ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

Kia Sorento กับ Nissan X-Trail สำหรับแต่ละคนของเขาเอง

Nissan X- Trail ราคา: จาก 1,154,700 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2550
Kia Sorento ราคา: จาก 1 199,000 ถู ลดราคา: ตั้งแต่ปี 2009

Kia Sorento ในตลาดของเราเป็นผู้มาใหม่ น่าสนใจยิ่งกว่าที่จะเปรียบเทียบกับตัวแทนที่มีประสบการณ์แล้วของ SUV ขนาดกะทัดรัด Nissan X-Trail
  
หม้อทดสอบ
Oleg Kalaushin อายุ 40 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่ 22 ปีรถยนต์ส่วนตัว - เรโนลต์โลแกน

Igor Kuznetsov อายุ 48 ปีนักข่าวรถยนต์ประสบการณ์การขับขี่อายุ 31 ปีรถยนต์ส่วนบุคคล - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento จาก 1 199,000 ถู
Kia Sorento ใหม่มีร่างกายที่สนับสนุนซึ่ง 70% ประกอบด้วยเหล็กกล้าความยาวสูงลดลงด้วยแรงโน้มถ่วง 54 มม. เพื่อการจัดการที่ดีขึ้นบนถนนสาธารณะระบบกันสะเทือนด้านหลังหลายใบ กลไกการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ขนาดของรถก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การขับรถ
บนทางหลวงและในเมืองรถค่อนข้างดี แต่บนถนนที่จริงจังคุณไม่ควรเข้าไปยุ่งกับมัน

ร้านเสริมสวย
เป็นที่พอใจต่อดวงตาและสะดวกต่อร่างกาย คุณภาพของวัสดุตกแต่งในระดับและประสิทธิภาพไม่ทำให้ผิดหวัง ในเวลาเดียวกันรถก็ค่อนข้างกว้างขวาง

ปลอบโยน
ฉันพอใจมากกับระดับของฉนวนกันเสียง ไม่เลวและระบบเสียงมาตรฐาน

ความปลอดภัย
จากผลการทดสอบความผิดพลาดยูโร NCAP, Sorento 5 ดาวที่เหมาะสม

ราคา
มันค่อนข้างน่าสนใจ




Nissan X-Trail จาก 1,154,700 ถู
SUV คันนี้เป็นที่นิยมไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในยุโรปตะวันตกด้วย ระบบโหมด 4x4 ทั้งหมดที่ใช้ในรถให้การกระจายแรงบิดที่ดีที่สุดระหว่างแกนซึ่งช่วยให้ X-Triil หากไม่มีปัญหาใด ๆ การเอาชนะทางนอกถนนที่ค่อนข้างจริงจังวางรถไว้ด้วยรถ SUV ที่รุนแรง


การขับรถ
รถนั้นดีพอ ๆ กันทั้งบนถนนและภายนอก อย่างไรก็ตามศักยภาพสูงสุดของมันถูกเปิดเผยอย่างแม่นยำนอกถนนสาธารณะ

ร้านเสริมสวย
สะดวกค่อนข้างกว้างขวางฉันชอบองค์กรของสถานที่สำหรับจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในช่องเก็บสัมภาระ

ปลอบโยน
ในระดับที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่าฉนวนกันเสียงจะไม่ดีพอ

ความปลอดภัย
6 ถุงลมนิรภัย, ระบบ ABS และ ESP ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ราคา
มันค่อนข้างสอดคล้องกับขนาดและความสามารถของรถ



สำหรับการเปรียบเทียบเราตัดสินใจที่จะใช้รถยนต์กับเครื่องยนต์ดีเซล และประเด็นก็คือว่าถนนเป็นวิกฤตการณ์ทางการเงินระดับโลกบนถนนและน้ำมันดีเซลก็ถูกกว่า เงินด้วยเงิน แต่ดูเหมือนว่าเราถ้ามีคนตัดสินใจที่จะใช้รถสำหรับทุกโอกาสรถคันนี้ควรถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างแม่นยำโดยดีเซล สาเหตุแรกของแรงบิดซึ่งดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาณเครื่องยนต์เล็กน้อยยังคงมากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน และแรงบิดที่เพียงพอที่มีคุณค่านั้นอยู่บนถนนเราหวังว่าจะไม่จำเป็นต้องอธิบาย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงครั้งที่สองซึ่งส่งผลโดยตรงต่อระยะขอบ ในกรณีนี้มันเป็นไปได้ที่จะระบายเชื้อเพลิงเล็กน้อยออกไปจากอารยธรรมที่ Kamazist ผ่าน ข้อโต้แย้งสุดท้ายในความโปรดปรานของเครื่องยนต์ดีเซลก็คือในลักษณะไดนามิกของพวกเขารถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้งานกับเชื้อเพลิงดีเซลนั้นไม่แตกต่างจากที่ถูกเผาในกระบอกสูบที่สูงเป็นพิเศษ และด้วยเสียงรบกวนพวกเขาเกือบจะเท่ากัน

