ทดลองขับ Nissan X-Trail ตั้งแต่ SUV 2011

ไกลแค่ไหนกับเมือง?

พวกเขาดูเหมือน: พวกเขาทั้งหมดไขว้และเรารวบรวมพวกเขาด้วยกัน ทั้งหมดนี้เป็นเท่าใดในชนชั้นกลางที่มีการกวาดล้างที่ยิ่งใหญ่


ดูเหมือนว่าเราที่ Kia Sorento ใหม่ไม่เพียง แต่เป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ชัดเจนในตลาดของไขว้ขนาดกลาง แต่ยังเป็นคำใหม่ในประเภทนี้ เพื่อที่จะหาสิ่งที่อยู่ในกลุ่มเดียวกันเราเปรียบเทียบกับตลาดที่มีเครื่องหมายเก่าสองแห่ง: Nissan X-Trail ยอดนิยมและ Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva

เชฟโรเลตกำลังรับรู้และมีขนาดใหญ่กว่าคู่แข่งมากขึ้นและมีขนาดใหญ่ขึ้น

น้ำมันเบนซิน V6, 230 ม้า, การนอนกรนหลายกระบอกขนาดเล็ก, อัตโนมัติแบบดั้งเดิมและอื่น ๆ มากมายมากมายมากมายรวม: มือที่ใจกว้างของเกาหลีใต้รู้สึกในเสร็จสิ้นและใน Hodovka ไม่มองหาบางสิ่งบางอย่างในนั้นยกเว้น: เชฟโรเลตเป็นที่นิยมและมีความสมดุล ไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่สำหรับทุกคน เขาไม่เหมาะ แต่เขาเถียงไม่ได้ คุณต้องการผิว? มันมีผิว คุณต้องการคุณภาพการตกแต่งที่ยอมรับ? มันเป็นอย่างดี คุณต้องการพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร? รถของเขา! ต้องการผู้โดยสารมากขึ้น? ใช้เวลามากขึ้น: แถวที่สามของที่นั่งสำหรับแคปติวาไม่ได้เป็นเพียงความเป็นจริง แต่ความเป็นจริงดังกล่าวที่สามารถนำมาใช้ในทางปฏิบัติ

เชฟโรเลตในการย้ายการรับรู้และมีมวลมากกว่าฝ่ายตรงข้ามของตนและใหญ่โตมากขึ้นมีการมองเห็นและการยศาสตร์แบบดั้งเดิมและความรู้สึกน้ำหนัก ต้องการมอเตอร์หรือไม่? โปรดก็ยังเป็นจำนวนมากของมันมากขึ้นกว่าช่วงล่างที่ช่วยให้เครื่องและจิกลงไปในการตอบสนองต่อการคว้าอย่างหนักของเบรกที่ดีเยี่ยมกับไดรฟ์ที่แน่นอนและนั่งลงในแพคเกจที่จะเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพและการนมัสการหักเห แต่โดยทั่วไปทนทานต่อการหลบหลีกการใช้งานใด ๆ


แชสซีแย่ copes เท่านั้นที่มีความผิดปกติเดียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ: เมื่อขับรถข้ามทางรถไฟและอุปสรรคดังกล่าว ถ้าคุณโชคดีที่จะได้รับเป็นชุดของหลุมมีระยะเวลาของเสียงสะท้อนภายในของรถแล้วระงับนุ่มเพื่อเก็บไว้ในการเชื่อฟังคำสั่งมวลชน unsrespantous จะยังไม่สามารถ

