ทดสอบไดรฟ์ Opel Insignia Sedan ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

แพลงก์ตอนสำนักงาน 6 รถเก๋งชั้นธุรกิจ

เลีย ในเลียที่ดี! และนั่นคือเหตุผลของตัวเองอยู่แล้วที่สามในบัญชีเราจัดไมล์สะสมตามไป แต่หากในครั้งแรกที่เราเสี่ยงที่จะข้ามไปที่นั่นในไขว้แล้วเวลานี้เพื่อเข้าสู่มุมที่สวยงามนี้ของมาตุภูมิของเราเราตัดสินใจง่ายขึ้นในรถยนต์ซีดานชั้นธุรกิจ

ทดสอบผู้เข้าร่วม
มาสด้า 6 2.0
ฟอร์ด Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT
เรโนลต์ละติจูด 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

ทำไมพวกเขา? แพคเกจที่รัสเซียเป็นสัญญาหลักในการผลักดันแพลงก์ตอนสำนักงานนี้ใน Grader ของความเป็นจริงของรัสเซีย เราจะอยู่ที่ไหนส่วนใหญ่จะใช้เพื่อดูรถเก๋งชั้นธุรกิจ? ที่เหมาะสมที่พวกเขาจะเพิ่มขึ้นใกล้ Merigation, Batrachats ในรถแท็กซี่และแม้กระทั่งดึงสายในสำนักงานกลิ้ง จำนวนมากของพวกเขาและในมือของประชาชนที่ร่ำรวยมีมากมายช่วยให้พวกเขาคิดว่าตัวเอง interlayer ระหว่างปัญญาชนและชนชั้นกลาง แต่อย่างไรก็ตามทั้งชีวิตของรถยนต์ดังกล่าวจะจัดขึ้นในสภาพแวดล้อมป่ากลางกลั่น แต่รัสเซียไม่ได้เป็นเพียงเมือง millionic และถนนวงแหวนใกล้พวกเขา เหล่านี้ยังมีทางหลวงฆ่าไพรเมอร์เสียและบางครั้งเพียงแค่ทิศทาง และถ้ารถได้รับการตลาดของเราที่มีขอบเขตบางอย่างมันควรจะพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ามันไม่ง่ายที่ไม่ได้ไม่มีและมันจะนำมันไปนรกบนเค้ก วิธีรถยนต์เหล่านี้จะทำงานในสภาพเช่นนั้นเราก็สงสัยว่า เลียอีกครั้งกลายเป็นหลุมฝังกลบเพื่อการวิจัยของเรา หรือค่อนข้างติดตามจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปทางชายแดนโพสต์ของ Vyarksil ซึ่งเป็น 60 กม. จากเมือง Sortavala ที่ แต่ไม่ได้เป็นจุดผ่านในฟินแลนด์เรามีความสนใจในเวลานี้ หลังโดยวิธีการที่มีชื่อเสียงในการขาดความสมบูรณ์ของคิวและเป็นครั้งแรกของทั้งหมดเป็นเพราะถนนยากที่จะให้เขาจากปีเตอร์ ทะเลสาบ Yanisyarvi นี่คือสิ่งที่เป็นจุดสิ้นสุดของเส้นทางในครั้งนี้ มันถูกสร้างขึ้น 700 ล้านปีที่ผ่านมาจากการล่มสลายของอุกกาบาตขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางซึ่งเป็นประมาณเท่ากับ 14 กม. สถานที่ที่ไม่ถูกต้องในการตรวจสอบรถที่อยู่ในสภาพที่ไม่คุ้นเคยมากสำหรับพวกเขาและความมหัศจรรย์ของธรรมชาติที่เห็น นอกจากนี้ทะเลสาบแห่งนี้อยู่ห่างจากปีเตอร์ 350 กิโลเมตร ไม่ไกล แต่การพิจารณาสภาพถนน

ดังนั้นในหนึ่งในเสื้อของฤดูใบไม้ร่วงวันในสถานที่เริ่มต้นดั้งเดิมหกคันรวมตัวกัน การเตรียมการทดสอบนี้เราสงสัยว่าเป็นเวลานานที่จะใช้ ของจำนวนมากของผู้สมัครในระดับนี้ในมุมมองของจำนวนของไดรเวอร์ที่เราสามารถเลือกเพียงหกคัน ในการเชื่อมต่อกับเรื่องนี้คอลัมน์ถูกสร้างขึ้นในหลายเกณฑ์ ครั้งแรกของทั้งหมดมันเป็นความแปลกใหม่ของรูปแบบ ไม่ต้องใช้เวลาในการสะสมไมล์ในตัวชี้วัดเหล่านี้ VW Passat, Renault Latitude และ Opel Insignia เราไม่สามารถ ถัดไปเป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ในมือข้างหนึ่งตัวแทนความสว่างของโรงเรียนญี่ปุ่นในชั้นนี้คือโตโยต้าคัมรี่ แต่ในปีหน้าเธออย่างเต็มที่จะต้องอัปเดตในการเชื่อมต่อกับที่เธอได้รับ discoverty การประเมินเกียรติของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นในระยะนี้ได้รับคำสั่งจากมาสด้า 6 มันไม่ได้น่าสนใจที่จะหาวิธีที่รถที่มีพฤติกรรมการระงับไม่ใช่แบบดั้งเดิมบนถนนที่ไม่ดี แล้วใครที่จะไม่ Citroen C5 กับ Hydractive ของเขาให้การตั้งค่า! ผู้เข้าร่วมเดียวกันที่หกเป็นที่ชื่นชอบของปานกลางเจริญรุ่งเรือง Ford Mondeo

ในการสั่งซื้อสำหรับการทดสอบที่จะมากหรือน้อยกว่าที่ถูกต้องเราเอารถยนต์ที่มีประมาณกำลังของเครื่องยนต์เดียวกัน เป็นผลให้ตารางการจัดอันดับมองดังนี้ Mondeo เปิดออกมาเป็นที่อ่อนแอที่สุด หน่วยกำลังใช้สองลิตรออก 145 แรงม้า ชดเชยการขาดแรงม้าที่เรียกว่ากลกล่อง 5 สปีด อำนาจต่อไปคือมาสด้า 6. ใช้สองลิตรเครื่องยนต์ก็สามารถที่จะออก 147 ม้าซึ่งเป็นไปตามการออกแบบค่อนข้างมากพอที่จะได้รับพร้อมกับกล่องอัตโนมัติ 5 สปีด Citroen ได้โม้ 150 ม้า

