Peugeot 407 Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 Sedan

เราต้องการเปอโยต์เช่นนี้

การเปิดตัวครั้งแรกของ Models 407 เกิดขึ้นในเมืองที่ทีมฟุตบอลรัสเซียจะเล่น
การทดสอบวารสารศาสตร์ของ Peugeot 407 เกิดขึ้นในเมือง Faro ของโปรตุเกสซึ่งทีมของเรามีการแข่งขันชิงแชมป์ฟุตบอลยุโรปสองนัด โดยตรงในวันที่นำเสนอรถยนต์สำหรับนักข่าวชาวรัสเซียสโมสร Dmitry Alenichev Porto ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ลีกรอบชิงชนะเลิศกับฝรั่งเศสโมนาโก สัญลักษณ์บังเอิญ แฟน ๆ มักจะคาดหวังว่าจะเป็นเกมที่สวยงามและเป็นผลมาจากผู้เล่น ผู้ซื้อยังต้องการความสุขที่สวยงามและชัยชนะอย่างมั่นใจในระยะทางจากรถยนต์
การเปิดตัวของ Peugeot 407 ซีดานในรอบปฐมทัศน์ที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดในปี 2547 รถจะเปลี่ยนสายพานลำเลียงหนึ่งในรถยนต์ Peugeot 406 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2538
Peugeot 407 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PSA โดยเฉลี่ยที่เรียกว่า (Citroen C5 ยังใช้มัน) ตามแนวโน้มแฟชั่นยานยนต์ที่ทันสมัยซีดานได้เติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้มาใหม่มีร่างกายที่ยากที่สุดในบรรดาเครื่องจักรอนุกรม Peugeot ทั้งหมดที่เคยผลิต!
การออกแบบเครื่องจักรได้รับการแก้ไขในรูปแบบของกรอบแนวคิดล่าสุดของ Peugeot Elixir ส่วนหน้าของรถดูก้าวร้าวมาก: ยักษ์เช่นกรามของปลาวาฬเครื่องตัดที่ผิดพลาดของหม้อน้ำให้การปรากฏตัว 407th ของนักฆ่ากิโลเมตร การบริโภคอากาศที่มีขนาดดังกล่าวพบได้เฉพาะในรถสปอร์ตอย่างปอร์เช่ ไฟหน้าไม่น่าประทับใจที่ไหลเกือบตรงกลางปีกด้านหน้า ขนาดใหญ่ (ในคำอธิบายของการปรากฏตัวของ 407 ไม่สามารถแจกจ่ายด้วยองศาที่ยอดเยี่ยม) ด้านหน้ายื่นออกมาให้รถดูมีชีวิตชีวา: แม้ในลานจอดรถดูเหมือนว่าเปอโยต์กำลังเคลื่อนที่ ในขณะเดียวกันหิ้งขนาดใหญ่ก็มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถข้ามทางเรขาคณิตของรถ: เอ๊ะไม่ว่าจะไม่จับจมูก (ไม่ใช่ถนนทุกสายในรัสเซียที่ราบรื่นเหมือนในฝรั่งเศสหรือโปรตุเกส)
หากคุณตรวจสอบ 407th เป็นวงกลมจากนั้นเมื่อด้านหน้าถูกย้ายไปยังระดับหลังของการออกแบบที่แสดงออกมันจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในโปรไฟล์รถดูสงบกว่า Anfas มาก ประตูดูเหมือนจะถูกพรากไปจาก Peugeot 307 Hatchback: หน้าต่างสามเหลี่ยมที่น่าเบื่อปรากฏขึ้นที่ประตูหน้า แฮทช์แบ็ก รถมีเรียวและพอดี หากไม่ใช่เพราะความไม่ลงรอยกันกับคนที่น่าตื่นเต้นก็จะไม่มีการร้องเรียนเลย
อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการพัฒนาอย่างดีนั้นรู้สึกได้ถึงการปรากฏตัวของรถยนต์: สัมประสิทธิ์ความต้านทานด้านหน้า (CC) คือ 0.29 เมื่อเทียบกับ 0.32 โดยเปอโยต์ 406 เมื่อเคลื่อนที่เสียงอากาศพลศาสตร์ไม่รบกวนเลย คุณสามารถพูดคุยกับผู้โดยสารได้โดยไม่ต้องส่งเสียงแม้ที่ความเร็ว 200 กม./ชม.
