ไดรฟ์ทดสอบ Nissan X-Trail ตั้งแต่ปี 2007 SUV

ทบทวนครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail 20GT ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่

หากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลต้องสะอาดนี่คือสิ่งที่มีการมอบให้กับผู้ผลิตทุกรายที่ตั้งใจจะใช้โรงไฟฟ้าเหล่านี้ในเครื่องจักรของพวกเขา ดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องยากสำหรับบางคนและพวกเขาปฏิเสธ แต่นิสสันไม่ได้ ยิ่งกว่านั้นโดยไม่ต้องรอในขณะที่กฎความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมใหม่กลายเป็นข้อบังคับสำหรับทุกคน บริษัท ผลิตรถยนต์ดีเซลที่สะอาดคันแรกของการผลิตในประเทศของ X-Trail 20GT ไปยังตลาดญี่ปุ่น ดังนั้นความคุ้นเคยจึงเกิดขึ้นและถึงเวลาที่จะแบ่งปันความประทับใจครั้งแรก เราถามนักข่าวของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ซึ่งได้ทดสอบดีเซลใหม่แล้วและนี่คือสิ่งที่เขาบอกเรา
การกระทำอย่างผ่อนคลาย
 
ความประทับใจโดยรวมของการเดินทางบน Nissan X-Trail ใหม่ในเวลาสั้น ๆ มีดังนี้: รถกลายเป็นเกือบจะเป็นวิธีที่ฉันจินตนาการไว้ ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลของคลื่นลูกใหม่นั้นมีไว้สำหรับเราเท่านั้นญี่ปุ่นในผลิตภัณฑ์ใหม่และในยุโรปครึ่งหนึ่งของสวนสาธารณะได้ถูกย้ายไปยังมอเตอร์ดังกล่าวแล้ว และไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยว่าจำนวนของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และชาวยุโรปมากขึ้นเรื่อย ๆ จะให้ความสำคัญกับแรงฉุดดีเซล
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ในหมู่มวลของรถยนต์ Nissan X-Trail ของคนรุ่นปัจจุบันที่ไปทางทิศตะวันตกนอกจากนี้ยังมีรถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล และในยุโรปรถยนต์ดังกล่าวประสบความสำเร็จ เมื่อรู้เรื่องนี้ฉันไม่ได้แปลกใจเลยเมื่อฉันพบว่า X-Trail เข้าสู่การขายด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ หลังจากเครื่องจักรดีเซล Smoky ก่อนหน้านี้เริ่มได้รับการพิจารณาว่าเป็นของที่ระลึกของชายชราดูเหมือนว่าในหลักการแล้วญี่ปุ่นสามารถทำได้หากไม่มีพวกเขา ช่างเป็นความเข้าใจผิดที่สวยงาม! ท้ายที่สุดแล้วมันก็คุ้มค่าที่จะคำนวณว่าการทำงานของรถยนต์บนมอเตอร์เบนซินสามารถกลายเป็นอย่างไรจากนั้นทำการคำนวณที่คล้ายกันกับการใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลมันจะชัดเจนทันทีว่ามันเป็นผลกำไรและสิ่งที่ไม่ได้ โดยส่วนตัวแล้วฉันมั่นใจเสมอว่าสิ่งเดียวคือการสร้างดีเซลที่สะอาดและสะอาดเหมาะสำหรับการติดตั้งบน SUV (ยานพาหนะยูทิลิตี้กีฬา) หรือมินิแวน และทันทีที่เขาปรากฏปฏิกิริยาเชิงบวกของลูกค้าจะไม่มานาน
