ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

Nissan X-Trail 2.5 กับ Subaru Forester ที่มีชื่อเสียง 2.5

ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเพิ่ม: Subaru Forester และ Nissan X-Trail เป็นการยากที่จะเลือกคู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกันสำหรับ Subaru Forester กับใครที่จะเปรียบเทียบมัน? คำถามนี้สามารถทรมานเป็นเวลานานหากคุณจำ Forester ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 -Liter และกังหัน
เขาใจดีเกินไป ดังนั้นสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราจึงใช้ Subaru บรรยากาศมันง่ายกว่ามาก และทั้งคู่ก็พบ Nissan X-Trail 2.5 ลิตรทันที มอเตอร์ปริมาณเท่ากันซึ่งเป็นไดรฟ์แบบทั้งหมดที่คล้ายกันราคาที่คล้ายกัน เงื่อนไขเริ่มต้นเท่ากันคุณสามารถเริ่มต้นได้ ไป!
การเปลี่ยนแปลงที่แปลก
อีกสถานการณ์หนึ่งรวมผู้ทดสอบของการทดสอบ พวกเขาทั้งคู่ตกเป็นเหยื่อของเทคนิคการตลาดที่ทันสมัย X-trail บนฐานรวมทั่วไปที่มี qashqai ขนาดเล็กและสิ่งนี้สามารถมองเห็นได้ทันทีจากฐานขนาดเล็กและล้อขนาดเล็ก เป็นอย่างอื่นเพราะงานอดิเรกของการลด Nissanrenaut Alliance Forester ใหม่นั้นตาบอดจาก Forester เก่า แต่ไม่ใช่ตามปกติด้วยการเก็บรักษาคุณสมบัติของผู้บริโภค แต่ในทางกลับกันการทำลายพวกเขาอย่างขยันขันแข็ง จริงเวอร์ชัน 2.5 เทอร์โบทำงานแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: มีช่วงล่างเบรกเบรกพวงมาลัยทั้งหมดให้ความสุข บรรยากาศ Forester 2.5 เมื่อเทียบกับมันเป็นเพียงหลังคาที่ออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคโดยเฉลี่ย
 
ฝ่ายตรงข้ามไปสอดคล้องกับอุดมการณ์ที่พิชิตในยุคมืดของเราอย่างเต็มที่ X-Trail แสดงให้เห็นถึงนิสัยของ qashqai ที่อ่อนนุ่มเล็กน้อย เขาไม่สามารถหลีกหนีจากความจริงที่ว่าร่างกายขนาดใหญ่วางอยู่บนฐานล้อขนาดเล็ก และ Forester ก็คล้ายกับรถสปอร์ตรถบรรทุกซึ่งดำเนินการอย่างเร่งรีบและมีความเย้ายวนใจในงบประมาณของการระงับ: โดยทั่วไปเบา ๆ แต่สำหรับตำรวจโกหกด้วยเหตุผลบางอย่างตูดถูกโยนเหมือนก้อน
มอเตอร์ Studwon!
อะไรคือสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่จะไปอย่างรวดเร็ว? บนนิสสันเนื่องจากการรวมกันของจุดศูนย์ถ่วงสูงฐานสั้นและน้ำหนักรถยนต์ที่ใหญ่กว่า (77 กิโลกรัม) แม้ว่าผู้เข้าร่วมทั้งสองในแป้งจะม้วนขึ้นมาในทางกลับกัน แต่การม้วนตัว Subaru นั้นถูกมองว่าเบากว่าและร่างกาย X-Trail ที่ตกลงมาด้านข้างทำให้รู้สึกถึงพลังของความเฉื่อย เมื่อ X-Trail กำลังเดินทางคนงานถนนยกโทษให้คนงานถนนข้อบกพร่องทั้งหมดของผ้าใบ แต่ล้อของมันกระทบสิ่งกีดขวางมากกว่าของ Forester
 
เราเสร็จสิ้นการเดินแอสฟัลต์ด้วยการเริ่มต้นสนุก: ฉันนั่งใน Subaru และเมื่อเสร็จแล้วก็ให้เพื่อนร่วมงานในนิสสันประมาณคณะ เราเริ่มต้นอีกครั้งและโดยไม่คาดคิดคณะก็ให้ทางไปคู่ของฉัน หลังจากที่เราเปลี่ยนสถานที่หลายครั้งลองใช้ระบอบการเล่นกีฬาและสามัญ แต่ข้อได้เปรียบใด ๆ ของรถคันหนึ่งในอีกคันหนึ่งถูกอธิบายโดยปัจจัยมนุษย์เท่านั้น ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นไปบนฐานที่เท่าเทียมกัน
 
เรื่อง: Subaru Forester
 
 
 