มันเป็นไปโม้เพราะทุกผู้เข้าร่วมแป้งเขามีเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในแง่ของปริมาณ แต่กังหันทำให้มันเป็นไปได้ที่จะขยายอำนาจของหน่วยนี้ 1,6 ลิตรเช่นขนาด พลัส, รถถูกรวมกับคู่มือกล่อง 6 สปีด อย่างต่อเนื่องรายชื่อของ VW Passat นอกจากนั้นแล้วการพูดเกี่ยวกับ 152 แรงม้า 1.8 ปริมาณลิตรและ 7 ความเร็วดีเอสจี 160 ม้ามี Opel Insignia แต่ก็เป็นมูลค่าเน้นว่าม้าเหล่านี้เป็นดีเซล แต่พวกเขาก็ฉีดเข้าไปในหนึ่งเทียมกับหุ่นยนต์ 6 สปีด ดีมากมายที่แข็งแกร่งที่สุดและกลายเป็นละติจูด V6 2.5 ลิตรที่ 6000 การปฏิวัติสามารถปล่อยออกมากที่สุดเท่าที่ 177 ม้า ใครบางคนอาจจะตำหนิเราว่าจะต้องไม่มีการเปรียบเทียบอย่างถูกต้องมีความจุที่แตกต่างกันดังกล่าวและปริมาณของเครื่องยนต์ ตอนแรกเราคิดอย่างนั้นเหมือนกัน แต่มองที่ลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์เหล่านี้มาถึงข้อสรุปว่าการเปรียบเทียบค่อนข้างที่เหมาะสม

เมื่อก่อนตลอดทางเราเปลี่ยนไปด้วยเครื่องจักรและเพื่อให้เราแต่ละคนสามารถวาดบนรถคันเดียวกันทั้งในส่วนที่ดีของถนนและที่หัก ดังนั้นเราจึงพยายามที่จะมีวัตถุประสงค์และการตัดสินใจครั้งสุดท้ายเกี่ยวกับรถได้รับการยอมรับจาก Collegially สถานที่ที่แยกต่างหากในครั้งนี้ไม่ได้กลายเป็น มันเจ็บมากตอนนี้ผู้ที่ใช้ความกล้าหาญที่จะแขวนฉลาก คราวนี้เราจะสว่างขึ้นเป็นรถหนึ่งหรือรถคันอื่นที่ประพฤติตนและบางคนให้ความสนใจในการแก้ปัญหาคุณ

เริ่มกันเถอะบางทีด้วยเรโนลต์ละติจูดเป็น บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดของ บริษัท นี้ ท้ายที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุดเมื่อซื้อรถยนต์ของชั้นนี้คืออะไร? ถูกตัอง. แต่ก่อนที่จะเริ่มชื่นชมความยาวเกือบห้าเมตรของชาวฝรั่งเศสคนนี้เราจะส่งต่อการออกแบบ สิ่งที่น่าสนใจ แต่ในตอนเย็นนั่งหลังจากถ้วยชาเราไม่สามารถจำได้ว่ามันเป็นอย่างไร เราตื่นขึ้นมานานในการจินตนาการอย่างน้อยทางจิตใจอย่างน้อยการขนส่งรถ แต่ไม่มีใครสามารถพูดอะไรที่จะพูดอะไรเลย อนิจจา แต่ละติจูดภายนอก มีแนวโน้มว่าจะเป็นสีอื่นเงาของเขาจะเล่น แต่แม้แต่สิ่งสกปรกก็หายไปบนโลหะสีทอง แต่ทันทีที่เรากำลังพูดถึงการตกแต่งภายใน บริษัท ทั้งหมดได้รับการฟื้นฟูทันที และก่อนอื่นทุกคนทำเครื่องหมายพื้นที่ของห้องโดยสาร และหลายคนไม่ได้สร้างความสับสนให้กับความจริงที่ว่าเขาไม่ใช่คนที่กว้างที่สุดทั้งหก การออกแบบตกแต่งภายในของละติจูดได้รับการทำงานในลักษณะที่รถดูกว้างกว่าที่จริงแล้วและใช้งานได้ มันทำงานอย่างไรและสิ่งที่ตกแต่งภายในนี้ทำ คุณภาพของวัสดุค่อนข้างสูงและให้ความสนใจกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อยู่ใกล้ ตัวอย่างเช่นคุณเป็นอย่างไรขึ้นอยู่กับอารมณ์ในรถหนึ่งในสองรสชาติสามารถมีกลิ่นหอมได้หรือไม่? และที่นั่งคนขับที่มีการตั้งค่าและการนวดมากมาย? รวมไว้และไม่ใช่คำที่ไม่บอกไดรเวอร์ต่อไปในระหว่างการถ่ายโอนรถกลายเป็นเรื่องตลกชนิดหนึ่ง ความรู้สึกเมื่อด้านหลังของที่นั่งคนขับเริ่มที่จะเปลี่ยนการกำหนดค่าของลูกกลิ้งเอว, sickrilate และหน้าอกคุณต้องบอกว่าน่าจดจำ รถและด้านหลังที่สะดวกสบายสวย สิ่งเดียวที่คุณต้องทำเมื่อเชื่อมโยงไปถึงดังนั้นมันจะงออย่างมากเพราะประตูนั้นค่อนข้างต่ำในที่นี้ แต่สำหรับขาของสถานที่นั้นค่อนข้างพอยกเว้นว่าที่นั่งของเกราะด้านหน้าจะต้องการเพิ่มถุงเท้าเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรองเท้าในนั้น หากคุณต้องการผู้โดยสารด้านหลังสามารถควบคุมสภาพภูมิอากาศในส่วนนี้ของห้องโดยสารหน่วยควบคุมที่สอดคล้องกันสามารถใช้ได้ที่นี่ สำหรับการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับมัน นั่นคือแบบอักษรบนแผงหน้าปัดอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นและการกำหนดค่าของระบบเสียงที่ไม่เหมาะสมใช้เวลาค่อนข้างนาน แม้จะมีความจริงละติจูดมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเขาไม่ได้แสดงให้เห็นถึงลักษณะแบบไดนามิกที่น่าอิจฉาในการติดตาม ความจริงที่ว่าภายใต้เครื่องดูดควันของรถคันนี้เต้น v6 อย่างใดไม่รู้สึก 10.7 วินาทีต้องใช้หนังสือเดินทางของรถคันนี้เพื่อโทรไปที่หวงแหน 100 กม. / ชม. ในการประเมินจริงมันก็มีเวลามากขึ้น แต่ฉันชอบที่จะระงับเกือบทุกคน แน่นอนว่าบางคนพบว่ามันไม่รุนแรงโดยไม่จำเป็นในการเชื่อมต่อกับแอสฟัลต์และแม้จะมีโปรไฟล์ถนนที่ซับซ้อนรถไม่มั่นคงอย่างที่ฉันต้องการ แต่เมื่อมันมาถึงผู้สำเร็จการศึกษาทุกคนได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ให้เธอรู้สึกสบายใจ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยมิติที่สำคัญในการควบคุมรถยนต์นั้นค่อนข้างง่ายเพื่อช่วยและเซ็นเซอร์ที่จอดรถและกระจกด้านนอกค่อนข้างใหญ่ของรูปแบบที่ถูกต้อง

