ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2011 SUV

ผู้ส่งคืน

ในเดือนมกราคมของปีนี้สำนักงานตัวแทนรัสเซียของนิสสันรีบประกาศการเริ่มต้นยอดขายของโมเดล X-Trail ที่ติดตั้งหน่วยดีเซล
ซึ่งโดยวิธีการที่คาดไม่ถึงอย่างมากหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมานำเสนอเวอร์ชันปัจจุบันของ SUV ญี่ปุ่นแสดงค่อนข้างชัดเจน: การดัดแปลง Turbodiesella ถูกแยกออกจากโปรแกรมรัสเซีย
เหตุผลในการเปลี่ยนแปลงแนวคิดนั้นมีความต้องการต่ำมาก รุ่นแรกสำหรับผู้ซื้อโมเดล Turbodiselle นั้นมีให้จนกว่าจะหยุดการขาย อย่างไรก็ตามยานี้ไม่หวานสำหรับญี่ปุ่น: ตามสถิติอย่างเป็นทางการจากหลายร้อยของ X-trail ที่กำหนดโดยลูกค้าในประเทศมีเพียงห้าคนเท่านั้นที่ทำงานกับเชื้อเพลิงดีเซล และนี่คือสถานการณ์ที่ดีที่สุด
แม้ว่าในช่วงฤดูร้อนปี 2550 ไม่มีใครกล้าคิดเกี่ยวกับวิกฤตน้ำมันก็ร่าเริงและน้ำมันเบนซินที่ 95 ที่สถานีบริการน้ำมันมีราคาสูงกว่า 17.5 รูเบิลเล็กน้อย เชื้อเพลิงดีเซลในสถานการณ์เช่นนี้เป็นที่ต้องการน้อยที่สุด ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกันและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลอาจกลายเป็นข้อเสนอต่อต้านวิกฤตที่มีชื่อเสียง
อย่างไรก็ตามสิ่งที่ส่วนแบ่งของการแก้ไขดังกล่าวจะเปิดออกในเวลานี้เวลาจะบอกรายงานรายไตรมาสแรก ในระหว่างนี้เราจะเห็นว่าดีเซล Nissan X-Trail เป็นอย่างไร
ตามที่คาดไว้ไม่มีความประหลาดใจภายนอกหรือภายในที่นี่ตามคำนิยามอันที่จริงนี่เป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของการดัดแปลงน้ำมันเบนซินที่นำเสนอในปี 2550 ด้วยร่างกายเดียวกันที่คล้ายกันชุดตัวเลือกเดียวกันและด้วยระบบทางปัญญาที่มีตราสินค้าของ All- ขับเคลื่อนล้อ สิ่งเดียวที่แยกความแตกต่างจากผู้เริ่มต้นจากตัวเก่า -timer คือแผ่นป้าย DCI ที่เรียบง่ายบนประตูห้องสัมภาระ และเสียงคำรามของมอเตอร์ อนิจจาบน X-trail หน่วย 2 ลิตรนี้ไม่น้อยไปกว่า qashqai+2
ยิ่งไปกว่านั้นทั้งภายนอกและภายใน เสียงดังของดีเซลค่อนข้างน่ารำคาญ แต่ที่นี่มันคุ้มค่าที่จะยอมรับว่ามันไม่ได้ไปไกลกว่าขอบเขตของการอนุญาตแม้ที่ความเร็วสูง การปรากฏตัวของมันเป็นสิ่งที่สังเกตได้ แต่สำหรับผู้โดยสารมันไม่สำคัญ โดยวิธีการแตกต่างจาก analogues น้ำมันเบนซินซึ่งมีการเสนอ CVT ชั้นใต้ดินที่มีชื่อเสียงเป็นกล่องเสริมเครื่องไฮโดรทรานสฟอร์แบบทั่วไปได้รับการติดตั้งบนดีเซล X-trail แต่เนื่องจาก DCI ที่ 2000 รอบต่อนาทีให้แรงดึงสูงสุด 320 นาโนเมตรขั้นตอนนี้ค่อนข้างเป็นธรรม: ด้วยคุณสมบัติช่วงเวลาดังกล่าวเกี่ยวกับการขับขี่ที่สะดวกสบายด้วยตัวแปรคุณสามารถลืมได้และสิ่งนี้จะไม่สะท้อนในทรัพยากรการส่งสัญญาณ
ทันใดนั้นการตีคู่ของดีเซล 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติทำงานเหมือนนาฬิกา ความอยากด้านล่างอย่างที่คุณทราบนั้นงดงาม: ในการจราจรผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกดแก๊ส SUV จะบุกเข้าไปในช่องว่างที่อ้าปากค้างอย่างแท้จริง
อย่างไรก็ตามแรงฉุดมากเกินไปสามารถไปด้านข้างบนถนนออฟออฟโดยเฉพาะบนทรายที่หลวม ในกรณีที่ไม่มีแถวที่ลดลงล็อคอย่างหนักและตามกฎยางที่สอดคล้องกันทั้งหมด 320 น้ำมันดีเซล NM เจ้าของจะได้รับการสัมผัสกับเจ้าของในไม่ช้าและมีประสิทธิภาพดังนั้นจึงเป็นการดีกว่า สถานการณ์ดังกล่าว
แต่จะไม่มีปัญหาในการติดตาม ด้วยการถีบอย่างเข้มข้น DCI เต็มใจหมุนเวียนสูงถึง 40004500 รอบ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะขว้างแก๊สเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของกล่องจะให้คำสั่งเพื่อเปลี่ยนไปเป็นสี่หรือแม้กระทั่งระดับที่ห้าให้โหมดการเคลื่อนไหวที่ดีที่สุดในแง่ของการลากและเศรษฐกิจ หน่วยพลังงานเกือบจะหลับไป แต่เหยียบที่กดใหม่จะกลับทุกอย่างไปยังวงกลมของมัน ในกรณีนี้มีเพียงเทอร์โบที่เห็นได้ชัดเจน -คูณคูณด้วยเวลาของปฏิกิริยาของเครื่องเท่านั้นที่สามารถทำให้เสียอารมณ์ในกรณีนี้ อย่างไรก็ตามคนขับโดยเฉลี่ยมักจะไม่รู้สึกเช่นนี้
ใช่และไม่น่าจะให้ความสนใจกับความแตกต่างของพวงมาลัย มีการเปลี่ยนแปลง แต่ไม่มีนัยสำคัญ พวงมาลัยของน้ำมันเบนซิน X-trail นั้นเบาพอและบางครั้งก็ว่างเปล่า พฤติกรรมเดียวกันก็เป็นลักษณะเฉพาะของความแปลกใหม่ของดีเซล แต่ในตอนแรกมันมีแนวหน้าที่หนักกว่าซึ่งไม่มีผลกระทบที่ดีที่สุดต่อความเสถียรในการเลี้ยวความเร็วสูง อย่างไรก็ตามในกรณีนี้การช่วยเหลือจะมาถึงการช่วยเหลือที่สามารถทำนายเหตุการณ์ของทุกโหมด 4x4-I
Vladimir Zhidkov
ผู้แต่งภาพถ่าย: Armen Meetarjyan
 

แหล่งที่มา: Mkombil Mastom [มีนาคม 2009]