การตกแต่งภายในนั้นแข็งแกร่งมาก แต่ไม่มีความประหลาดใจใด ๆ แผงอุปกรณ์ที่มีห้าหน้าปัดเช่นเดียวกับ Peugeot 607 ในแง่ของการเลือกคุณภาพของวัสดุและระดับของการเตรียมด้วยโลชั่นอิเล็กทรอนิกส์รู้สึกว่านักออกแบบพยายามที่จะปิดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หรืออุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึง ESP, ABS, เซ็นเซอร์ที่จอดรถและระบบควบคุมแรงดันลมยาง, เซ็นเซอร์ฝน, การควบคุมความเร็วคง ไฮเทคน้อย แต่ก็สะดวกสบายมากขึ้น
ด้ามจับของสิงโต
โปรตุเกสไม่ร่ำรวย นี่คือความรู้สึกทั้งในลักษณะที่ปรากฏของบ้านและในแง่ของความหนาแน่นของการพัฒนาและในคุณภาพของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตามมีถนนที่ยอดเยี่ยม Autobas ตรงกว้างพร้อมการเคลือบในอุดมคติ การไหลของรถยนต์มีน้อยที่สุดรถบรรทุกเป็นอีกหนึ่งสัญญาณเล็กน้อยของน้ำเสียงที่เฉื่อยชาของเศรษฐกิจของประเทศ บนถนนฟรีเป็นไปได้ที่จะประเมินลักษณะความเร็วของ Peugeot 407 อย่างเต็มที่
รู้สึกว่ารถคันนี้เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวในอัตโนมัติ เขาถือถนนอย่างสมบูรณ์ด้วยความเร็วสูงเพื่อไม่ให้แรงดันไฟฟ้าเกินในระหว่างการควบคุม พวงมาลัยเป็นข้อมูล แต่มีความคมชัดปานกลาง การระงับค่อนข้างนุ่มนี่เรียกอีกอย่างว่าอเมริกัน แต่ไม่เหมือนกับเครื่องจักรในต่างประเทศใน 407th ไม่มีความเสี่ยงที่จะได้รับความเจ็บป่วยทางทะเล รถคันนี้เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวที่ตรงไปตรงมา การปรับโครงสร้างที่คมชัดด้วยความเร็วสูงจะไม่ส่งมอบ
หลังจากผ่านสภาคองเกรสที่ต้องการเพื่อนร่วมงานของฉันและฉันกลับไปที่เส้นทางทำตะขอห้าสิบกิโลเมตรตามถนนโปรตุเกสที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาค ในแทร็กที่คดเคี้ยวเหล่านี้ไม่ได้มีแอสฟัลต์ในอุดมคติมันเป็นไปได้ที่จะประเมินพฤติกรรมของ 407th ในมุม การแสดงผลยังคงอยู่สอง ด้วยความเร็วสูงในการเลี้ยวอ่อนโยนที่สามารถจัดขึ้นได้ที่ขีด จำกัด ของอุปกรณ์ที่สามเมื่ออยู่ภายใต้ล้อแม้แอสฟัลต์เปอโยต์ยึดติดกับถนนที่ตายไปแล้ว ในการเลี้ยวช้าที่คุณต้องโจมตีในเกียร์ที่สองพวงมาลัยของรถว่างเปล่าคุณไม่รู้สึกถึงรถ ความผิดของสิ่งนี้ดูเหมือนว่าสำหรับฉันคือลักษณะของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าพวงมาลัย ด้วยความเร็วสูงมันจะเพิ่มแรงปฏิกิริยาบนพวงมาลัย (หางเสือจะหนักขึ้นและรุนแรงขึ้น) ในขณะที่ความเร็วต่ำการจับพลังงานไฟฟ้าจะช่วยให้พวงมาลัยมีพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ ดังนั้นความรู้สึกว่างเปล่า
การออกแบบระบบกันสะเทือนของ Peugeot 407 นั้นไม่ได้มีความฟุ่มเฟือยน้อยไปกว่าการออกแบบด้านหน้าของรถคันนี้ มีการติดตั้งมัลติ -จังหวะใหม่ที่มีเอฟเฟกต์นึ่งอยู่ด้านหลัง คุณลักษณะของโช้คอัพและสปริงนอนเกือบอยู่ในระนาบแนวนอน (ลำแรกตั้งอยู่ภายในวินาที) สถาปัตยกรรมของระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นน่าสนใจ: คันโยกบนและล่างของชั้นวางจะเว้นระยะห่างจากกันในระนาบแนวนอนที่ระยะทางเกือบครึ่งเมตรในขณะที่โช้คอัพและสปริงจะปิดกรอบพลังงานอย่างแท้จริง ติดตั้งฮับล้อ
หวังว่าการออกแบบกลไกของสถานีบริการเปอโยต์จะได้รับการชื่นชมในรูปภาพโดยเฉพาะและน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการซ่อมแซม
ผู้ซื้อ Peugeot 407 จะสามารถเลือกหนึ่งในสี่เครื่องยนต์เบนซิน