อันดับต่อไปคือ Passat เป็นเพียงแค่สองคนกับละติจูดเซนติเมตรขนาดเล็กสั้นสายตาเขาลำบากมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าภาพเงาแบบไดนามิกมากขึ้นได้รับผลกระทบ แม้ว่าจะตรงไปตรงมาในลักษณะของเยอรมันมากขึ้นนี้จากถังกว่าจากเครื่องบินที่ มันเจ็บมันออกมาจากทุกทิศทุกทาง หากมีสถานที่ในการออกแบบของเขาให้กับงานศิลปะแล้วนี้เป็นโลกควรได้รับการสนับสนุนโดยการทำงาน ไม่ว่าจะเป็นหมอกคู่ส่วนที่เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับถนนแสงในการเปิดหรือสัญลักษณ์จัดการของฝาครอบลำต้นซึ่งเป็นใบเสนอราคาของกล้องมองหลัง การแก้ปัญหาจะต้องกล่าวว่าประสบความสำเร็จมากเพราะด้วยสภาพอากาศใด ๆ กล้องยังคงสะอาดและจะเปิดเฉพาะเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังถูกเปิดใช้งาน ไม่มีการปฏิบัติน้อย Passat และภายใน ที่นี่ทุกอย่างจะเหมือนกันในสถานที่เดียวกัน ไม่มีเสรีภาพและความเสียหายให้กับการยศาสตร์ในความโปรดปรานของความสุขที่ออกแบบพิรุธ ความรุนแรงของการตกแต่งภายในของ VW และสินบนนี้ ทุกอย่างในสถานที่ที่ทุกอย่างจะง่าย คุณไม่ต้องคิด และแม้เมื่อจอดรถ รถตัวเองจะซื้อคืน แต่หากพบสถานที่ และสถานที่ที่เป็นการทดลองแสดงให้เห็นว่าเขาต้องการค่อนข้างมาก ในกรณีใด ๆ ส่วนใหญ่ของเราในสถานที่ที่พบจี้ไม่เพียงพอที่จะพอดีกับที่พวกเขาหลบหลีกสมบูรณ์ใจเย็น และดังนั้นจึงเฉพาะตัวเลือกนี้รถคันนี้เราพบว่ามันไม่มีประโยชน์ แต่ความจริงที่ว่ากล่องสามารถทำงานในโหมดกีฬาที่ดีมาก รถกระบะเมื่อคุณพบว่าตัวเลือกการเลือกโหมดการดีเอสจีเอสที่ตำแหน่งหากไม่ได้ตะลึงแล้วมันทำให้หัวใจเร็วขึ้นเพื่อตรวจสอบว่า นอกจากนี้ในโหมดดังกล่าวรถช้าลงช้าลงในโหมดดังกล่าวซึ่งเป็นที่รับรู้ใน serpentines Karelian ดี เราจะต้องจ่ายส่วยและรถที่มีการจัดการอย่างดี ความล่าช้าทั้งในรากหรือเปลี่ยนซ้ำซ้อน แน่นอนเมื่อผ่านเกรดที่ความเร็วสูงปรับพวงมาลัยเป็นสิ่งจำเป็น แต่การตัดสินโดยความเป็นจริงที่ว่าระบบการรักษาเสถียรภาพในการจัดการกระบวนการเกือบจะไม่ยุ่ง, ที่จอดรถไม่ได้เลวร้ายสำหรับการขับรถบนถนนดังกล่าว และผมยังชอบการระงับ เป็นเรื่องที่ยากเกินความจำเป็นเมื่อเอาชนะตำรวจวางในเมืองที่เธอไม่รบกวนคนขับหรือผู้โดยสาร โดยวิธีการที่ผู้โดยสารค่อนข้างสบายรู้สึกทั้งในด้านหน้าและด้านหลัง และนี่คือการระบุว่าปริมาณลำต้นของ Passat เป็นที่น่าประทับใจที่สุดของทั้งหมด 565 ลิตร