โดยทั่วไปในวันฤดูใบไม้ผลิโดยรอบหนึ่งในเส้นทางของประเทศ Kia Sorento 2.2 TDI และ Nissan X-Trail 2.0 DCI พบกันบนเส้นทางของประเทศ ผู้มาใหม่มีม้า 197 ตัวภายใต้ประทุนซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของประชาชนสามารถโอ้อวดเพียง 150 ลิตร กับ. อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนเราเลยเพราะลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์โดยตัดสินโดยลักษณะการปฏิบัติงานเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้น Ceteris Paribus ผู้บริโภคจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์เหล่านี้

แต่ด้วยอัตราเต็มเวลาจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นว่า Sorento เป็นมากกว่า X-Trail ไม่น่าแปลกใจที่ชาวเกาหลีต่อสู้เพื่อให้แน่ใจว่า Sorento ใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า เขากลายเป็นเพื่อนร่วมชั้นมากขึ้น แน่นอนว่า X-Trail ไม่ได้หายไปจากพื้นหลังของมันนิสสันก็ไม่เล็ก แต่ความจริงที่ว่ามันยังด้อยกว่าในมิติภายนอกที่เห็นได้ชัดดังที่พวกเขาพูดโดยไม่มีรูเล็ต ส่งผลกระทบต่อการรับรู้ทั่วไปและการออกแบบของ Sorento รูปแบบที่ใช้มากขึ้นนั้นไม่ได้ให้การรับรู้ที่ชัดเจนเกี่ยวกับมิติซึ่งทำให้รถได้มากยิ่งขึ้น X-trail กับพื้นหลังคล้ายกับลิ้นชัก แม้ว่าเขาจะมีสถานที่ที่นักออกแบบอาจต้องหันไปใช้ความช่วยเหลือของรูปแบบ แต่เห็นได้ชัดว่าในการกำจัดของพวกเขามีรูปแบบน้อยกว่าทีมของ Peter Schreer ชื่อของหลังโดยวิธีการตั้งชื่อรูปแบบองค์กรใหม่ของสายรุ่น KIA ทั้งหมด อย่างไรก็ตามใครชอบอะไร แม้แต่ในกลุ่มการทดสอบของเราความคิดเห็นเกี่ยวกับรถที่ดูน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นจะถูกแบ่งออก ดังนั้นเราจะออกไปโดยไม่มีความคิดเห็น