เวอร์ชันพื้นฐานจะติดตั้งด้วยความจุ 16-valve ขนาด 1.8 ลิตรที่ 117 แรงม้า และเกียร์กล 5 สปีด การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่พัฒนา 136 แรงม้า แทนที่จะเป็นจุดตรวจทางกลคุณสามารถสั่งซื้อเครื่องปรับความเร็ว 4 สปีดด้วยระบบ Tiptronic สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการมากขึ้นมีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรที่มีความจุ 160 แรงม้า ด้วยกลไก 6 สปีดหรืออัตโนมัติ ช่วงด้านบนของช่วงโมเดลคือ 3 ลิตร V6 พร้อม VVT Valves Control Sisteman เขาพัฒนา 211 แรงม้า และมีให้บริการเฉพาะกับเครื่องอัตโนมัติ 6 สปีดล่าสุด
ดีเซลจะได้รับการเสนอสำหรับการเริ่มต้น นี่คือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 110 แรงม้า และ 2 ลิตรพัฒนา 136 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งสองที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มีตัวกรองต่อต้านแห้งล่าสุดและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 ครั้งแรกที่เสนอด้วยความเร็ว 5 สปีดที่สองด้วยกลไก 6 สปีด การใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองในรุ่นดีเซลที่ประหยัดที่สุดที่ 7.7 L/100 km ต่อจากนั้นเปอโยต์จะเติมเต็มขอบเขตด้วย Turbodiesel V6 2.7 ลิตรและเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่พัฒนาขึ้นด้วยฟอร์ด เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าสามารถสั่งซื้อปืนกล
ฉันจัดการเพื่อทดสอบรถยนต์รุ่น 2.2 ลิตรน้ำมันเบนซินและรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตร บ่อยครั้งที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ความประทับใจที่ดีที่สุดถูกทิ้งไว้โดยเปอโยต์ 407 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล มันไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินในการเริ่มต้นพลวัต แต่ก็มีอุปทานที่มีขนาดใหญ่กว่ามากซึ่งทำให้การแซงด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. และคาดการณ์ได้มากขึ้น ไม่ต้องพูดถึงการประหยัดเชื้อเพลิงที่ปรากฎการณ์
เปอโยต์เป็นผู้ผลิตรายแรกของชาวยุโรปที่ติดตั้งรถ D-class ด้วยหมอนเก้าใบ (หมอนเพิ่มเติมช่วยปกป้องหัวเข่าของคนขับ) ความปลอดภัยที่ใช้งานได้จัดทำโดย ESP มาตรฐานของรุ่นล่าสุด มันรวม ABS กับอุปกรณ์เบรกฉุกเฉินระบบป้องกันการทำงานระบบการกระจายแรงเบรกและระบบ SBC ที่แก้ไขมุมของการหมุนของล้อ ด้วยการเบรกที่คมชัดการเตือนจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
การดัดแปลงสองครั้งของ Peugeot 407 Sedan และ Station Wagon เกือบจะแสดงพร้อมกันในตลาด รถบรรทุกสินค้า -รถผ่านไปนั้นมีความสำคัญยิ่งกว่าซีดาน หลังคาลาดเอียงมุมย้อนกลับของการเอียงของชั้นวางด้านหลังไฟท้ายขนาดใหญ่ที่ลอยอยู่บนผนังทำให้ลักษณะของรถกลมกลืนมากขึ้น ในปี 2005 ช่องจะปรากฏเป็นทายาทของหนึ่งในรุ่นที่สวยที่สุดของเวลา 406 คูเป้ของเรา ยิ่งไปกว่านั้นช่องจะไม่ได้รับการผลิตโดย Pininfarina แต่ที่ความสามารถของเปอโยต์เอง
การพัฒนาครอบครัวใหม่ต้องลงทุนในจำนวน 1.12 พันล้านยูโร (Peugeot 307 มีค่าใช้จ่าย บริษัท 1.1 พันล้านยูโร) ผู้จัดการเปอโยต์คาดว่าจะขาย 300,000 รุ่น 407 ต่อปีมากกว่ายอดขายของรุ่นก่อน 20% นักออกแบบความสุขของความงามของเปอโยต์ได้ส่งมอบให้กับสาธารณชนแล้วมันยังคงรอผลตามสัญญา
Igor Komarov
 

แหล่งที่มา: ล้อ (บริษัท )