่ได้ยิน แชสซีของฟอร์ด, มาสด้าและ VW มีลักษณะโดยความฝืดในขณะที่แชสซีของเปอโยต์และโตโยต้านุ่มนวล Mondeo แสดงการตั้งค่าที่ดีที่สุด การบีบร่างกายที่แข็งแกร่งปรากฏขึ้นจากเปอโยต์และโตโยต้าหลังจากเอาชนะคลื่นพื้นผิวถนนฟอร์ดได้ลดลง
VW Passat ตามตัวอักษรบนส้นเท้าของฟอร์ดและทั้งเปล่าและสินค้า แต่มาสด้าช่วยให้สามารถแสดงให้เห็นถึงความแข็งเมื่อขับรถไปตามอุปสรรคเล็ก ๆ เช่นในเรื่องตลกของถนน คุณภาพดังกล่าวถือเป็นหลักฐานการเล่นของความสามารถของกีฬาของรถญี่ปุ่น แต่มีคนจะทำให้ไม่อนุมัติ โตโยต้าและเปอโยต์เป็นไปอย่างราบรื่นอย่างมากในความผิดปกติเล็กน้อย แต่มีข้อบกพร่องทางถนนที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นและมีภาระที่เพิ่มขึ้นพวกเขาสูญเสียความมั่นใจ ในเวลาเดียวกันแชสซีของ avensis'a มีเสียงดังเกินไป
เครื่องยนต์และเกียร์
ในขณะที่ฟอร์ดและ VW ติดตั้งหน่วยดีเซลสองลิตรที่คุ้นเคยคู่แข่งการนำเข้าแตกต่างจากช่วงของพวกเขา: ใน Peugeot กำลังติดตั้งความจุเครื่องยนต์ดีเซลที่อัพเกรด 140 แรงม้า แทนที่จะเป็น 136 HP ซึ่งสอดคล้องกับบรรทัดฐานของยูโร -5 โตโยต้านำเสนอเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขนาด 2.2 ลิตรใหม่ 2.2 ลิตรยังตอบสนองต่อมาตรฐานยูโร - 5 และภายใต้เครื่องดูดควันมาสด้ามีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 163 แรงม้า
มอเตอร์เดียวกันยังคงอยู่ในสองรุ่นของ 125 แรงม้า และ 185 แรงม้า พลังงานเฉลี่ยใน 163 แรงม้า และแรงบิดของ 360 นาโนเมตรนั้นเพียงพอที่จะรู้สึกถึงอารมณ์ที่ร่าเริงของรถและความสุขในการจัดการพวกเขา ดังนั้นจากสถานที่ของสถานี Wagon Mazda6 Sport เร่งให้หลายร้อยเป็นร้อยละ 8.8 วินาทีซึ่งน่าประทับใจอย่างแท้จริงและบน Autobahn มันไม่ยอมแพ้จนกระทั่ง Speedometer Arrows 230 กม. / ชม. ในเรื่องของการขี่รถคันนี้เป็นผู้พูดที่แท้จริงศักยภาพในการใช้พลังงานของมันถูกเปิดเผยอย่างกลมกลืนและการเร่งความเร็วในแต่ละช่วง RP นั้นเหมาะสมที่สุด
การขาดเปอโยต์แบบไดนามิกนี้ด้วยการเชื่อฟังของเขา แต่โรยอย่างรวดเร็วในการปฏิวัติที่สูง สิ่งเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับโตโยต้าซึ่งเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานอยู่กล้าเกินไป แรงบิดของพวกเขาต่ำกว่ามาก แต่เพื่อให้ได้มาสด้าไดรเวอร์ของ 407 และ Avensis ต้องการบ่อยขึ้นเพื่อลดการถ่ายโอน และเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาวและการสลับของพวกเขาไม่ได้เป็นความสมบูรณ์แบบกระบวนการนี้จะไม่เป็นที่พอใจเช่นเดียวกับในมาสด้ากล่องเกียร์ทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำเช่นเดียวกับผลงานชิ้นเอกของศิลปะเชิงกล
แล้วเยอรมันล่ะ ฟอร์ดและ VW แสดงผลลัพธ์เฉลี่ยด้วยมารยาทที่ดีพลังงานสูงในหลากหลายตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,000 การปฏิวัติการส่งสัญญาณ 6 สปีดพร้อมการตั้งค่าเกียร์ที่สะดวกและคันโยกสวิตช์ แต่ต่ออารมณ์ของมาสด้าพวกเขาไม่ถึงแม้ว่า VW จะมาถึงระดับมาสด้าใกล้กว่าฟอร์ด Passat กำลังได้รับคะแนนที่ดีและสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: หลังจากผ่านการทดสอบมันแสดงให้เห็นว่าการบริโภคเฉลี่ย 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่ Mondeo ต้องการ 7.3 ลิตรมากกว่า 0.3 ลิตรมากกว่า Peugeot 407 (7.0 ลิตร) โตโยต้า Avensis ตั้งข้อสังเกตว่าการบริโภคขั้นต่ำ 6.2 ลิตรและมาสด้า 6 ซึ่งใช้เวลา 6.7 ลิตรอันดับที่สองในเศรษฐกิจ
การเปลี่ยนแปลง
หากในความเป็นจริงมาสด้าและใช้เชื้อเพลิงดีเซลอีกเล็กน้อยนี่เป็นเพราะแชสซีที่เชื่อฟังที่น่าประหลาดใจ เมื่อควบคุมแม้กระทั่งสิ่งล่อใจจะปรากฏขึ้นเพื่อขับเลี้ยวต่อไปเร็วกว่าปกติก่อนที่จะเปลี่ยนให้ช้าลงเล็กน้อยและที่เอาต์พุตของมันอีกครั้งเร่งอีกครั้ง
