Peugeot 407 Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Sedan

อารมณ์เป็นวิทยาศาสตร์ที่ถูกต้อง

Musketeer ฝรั่งเศสและซามูไรญี่ปุ่นทั้งคู่ติดอาวุธฟันและปลอดภัยอย่างยิ่ง ข้อใดที่จะให้มือและบัตรเครดิตของพวกเขา?




งานที่ไม่ทราบ
คำถามของสิ่งที่รถในอุดมคติควรจะถึงวาระที่จะถึงสถานะของวาทศิลป์ที่ประเมินโดยการกำหนด คุณไม่สามารถหาวิธีแก้ปัญหาสมการได้ทุกส่วนที่ไม่เป็นที่รู้จัก หรือเราจะลอง?
 

จำเป็นต้องเต้นจากผู้ซื้อเฉพาะความเห็นอกเห็นใจความต้องการและความสามารถของเขา ทัศนคติของเจ้าของบ่อน้ำมันโหลนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับช่องของเบนท์ลีย์ซึ่งเป็นภาระของเด็ก ๆ ที่เป็นภาระของเด็ก ๆ ในฮีโร่จะเป็นผู้ช่วยที่ดีในชีวิตประจำวันที่ยากลำบากมินิแวนดีเซลรถซีดานคลาสสิกคลาสสิกทางเลือกที่คุ้มค่า นักธุรกิจที่ตรวจสอบภาพลักษณ์ของเขาเอง และถ้าชายหนุ่มผู้มีเงื่อนไขนี้ก็ค่อนข้างเสแสร้ง (และขอเพิ่มน่าเชื่อถือ) เพื่อเรียกร้องจากรถของเขาไม่เพียง แต่ร่างกายที่สะดวกสบายของร่างกาย แต่ยังมีการควบคุมที่สดใสเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและอารมณ์ความรู้สึกของตัวละคร? ในเวลาเดียวกันความฝันของรถสปอร์ตคูเป้อย่างไร้ความปราณีในการแบ่งแยกค่านิยมของครอบครัว: ภรรยา, เด็ก, แม่ -กฎหมาย, กระท่อม, ลาบราดอร์ วิ่งที่ไหน?
 

ทางออกโชคดีคือ การดัดแปลงที่ทรงพลังของรถซีดานครอบครัวชนชั้นกลางกำลังข้ามชายแดนของรัฐรัสเซียมากขึ้นและตกแต่งหน้าต่างโชว์รูม ด้วยตัวแทนหนุ่มสาวสองคนและทะเยอทะยานของตลาดซีดานกีฬาเราตัดสินใจที่จะรู้จักกันดีขึ้น ดังนั้น Peugeot-407-2.2 และ Toyota Aventsis-2.4 จึงถูกเรียกไปที่พรม
 



ค่าใหม่
โตโยต้าเป็นซีดานกีฬา? ที่ซึ่งโลกกำลังกลิ้งไปมาเมื่อเร็ว ๆ นี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่โลกเปลี่ยนไป และนี่คือความจริงไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับ ANSIS ดูอย่างน้อยที่ 407th ประเมินปากขนาดใหญ่นี้ยืมมาจากเฟอร์รารี กล้าหาญ? แล้วยังไง! อุกอาจ? แน่นอน! สวย? นี่คือมือสมัครเล่นแล้ว สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ในฐานะที่เป็นการออกแบบที่น่าดึงดูดใจเปอโยต์พยายามอย่างน้อยก็เห็นได้ว่าชื่อเล่นที่ยาวนานของเขาในฝรั่งเศสเมอร์เซเดส หรือตอนนี้อาจเป็นแฟชั่นมากกว่าที่จะเรียกว่าปารีสเล็กซัส?

 
   
แดชบอร์ดแบบคลาสสิกได้อย่างง่ายดายเข้ากับการตกแต่งภายในแห่งอนาคตของ 407 สิ่งสำคัญคือการอ่านได้อยู่ด้านบน
 
มันช่างงดงามและบางที่ก็หรูหราการตกแต่งภายในของ Peugeot นั้นดูเหมือน ฝรั่งเศสจัดการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของวัสดุการตกแต่งอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังมีโซฟาที่กว้างขวางกว่าเล็กน้อย


ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่ 407 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากไม่เพียง แต่จากภายนอก แต่ยังอยู่ข้างใน เพื่อสิ่งที่ดีกว่า? ขึ้นอยู่กับมุมมองอีกครั้ง ในอีกด้านหนึ่งคุณภาพของวัสดุการตกแต่งของการระบาดของอดีตเปอโยต์อดีตหลายคนจะไม่บังคับให้ชาวฝรั่งเศสหน้าแดง ตอร์ปิโดพลาสติกนุ่ม ๆ ที่สง่างามและน่ารื่นรมย์แค่ไหน! พลาสติกราคาไม่แพงที่น่าเชื่อถืออยู่ในบทบาทของไม้ธรรมชาติที่ต้องใช้ทักษะที่ยอดเยี่ยม! หน้าปัดแดชบอร์ดนั้นมีความสง่างามแบบคลาสสิกอย่างไร จากการตกแต่งภายในแบบชนบทของ 406 อาจเสียงดังก้องไปสู่การสัมผัสคือสวิตช์พวงมาลัยและจอยสติ๊กของการจัดการดนตรีและการควบคุมความเร็วคงที่
 

แต่ความงดงามทั้งหมดนี้อาจจะเย็นเกินไป อึดอัดไม่ได้อยู่บ้าน ที่สำคัญที่สุดการตกแต่งภายในของ 407 ทำให้ฉันนึกถึงการเปลี่ยนแปลงของฝรั่งเศสในรูปแบบของ Nissan-Primer ในรถญี่ปุ่นโต๊ะกาแฟและแผงกลางของอุปกรณ์ประหลาดใจใน 407th มันกระแทกขนาดของแพลตฟอร์มเฮลิคอปเตอร์ตอร์ปิโดซึ่งโดยวิธีการไม่ได้มีภาระในทางปฏิบัติใด ๆ พลาสติกเงินฝากจำนวนมากและพูดโทรศัพท์มือถือและไม่มีที่ไหนเลยที่จะโยน
 

ใครจะคิดว่า Awensis กับพื้นหลังนี้จะดูเคลื่อนไหวมากขึ้น ที่นี่สะดวกสบายจริงๆ ในกรณีนี้วัสดุของการเสร็จสิ้นจะเชื่อมั่นในระดับที่น้อยกว่า คุณเห็น Insan สังเคราะห์ในต้นไม้ญี่ปุ่นอยู่ห่างออกไปหนึ่งไมล์และผิวลื่นไม่ใช่น้ำพุเลย แต่ฉันแน่ใจว่าเกือบทุกคนจะชอบการออกแบบคลาสสิกของโลกภายในของโตโยต้าในขณะที่อนาคตของเปอโยต์จะเตือนใครบางคนอย่างแน่นอน
 

แต่ถึงแม้จะมีการออกแบบเช่นเดียวกับในความรักความหมายทั้งหมดก็ดี นี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ โดยง่ายในการใช้งาน ANSIS ไม่ดีไปกว่า 407th! ถ้าไม่เลวร้ายไปหน่อย ดูเหมือนว่าการควบคุมทั้งหมดจะอยู่ในเชิงตรรกะและอยู่ในมือ แต่ปัญหาคือการแต่งตั้งหลายคนนั้นไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่นในการจัดการกับคอมพิวเตอร์บนท้องถนนคุณจะต้องจำบทเรียนภาษาอังกฤษของโรงเรียน จารึกบนปุ่มกระจายอย่างไม่เห็นแก่ตัวไปตามคอนโซลกลางทำในภาษาของเช็คสเปียร์ สำหรับ anglofobes ของความยากลำบาก หรือนี่คือขยะ ปุ่มควบคุมสภาพอากาศอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับเท้าขวาของคนขับจะมีเวลาแช่แข็ง (หรืออุ่นเครื่องอย่างอบอุ่น) ก่อนที่คุณจะเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น

 
   
ตามเนื้อผ้าสำหรับโตโยต้าแดชบอร์ดทำโดยใช้เทคโนโลยี Optitron ที่งดงามและชัดเจน
 
เป็นที่น่าพอใจที่แต่ละรุ่นใหม่รถยนต์ญี่ปุ่นก็สะดวกสบายยิ่งขึ้นจากมุมมองของความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ Ansis ของการยืนยันภาพนี้


ใน 407th เนื้อหาของคอนโซลกลางนั้นไม่พอใจอย่างหรูหราด้วยเส้นขอบพลาสติก อย่างไรก็ตามหากไม่ใช่สำหรับจำนวนปุ่มที่มากเกินไปบนเคราและอัลกอริทึมที่ตั้งใจไว้สำหรับการทำงานของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดซีดานฝรั่งเศสอาจได้รับห้าสำหรับการยศาสตร์ และมีเพียงสี่เท่านั้นที่มีบวก
 