ลำต้นน้อยกว่าเล็กน้อยที่ Mondeo 550 ลิตร และฟอร์ดตัวเองน้อยกว่า VW สำหรับสองคนเดียวกันกับเซนติเมตรขนาดเล็กซึ่ง Passat Latitude หายไป อย่างไรก็ตาม Mondeo กว้างกว่ารถยนต์ที่นำเสนอที่นี่ในการเชื่อมต่อที่มองเห็นภาพเงาที่ยอมจำนนคล้ายกับน้ำลึกที่แตกสลายจาก Puchin สำหรับการล่าสัตว์ พวกเขาทำงานกับการรับรู้ดังกล่าวและปากตาขาวขนาดใหญ่ในกันชนและเลื่อนไปที่ขอบหมอกติดกับริบบิ้นของไฟทำงานในเวลากลางวัน และแม้กระทั่งไฟท้ายก็ยืดออกไปเท่าที่จะทำได้ กว้างในหนึ่งคำ อย่างไรก็ตามอย่างกว้างขวางและในห้องโดยสารอย่างไรก็ตามการบรรจุของการตกแต่งภายในนั้นไม่ดีจนความรู้สึกของพื้นที่เริ่มต้นที่จะล้อมรอบด้วยความรู้สึกไม่สมบูรณ์ สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นหลังของฝ่ายตรงข้าม อย่างไรก็ตามการตั้งค่าและดูอย่างแม่นยำที่สุด เริ่มจดจำภารกิจของรถยนต์อเมริกันที่ไม่สมัครใจของอายุเจ็ดสิบ แผงเครื่องดนตรีขนาดใหญ่ที่นั่งขนาดใหญ่ฮูดขนาดใหญ่ด้านหน้าจมูก โดยวิธีการด้วยเหตุผลบางอย่างมันอยู่ใน Mondeo ที่ดูเหมือนว่าเครื่องดูดควันไม่ จำกัด และถ้ามันไม่ได้มีไว้สำหรับเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าแล้วโดยทั่วไปแล้วที่ไม่คุ้นเคยมีความแน่น แม้จะมีความจริงที่ว่าฟอร์ดมีหนึ่งในหน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุดในหมู่รถยนต์ในไมล์สะสมนี้พลวัตกลายเป็นสิ่งที่สมดุลและอยู่ที่ไดรเวอร์บางคนของคนขับเมื่อจัดการกับการจัดการกล่องกลมันเป็นไปได้ที่จะ บีบ 10 วินาทีถึงร้อย แต่ความจริงที่ว่าบางครั้งพวกเราหลายคนในชีวิตที่มีคนต้องการปีนเกียร์ที่หกกล่าวว่าการหมุนเวียนของเครื่องยนต์ที่ห้านั้นสูงอย่างชัดเจน ใช่และระบบกันสะเทือนของความผิดปกติเหลือมากที่ต้องการ บนสันเขาแกนหลังมีความทรมานและถ้าไม่ใช่สำหรับระบบรักษาเสถียรภาพในการรักษาความเร็วสูงจะเป็นปัญหา และฉนวนกันเสียงที่ไม่เพียงพอของซุ้มล้อล้อนั้นสังเกตเห็น แต่อย่างสะดวกสบายและกำหนดให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในแอสฟัลท์ที่สมบูรณ์แบบตอนนี้ตอนนี้ชัดเจนว่าทำไมฟองเล็ก ๆ ของเราส่วนใหญ่ต้องการรถคันนี้ มันจะมักจะพกติดตัวไปในมันในถนนที่ไม่ดีแล้วคุณจะเห็นว่าจะมีน้อย

Opel Insignia เริ่มต่อไปในมิติ คุณจะไม่พูดอะไรเลยการปรากฏตัวของรถกลายเป็นที่น่าจดจำ พวกเราบางคนเขาเตือนปลาที่มีเม่นที่มีความซับซ้อนซึ่งมีการฟักไข่เยอรมันบางส่วนของโลกที่สอง แต่อย่างใดภาพของรถในหัวที่เกิดขึ้น ผลกระทบของไฟ LED ที่ทำงานในไฟหน้าของไฟหน้านั้นไม่มีความหมาย ในฐานะที่เป็นความจริงที่ว่าหากการเติบโตของผู้โดยสารสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยมันจะสัมผัสกับเพดานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หากใช้ในแถวที่สองของที่นั่ง โดยวิธีการที่ลงจอดในรถสามคันก่อนหน้านี้ไม่ได้ส่งมอบความไม่สะดวก เราไม่ได้โต้แย้งเกี่ยวกับความจริงที่ว่ายังคงเป็นเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่ได้ใช้งานมากกว่าจากน้ำมันเบนซินที่มีการฟอบกาวภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน เรามีมติเป็นเอกฉันท์ในความเห็นแล้วเมื่อพวกเขาพูดถึงลักษณะแบบไดนามิกของรถคันนี้ แรงบิดที่ค่อนข้างน่าประทับใจอนุญาตให้มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่มีความเท่าเทียมกันในการแข่งรถสำหรับการแข่ง 100 กม. / ชม. และความจริงที่ว่าผลลัพธ์นั้นเท่ากับ 9.6 วินาทีมันค่อนข้างตรรกะด้วยลักษณะดังกล่าว แต่ความจริงที่ว่าระบบป้องกันเสถียรภาพค่อนข้างเร็วที่จะแทรกแซงในกระบวนการจัดการรถบนกรวดคนที่ชอบและอื่น ๆ พบว่าด้วยการประกันภัยต่อ อย่างไรก็ตามถ้าเราพิจารณาว่ารถมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนมากเกินไปมันก็ไม่เลว และทุกคนพล็อตปุ่มจำนวนมากบนคอนโซลกลางและบนเคราที่อยู่ติดกับมัน และมีที่จับที่ไม่เพียง แต่หมุน แต่ยังถอดออกรวมทั้งปุ่มบนเธอ และปล่อยให้มันมีการจัดฉากตามหลักสรีรศาสตร์ในระดับสูงสุดทุกคนฉลาดด้วยผิดปกติ ในการเชื่อมต่อนี้ตามกฎแล้วคอลัมน์กำลังรอคอยคนที่นั่งในเครื่องราชอิสริยาภรณ์: เวลาแม้สำหรับการทำความคุ้นเคยอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมีมากกว่าในเครื่องอื่น ๆ เล็กน้อย แต่ตลอดเวลา Opel แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เล็กที่สุด 6.7 ลิตรต่อร้อย และนี่คือใน Karelia ที่ซึ่งคุณสามารถฝันถึงการนั่งแบบในมุมมองของภูมิทัศน์ที่ซับซ้อนและถนนที่จัดเลี้ยงได้ โดยวิธีการที่ถนนลูบเหล่านี้มันสังเกตเห็นว่ากระจกด้านนอกไม่ดีเท่าที่ควรมีรูปแบบที่แตกต่างกัน และถ้าอยู่บนองค์ประกอบของกระจกตัวชี้คำห้องก็ไม่ได้ถูกลบออกไปจากนั้นถ่านหินที่แน่นอนในวันที่แดดส่องแสงที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์จะไม่ปรากฏขึ้นที่ปลาย
 