และบนถนนที่เหมาะสมและบนไพรเมอร์รีดบน Shevi คุณสามารถไปและอย่างแข็งขันและแม้กระทั่งอย่างรวดเร็วจะมีความปรารถนา อาจแคปติวาออกไปในสิ่งสกปรกเล็ก ๆ และเธอไม่ได้ยากสำหรับเธอเช่น Kia แต่เพื่อหลีกเลี่ยงความรู้สึกของการประดิษฐ์ของสถานการณ์นี้เชฟโรเลตไม่สามารถ ใช่ก้อนหินเหล่านี้มีความอดทน แต่ไม่พึงประสงค์และรัศมีการกลับรายการขนาดใหญ่จะไม่เพิ่มความมั่นใจในเส้นทางป่า: แคปติวาเป็นถนนครอสโอเวอร์ ทั้งหมดที่คุณซื้อในเชฟโรเลตระดับที่เหมาะสม: ไม่มีมุมคมและคุณสมบัติที่บันทึกไว้ หากไม่มีการเรียกร้องสำหรับตำแหน่งขั้นสูง แต่ยังไม่มีความล้มเหลว ไพ่ทรัมป์หลักที่มีพลังและความจุ V6


 
Kia Sorento

Sorento ถูกควบคุมบนยางมะตอย นี่คือรถยนต์สำหรับเมือง

Unich กลับกลายเป็น! และพวกเขารู้ว่าพวกเขามี: พวกเขากำลังเข้าสู่การสร้างรสชาติมากขึ้น เมื่อคุณจัดการรถยนต์เกียใหม่คุณรู้สึกถึงความสุขนี้จากงานของคุณเองอย่างน่าเชื่อถือในขณะที่คุณรู้สึกถึงรสชาติของดวงอาทิตย์ในองุ่นถ้าพอร์ตถูกเทลงในโปรตุเกส คอมเพล็กซ์ที่แตกต่างกันของพนักงานของเกรดสองของผู้ที่สามารถทำการปิดได้เฉพาะในเส้นทางของคนอื่นเท่านั้น กฎจะทนไม่ได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำการเคลื่อนไหวของคนอื่น

ฉันไม่ต้องการที่จะพูดเลยว่าเคียนั้นได้รับการจัดสรรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปรียบเทียบกับเทคนิคหรือการออกแบบของเรา แต่มันโดดเด่นด้วยมุมของการโจมตีในระหว่างการบินเวที เมื่อเร็ว ๆ นี้เธอยังเพิ่งกระโดดเข้าสู่ Echelon และนี่คือสิ่งสำคัญสำหรับวันนี้ ซึ่งสร้างรถยนต์ที่ดีและแนวโน้มและแฟชั่นและในที่สุดก็กำหนดว่าอะไรดี ส่วนที่เหลือโดยเฉพาะอย่างยิ่งและพวกเขามีดังนี้ Sorento ในการเปรียบเทียบของเราคือการตกแต่งภายในที่ทันสมัยที่สุดทันสมัยและน่ารื่นรมย์ที่สุด

กว้างขวางในสถานที่ให้ผู้โดยสารเสร็จสิ้นที่ยอดเยี่ยมแดชบอร์ดที่สวยงามตัวละครที่น่ารักของการก่อให้เกิดการนัดหมายสำเร็จของลูกบิดที่นี่คิดไม่เพียง แต่เกี่ยวกับเทคโนโลยีและราคา แต่ยังเกี่ยวกับคนขับและการขับขี่ของเขา Sorento ถูกควบคุมบนยางมะตอย นี่คือรถยนต์สำหรับเมืองนั่นเป็นเพียงพวงมาลัยในโหมดที่จอดรถควรจะง่ายขึ้น ดีเซลและอัตโนมัติเติมเต็มอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งกันและกันและที่การเปิดใช้งานเฉพาะมอเตอร์สั่นสะเทือนสั่นสะเทือนทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายหากเหลืออยู่นานโดยไม่มีการเคลื่อนไหว ไดรฟ์ก๊าซมีการใช้งานมากที่จุดเริ่มต้นของความคืบหน้าและสร้างความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งมากกว่าในความเป็นจริง แต่ในความเป็นจริงม้าดีเซล 197 ทั้งหมดทำงานกับมโนธรรม