ปริมาณที่หลอกลวง
ขนาดใหญ่ที่ทอดยาวไปถึงขอบฟ้าฝากระโปรงของเปอโยต์มองเห็นรถยนต์ของคลาส D ไปยังแผนกธุรกิจ ดังนั้นคุณคาดหวังความเอื้ออาทรดังกล่าวภายใน และ ... คุณถูกหลอกอย่างโหดร้าย นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่า 407th ไม่ได้อยู่ในกรณีใด ๆ คุณแค่คาดหวังมากขึ้นจากเขา แต่สิ่งเหล่านี้เป็นอารมณ์ รูเล็ตพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวจะพูดอะไร? เธอยืนยันการคาดเดาเท่านั้น ANSISIS มีอัตรากำไรขั้นต้นบนโซฟาเป็นสิ่งที่ดีกว่า ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการปรับระยะยาวเล็กน้อยของเก้าอี้หน้าของเปอโยต์ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นขนาดใหญ่ของร้านเสริมสวย ANSIS ดังนั้นใน 407th ผู้โดยสารคนเดียวกันจะนั่งลงอย่างสงบที่คนขับสูง 185 ซม. แต่โยนทั้งสองเซนติเมตรให้ทั้งคู่และปัญหาจะเริ่มขึ้น ใน Avensis โดยวิธีการเช่นกัน เฉพาะในกรณีที่ผู้อยู่อาศัยของโซฟาฝรั่งเศสจะคิดว่าจะวางขาของเขาที่ไหนในโตโยต้าเขาจะต้องวางหัวของเขา เกือบจะอยู่ในความหมายที่แท้จริง ปริมาณอากาศเหนือมงกุฎมีขนาดเล็ก
 

และในที่สุดปัญหาของการวางผู้โดยสารที่สาม โซฟาของรถยนต์ทั้งสองคันมีรูปร่างเป็นสองคน แต่ที่สามจะไม่ฟุ่มเฟือยในเปอโยต์ แทบไม่มีอุโมงค์ที่นี่โซฟานั้นกว้างกว่าและคุณไม่จำเป็นต้องก้มศีรษะ
 

ใน Avensis เพดานแสงจะถูกเพิ่มเข้าไปในอุโมงค์สูงซึ่งตั้งอยู่เหนือหัวของผู้โดยสารเฉลี่ยทันที ฉันสงสัยว่าอะไรจะแข็งแกร่งขึ้นในการชน?




ตัวเลขแก้ทุกอย่างหรือไม่?
หากคุณแน่ใจว่าหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์นี้คุณสามารถพิจารณาข้อได้เปรียบของ anensis ในการครอบงำอย่างล้นหลาม อันที่จริงลำตัวของ 520 ลิตรดูแข็งแกร่งกว่าเพื่อนร่วมงานที่รองรับเพียง 407 ลิตร ใช่ไหม ใช่และไม่. ท้ายที่สุดไม่เพียง แต่ตัวเลขที่ จำกัด นั้นมีความสำคัญ แต่ยังรวมถึงความสะดวกในการใช้งาน และที่นี่โตโยต้าไม่สมบูรณ์แบบ ประการแรกรูปแบบของลำตัว ใน Avensis มันมีจุดบวมมุมที่ไร้ประโยชน์และซุ้มประตูที่ จำกัด ขนาดเส้นทแยงมุม ในที่สุดเบาะหลังจะเป็นขั้นตอนเมื่อพับและบานพับลำตัวขู่ว่าจะผสมพันธุ์กระเป๋าเดินทาง
 

 
ลำตัวของเปอโยต์มีรูปแบบที่ถูกต้องเป็นอย่างดีซึ่งเป็นกลไกการพับที่สะดวก มีเพียงปริมาณที่ค่อนข้างเรียบง่ายหายไป ตามมาตรฐานปัจจุบัน 407 ลิตรไม่เพียงพอ


ในทางตรงกันข้าม ANSIS ทำให้ประหลาดใจกับปริมาณ 520 ลิตรเป็นมากกว่า Mercedes S-Class แต่ด้วยความสะดวกในการใช้ญี่ปุ่นมีบางสิ่งที่จะนำมาใช้จากเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศส


ในเปอโยต์ทุกอย่างมีอารยธรรมมากขึ้น ปล่อยให้ลำตัวของลำตัวและความสูงในการโหลดอย่างมีนัยสำคัญไม่ได้อยู่ท่ามกลางคุณธรรมของชาวฝรั่งเศสเช่นเดียวกับญี่ปุ่น แต่ 407th มีกลไกสี่เหลี่ยมด้านขนานของฝาปิดของลำตัวและที่สำคัญที่สุด มีข้อสงสัยว่า 407 ลิตรดังกล่าวในบางสถานการณ์อาจมีประโยชน์มากกว่าโตโยต้า 520




กระเป๋าไม่ดึง
ชนชั้นกลางไม่ได้เรียกว่าสอง -liter อันที่จริงแล้ว 130140 ม้าของพลังของเครื่องยนต์ 2 ลิตรโดยซีดานดังกล่าวโดยและมีขนาดใหญ่ก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่มีแรงม้ามากเกินไปใช่ไหม? โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกล่องเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับคุณ ดังนั้นในกรณีของเรา Anensis ติดตั้ง 2.4 ลิตรสี่ที่มีความจุ 163 ลิตร กับ. มอเตอร์ขนาด 158 แรงม้า 2.2 ลิตรถูกซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนของเปอโยต์
 

ทันทีที่กล่าวว่าความสามารถของเครื่องยนต์เหล่านี้เพียงพอที่จะทำงานได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติกับระบบเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงระหว่างญี่ปุ่นและชาวฝรั่งเศสนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยห้าแรงม้า แต่ด้วยจำนวนความเร็วอัตโนมัติ ท้ายที่สุดแล้วเกียร์อัตโนมัติคือ 5 สปีดในขณะที่ 407th ต้องไปที่การส่งสัญญาณน้อยลง และการไม่มีขั้นตอนพิเศษก็รู้สึกได้อย่างแน่นอน
 

ประการแรก Avensis สวิตช์ได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นเพื่อให้บางครั้งดูเหมือนว่ามันจะติดตั้งตัวแปรที่ยังไม่เสร็จ ประการที่สองอัตราเกียร์ที่นำมาให้ผู้ขับขี่ได้เปรียบกับสัญญาณไฟจราจร ข้อได้เปรียบไม่ได้ครอบงำ แต่โดยทั่วไปจะเห็นได้ชัด
 

อย่างไรก็ตามไม่ได้ถูก จำกัด ในกองทุนสามารถเลือก 407 ลิตร 407th เนื่องจากรูปตัววีหกไม่มีโตโยต้าในหลักการ เปอโยต์ได้รับการฟื้นฟูเล็กน้อยในการดวลเบรก เนื่องจาก ABS ขี้อายน้อยการเปลี่ยนแปลงของการชะลอตัวของ 407th ดูเหมือนจะดีกว่า
 



รู้สึกสบาย
เปอโยต์โดยไม่คำนึงถึงการเรียนของชั้นเรียนมีชื่อเสียงมานานแล้วสำหรับการจัดการที่ยอดเยี่ยม 407th แม้จะมีมิติที่โตขึ้นและมวลที่เพิ่มขึ้นก็อร่อยพอที่จะขับรถในฐานะบรรพบุรุษของ 406 ความยินดีมากที่สุดสองตำแหน่งโดยการถือครองที่งดงามของพวงมาลัยที่มีความเร็วสูงและติดตั้งอย่างดี ในสถานการณ์ถนนธรรมดาดูเหมือนว่าจะไร้สาระเกินไป แต่ในการเลี้ยวอย่างรวดเร็วพวงมาลัยจะเอาชนะความเลื่อมใสของคำสั่งและข้อเสนอแนะที่โปร่งใสอย่างแน่นอน หากต้องการดำน้ำให้สร้างขึ้นใหม่ในลำธารที่แน่นหนาและเพียงแค่ไปเป็นเส้นตรงในรถคันนี้เป็นความสุข ความสุขซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ยังคงเป็นสิทธิพิเศษของโมเดลยุโรป
 

นั่นคือจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ทุกอย่างผิดปกติในวันนี้ บริษัท ญี่ปุ่นที่ประจบสอพลอความชื่นชมในยุโรปสำหรับเครื่องรางของการควบคุมกีฬาตอนนี้สร้างแบบจำลองไม่น้อยกว่าในแง่ของความสามารถในการขี่ และ Avensis 2.4 ลิตรนั้นสมควรได้รับชื่อรถยนต์สำหรับคนขับอย่างถูกต้อง เขายังมีชีวิตอยู่และคลุมเครือบนงูไม่ทำให้คนขับกลัวด้วยม้วนในมุมและพวงมาลัยที่คมชัดน้อยกว่าเล็กน้อยจะหล่อลื่นความประทับใจโดยรวม ไม่ว่าในกรณีใดควรสังเกตว่า Avensis ขนาด 2.4 ลิตรที่มีการระงับที่แข็งกระด้างนั้นมีความทะเยอทะยานมากขึ้นและมีความสามารถมากขึ้นสำหรับพี่น้องฝาแฝดที่ทรงพลังน้อยกว่าทั้งในทางกลับกันและด้วยความเร็ว autobahous


