Test Drive Nissan X-Trail ตั้งแต่ 2011 เอสยูวี

Kia Sorento กับ Nissan X-Trail โดยให้แต่ละคนของเขาเอง

Nissan X-Trail ราคา: ตั้งแต่วันที่ 1 154 700 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2007
Kia Sorento ราคา: ตั้งแต่วันที่ 1 199 000 ถู ในการขาย: ตั้งแต่ปี 2009

Kia Sorento ในตลาดของเรายังคงเป็นผู้มาใหม่ นอกจากนี้เปรียบเทียบกับอยู่แล้วตัวแทนของแม่ที่มีขนาดกะทัดรัด SUVs Nissan X-Trail
  
นักบินทดสอบ
Oleg Kalaushin 40 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่อายุ 22 ปีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - เรโนลต์โลแกน

อิกอร์คัซ 48 ปี, ข่าวรถ, ประสบการณ์การขับขี่ 31 ปี, ที่จอดรถส่วนตัว - นิสสัน Qashqai
 

Kia Sorento ตั้งแต่วันที่ 1 199 000 ถู
ใหม่ Kia Sorento มีร่างกายที่ถือโดย 70% ประกอบด้วยเหล็กความแข็งแรงสูงลดลงตามแรงโน้มถ่วงของศูนย์ 54 มมสำหรับการบริหารจัดการที่ดีขึ้นในถนนสาธารณะหลายบล็อกช่วงล่างด้านหลังเช่นเดียวกับอัตราทดเกียร์ลดลงในกลไกการขับขี่ พลัสขนาดของรถที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การขับรถ
บนทางหลวงและเป็นเมืองที่ดีพอ แต่ในการปิดถนนอย่างรุนแรงต่อมันก็ยังคงไม่คุ้มค่า

ห้องโถง
ไปกับรูปลักษณ์และร่างกายสบาย คุณภาพของวัสดุตกแต่งที่ระดับและการดำเนินการไม่ได้โยก วิธีการที่รถจะค่อนข้างกว้างขวาง

ปลอบโยน
ยินดีเป็นอย่างยิ่งที่มีระดับของฉนวนกันเสียง ไม่ได้เลวร้ายและปกติระบบเสียง

ความปลอดภัย
ตามผลของยูโร NCAP ชนที่ได้รับมอบหมาย Sorento 5 ดาว

ราคา
ที่น่าสนใจทีเดียว




Nissan X-Trail ตั้งแต่วันที่ 1 154 700 ถู
เอสยูวีนี้เป็นที่นิยมไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังอยู่ในยุโรปตะวันตก ระบบ 4x4 โหมดทั้งหมดที่ใช้ในรถให้การกระจายแรงบิดที่ดีที่สุดระหว่างแกนซึ่งจะช่วยให้ X-Trail โดยไม่มีปัญหาพิเศษเอาชนะค่อนข้างร้ายแรงปิดถนนวางรถในหนึ่งแถวกับ SUVs ร้ายแรง


การขับรถ
รถเป็นสิ่งที่ดีอย่างเท่าเทียมกันทั้งบนท้องถนนและออกมาจากมัน แต่มีศักยภาพสูงสุดถูกเปิดเผยอย่างแม่นยำด้านนอกของถนนสาธารณะ

ห้องโถง
มันเป็นความสะดวกสบายค่อนข้างกว้างขวางโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบองค์กรของที่นั่งสำหรับการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ ในช่องกระเป๋า

ปลอบโยน
ที่ค่อนข้างเป็นระดับที่ยอมรับได้แม้ว่าฉนวนกันความร้อนเสียงไม่ดีพอ

ความปลอดภัย
6 ถุงลมนิรภัย, ABS และระบบ ESP ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ราคา
มันสอดคล้องกับมิติและความเป็นไปได้ของรถยนต์อย่างเต็มที่



ในการเปรียบเทียบเราตัดสินใจที่จะใช้รถยนต์กับเครื่องยนต์ดีเซล และประเด็นก็ไม่ได้อยู่บนถนนวิกฤตการเงินโลกและเชื้อเพลิงดีเซลนั้นถูกกว่า เงินเงิน แต่ดูเหมือนว่าเราหากมีคนตัดสินใจที่จะพารถไปทุกโอกาสรถคันนี้จะต้องได้รับการรวมตัวกันโดยดีเซล เหตุผลแรกแรงบิดซึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาณเครื่องยนต์เล็กน้อยยังคงยิ่งใหญ่กว่าเครื่องยนต์เบนซิน และมีค่าที่มีคุณค่าเพียงใดใน Off-Road เราหวังว่าคุณไม่จำเป็นต้องอธิบาย การใช้เชื้อเพลิงครั้งที่สองที่ส่งผลโดยตรงต่อการสำรองโรคหลอดเลือดสมอง ในกรณีที่เป็นไปได้ที่จะรวมเชื้อเพลิงเล็ก ๆ น้อย ๆ ออกไปจากอารยธรรมโดยการผ่าน Kamazist อาร์กิวเมนต์สุดท้ายในความโปรดปรานของเครื่องยนต์ดีเซลคือในลักษณะแบบไดนามิกรถยนต์สมัยใหม่ที่มีมอเตอร์ที่ทำงานบนเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่แตกต่างจากที่ถูกไฟไหม้ในถังน้ำมันเบนซินของพวกเขาเท่านั้น ใช่และสำหรับเสียงรบกวนพวกเขาเกือบเท่ากัน