นี่คือความคิดที่เต็มไปด้วยหัวของฉันในขณะที่ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของดีเซล X-Trail 20GT กำลังจะย้ายบนถนน หลังจากที่รถเคลื่อนที่ฉันก็ให้ความสนใจกับแรงบิดอันทรงพลังซึ่งแสดงให้เห็นโดยเครื่องยนต์ขนาดเล็กขนาดใหญ่ (มีเพียง 2 Lira!) ด้วยความเร็วต่ำแล้ว ในความเป็นจริง 36.7 kg-m ที่ความถี่การหมุน 2,000 รอบต่อนาที นี่ฉันจะรายงานให้คุณทราบบางอย่าง! สำหรับการเปรียบเทียบ: เพื่อให้เครื่องยนต์เบนซินให้สิ่งเดียวกันมันจำเป็นต้องมีปริมาณการทำงานของกระบอกสูบประมาณ 3.5 ลิตร ไม่ใช่อย่างนั้นฉันก็ดูเหมือนว่าอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1,500 รอบต่อนาที และสูงถึง 3,000 รอบต่อนาที แรงบิดไม่เปลี่ยนแปลงจริง และสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมายถึงอะไร? ใช่เฉพาะที่รถสามารถชะลอตัวลงสามารถเร่งความเร็วในเกียร์เดียวกันได้อีกครั้ง และแน่นอน: แม้ว่าการส่งสัญญาณจะทำงานด้วยความเร็วสูงและฉันต้องเลื่อนการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยความจำเป็นในการเปลี่ยนไปสู่เกียร์ต่ำตามกฎแล้วมันก็ไม่คุ้มค่าที่จะกดคันเร่งอีกครั้งและฉัน ถูกกดลงไปที่ด้านหลังของที่นั่งอีกครั้งแล้วก็ออกไปและไป
ดังนั้นตลอดเวลาในขณะที่ฉันเปิดตัวบนถนนชานเมืองสาธารณะการส่งผ่านในวันที่ 6 มีบางครั้งในเกียร์ 5 แต่ไม่ต่ำกว่านั้น อย่างไรก็ตามที่ทางเข้าเมืองฉันต้องขยายช่วงความเร็วที่ใช้และเชื่อมต่อเป็นครั้งคราวและเกียร์ที่ 4 แต่เมืองคือเมือง แต่สิ่งที่น่าสนใจ: ตระหนักว่ารถของฉันมีพลังงานสำรองที่ดีอยู่ตลอดเวลาฉันคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและเริ่มประพฤติตน (และรถด้วย) ก็สงบและสมดุลมากขึ้น สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้: คุณไม่จำเป็นต้องยึดคันโยกความเร็วไว้อย่างต่อเนื่องคุณทำงานกับคันเหยียบเท่านั้นและเครื่องยังยืด มันเป็นเหตุผลที่จะหยุดการกระตุกและหมุนได้หรือไม่? ที่นี่คุณมีวิธีที่จะหย่านมคนขับที่กังวลเกินไปจากพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอบนท้องถนน!
ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นไปไม่ได้ทำให้เป็นไปได้
  
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เพียง แต่ช่วยให้ผู้ขับขี่ผ่อนคลายและสงบลง แต่ยังนำไปสู่การลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก ในบรรดาเครื่องยนต์ความร้อนอื่น ๆ ทั้งหมด K.P.D. (นั่นคืออัตราส่วนของต้นทุนเชื้อเพลิงและพลังงานที่สร้างขึ้น) ยังคงอยู่กับมอเตอร์ที่ทำงานกับ Solarium นี่เป็นความจริง ตัวอย่างเช่นที่นี่ข้อมูลการควบคุมของรถยนต์ Nissan X-Trail: เมื่อติดตามในวงจรผสมกับเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรเป็นไปได้ที่จะเอาชนะ 15.2 กม. (6.6 ลิตรต่อ 100 กม.) ในทางปฏิบัติซึ่งหมายความว่าการบริโภคโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 1 ลิตรต่อ 10 กม. เนื่องจากถังเก็บเชื้อเพลิง 65 ลิตรจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ารถที่ปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่งสามารถเอาชนะได้ประมาณ 700 กม. เพื่อให้ความสำคัญนี้เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะกำหนดค่ามอเตอร์ใหม่เพื่อให้โซนของการปฏิวัติที่สำคัญไม่ได้เริ่มต้นด้วย 4,500 รอบต่อนาที แต่ก่อนหน้านี้เล็กน้อยจาก 3,500