Sorento น้อยกว่าที่อื่น ๆ ถูกปรับให้เข้ากับ Whale-Road การย้ายจากแอสฟัลต์รถคันนี้มีข้อห้าม: หลักสูตรของการระงับมีขนาดเล็กและครอสโอเวอร์ถูกเลื่อนออกไปแม้ในสถานการณ์ที่ไม่มีพิษภัยมากที่สุดและระบบการล็อคการส่งสัญญาณไม่ได้อยู่ที่ทั้งหมด การระงับก่อนหน้านี้ประกอบและหนาแน่นบนแอสฟัลต์บังคับให้หยุดที่ X-Trail อย่างง่ายดายและการอุดตันทางเรขาคณิตจะทำให้มันใช้งานได้กับชุดร่างกายพลาสติกแม้แคปวาคลาน

ดีเซลคุณภาพเยี่ยมการจัดการที่ยอดเยี่ยมอุปกรณ์ที่หลากหลายและฟังก์ชั่นที่ทันสมัยเช่นภาพกระจายเสียงจากกล้องด้านหลังบนกระจกร้านเสริมสวย (เปิดตัวเพียงหนึ่งปีที่ผ่านมาบนเล็กซัส) Sorento ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับมหานคร


 
นิสสัน X-Trail

นิสสันเป็นรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายที่สุด แต่มันเป็นสากลมากที่สุดและพอใช้มากที่สุด

ง่ายและเชื่อถือได้เป็นบูตของทหาร สิ่งพิมพ์ที่ทรงพลังของไอที \u200b\u200b(บูต) เป็นอารยธรรมเสริมและปรับปรุงเพื่อความสะดวกสบายและการปฏิบัติจริงในเมือง พวกเขานิ่มลงพวกเขานิ่มลงที่นั่นและในท้ายที่สุดมันก็สบายใจที่ shtiblet และไม่ปะทะกันภายใต้เมือง แต่ยังคงมีความทนทานและจะไม่แตกสลายมันเป็นเรื่องง่ายที่จะวิ่งบนแอ่งน้ำ นิสสันใน บริษัท ของเราง่ายกว่าทุกคน การตกแต่งภายในของมันจะง่ายต่อการตอกตะปูกับคณะกรรมการด้วยนิยามบางประเภทของสปาร์ตันดั้งเดิมที่ยากจนสามารถทำได้ แต่มันจะช่วยประหยัดสายพันธุ์ได้อย่างไม่ถูกต้อง นิสสัน บริษัท เก่าแก่และ NUH สำหรับ SUV พวกเขามีอยู่ใน DNA แล้ว ใน Nissan X-Trail เขาเติมความรู้สึกของการวัด: จำนวนเล็กน้อยที่เรียบง่าย แต่มีคุณภาพสูงและใช้งานได้

บนถนนออฟโรดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรของเขาการฉกฉ็อกขณะที่เขาสามารถรวบรวมดีเซลที่เรียกร้องได้เท่านั้นเขาบุปผา การกวาดล้างที่น่าประทับใจและรูปแบบสับไม่ใช่ทุกสิ่งที่ X-Trail เสนอให้กับผู้ที่ชอบ SUVS: เขาสามารถขับรถไปที่นั่นได้จริง ๆ ซึ่งไม่สามารถกังวลกับการขับเคลื่อนล้อหน้าได้แม้ในที่ที่มีสมอง เขามีธุรกิจมากมายที่มีรูปทรงเรขาคณิตและด้วยอุปกรณ์ของความสามารถในการส่งผ่านการปิดกั้นช่วงเวลาของช่วงเวลาของช่วงเวลาของช่วงเวลาที่ควรจะเพียงพอสำหรับการล่าสัตว์และการประมง

จริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าสถานที่ของสถานที่สำหรับผู้โดยสารที่ที่นั่งด้านหลังอย่างใกล้ชิด บนไพรเมอร์ที่แตกสลายคุณสามารถคัดท้ายได้โดยไม่ต้องยกขาออกจากก๊าซและบนเนินเขาที่มันแตกโดยไม่แกล้งทำเป็นล่วงหน้าเท่าใดกันชนใหม่ การระงับความเข้มของพลังงานและความสะดวกสบายบนถนนที่ไม่ดีในระดับที่ดี อย่างไรก็ตาม X-Trail ไม่ได้แผ่กิ่งก้านสาขาบนยางมะตอย ใช่ม้วนเป็นมากกว่าคนอื่น ๆ ใช่เขาจิกกับการเบรกและตายในการเร่งความเร็ว แต่ไม่ขู่เฟรมของการเสียสละเฟรมและไม่จ่ายเงินในการแขวนลอยอิสระของข้อบกพร่องของ Kushka การฝึกสอน Kushka