พวกเขาต้องการสิ่งที่ดีที่สุด
รถสปอร์ตไม่เข้ากันได้กับแนวคิดเรื่องความสะดวกสบาย นี่คือความจริง กีฬาของกีฬาที่เกิดขึ้นพร้อมกับช่วงล่างที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับกรณีของเรา ก่อนอื่นต้องขอบคุณยาง Supineismoprofilic ซึ่งแผ่นดิสก์ขนาด 17 นิ้วที่สง่างามเป็น shod และเปอโยต์และโตโยต้าน้อยกว่าน้อยกว่าไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แน่นอนว่าบูมบูมอย่างต่อเนื่องที่ข้อต่อของถนนแน่นอนว่าไม่มีความสุขเกินไป ใช่และปะทุไปตามรางรถไฟที่ฉันต้องการทำให้เสร็จโดยเร็วที่สุด แต่ไม่มีอะไรสามารถทำได้ เราต้องการกีฬาเพราะการพิจารณาสำหรับผู้สูงศักดิ์ด้วยร่มเงาของชนชั้นสูงการควบคุมในกรณีนี้คือความราบรื่นที่ไม่สำคัญ
 

เป็นเรื่องดีที่เสียงของเครื่องยนต์ถูกรัดคอและถูกฆ่าตายในตา และถึงแม้จะพูดถึงแม้กระทั่งการปฏิวัติใกล้เคียงกับบาริโทนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของสี่ที่ทรงพลังก็มีเสียงดนตรีมาก อนิจจาแม้จะมีทั้งเครื่องยนต์ฝรั่งเศสและญี่ปุ่นของเพลา Balancer แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรับมือกับการสั่นสะเทือนของการไม่ได้ใช้งานในที่สุด ตอนนี้มีแสงสั่นเทาแล้วรู้สึกได้ถึงลำไส้ระหว่างสัญญาณไฟจราจร แต่นี่คือเรื่องเล็ก มันเป็นเรื่องน่ารังเกียจมากขึ้นที่ Awensis พื้นหลังเสียงทั่วไปจากยางและอากาศที่ไหลออกมาก็มีแกนนำเกินไป การกันเสียงของโค้งใน 407th ดูเหมือนว่าจะได้รับการขัดเกลามากขึ้น


นักเรียนที่ยอดเยี่ยมรอบ
ทุกอย่างง่ายและเรียบง่ายที่นี่ ทั้ง Avensis และ 407th ได้รับรางวัลห้าดาวที่มีเกียรติในการจัดอันดับ Euroncap คุณสามารถเพิ่มลงในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถยนต์ทั้งสองคันเท่านั้นรวมถึงทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยในอวกาศ: จาก abs ไปจนถึงหมอนเพื่อความปลอดภัยสำหรับหัวเข่า สิ่งเดียวที่โตโยต้ามีสุดท้ายในฐานและในเปอโยต์การป้องกันหัวเข่าจะถูกตั้งค่าเพิ่มอีก $ 265 แต่ใน 407th คุณสามารถสั่งซื้อ Eire-beags ด้านหลังได้ ในโตโยต้าคุณจะต้องพึ่งพาม่านที่พองได้เท่านั้น ดังนั้นในทางใดทางหนึ่งที่ยอดเยี่ยม
 



เรานับเพนนีแรงงาน
ในแผนการเงินปัญหาจะมีชุด R2 AVSIS ONE ขนาด 2.4 ลิตร อย่างไรก็ตามนี่เป็นปัญหาเมื่อราคา $ 34,900 ในรถมีทุกอย่างที่ Darling พอใจยกเว้นคนรักไฟฟ้า? บวกกับการรับประกันโรงงานสามปีที่เหมาะสมที่สุด ใช่ราคาแน่นอนว่าจริงจัง แต่รถซีดานกีฬาไม่เคยรู้จักกันดีว่าเป็นสินค้าราคาไม่แพง แล้วคุณเชื่อไหมว่าเปอโยต์จะมีราคาถูกลง?
 