Mazda6 มีความสุขอย่างมากยืนยันสัญญาของการโฆษณา มันเชื่อฟังและเนื่องจากอิทธิพลที่จับต้องได้ของแรงเหวี่ยงช่วยให้การใช้สไตล์การขับขี่ที่กล้าหาญมาก แต่ความสนใจ: การปิดใช้งานระบบเสถียรภาพของหลักสูตรสามารถนำไปสู่การดริฟท์ขึ้นไปเพื่อเปลี่ยนข้ามถนน สำหรับโตโยต้า Avensis พฤติกรรมนี้ไม่เฉพาะเจาะจง ด้วยการเปรียบเทียบโดยตรงรถคันนี้แสดงให้เห็นถึงความช้าและต้นทุนในแง่ของการจัดการรวมถึงการให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับแอสฟัลท์และล้อหน้า
เมื่อถึงคราวระบบ ESP ซึ่งไม่ได้ปิดอย่างเต็มที่เข้าสู่เกมที่ค่อนข้างเร็วในช่วงเวลาที่อันตรายโดยเฉพาะการทำเสียงโหยหวน และในช่วงที่ผ่านการทดสอบกับพลวัตและงู Avensis'a สว่างขึ้นหลอดไฟสีแดง เป็นไปไม่ได้ที่จะไปที่นี่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
นอกจากนี้ยังไม่มีความทะเยอทะยานเช่นโตโยต้าประพฤติและเปอโยต์ขณะขับรถไปตามวงกลมปิดและเต้นรำรอบกรวยในแถบสีแดงสีขาว อย่างไรก็ตามการควบคุมของเขาให้ข้อเสนอแนะที่ดีขึ้น แต่ส่วนหน้าเปอโยต์นั้นยากขึ้นควบคุมด้วยความกระตือรือร้นน้อยลงและเริ่มเลื่อนเร็วเกินไป ทำไมรถยนต์ครอบครัวเช่นเดียวกับสากลเหล่านี้จึงไม่จำเป็นต้องเป็นวีรบุรุษของการเร่งความเร็วด้านข้าง แม้ว่าความสามารถในการแสดงรูปที่ดีภายในการมองเห็นคือการยืนยันคุณภาพของการตั้งค่าแชสซีที่เชื่อถือได้
ไม่ว่าในกรณีใด ๆ นอกเหนือจากมาสด้าแล้ว Passat และฟอร์ดมากขึ้นยังมีความสามารถในการจัดการ VW ดูเหมือนว่าจะไม่ไวต่อมาสด้าและฟอร์ด ทั้งชาวเยอรมันได้รับการเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายราวกับว่าในวิถีการไหลเวียนของการไหลเวียนทำให้ผู้ขับขี่มีความรู้สึกที่น่าพอใจในการควบคุมสถานการณ์และแสดงให้เห็นถึงการจัดการที่ตกลงกันและดี ในการทดสอบการเบรกโตโยต้า Avensis นำไปสู่ หลังจากเลิกมากถึงร้อยมันจะหยุด 35 เมตรด้วยเบรคเย็นในระดับของรถยนต์กีฬาที่มีความทะเยอทะยาน ด้วยแผ่นอุ่นและแผ่นดิสก์มันจะช้าลงไม่แย่กว่า 34.9 เมตร
ราคา
ด้วยการสูญเสียโดยประมาณในราคา 15,000 ยูโรเป็นเวลาสี่ปีราคาของ VW Passat และ Toyota Avensis มีความเสถียรโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Peugeot 407 และ Mazda6 ด้วยการเล่นประกันราคาแพงของเธอแล้วในลีกอื่นในช่วงเวลาเดียวกันพวกเขาสูญเสียเงิน 17,000 ยูโร แต่เนื่องจากเปอโยต์ราคาถูกกว่า Mondeo อย่างมีนัยสำคัญเขาสามารถผลักดันพื้นเมืองของโคโลญเป็นสถานที่สุดท้าย
ชัยชนะในงานนี้มาสด้า 6 วอนเนื่องจากการรับประกันที่ครอบคลุมซึ่งแม้แต่ VW ไม่ได้ให้ โตโยต้า Avensis หยุดพักผ่านการกำหนดค่าที่ดีและปฏิกิริยาที่รวดเร็ว
บทสรุป
ด้วยการต่อสู้ครั้งแรกกับคู่แข่งที่ได้รับการยอมรับ Toyota Avensis กลายเป็นที่สี่ เพื่อก้าวไปข้างหน้ามันขาดไม่เพียง แต่คุณสมบัติแบบไดนามิก แต่ยังสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามมอเตอร์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นน่าประทับใจ ความจริงที่ว่า Peugeot 407 SW เป็นสถานที่สุดท้ายพิสูจน์ให้เห็นถึงความแข็งของการต่อสู้: ผู้เข้าร่วมที่เก่าแก่ที่สุดไม่สามารถชนะในการทดสอบใด ๆ และการทดสอบการเปลี่ยนแปลงที่จะล้มลง Mazda6 ทำคะแนนได้หลายคะแนนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ เธอจัดการกับบายพาสฟอร์ด Mondeo และทันกับตัวแปร passat จริง ๆ และตามการประเมินความพึงพอใจอย่างไม่เป็นทางการจากการจัดการของมาสด้าไม่ต้องสงสัยตั้งแต่แรก
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de