ถัดไปในมิติคือ Citroen C5 สิ่งที่หวังว่าเราจะตรึงบนรถคันนี้ก่อนที่ไมล์สะสมช่วงล่างไฮดรอลิกจะถูกโยนออกไปอย่างนุ่มนวลบนมืออาชีพและการจัดการที่ไร้ที่ติบนยางมะตอย อนิจจาแห่งความหวังแม้ว่าเราจะเป็นธรรม แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ใช่ในกรณีส่วนใหญ่การจัดการบนท้องถนนที่มีความคุ้มครองที่มั่นคงของรถคันนี้ไม่เลว แน่นอนก่อนที่วิทยาลัยของ Passat เดียวกันเขาอยู่ไกล แต่ในโหมดกีฬาจากการขับขี่รถยนต์อาจมีความสุข นอกจากนี้ Citroen ของสหรัฐหลายคนหลงมีพลวัตของพวกเขา: ที่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมันค่อนข้างง่ายในระดับของคู่แข่ง สิ่งที่เราประหลาดใจเมื่อมองไปที่ลักษณะแบบไดนามิกเราเห็นว่าสำหรับชุดใช้เวลาเพียง 8.6 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือจากทั้งหก! จริงเพื่อให้บรรลุผลนี้ลูกศรแทงมิเตอร์ไม่สามารถลดการปฏิวัติได้ต่ำกว่า 3,000 ครั้ง อย่างไรก็ตามรถชนกับตัวบ่งชี้นี้
 
จากนั้นผู้สำเร็จการศึกษาก็เริ่มขึ้นแล้วมันเป็นที่ที่ชัดเจนว่าการระงับไฮดรอลิกซีตรองไม่ดีไปกว่าฤดูใบไม้ผลิปกติ มันเขย่ารถไม่น้อยถ้าไม่มากขึ้นรวมทั้งมันค่อนข้างมีเสียงดังออกกำลังกาย Suctilly บันทึกตำแหน่งและโหมดความสะดวกสบาย ในการเชื่อมต่อนี้คำแนะนำคือ: หากคุณต้องการการระงับนี้โดยเฉพาะสำหรับการพิจารณาความสะดวกสบายนี่ไม่ใช่กรณี มันเป็นอีกสิ่งหนึ่งถ้าคุณต้องออกไปนอกถนนและรับมันไปตามร่อง จากนั้นไฮดรอลิกที่จะช่วยคุณ ขยายการกวาดล้างจาก 110 ถึง 210 มม. ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมัน แล้วคุณสามารถมีส่วนร่วมกับคอทเทจหลายร้อยเมตรซึ่งจะไม่อยู่บนไหล่กับผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ของการวิ่งนี้ และ c5 พอใจกับลำต้น และปล่อยให้มันเป็นคนที่เล็กที่สุดของทั้ง บริษัท แต่เขามีวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุด และทั้งหมดผ่านการดัดแก้วตรงข้าม จะเริ่มต้นในร้านเสริมสวยผ่านการเปิดตัวเช่นนี้จะเป็นเรื่องง่าย เราจากไปเราจะไม่มีความสนใจและที่นั่ง บางทีใน C5 พวกเขาสะดวกที่สุดในการทั้งหมด และการกลั่นกรองอย่างเข้มงวดและโปรไฟล์นั้นถูกต้องและการสนับสนุนด้านข้างที่ระดับ ตอนนี้ถ้ายังไม่ก่อนที่ผู้ขับขี่จะเป็นปุ่มพวงมาลัยที่โอเวอร์โหลด บางทีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ส่วนใหญ่บนคอนโซลกลาง นั่นก่อนการออกแบบของรถคันนี้เขาสามารถเหมือนหรือไม่ชอบที่สามจะไม่ได้รับ

มันเกิดขึ้นที่มาสด้า 6 อยู่ในตอนท้ายของคำบรรยาย แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่เชื่อว่าไม่มีสถานที่ที่มีชื่อเสียงสำหรับเธอเนื่องจากคุณสมบัติปกติ เธอเพิ่งกลายเป็นคนที่เล็กที่สุด ความแตกต่างที่แตกต่างกับหัวของรายการละติจูดนี้มีอยู่แล้ว 140 มม. ซึ่งค่อนข้างมากตามมาตรฐานรถยนต์ อย่างไรก็ตามรถกลายเป็นที่กว้างขวางสำหรับมิติภายใน ตัวอย่างเช่นนักบินมากที่บ่นเกี่ยวกับการขาดพื้นที่ในแถวหลังใน Iinsignia ในหกถือว่าเป็นเรื่องปกติ แต่ความสะดวกสบายบนที่นั่งด้านหน้าหลายคนถือว่าไม่เพียงพอ และก่อนอื่นเนื่องจากมีที่นั่งที่ยากลำบากมาก นอกจากนี้การพัฒนาทั้งหมดของดินแดนเอวที่ปรับได้ก็ไม่เพียงพออย่างชัดเจนในการเชื่อมต่อที่สามในเจ็ดบ่นเกี่ยวกับความเหนื่อยล้าและอาการปวดหลังส่วนล่าง พบว่าการคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ ตัวอย่างเช่นดังนั้นจึงไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ว่าทำไมคอมพิวเตอร์เส้นทางที่ควบคุมจากพวงมาลัยจะปรากฏบนไดรเวอร์ในภายหลังจากคนขับและในมุมไกล หรือทำไม Galley ทำการเปลี่ยนแปลงระดับเสียงของปริมาณบนพวงมาลัยและการเปิดใช้งานการควบคุมการล่องเรือจึงมุ่งมั่นที่จะจับฝ่ามือด้วยแท็กซี่ที่เข้มข้น

แต่ความไม่พอใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทำให้เกิดการดำเนินการของเกียร์อัตโนมัติ การส่งสัญญาณเปลี่ยนมานานและไม่เต็มใจซึ่งกลายเป็นเรื่องที่น่ารังเกียจสำหรับรถ หลังจากทั้งหมดในสาระสำคัญเขาสามารถถามความร้อนให้กับทุกคนที่นี่เข้าร่วมเพราะในแง่ของการควบคุมในครั้งนี้เขาไม่เท่ากัน ความสุขที่อธิบายไม่ได้ทำให้เกิดวิธีการที่เขาเมาอย่างแท้จริงในเวลาเดียวกันโดยไม่มีคำใบ้เล็กน้อยของการสูญเสียความสามารถในการจัดการ มันไม่ได้เผยแพร่ก่อนที่คนเกรดและการระงับ แน่นอนว่าบน Frank Pits มันเจาะ แต่มันเกิดขึ้นอย่างมาก มันน่าทึ่งมากที่นักออกแบบขนาดเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถแกะสลักสถานที่ภายใต้ลำต้นที่ค่อนข้างใหญ่ ปริมาณของมันคือ 504 ลิตรซึ่งเป็นมากกว่าละติจูด โดยทั่วไปรถยนต์ที่ดี นั่นเป็นเพียงการทำงานผิดของกล่องทั้งหมดที่ล่มสลาย