ใช่ แต่เพื่อให้มีความคิดที่สมบูรณ์มากขึ้นหรือน้อยลงของเครื่องมันไม่เพียงพอที่จะรู้ว่ามอเตอร์คืออะไร กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าฉันชอบรถทันทีนี่ไม่เพียงเพราะมันมีเครื่องยนต์พิเศษบางอย่าง (แม้ว่านี่จะเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน) แต่เพราะเป็นการแสดงออกถึงตัวเองทุกอย่างก็ดีอยู่ในนั้น ในความเป็นจริงรถวิ่งไปตามถนนกลิ้งและทำตัวเหมือนรถผู้โดยสารที่สะดวกสบาย ที่นี่ผู้สร้าง X-Trail ควรกล่าวกันว่าเคารพ! แต่ควรคำนึงถึงว่าเครื่องยนต์ดีเซล 90 กิโลกรัมนั้นหนักกว่าน้ำมันเบนซินและดังนั้นสิ่งนี้จะเพิ่มน้ำหนักของด้านหน้าของเครื่อง โดยวิธีการที่มันเป็นเพราะสิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นว่าถ้าในช่วงโมเดลเดียวกันมีทั้งแบบจำลองน้ำมันเบนซินและดีเซลดังนั้นความสามารถในการควบคุมของเครื่องเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องดีที่เวลานี้ความแปรปรวนดังกล่าวหลีกเลี่ยง นั่นคือไม่ว่าคุณจะนั่งอยู่ที่พวงมาลัยของ X-Trail ซึ่งทำงานกับน้ำมันเบนซินหรือเพื่อนดีเซลในแง่ของการควบคุมไม่แตกต่างกัน แน่นอนถ้าคุณปรับการปฏิเสธล่วงหน้าคุณสามารถสังเกตได้ว่าเมื่อคุณออกจากเทิร์นดีเซลจะนำไปสู่ด้านข้างที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย แต่นี่เป็นอัตนัยที่บริสุทธิ์ไม่มีอะไรเพิ่มเติม เมื่อร่างกายถูกเตรียมในการผลิตนักออกแบบพยายามที่จะแก้ไขหลุมที่เล็กที่สุดทั้งหมดที่นำจากห้องโดยสารเข้าสู่พื้นที่วิศวกรรมและโดยทั่วไปข้างนอก นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมถ้าคุณฟังเสียงที่มาจากเครื่องยนต์ความรู้สึกที่มั่นคงจะถูกสร้างขึ้นในเส้นทางของมันคลื่นเสียงจะต้องเอาชนะเลเยอร์ดูดซับเสียง 2-3 ไม่น้อย และเป็นผลให้เสียงนี้รวมกับเสียงรบกวนจากแรงเสียดทานของยางบนแอสฟัลต์และหยุดลงอย่างน่ารำคาญเช่นเดียวกับในร้านขายดีเซลปีนขึ้นไปในหูและทำหน้าที่ประสาท
เสียงรบกวนไม่ใช่ปัญหาที่สำคัญที่สุด สิ่งสำคัญคือวิธีการบรรลุความสอดคล้องของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งตอนนี้เป็นสายและเข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้ในอีกสองปีจะมีการแนะนำมาตรฐานใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และที่นี่ช่วงเวลาแห่งความจริงมาตั้งแต่ X-Trail 20GT ฉันอธิบายว่าเป็นรถญี่ปุ่นคันแรกที่ตรงกับมาตรฐานเหล่านี้ สำหรับอนุภาคของแข็งที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลนั้นมีความชัดเจนมากหรือน้อย แต่วิธีการทำให้เป็นกลางไนโตรเจนออกไซด์ที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้นี้เป็นงานจริง ในตอนแรกมันไม่ชัดเจนด้วยซ้ำว่าเป็นไปได้อย่างไร และที่นี่มันกลับกลายเป็น! ยิ่งกว่านั้นวิศวกรไม่จำเป็นต้องแขวนอุปกรณ์ขนาดใหญ่เพื่อฉีดสารละลายน้ำของสารละลายน้ำของคาร์บาไมด์หรือแย่กว่านั้นสำหรับสิ่งนี้ ไม่ก๊าซไอเสียถูกบังคับให้ปล่อยโมเลกุลอย่างอิสระซึ่งเข้าสู่ปฏิกิริยาทางเคมีกับออกไซด์ให้ไนโตรเจนที่ได้รับการบูรณะน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ที่เอาท์พุท นี่คือจุดสนใจ!