โดยทั่วไป KIA Sorento 2.2 TDI และ Nissan X-Trail 2.0 DCI พบกันในหนึ่งในเสื้อของวันสปริงในเส้นทางประเทศ ผู้มาใหม่มีอยู่ภายใต้เครื่องดูดควันของม้า 197 คนที่รักของประชาชนอาจมีเพียง 150 ลิตร กับ. อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้อายเลยเพราะลักษณะแบบไดนามิกของรถยนต์การตัดสินโดย TTH เกือบจะเหมือนกัน ดังนั้นด้วยสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันผู้บริโภคของความแตกต่างในพลวัตของรถยนต์เหล่านี้จะไม่สังเกตเห็น

แต่ด้วยการเดิมพันเต็มเวลาที่จะไม่สังเกตเห็นว่า Sorento นั้นยิ่งใหญ่กว่า X-Trail มันเป็นไปไม่ได้ ไม่น่าแปลกใจที่ชาวเกาหลีต่อสู้กับความจริงที่ว่า Sorento ใหม่มากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เขากลายเป็นเพื่อนร่วมชั้นมากขึ้น แน่นอนว่า X-Trail ไม่ได้หายไปบนพื้นหลังของเขานิสสันเช่นกันรถไม่เล็ก แต่ความจริงที่ว่าเขายังด้อยกว่าในมิติภายนอกมันสามารถเห็นสิ่งที่เรียกว่าไม่มีรูเล็ต มันมีผลต่อการรับรู้ทั่วไปและการออกแบบของ Sorento รูปแบบที่รู้แจ้งมากขึ้นของเขาไม่ได้รับการรับรู้ที่ชัดเจนของมิติซึ่งทำให้รถมากยิ่งขึ้น X-Trail บนพื้นหลังของเขาคล้ายกับลิ้นชักบนล้อ แม้ว่าเขาจะมีสถานที่ที่นักออกแบบอาจต้องใช้ความช่วยเหลือจาก Glob แต่เห็นได้ชัดว่าในการกำจัดของพวกเขาอาจารย์น้อยกว่าทีม Peter Schraira นามสกุลโดยวิธีการมีชื่อว่ารูปแบบใหม่ขององค์กรของรุ่น KIA ทั้งหมด อย่างไรก็ตามผู้ชอบอะไร แม้ในอันดับของกลุ่มทดสอบของเราความคิดเห็นเกี่ยวกับรถชนิดใดที่ดูเหมือนว่าแบ่งออก ดังนั้นออกไปโดยไม่มีความคิดเห็น