รายการ
การวิ่งสองครั้งสุดท้ายผ่านไปรอบ ๆ Lake Ladoga โดยตรง ครั้งนี้เราตัดสินใจที่จะถอยห่างจากประเพณี ทำไม? น่าเบื่อ. โอ้วิธีที่น่าเบื่อนั่งรอบ ๆ ผู้หญิงหลังจากที่คุณกลิ้งไปทางเหนือสุดแล้วเข้าสู่การไหลของการจราจรที่มีพายุของการติดตาม Murmansk มีกรณีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงของ Karelia มันอยู่ที่นั่นบนคดเคี้ยวที่แคบและเกรดเดอร์เปิดเผยสาระสำคัญของรถอย่างสมบูรณ์

เวลานี้เราตัดสินใจที่จะเจาะไปทางเหนือเล็กน้อยและจากนั้นกลับไป เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งหมดนี้โดยไม่มีข้อยกเว้นผู้เข้าร่วมก็สามารถที่จะผ่านในการเรียกใช้รถยนต์ทั้งหมดที่อยู่ในส่วนของถนนที่ไม่ตกอยู่ในหุ้นของพวกเขาในวันแรกของการทำงาน
 

เรโนลต์ละติจูด 1085000 พี
Shustitsky Stanislav, 56 ปี, นักข่าว, 26 ปีของประสบการณ์การขับขี่รถยนต์เป็นของตนเอง - เชฟโรเลต Lanos

มันเป็นอย่างดี ในความเป็นรถเก๋งละติจูด แม้จะมีบางตะกละ ผมหมายถึงชิปเหล่านี้เป็นน้ำหอมและหลากหลายตามความต้องการอากาศขับรถฟังก์ชั่นการนวดที่นั่งดีมีที่เป็นอยู่ แต่การที่จะใช้ไม้พายจะต้องมีนิ้วมือของดนตรีอย่างแท้จริงคันสั้นเกินไป แต่นี้เป็นเช่นนั้นแทนที่จะบ่นและได้รับใช้ในลักษณะของการยศาสตร์ไม่ยาก ไม่ได้เป็นนักวิ่ง แต่ไม่เป็นคนนอกไปวัด (อย่าลืมเกี่ยวกับระดับของยานพาหนะ) ขับรถ 177 แข็งแกร่งรูปตัววีหกเพียงพอ ปรับและระงับ บนรถเรียบยางมะตอยลอยเหมือนเรือ แต่ไม่มี valkost ผลัดข้อบกพร่องเล็ก ๆ ของถนนกลืนกินได้อย่างปลอดภัย

ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการตั้งค่าพวงมาลัยควบคุมที่สมบูรณ์ที่ความเร็วใด ๆ ระงับดีและทำงานในแกร์เลียนถนนลูกรัง แต่อย่างรวดเร็วขับรถเลนรถเป็นอย่างชัดเจนไม่ได้เป็นคนไม่ได้เป็นกรณีที่พระราช อย่างไรก็ตามภายใต้การบีบอัดเสาปืนกลยิงเด้งสั่นสะเทือน (โดยวิธีการที่ไม่มีการสลาย!) และเตือนวิงก์ ESP เปิดตัวบ่งชี้ได้อย่างง่ายดายละติจูดทนต่ออุณหภูมิทดสอบเพื่อนร่วมงานของชุด
 
ขับรถ
Dynamics ไม่ได้ประทับใจ แต่การจัดการที่ค่อนข้างระดับที่ดี

เครื่องทำ
บางครั้งดูเหมือนว่ารถจะยิ่งมีขนาดใหญ่เกินไป ที่มีคุณภาพค่อนข้างสูง

ปลอบโยน
แม้การเดินทางไกลจะมีการเดินทางที่น่ารื่นรมย์

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ขนาดใหญ่ค่อนข้างดีและรถที่ไม่เล็ก นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ครบครัน
 

โฟล์คสวาเก้น Passat 1,064,000 หน้า
อิกอร์คัซอายุ 50 ปี, แก้ไขภาพ, ประสบการณ์การขับขี่ 30 ปีรถส่วนตัว - Skoda Yeti

ในจิตวิญญาณของโฟล์คสวาเกนรุ่นล่าสุดของ VW Passat ดูถูกยับยั้งและในเวลาเดียวกันที่สง่างาม ความคิดริเริ่มและสไตล์ของรถยนต์ให้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพเปล่งออกมา เช่นตัวอย่างเช่นเป็นไฟหน้า ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถรู้สึกผ่อนคลายได้แม้ว่าจะมีการยกเว้นคู่แข่งขนาดใหญ่อื่น ๆ Passat ไม่ใช่ Doros ซีดานมีการยศาสตร์ที่มีไหวพริบและรอบคอบมาก มือเหยียดสัญชาตญาณไปยังสถานที่ของปุ่มที่ตั้งใจและพบว่ามีอยู่ที่นั่น และตาไม่เพียง แต่ความชัดเจนของแผงหน้าปัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของวัสดุตกแต่ง ซีดานมีแพคเกจที่กว้างขวางของสินค้าออนบอร์ดซึ่งสามารถขยายซ้ำ ๆ ได้ที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของตัวเลือกเพิ่มเติม Turbomotor ที่แข็งแกร่ง 152 ตัวเป็นปริมาณเล็กน้อย 1.8 เพียงพอดังนั้นหากจำเป็น Passat จะกลายเป็นพายุเฮอริเคน การส่งอัตโนมัติโดยไม่ชักช้าและความล่าช้าส่งพลังงานของเครื่องยนต์ไปยังล้อ

ระบบกันสะเทือนนั้นมีความเข้มงวดแบบดั้งเดิม แต่ถูกยิงอย่างแน่นหนามันเป็นลักษณะของ Guttapership และ Swallows Flashes ส่วนใหญ่ เบรกที่ถูกยกเลิกช่วยให้คุณใช้ความพยายามในการเหยียบได้อย่างแม่นยำและแทร็กพวงมาลัยที่ค่อนข้างคมชัดและหากจำเป็นให้ปรับวิถีการเคลื่อนไหว โดยทั่วไป Volkswagen Passat รถยนต์ที่มีความสมดุลอย่างยอดเยี่ยม