หลังจากกลอุบายเช่นนี้ บริษัท ที่แข่งขันกันทุกแห่งที่ตั้งใจจะเรียกคืนการผลิตรถยนต์ดีเซลนั้นมีหน้าที่ต้องใช้เป็นพื้นฐานของบาร์สูงที่วิศวกรนิสสันตั้งให้พวกเขาไปไกลกว่านี้ (และอื่น ๆ ?) ดังนั้นมูลค่าของ X-Trail 20GT ใหม่จึงยากที่จะประเมินค่าสูงเกินไป เครื่องยนต์มหัศจรรย์ของรุ่น M9R นี้คือการพัฒนาร่วมกันของนิสสันและเรโนลต์และกำลังรวมตัวกันในฝรั่งเศส ฝ่ายญี่ปุ่นนำเทคโนโลยีขั้นสูงของการทำความสะอาดก๊าซไอเสียซึ่งชาวยุโรปรับรู้ด้วยความสนใจอย่างมากเนื่องจากพวกเขาจะต้องเผชิญกับข้อ จำกัด ที่ยากลำบากเช่นนี้ (ยูโร 5) และที่นี่คุณจะโปรด! สูตรที่เสร็จแล้วสำหรับวิธีการใช้ชีวิต
ในอนาคตเป็นที่พึงปรารถนาว่ามีเกียร์อัตโนมัติ
 
แม้จะมีอารมณ์ที่กระตือรือร้นทั่วไป แต่ฉันจะไม่เป็นเช่นนั้นถ้าฉันไม่ได้พยายามหาสิ่งที่จะทำให้เกิดการร้องเรียนนี่เป็นเรื่องปกติ แต่คุณต้องคาดเดาล่วงหน้าว่าคนขับญี่ปุ่นง่าย ๆ จะตอบสนองต่อด้านใดด้านหนึ่งดังนั้นฉันจึงลอง ตัวอย่างเช่นที่นี่ฉันมาถึงข้อสรุปว่าในแง่ของเสียงรบกวนที่แทรกซึมร้านเสริมสวย X-Trail ใหม่และไม่ใกล้เคียงกับเครื่องจักรดีเซลเก่าของคลาสนี้นี่เป็นเรื่องจริง แต่ในเวลาเดียวกันก็ควรสังเกตว่าฉันไม่ได้สัมผัสกับความสุขพิเศษใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะที่ว่างรถยังคงค้นหาเบสต่ำ แต่ฉันอยากให้เครื่องยนต์กระซิบขณะที่น้ำมันเบนซินทำ ในยุโรปฉันแน่ใจว่าไม่มีใครให้ความสนใจกับสถานการณ์นี้ แต่พวกเขารู้ในเรื่องนี้ว่าญี่ปุ่นในเรื่องนี้ซึ่งเลือกและเรียกร้อง และก่อนที่จะจ่ายเงินสำหรับบางสิ่งบางอย่างพวกเขาจำเป็นต้องรู้ว่าอะไร เป็นไปได้ว่านี่คือความอ่อนแอ แต่กำเนิด แต่คุณจะไม่ไปไหนใช่มั้ย
ที่นี่กำลังมองหาสิ่งที่พบความผิดกับสิ่งนี้เพื่อให้ทุกคนรู้สึกดีในที่สุดฉันตัดสินใจว่าการส่ง (คู่มือ 6 สปีด) ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว นักพัฒนาในเรื่องนี้ไม่ควรถูกล่อลวงโดยความจริงที่ว่าพวกเขากล่าวว่าผู้ซื้อยอมรับรถด้วย Bang และวันนี้จำนวนแอปพลิเคชัน (ประมาณ 1,000 โดยวิธี) มากกว่าที่คาดไว้ ฉันแน่ใจว่า: เพื่อขยายวงกลมของผู้ที่ต้องการซื้อ X-Trail 20GT ใหม่อย่างรวดเร็วคุณต้องเสนอกลไกให้พวกเขาไม่เพียง แต่ยังเป็นเกียร์อัตโนมัติ ใช่ฉันเข้าใจความยากลำบากที่ผู้สร้างอาจพบไปตามเส้นทางนี้ วิธีการ variator stepless ซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงบิดอันทรงพลังเช่นเดียวกับที่ใส่ใน Murano แน่นอนที่นี่ มันก็มีประโยชน์เช่นกัน แต่ภายใต้ฝากระโปรงของ X-Trail เท่านั้นที่มีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอสำหรับเขา และถ้าตัวแปรมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและดังนั้นจึงอ่อนแอกว่ามันอาจไม่ทนต่อเข็มขัดเหล็ก ใช่ทั้งหมดนี้เป็นเช่นนั้น แต่คุณสามารถใส่เครื่องอัตโนมัติแบบง่าย ๆ หรือฉันผิด?