 
เรื่อง: Nissan X-Trail
 
 
 
จากนั้นรูแล้วคูน้ำ
อย่างไรก็ตามข้อพิพาทไม่ได้สิ้นสุด เราดำเนินการต่อบนถนน แต่ก่อนอื่นจำเป็นต้องประเมินระดับความพร้อมของ SUV สำหรับการขับรถผ่านภูมิประเทศที่ข้าม ยางทั้งหมดเป็นฤดูกาล การป้องกันช่องมอเตอร์สำหรับทั้งคู่นั้นไร้ค่า ความสามารถข้ามทางเรขาคณิต -ความสามารถของประเทศคือพื้นที่ใต้กันชนด้านหน้าและด้านหลังเปรียบได้แม้ว่า Subaru ซึ่งแตกต่างจากนิสสันไม่ได้ระบุค่าที่แน่นอนของมุมของการเข้าร่วม/รัฐสภาสำหรับ Forester
มีความแตกต่างในการส่ง โดยทั่วไปพวกเขาทำงานกับอัลกอริทึมที่คล้ายกันเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเมื่อลื่นด้านหน้า แต่นิสสันมีตัวแปรที่มีขั้นตอนเสมือนจริงและ Subaru มีเกียร์อัตโนมัติสี่ขั้นตอน X-Trail ติดตั้งล็อคการเชื่อมต่อ 4x4 แต่ Forester ไม่ได้ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการปิดกั้นการปิดกั้นในความหลากหลายที่ทันสมัยมีแนวโน้มที่จะเป็นหลักสูตรการโฆษณาและโดยและใหญ่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งอื่นใดนอกจากความร้อนสูงเกินไปของการมีเพศสัมพันธ์
 
Subaru มีปุ่มปิดหนึ่งปุ่มปิด แต่สำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระและไม่จำเป็น เราพบ BUGRs เมตรจำนวนหนึ่งผ่านระหว่างที่คุณสามารถโพสต์ล้อสลับกันและตรวจสอบการทำงานของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือข้อพิพาทของเราที่ปะทุขึ้นด้วยความแข็งแรงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ย้ายหรือยืนเต้นอย่างช่วยไม่ได้? รถยนต์ทั้งสองคันแก้ไขปัญหานี้โดยมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างเล็กน้อยของรูปแบบการขับขี่ของนักบินโดยเฉพาะ สิ่งเหล่านี้อยู่ไกลจากรถยนต์ที่คุณสามารถเผาคันเหยียบได้ในขั้นต้น ที่นี่คุณต้องย้อนกลับไปรู้สึกว่าการมีเพศสัมพันธ์นั้นตอบสนองต่อระดับที่แตกต่างกันของการเปิดตัวของตัวเร่งความเร็วมุมมองมุมอิเล็กทรอนิกส์ของการหมุนของพวงมาลัยอ่านอย่างไร ESP อาจถูกปิดการใช้งาน แต่ในเงื่อนไขของการแขวนในแนวทแยงในทางตรงกันข้ามมันเป็นเรื่องยากหากไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์
ในสถานที่ซุ่มโจมตี Subaru ที่เบากว่ารู้สึกมั่นใจมากขึ้น นิสสันกลายเป็นสิ่งที่ดีในวินัยอื่น: ความราบรื่นของสนามบนถนนลูกรังนั้นดีกว่าในขณะที่ Forester สั่นอย่างเห็นได้ชัด
 
เมื่อมองจากห้องโดยสาร X-Trail คุณจะเห็นฝากระโปรงขนาดใหญ่เต็มรูปแบบซึ่งแสดงให้เห็นถึงถนนออฟโรด แต่คุณควรเข้าไปในโพรงแคบ ๆ ที่มีขอบพังเนื่องจากภาพลวงตานี้หายไป แต่ Forester แสงที่มีมุมมอง Parquet ทำให้กับดักนั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกันในความโปรดปรานของ X-trail เราเขียนระบบความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์เมื่อสืบเชื้อสายมาจากภูเขาซึ่ง Subaru ไม่มี
สัมภาระกับผู้โดยสาร
ด้วยอัตราส่วนที่เท่ากันโดยประมาณของข้อเสียและข้อดีเมื่อพฤติกรรมบนถนนและภายนอกคุณจะต้องเลือกตามพารามิเตอร์อื่น ๆ พูดว่าพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังของ Forester แต่นิสสันชนะปริมาณของลำตัว ดังนั้นทุกอย่างง่ายขึ้นสำหรับคำถาม: ใครสำคัญกว่าผู้โดยสารหรือสัมภาระ?
   
 

ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, ภาพถ่ายของ Alexander Ortnova-Baranov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [กุมภาพันธ์ /2009]