แต่ความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในนั้นน่าสนใจที่ Kia เราจะไม่ปฏิเสธ นอกจากนี้ยังมีคุณภาพและสไตล์ที่ดีและความสะดวกสบาย นิสสันยังมีการแช่ค่อนข้างดีจากภายใน แต่บนพื้นหลังของ Sorento มันดูเรียบง่ายมากขึ้น ใช่และสถานที่ในนั้นไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนก็ยังน้อย ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันรู้สึกถึงแถวที่สองของที่นั่ง แน่นอนว่าการมองเห็นค่อนข้างขยายขอบเขตของฟักขนาดใหญ่ซึ่งขยายจากกระจกหน้ารถไปยังลำต้น แต่มีกี่หัวที่กว้างขวางขายังคงสะดวกสบายใน Sorento และองค์กรของลำต้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นใน X-Trail เข้าสู่สนามย่อยซึ่งมีให้บริการใน Sorento นิสสันนั้นง่ายกว่ามากเขาดึงออกมา แต่การปีนเข้าไปที่มุมไกลของถังขยะจาก Sorento คุณจะต้องสัมผัสหัวเข่าในกันชนและไม่แตกต่างกันในสภาพอากาศ Slakhat เช่นกันรถทั้งหมดโดยรวม ธุรกิจที่น่าทึ่ง แต่เมื่อเคลื่อนที่เกี่ยวกับถนนสายเดียวกันไปยังสถานที่นัดพบ Sorento พยายามเบลอ
ที่แข็งแกร่งกว่า X-Trail เห็นได้ชัดว่าล้อของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และไม่มีเกณฑ์ สุดท้ายโดยวิธีการในนิสสันเป็นตัวเลือกเช่นกัน และเราสังเกตเห็นว่าการบริโภคเชื้อเพลิงในรถยนต์กลายเป็นประมาณระดับเดียวกันและมีจำนวนประมาณ 12 ลิตร สิ่งที่เห็นได้ชัดว่าไม่สอดคล้องกับผู้ผลิตที่ระบุไว้ จากนั้นเราจะรีเซ็ตคอมพิวเตอร์เส้นทางโดยเฉพาะอีกครั้งและไปตามแนวคอลัมน์เส้นทาง ผลลัพธ์เหมือนกัน อย่างไรก็ตามมันไม่เลวร้ายนักสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง Kia เขาก็เหมือนกับ X-Trail ที่มีมอเตอร์และความจุที่เล็กกว่ามาก และเรายังตั้งข้อสังเกตว่า Sorento บน Tresa ยังคงสะดวกสบาย X-Trail และก่อนอื่นให้ทั่วองค์ประกอบอะคูสติก เห็นได้ชัดว่าฉนวนสัญญาณรบกวนที่ดีที่สุดได้รับผลกระทบ มิฉะนั้นรถทั้งสองคันจะทำงานบนทางหลวงตามที่ใช้กับ SUV ขนาดกะทัดรัด: พวงมาลัยเบลอเล็กน้อยวาล์วที่มีน้ำหนักเบาในทางกลับกันและไม่ชอบพยาธิสภาพต่อตะเข็บตามขวาง ลักษณะสุดท้ายที่แปลกประหลาดพอเกี่ยวข้องกับ Sorento มากขึ้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเพลาล้อหลังที่ผิดปกติมากหรือน้อยบนถนนด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับเหตุผลบางอย่างจะได้รับในนั้น

บนรถออฟโรดแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีมาก แน่นอนว่าเราไม่ได้กลายเป็นป่า แต่ยังรวมถึงสโนว์ฟิลด์ที่ทะเลสาบแช่แข็งปรากฏขึ้นแสดงให้เห็นว่าแสงสว่างของรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นคนต่างด้าว และขั้นสูงที่น้อยกว่าในแง่ของการล็อคอิเล็กทรอนิกส์เกาหลีเกือบไม่ผิดหวังญี่ปุ่นในเรื่องนี้ ไดรเวอร์สูงสุดที่ Sorento สามารถจ่ายได้บล็อกความแตกต่างระหว่างตะแกรง อย่างไรก็ตามมันอนุญาตให้เครื่องใช้อุปสรรค งานที่ไม่ละลายน้ำเป็นเพียงการแขวนแนวทแยง ในสถานการณ์นี้เครื่องหมุนเวียนครอบครองล้อในอากาศ

X-Trail ในสถานการณ์เช่นนี้เพื่อให้มีสิทธิ์ในการขอร้องต่อไปข้างหน้าต่อการลั่นดังเอี๊ยดจากล้อภาพ อย่างไรก็ตามบางเว็บไซต์ไม่ได้อยู่บนฟันและเขา แต่เราเป็นของความจริงที่ว่าในทางตรงกันข้ามกับยางฤดูหนาวที่ยืนอยู่บน Sorento, X-Trail อยู่ในรองเท้า Demi-season และบางครั้งเธอก็ไม่ได้ให้ฉันคุยกับ Off-Road ในภาษาที่เข้าใจ .


คำตัดสินของเรา
ดังนั้นชอบในสถานการณ์นี้โดยเฉพาะถ้าคุณพิจารณาว่าค่าใช้จ่ายของรถยนต์นั้นเหมือนกันหรือไม่? ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการ หากครอสโอเวอร์ที่น่าประทับใจเพียงพอกับระดับสูงสุดของความสะดวกสบายและลำโพงที่ยอมรับได้บนทางหลวงเราจะเลือก Kia Sorento นอกจากนี้ยังอยู่ใกล้กับเมือง Entourage ถ้าคุณต้องการอย่างมากในขนาดกะทัดรัด แต่ SUV ที่เต็มเปี่ยมไปด้วยความเป็นไปได้มากที่สุดที่คุณจะต้องดำเนินการต่อไปยังตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของนิสสัน X-Trail เพียงแค่จากรถยนต์เหล่านั้นซึ่งจะไม่ทำให้ผิดหวังบนทางหลวงและไม่สามารถประหยัดได้บนถนน


ผู้แต่ง: Oleg Kalaushin
รูปภาพ: Igor Kuznetsov
 

แหล่งที่มา: วารสาร 5 ล้อ [เมษายน 2010]