 
ขับรถ
พลวัตนั้นค่อนข้างดีกับรถของชั้นเรียนนี้ ระบบเบรกเหนือความเงียบทั้งหมด

เครื่องทำ
ทำงานให้กับรายละเอียดที่เล็กที่สุด ไม่มีการร้องเรียนในการยศาสตร์เลย

ปลอบโยน
หากถนนมีคุณภาพดีจะไม่มีปัญหากับความสะดวกสบาย

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ยอมรับได้


ฟอร์ด Mondeo 1 003 000 R
Alexey Smirnov, อายุ 39 ปี, นักออกแบบ, ประสบการณ์การขับขี่ 9 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - Volvo 940, Renault Logan

โดยทั่วไปรถทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจ มันดูเป็นของแข็งมันมีคุณสมบัติที่จดจำได้ง่ายทั้งบนหน้าแบบไดนามิกและมีด้านหลังที่ปรับแต่งอย่างแน่นหนา ฉันชอบตาข่ายหม้อน้ำขนาดใหญ่ A LA Sport ไฟ LED ของไฟวิ่งกลางวันดูน่าตื่นเต้น ฉันไม่ชอบซุ้มประตูล้อที่ยุ่งเกินไปฉนวนกันเสียงและที่นั่งคนขับ (ตำแหน่งที่สะดวกสบายไม่สามารถปรับได้) เพิ่มเติมเกี่ยวกับ minuses ร้านเสริมสวยไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากภายนอกไม่มีการระบายอากาศที่รวมกัน มันดูง่ายต่อการออกแบบแผงด้านหน้าด้วยจอแสดงผลซึ่งจะถูกลบข้อมูลน้อยกว่าที่เหมาะสม มันไม่สะดวกในการสื่อสารกับเมนูข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอขนาดใหญ่ระหว่าง T Achometer และ Speedometer: มันจะถูกนำเสนอมากขึ้นในพื้นที่ดังกล่าว

นอกจากนี้บางทีอาจจะมากกว่า ควบคุมหลักและการเปลี่ยนแปลง สะดวกสบายจับกระปุกกับจังหวะสั้นล้อเชื่อฟังดี หน้าปัดความเร็วเร่าร้อนโดยไม่มีความตึงเครียด สะดวกสบายทั้งบนถนนและบนถนนลูกรังเป็นหลุมเป็นบ่อ เมื่อขนาดประลองยุทธ์ intradomestic ไม่ได้รำคาญอย่างไม่มีความรู้สึกช้าน่าเบื่อ

 
ขับรถ
Dynamics ไม่ได้เลวร้ายมากหรือดีกว่าการแข่งขัน การเรียงลำดับของปานกลาง ควบคุม
ในระดับเดียวกัน

เครื่องทำ
กว้างขวาง มันเป็นความสะดวกสบายมาก แต่บนพื้นหลังของการแข่งขันเป็นบิตจางหายไป

ปลอบโยน
สะดวกสบายมากที่สุดที่นี่ด้วยตัวคุณเองรู้สึกของผู้โดยสารแถวที่สอง

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 7 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ค่อนข้างเพียงพอ
 

Opel Insignia 1,129,000 หน้า
ทิคฮอน Sikuler 29 ปี, ออกแบบประสบการณ์การขับขี่: 11 ปี, รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ฟอร์ดโฟกัสที่สอง

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ดีเซลมีเสียงดังทั้งภายนอกและภายใน: เสียงของเครื่องยนต์เติมพื้นที่การทำงานและสามารถได้ยินเสียงที่ไม่เพียง แต่ไม่ได้ใช้งาน แต่สวยดีในการติดตาม ร้านเสริมสวย, แม้จะมีขนาดภายนอกที่น่าประทับใจของรถจะค่อนข้างใกล้เคียง การตกแต่งภายในที่มีความสวยงามและสะดวกสบายของตัวเอง ในความหลากหลายของปุ่มในตอนแรกยากที่จะเข้าใจถึงแม้ว่าการทำงานบางอย่างจะทำซ้ำในระยะไกลที่ตั้งอยู่บนอุโมงค์กลาง แต่น่าเสียดายที่ระบบมัลติมีเดียที่ไม่ได้สัมผัสหน้าจอทำให้มันเป็นเรื่องยากที่จะใช้ลูกศรซึ่งโดยวิธีการที่พบว่ามีแผนที่สำรวจเลีย ไม่ชอบอัลกอริทึมของที่ปัดน้ำฝนกระจกบังลมหลังการฉีดพ่นน้ำทำให้เพียงหนึ่งแกว่งแล้วบนถนนลูกรังเต็มไปด้วยฝุ่นแกร์เลียนเล็ก ๆ น้อย ๆ กลับมาตรวจสอบยาก: กระจกขนาดเล็กขนาดเล็กเกินไปและสกปรกได้อย่างรวดเร็ว

Opel ในการย้ายทิ้งความประทับใจผสม เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงจะช่วยให้รถโมเมนตัมที่ดี ในรอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย แต่มีความไม่ชัดเจนบางอย่างในพวงมาลัย: แรงที่มันไหลด้วยความเร็วที่กำหนด Suspension แข็งปานกลาง แต่รถมีแนวโน้มที่จะแกว่งในคลื่น ในระยะสั้นดีเซล Opel Insignia ไม่ได้สำหรับผู้ที่ชอบไดรฟ์ แต่สำหรับที่เงียบสงบ แต่การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในพื้นที่
 
ขับรถ
ในการเปลี่ยนแปลงและเบรคไม่พบความผิด แต่จะมีการจัดการ problemki

เครื่องทำ
ปลอบโยน. บางการปรับแต่งการออกแบบจะงง แต่ในทุกสิ่งโดยทั่วไปค่อนข้างอยู่ในความสามัคคี

ปลอบโยน
ที่ค่อนข้างเป็นระดับที่ยอมรับได้เว้นแต่ระงับเป็นบิตแข็ง

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ที่ดี แต่นี้เป็นค่าใช้จ่ายสำหรับดีเซล
   

Citroen C5 938 000 หน้า
Sergei Zhukov, 55, บรรณาธิการ, ประสบการณ์การขับขี่ 36 ปี, รถส่วนตัว Ford Focus ครั้งที่สอง