แต่ความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในนั้นน่าสนใจกว่าสำหรับ Kia เราจะไม่ปฏิเสธ มันมีคุณภาพสไตล์และความสะดวกสบาย นิสสันยังได้รับการปรับแต่งค่อนข้างดีจากด้านใน แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Sorento มันดูเรียบง่ายขึ้น และสถานที่ในนั้นไม่ว่าจะพูดอะไรก็ยังเล็กกว่า มันยอดเยี่ยมมากในแถวที่สองของที่นั่ง แน่นอนว่าฟักขนาดใหญ่ที่ค่อนข้างจะขยายขอบเขตซึ่งยื่นออกมาจากกระจกหน้ารถไปยังลำตัว แต่ไม่ว่าจะกว้างขวางเพียงใดข้างต้นขายังคงสะดวกสบายมากขึ้นใน Sorento และองค์กรของลำตัวมีประสิทธิภาพมากขึ้นใน X-Trail เพื่อเข้าสู่ Underput ซึ่งมีอยู่ใน Sorento นิสสันนั้นง่ายกว่ามาก แต่เพื่อที่จะปีนขึ้นไปที่มุมไกลของถังขยะใน Sorento คุณจะต้องพักหัวเข่าของคุณเข้าไปในกันชนและไม่แตกต่างกันในสภาพอากาศที่เลอะเทอะในสภาพอากาศที่ลื่นไหล เช่นเดียวกับรถทั้งหมดโดยรวม สิ่งที่น่าอัศจรรย์ แต่เมื่อขับรถประมาณเดียวกันไปยังที่ตั้งของการประชุมของ Sorento ก็จะสกปรก
แข็งแกร่งกว่า X-Trail มาก เห็นได้ชัดว่าล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและไม่มีเกณฑ์ที่ได้รับผลกระทบ หลังโดยวิธีการเป็นตัวเลือกในนิสสัน และเรายังสังเกตเห็นว่าการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์อยู่ในระดับเดียวกันและมีประมาณ 12 ลิตร ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สอดคล้องกับผู้ผลิตที่ประกาศ จากนั้นอีกครั้งเราได้ทำการตั้งค่าคอมพิวเตอร์เส้นทางอีกครั้งและไปตามเส้นทางด้วยคอลัมน์ ผลลัพธ์เหมือนกัน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เลวร้ายนักสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Kia ของเขาเช่นเดียวกับ X-Triil ที่มีปริมาตรของมอเตอร์และพลังงานมีขนาดเล็กลงมาก นอกจากนี้เรายังตั้งข้อสังเกตว่า Sorento บนแทร็กยังคงสะดวกสบายกว่า X-Trail และก่อนอื่นตามองค์ประกอบอะคูสติก เห็นได้ชัดว่าฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดมีผลต่อ มิฉะนั้นรถยนต์ทั้งสองคันจะมีพฤติกรรมบนทางหลวงเช่นเดียวกับ SUV ขนาดกะทัดรัด: พวงมาลัยพร่ามัวเล็กน้อยความร้อนแรงในมุมและไม่ชอบพยาธิสภาพของตะเข็บตามขวาง ลักษณะสุดท้ายที่แปลกประหลาดพอมีความสัมพันธ์กับ Sorento มากขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเพลาล้อหลังไม่มากก็น้อยที่ผิดปกติอย่างรุนแรงบนถนนในระดับที่มากขึ้นด้วยเหตุผลบางอย่างยอมจำนนในนั้น

บนถนนออฟโรดรถแสดงตัวเองได้ดีมาก แน่นอนว่าเราไม่ได้ไปที่ป่า แต่ทุ่งหิมะที่ทะเลสาบแช่แข็งกลายเป็นแสดงให้เห็นว่าแสงออฟโรดนั้นไม่ได้เป็นมนุษย์ต่างดาวเหล่านี้ ยิ่งกว่านั้นเกาหลีนั้นไม่ได้ด้อยกว่าญี่ปุ่นที่ก้าวหน้าน้อยกว่าในแง่ของล็อคอิเล็กทรอนิกส์ ค่าสูงสุดที่ผู้ขับขี่ของ Sorento สามารถจ่ายได้คือการปิดกั้นความแตกต่างของ intersose อย่างไรก็ตามสิ่งนี้อนุญาตให้เครื่องผ่านอุปสรรคอย่างรวดเร็ว งานที่ไม่ละลายน้ำสำหรับเขานั้นเป็นเพียงการแขวนในแนวทแยง ในสถานการณ์เช่นนี้รถกลิ้งอย่างช่วยไม่ได้ด้วยล้อที่แขวนอยู่ในอากาศ

X-trail ในสถานการณ์เช่นนี้เพื่อให้ก้าวไปข้างหน้าในการต่อสู้ไปสู่การต่อสู้ครั้งสุดท้าย อย่างไรก็ตามบางพื้นที่ยากเกินไปสำหรับเขา แต่เราให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าไม่เหมือนกับยางฤดูหนาวที่ยืนอยู่บน Sorento X-Trail อยู่ในรองเท้า Demi Season และบางครั้งเธอไม่อนุญาตให้พูดออฟโรดในภาษาที่เข้าใจ


คำตัดสินของเรา
ดังนั้นสิ่งที่ชอบในสถานการณ์นี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าค่าใช้จ่ายของรถยนต์ประมาณเท่ากัน? ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการ หากครอสโอเวอร์ที่น่าประทับใจพอสมควรที่มีระดับความสะดวกสบายสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้บนทางหลวงเราจะเลือก Kia Sorento นอกจากนี้การออกแบบของเขายังอยู่ใกล้กับ City Entourage มากขึ้น ถ้าคุณต้องการขนาดกะทัดรัด แต่เป็น SUV ที่เต็มไปด้วยเชื้อชาติคุณก็ต้องหลีกเลี่ยงตัวแทนจำหน่ายนิสสันอย่างเป็นทางการ X-Trail นั้นมาจากรถยนต์เหล่านั้นที่ไม่ทำให้ผิดหวังบนทางหลวงและไม่ได้ช่วยขับรถออฟโรด


ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปถ่าย: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [เมษายน 2010]