X-Trail ทางเลือกของนักปฏิบัติงานและผู้ที่ชื่นชมคุณภาพประโยชน์ของเครื่องเป็นหลัก นิสสันเป็นรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายที่สุด แต่มันเป็นสากลที่สุดและได้รับการตอบรับมากที่สุด


 
สรุป
เราเริ่มการทดสอบนี้ไม่เพียง แต่จะเปรียบเทียบรถยนต์สามคันที่แตกต่างกัน แต่ยังประเมินวิธีการสามแนวที่แตกต่างกันและสามรุ่นที่แตกต่างกัน Chevrolet Captiva (ไม่ต้องสับสนกับ Opel Antara: นี่ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน Captiva เป็นของแท้และบางครั้งเจ็ด) ครอสโอเวอร์หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ รถของต้นกำเนิดเกาหลีในช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อรถยนต์เหล่านี้มีความสุขกับระดับเทคโนโลยีของอเมริกายานยนต์ เขาเรียบง่ายและออกแบบมาอย่างดี สะดวกสบายและเป็นสากลที่เป็นธรรม ตรวจสอบมาก ไพ่ทรัมป์หลักคือความกว้างความสะดวกสบายและความเท่าเทียมกันและสำหรับเมืองและสำหรับหมู่บ้าน นิสสัน X-Trail ตัวแทนของโรงเรียนเก่าและวัตถุประสงค์ของมันแคบมากขึ้น เขาสืบทอดมาจาก บริษัท เฟรมเวิร์กของเขาซึ่งเป็นทัศนคติที่จริงจังต่อถนนสู่ความเสียหายต่อวินัยของแอสฟัลต์ ทางที่แย่กว่านั้นนิสสันจะดีกว่า เขาสามารถบินไปได้ที่ Kia แทบจะคลานไปในกระซิบและเขาจะไม่ทำอะไรที่เธอสูญเสียพลาสติกครึ่งหนึ่งจากด้านล่าง และถนนแอสฟัลท์ที่ดีขึ้นและเร็วขึ้นมันยิ่งออกจากนิสสันก่อนความเร็วและมาตรฐานที่ทันสมัยของการควบคุมและความมั่นคง kia ทำตรงกันข้ามกับ เธออัดแน่นไปด้วยสิ่งใหม่และทันสมัยทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการออกแบบและสิ้นสุดด้วยการระงับ แนวคิดของครอสโอเวอร์ใน KIA ถูกนำมาให้สำเร็จ: มันไม่มีความลับที่ SUV ส่วนใหญ่และ Crossovers เคลื่อนที่เพียงบนยางมะตอยดังนั้นทำไมสอนพวกเขาให้ขี่โคลนพฤติกรรมของยางมะตอยแย่ลงและเพิ่มราคา Crossovers ได้ปรับตัวให้เข้ากับ Off-Road น้อยลงและตอนนี้คุณสามารถมีครอสโอเวอร์แตกต่างจากรถนั่งได้เล็กน้อย จาก SUV มันยังคงเป็นเพียงสิ่งที่มีคุณค่าสำหรับผู้มีถิ่นที่อยู่ในเมืองหลวง: การลงจอดสูงความรู้สึกปลอดภัยและความสามารถในการไม่ใส่ใจกับรัฐของถนน แต่ใน KIA เจ็ดสถานที่ดีเซลสมัยใหม่การจัดการที่ยอดเยี่ยมร้านเสริมสวยพร้อมการตกแต่งภายในระดับพรีเมี่ยมพรีเมี่ยมและตัวเลือกล่าสุด คุณมีโอกาสเลือก: ไขว้ทั้งหมดแตกต่างกันและทุกคนในผู้ชมของพวกเขา


 

แหล่งที่มา: รถ