รถมีแนวโน้มที่จะสามารถเขียนไลฟ์สไตล์ของชีวิตของคู่ที่มีความซับซ้อนมากกว่าความสะดวกสบายที่มีค่ากว่าไดรฟ์ แม้จะมี 150L.SS ลบด้วยปริมาณปัจจุบันของ B1.6lter ปริมาณนี้ขาดอย่างชัดเจน การเติบโตของพลังงานทั้งหมดได้รับการรับรองโดยการกด เพื่อให้รถกำลังขับขี่เครื่องยนต์กำลังบิดอยู่ตลอดเวลา ชิ้นส่วนแบบไดนามิกเริ่มต้น C32003500min-1, I.e. เวลาที่กังหันเริ่มหยิบกังหัน ตามธรรมชาติจะยังคงไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่อง ดังนั้นคุณจึงยืนหยัดอย่างต่อเนื่อง: ไปได้อย่างรวดเร็วหรือประหยัดเชื้อเพลิง ช่วงล่างระงับ ibesco ในเวลาเดียวกัน ความราบรื่นของการเดินทางนั้นน่าทึ่งเพียงอย่างเดียว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะก้าวต่อไปด้วยความเสียหายที่เลวร้ายยิ่งการระงับ orgidropneumatic causto จะเป็น การจัดการสื่อ โหมดกีฬาไม่สำคัญ

หนึ่งในการกวาดล้างการกู้คืนซึ่งสามารถเผยแพร่นาทีที่ชาญฉลาด: เลื่อนข้ามชายแดนเพื่อย้าย Hees of Ieene ด้านหน้าที่สะดวกสบายมากด้านหน้า มันเป็นที่พอใจกับตอร์ปิโด Entourage ที่มีอินเทอร์เฟซ iPonal ฉ่ำ ข้อยกเว้นคือบางทีพวงมาลัยที่มีส่วนกลางที่ให้หิมะที่ไม่ใช่โหมดการกักขังที่ไม่ใช่โหมด

 
ขับรถ
แม้จะมีปริมาณเครื่องยนต์ที่ไม่มีนัยสำคัญที่จะไม่หลับไปยังพลวัตในรถยนต์

เครื่องทำ
คนขับที่สะดวกสบายและที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวาง

ปลอบโยน
การระงับไฮดรอลิกบนถนน Comfort ไม่สม่ำเสมอไม่ได้เพิ่ม

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 7 ถุงลมนิรภัย

ราคา
การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับไฮดรอลิกส์?
 

มาสด้า 6 929,000
Andrei Mashnn, อายุ 48 ปี, รองบรรณาธิการ, ศูนย์ขับรถ 12 ปี, รถยนต์ส่วนบุคคล - มิตซูบิชิกาแลนท์

เรื่องแปลก ๆ ออกมาในครั้งนี้ ฉันได้รับรถยนต์และในขณะที่ฉันขับรถไปที่โรงรถของฉันผ่านเมืองทั้งหมดหนามซึ่มเพื่อให้ทุกอย่างหยุดให้ความสนใจกับเพียงเพื่อไปที่นั่น ฉันพยายามที่จะปรับเก้าอี้ในระหว่างการเดินทางไม่ได้ช่วย ในตอนเช้าเมื่อพวกเขาเข้าไปในไมล์สะสมเองการปรับเปลี่ยนบิดอีกครั้งและวางแจ็คเก็ตรีดไว้ใต้หลังของเขาและขับรถ หลังจากสองสามชั่วโมงพวกเขาเปลี่ยนเครื่องและในวันหยุดต่อไปเพื่อนร่วมงานของฉันบ่นไปที่หลังเดียวกันลง

ในครั้งต่อไปในมาสด้าของฉันฉันเป็นตอนเช้าวันรุ่งขึ้นก่อนที่จะทำการพักผ่อนและสิ่งนี้น่าแปลกใจ: ฉันขับรถไปที่บ้านโดยไม่มีปัญหาเหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าหลังจากที่เก้าอี้บิดอีกห้าคนมันได้รับตำแหน่งมนุษย์ที่ดีที่สุด ในทางที่มีผู้ใช้งานจำนวนมากจำเป็นต้องคำนึงถึงว่ารถทำให้กระตุกหลังจากหยุดชั่วคราว แต่จากนั้นการเร่งความเร็วมาพร้อมกับความกระฉับกระเฉงที่ร่าเริงผ่านไปมาก รถถูกควบคุมได้อย่างง่ายดายและบนยางมะตอยและบนเกรดแห้ง หลังจากฝนตกบนดินเหนียวเปียกเขาเป็นอีกเล็กน้อยในหนึ่งในรอบหนึ่งก็ขับรถไปรอบ ๆ อย่างกะทันหันจากนั้นก็ระมัดระวัง ในห้องโดยสารทุกอย่างเรียบร้อยดี พวงมาลัยสะดวกสบายมักจะมีสัญญาณเทิร์นที่ฉันเปิดอยู่ในแสงที่ห่างไกลการเคลื่อนไหวของมือควรแม่นยำยิ่งขึ้น

 
ขับรถ
วูลสุขภาพ แต่การดำเนินงานของ ACP และเป็นผลให้พลวัตออกมาเพื่อความปรารถนาที่ดีที่สุด

เครื่องทำ
ค่อนข้างกว้างขวางและเก๋ไก๋ภายใต้รถสปอร์ต การยศาสตร์มีข้อร้องเรียนบางอย่าง

ปลอบโยน
ที่นั่งที่ยากลำบาก สถานที่อยู่เบื้องหลังหัวหน้าผู้โดยสารไม่มาก

ความปลอดภัย
ABS, ESP, 6 ถุงลมนิรภัย

ราคา
ค่อนข้างเพียงพอ
 

คำตัดสินของเรา
การฝังกลบของ Karelian พิสูจน์ให้เห็นว่ามีความคุ้มค่าและความสามารถในการทดสอบรถยนต์บนถนนที่มีโปรไฟล์ที่แตกต่างกันและการเคลือบที่แตกต่างกัน เราจัดลำดับความสำคัญของเราสำหรับรุ่นนี้คุณยังคงวางของคุณเอง แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งรถยนต์แต่ละคันที่เข้าร่วมในการวิ่งที่สมควรได้รับความสนใจอย่างแน่นอน

leg kalaushin

 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2554]