Конечно, с учетом ужесточающихся требований к экологии каждый производитель пытается опередить своих конкурентов, чтобы покупатели брали только его машины. Именно поэтому, как я понимаю, создатели X-Trail 20GT поставили на свой автомобиль механическую трансмиссию, чтобы, что называется, ввязаться в бой, а там, мол, посмотрим. Кстати сказать, аббревиатура GT в названии автомобиля как раз и говорит о том, что этот автомобиль собой представляет. Так что тут все, вроде бы, сделано по-честному. Действительно, X-Trail он ведь предназначен и для езды по бездорожью, так что этим отчасти можно оправдать выбор в пользу механической, а не автоматической трансмиссии, это так. Но ведь наверняка вслед за X-Trail на дизельную тягу будет переведен и его более комфортабельный двойник Nissan Dualis (аналог Nissan Qashqai), верно? Но в нем ведь без автомата обойтись не получится по определению. Так что чем быстрее инженеры подберут под дизель автоматическую трансмиссию, тем лучше.
Впрочем, все это дело будущего, а сейчас я всецело приветствую появление на японской земле первого дизельного автомобиля новой волны, и с интересом буду следить, как будет складываться его дальнейшая коммерческая судьба.

Техническая характеристика автомобиля Nissan X-Trail 20GT
 
Полная длина: 4 630 мм.
Полная ширина: 1 785 мм.
Полная высота: 1 685 мм.
Колесная база: 2 630 мм.
Вес машины: 1 660 кг.
Привод: полный.
Двигатель: 2,0-литровый дизельный с турбонаддувом, 4-цилиндровый с вертикально-рядным расположением цилиндров, газораспределительный механизм DOHC с 16-ю клапанами, развиваемая мощность 173 л.с. (3 750 об/мин.), наибольший крутящий момент 36,7 кг-м (2 000 об/мин.)
Базовая цена: 2 999 850 иен ($30 880).
Цена опробованной машины: 3 442 350 иен ($35 435).
Разница в цене возникла из-за следующего опционного оборудования и материалов:
би-ксеноновые фары (63 тыс. иен);
навигационная система Car wings (346,5 тыс. иен);
электронная система взимания платы за проезд ETC (33 тыс. иен).
 

แหล่งที่มา: webcg.net