เฉพาะในกรณีที่คุณไม่ใช้เงินกับอุปกรณ์เสริม ราคาขั้นต่ำสำหรับ 2.2 ลิตร 407th ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ $ 31,950 เท่าที่พวกเขาขอเวอร์ชั่นกีฬา การดำเนินการที่เข้าเยี่ยมชมการทดสอบของเราเริ่มต้นที่ $ 33,000 มีเกือบทุกอย่างที่คุณต้องการรวมถึงหมอน 6 ใบแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบดนตรีการควบคุมสภาพอากาศสองโซนและอีกมากมาย แต่ถ้าคุณต้องการตั้งค่า Peugeot เป็น Toyotovsky R2 แม้แต่การประหารชีวิตก็จะต้องเพิ่มที่นั่ง ($ 240) การตกแต่งภายในหนัง ($ 2,200) กระเป๋าเข่า ($ 265) และสีโลหะ ($ 400) เป็นผลให้ $ 36 105 ก่อนหน้านี้พวกเขาขอมากสำหรับ 3 ลิตร 406th และพวกเขาถามและไม่ได้รับราคาแพงเกินไป ...
 

และในที่สุดเราก็จำได้ว่าไม่เหมือนกับยุโรปเปอโยต์ในรัสเซียยังคง จำกัด เฉพาะปีแห่งการรับประกันจากโรงงาน แน่นอนว่าตัวแทนจำหน่ายจะเพิ่มอีกสองสามเพื่อความแข็งแกร่ง แต่การรับประกันจากโรงงานและตัวแทนจำหน่ายนั้นมีความแตกต่างกันสองประการ

 

    
 

Клавишей на центральной консоли 407-го как у рояля разобраться в них почти наука. Зато информационный дисплей ХОРОШО ЧИТАЕТСЯ даже под прямыми солнечными лучами

Обидное наследие прошлого НЕБРЕЖНЫЙ ЗАЗОР между торпедо и обивкой двери
  
Включение ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ находится в видимой водителю зоне

Перчаточный ящик по размерам отнюдь не рекордный зато, в отличие от Авенсиса, ОХЛАЖДАЕМЫЙ

ВОЗДУХОВОДЫ для сидящих сзади есть только у Пежо
   
 

Управление климат-контролем у Авенсиса более ПРОСТОЕ И НАГЛЯДНОЕ
  
ТРЕТИЙ на диване Авенсиса все равно лишний, а двоим с таким многообещающим подстаканником скучно не будет

Кнопки управления музыкой на руле ЛУЧШЕ НЕ ПРИДУМАЕШЬ

Крепкая ПОДСТАВКА для некрепких напитков
 
Попробуйте, не зная английского, ДОГАДАТЬСЯ о назначении верхнего ряда кнопок

Бесступенчатая регулировка обогрева островок ИЗЫСКАННОЙ РОСКОШИ
    


Мы решили:

Такое бывает нечасто, однако все-таки случается: автомобиль, только что появившийся на рынке, по балансу потребительских качеств пусть немного, но уступает своему конкуренту, продающемуся уже целый год. Да, Пежо-407 со средним баллом 4,3 () занимает лишь вторую строчку в нашем тесте. Впрочем, по большому счету, проигрыш этот обусловлен планкой цен, которую французы уж слишком задрали. В остальном 407-й не уступает сопернику проигрыш в динамике по вине 4-ступенчатого автомата Пежо вернул чуть более азартной и надежной в предельных режимах управляемостью. Так что второе место 407-го не столько поражение французов, сколько успех японцев.
 

Еще пять лет назад нельзя было и представить, что японский седан сможет предложить покупателям не только высокое качество сборки и выгодные условия гарантии, но и весьма изысканный салон, отменные динамические данные, азартную управляемость и пассивную безопасность высшего уровня. Поздравляем Авенсис средний балл 4,4 () с заслуженной победой. Впрочем, есть в ней небольшая оговорка.
 

Как ни хорош спорт-седан от Тойоты, но вынуждены признать свежести дизайна ему явно недостает. Его скучноватый внешний вид больше подходит служебному автомобилю. Эмоциональная составляющая вещь слишком индивидуальная, чтобы выставлять за нее оценки. Однако лично для меня агрессивная и яркая внешность 407-го однозначно стоит одной десятой проигрыша по баллам и лишних полутора тысяч в долларах.
 
Михаил Медведев, фото Максима Гончарова
 
 

แหล่งที่มา: Журнал Купи Авто [16/2004]